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  • ADAC Opel Electric Rally Cup: confronto eletrizante no ambiente do WRC

    ADAC Opel Electric Rally Cup: confronto eletrizante no ambiente do WRC

    Culminando uma temporada emocionante, a ADAC Opel Electric Rally Cup 2023 “powered by GSe” irá realizar a sua ronda final no Central European Rally (26 a 29 de outubro). No que é uma estreia absoluta, viaturas de ralis elétricas irão estar à partida de uma ronda do Campeonato do Mundo de Ralis da FIA (WRC), numa prova que assenta num novo conceito, com classificativas a decorrerem na Alemanha, Áustria e República Checa. O Parque de Assistência central localiza-se em Passau, num rali que tem partida de Praga.

    As equipas, compostas na sua maioria por jovens, e os seus Opel Corsa Rally Electric, podem esperar por um destaque especial. A cerimónia de partida, que terá lugar na tarde de quinta-feira na capital checa, perante milhares de fãs, promete ser uma experiência inesquecível. A atmosfera em torno das grandes estrelas do WRC irá proporcionar um cenário especial, sendo esperados mais de 200.000 espectadores.

    A ADAC Opel Electric Rally Cup 2023 “powered by GSe” irá aproveitar parte do percurso do rali pontuável para o WRC, correndo-se em 9 Especiais, num total de 117 quilómetros cronometrados. Após a partida e dos dois curtos troços corridos na região de Praga na sexta-feira, as equipas da copa farão depois uma pausa, regressando para as restantes sete Especiais, no sábado e domingo, desenhadas na Alemanha e na Áustria.

    Opel ADAC_e_Corsa_Rallye_Stemwede_2023, For Press and PR only

    Do ponto de vista desportivo, o Central European Rally será palco de um confronto muito particular, decidindo-se o título de 2023 da primeira copa elétrica de ralis monomarca do mundo. O jovem sueco Calle Carlberg (23 anos) viaja para Passau com uma vantagem de 17 pontos sobre o seu rival alemão Max Reiter, da mesma idade. Tal significa que um quarto lugar seria suficiente para o escandinavo, que conta, como habitualmente, com o seu pai Torbjörn como copiloto, conquistar o título. “Não me vou fiar nisso. Quero ganhar no Central European Rally”, afirma Carlberg. Com um máximo de 35 pontos em jogo, Reiter e o seu navegador Conny Nemenich têm de partir para o ataque. “E é isso que vamos fazer”, promete Reiter. “Mas, independentemente do resultado, queremos desfrutar do Central European Rally, divertirmo-nos muito e tirar o máximo partido da experiência. Veremos tudo o resto no domingo à noite”.

    Quem não puder assistir ao rali no local poderá acompanhar a prova online, no canal de televisão por assinatura “wrc+”, e seguir os tempos em direto em www.opel-motorsport.com.

    Classificação ADAC Opel Electric Rally Cup (após 7 de 8 provas):

    1. Carlberg, 226 pontos.
    2. Reiter 209.
    3. Pröglhöf 151.
    4. Rumeau 134.
    5. Van Hoof 94.
    6. Lemke 91.
    7. Baur 72.
    8. Gudet 58.
    9. Mendoza 51.
    10. Rott 48.

  • Acelerem, pelo Speedy!

    Acelerem, pelo Speedy!

    Município de Esposende, Associação Speedy Forever e o fotojornalista Paulo Maria renovam apelo à oferta de peças metálicas para construir uma escultura de tributo a Paulo “Speedy” Gonçalves.

    O tributo vai homenagear um dos maiores vultos do desporto motorizado português, nascido na freguesia de Guemeses, em Esposende.

    O prazo para a oferta das peças está a terminar e, através das redes sociais, os responsáveis pela produção do monumento lançaram o seguinte apelo:

    “Estamos empenhados em produzir o tributo ao Paulo Gonçalves “SPEEDY”. Queremos contar com a vossa colaboração, chegou a hora de participarem ativamente. Relembro que o prazo para a recolha de material metálico/mecânico está mesmo a terminar. Necessitamos de todas as peças possíveis, não importa a sua proveniência; desde aviões, barcos, carros e motas, ferramentas e máquinas. Quem quiser entregar o seu material poderá contactar-me diretamente ou dirigir-se a um dos pontos de recolha anteriormente anunciados. Acelerem, pelo Speedy!”

    Para mais informações ou entrega de material, devem contactar o Município de Esposende ou a Associação Speedy Forever.

  • The Yeatman promove Jantar de Outono para celebrar os produtos da estação

    The Yeatman promove Jantar de Outono para celebrar os produtos da estação

    No dia de São Martinho, o The Yeatman Hotel convida a uma experiência gastronómica e vínica para provar os sabores, as texturas e as combinações típicas do outono. Com um menu exclusivo e desenhado pelo Chefe Ricardo Costa, onde as trufas, os cogumelos e a carne de caça são os protagonistas, o jantar conta ainda com uma seleção vínica assinada pela Diretora de Vinhos do hotel, Elisabete Fernandes.

    É já a 11 de novembro, dia em que se celebra o São Martinho, que o The Yeatman abre portas para receber uma nova edição do Jantar de Outono. Esta experiência enogastronómica, inteiramente dedicada aos produtos sazonais, tem a assinatura do Chefe Ricardo Costa e será acompanhada por uma seleção vínica cuidadosamente idealizada pela Diretora de Vinhos do hotel, Elisabete Fernandes.

    A celebração do outono tem início marcado para as 19h30, com um cocktail de boas-vindas. Do Lavagante com Vichyssoise ao Suspiro de Bacalhau, da Echalota com Foie Gras ao Presunto de Porco Preto laminado ao momento, passando pela Bola de Berlim com Queijo ou pelo Cozido Português, os sabores do mar e da terra unem-se numa harmonia equilibrada.

    Aberto o apetite, segue-se o jantar, onde as trufas, os cogumelos e a caça são a principal fonte de inspiração de um menu único e exclusivo, repleto de confeções singulares e combinações clássicas que enaltecem os tons, os sabores e as texturas que caracterizam esta estação.

    A viagem pelos sabores outonais começa à mesa com o trio Foie Gras, Pombo e Trufa, segue-se um prato que harmoniza a cremosidade dos cogumelos Boletos com Caviar e caldo Dashi, e o Lavagante Azul com Trompeta Negra, Cebolinhas e Trufa.

    No universo da caça, destaque para o Javali, incorporado numa Feijoada com Couve Portuguesa e Cominhos, e o Corço, com Spring Onion, Cogumelos e Trufa. Também nas sobremesas o outono dá nas vistas, em que as maçãs, o queijo, os figos e a trufa branca são os ingredientes principais de uma explosão de sabores que promete encerrar a refeição com chave de ouro.

    Para quem pretenda prolongar a experiência e desfrutar do fim-de-semana na cidade do Porto, sugere-se ainda a estadia no The Yeatman Hotel. Com 109 quartos e suites, cada um com amplo terraço privado e vistas panorâmicas sobre a histórica zona ribeirinha do Porto, o hotel vínico proporciona uma experiência singular de relaxamento e bem-estar. São disponibilizados vários programas com benefícios exclusivos, com destaque para o The Porto Experience, que contempla três noites de alojamento, jantar no Hotel, visita às caves de vinho do Porto da Taylor’s e ainda almoço no restaurante Barão Fladgate. Este programa está disponível a partir de 383,00€ por noite, em quarto duplo de tipologia Superior*.

    Com início apontado para as 19h30, o Jantar de Outono tem o custo de 220,00€ por pessoa, com a seleção de vinhos incluída. A pensar nas famílias, os mais novos até aos 3 anos podem usufruir da experiência de forma gratuita, já as crianças dos 4 aos 11 anos têm um desconto de 50%. As reservas podem ser feitas através do site de eventos do Hotel.

  • Armando Carvalho e Ana Santos no pódio em Vila do Bispo

    Armando Carvalho e Ana Santos no pódio em Vila do Bispo

    A penúltima prova do Campeonato Promo Sul de Ralis, o Rali Vila do Bispo, decorreu este fim de semana. Após os reconhecimentos terem sido feitos debaixo de sol, a chuva marcou presença na prova organizada pelo Clube Automóvel do Sul, dificultando assim a vida a equipas, pilotos e navegadores e organização.

    “Esta foi uma das provas mais difíceis de toda a nossa carreira”, começou por afirmar o piloto Armando Carvalho e a sua navegadora Ana Santos.

    “Este não foi o resultado que procurávamos. Era importante terminar à frente dos nossos adversários diretos nas isso não foi possível porque eles foram mais forte e há que felicitá-los pela vitória. Por um lado era muito importante não cometer erros e, com as condições climatéricas existentes uma saída de estrada era o mais fácil de acontecer e tivemos que alterar a nossa estratégia para diminuirmos o risco ao máximo para trazermos o nosso Mitsubishi Lancer Evo IX inteiro e também porque sabíamos que uma desistência significava o adeus à luta pelo campeonato”, referiu o piloto Armando Carvalho. “Após uma super especial bem conseguida onde fizemos mais 3 décimas que o vencedor, entramos bastantes cautelosos e defensivos na primeira passagem pela especial Eólicas. O troço estava muito perigoso e o carro era difícil de controlar. Na PEC3 sabíamos que teríamos que arriscar para reduzirmos a distância e pressionarmos o nosso opositor direto, a dupla Fernando Teotónio e Luís Morgadinho. Conseguimos vencer a especial com 8,8s de vantagem, mas na especial seguinte vimos o nosso esforço ir por água abaixo. Na segunda passagem por Eólicas tivemos uma saída de estrada, felizmente sem consequências para nós e para o nosso Mitsubishi. Mas os problemas continuaram e verificamos que se acendeu no painel a luz dos diferenciais e sentimos, durante alguns quilómetros que eles se desativaram e, com isso perdermos mais tempo. Ainda tivemos uma situação caricata que nunca nos tinha acontecido em tantos anos de corrida. No decorrer da especial alguma borracha se soltou e a lama começou a entrar no habitáculo dificultando ainda mais a nossa tarefa. Quando chegamos ao parque de assistência e, quando ainda faltava disputar a segunda passagem por Budens e a terceira por Eólicas, a organização decidiu, e bem, cancelar o resto da prova, pois não estavam reunidas as condições de segurança de todos os intervenientes”, salientou o piloto.

    “O balanço é negativo pois perdemos pontos para o Fernando Teotónio e Luís Morgadinho. Ele arriscou bastante e nós tínhamos decidido que era mais importante chegar ao final do que arriscarmos e deitarmos tudo a perder. Saímos de Vila do Bispo com um 3º lugar final e vamos para Tavira a depender unicamente de nós. O campeonato ainda não está decidido e está ainda tudo em aberto, o que é muito importante para as nossas aspirações”, disse o piloto.

    Com organização do Clube Automóvel do Sul, o Rali de Tavira é a última prova do Campeonato Promo Sul de Ralis. Disputado em pisos de terra, a prova irá para a estrada nos dias 4 e 5 de novembro. Com 160,13kms de extensão a prova terá 60,42kms ao cronómetro.

  • ELMS: Miguel Cristóvão brilha mas azares impedem vitórias

    ELMS: Miguel Cristóvão brilha mas azares impedem vitórias

    Miguel Cristóvão teve uma passagem difícil pelo Autódromo Internacional do Algarve, onde se disputaram as duas últimas etapas da temporada das European Le Mans Series, mas mostrou ser um dos melhores pilotos da classe LMP3.

    Na primeira prova da semana, as 4 Horas de Algarve que se realizou na sexta-feira, o português arrancou da sétima posição, o que o obrigava a que fosse realizada uma recuperação para que pudesse alcançar o seu objectivo, que passava por vencer. Miguel Cristóvão mostrou um andamento avassalador, evidenciando-se rápido e consistente, tendo sido com naturalidade que conseguiu a subir à liderança da sua classe.

    Uma vitória parecia estar no horizonte, o que colocava definitivamente um ponto final no azar que tem perseguido o Ligier JS P3 da Euro Interpol Competition, que o português divide com Wyatt Brichacek e Kai Askey. No entanto, a pouco mais de uma hora da bandeira de xadrez, a sorte abandonou a equipa do carro número 13 e a quebra de um depósito de óleo provocava um princípio de incêndio no carro da equipa polaca, quando Wyatt Brichacek estava aos seus comandos, ditando um desesperante abandono.

    Com a segunda corrida pela frente, as 4 Horas de Portimão, Miguel Cristóvão e os seus colegas de equipa não baixaram os braços, apostando tudo em terminar a temporada com o triunfo que lhes tem fugido desde o início do ano. Kai Askey qualificou o carro número treze no sexto lugar da grelha de partida e com a pista completamente encharcada – o início da corrida de quatro horas foi adiado e, quando foi iniciada, apareceram imediatamente as bandeiras vermelhas por o asfalto do traçado português estar completamente inundado – Miguel Cristóvão tinha um enorme desafio pela frente.

    As condições da pista e o muito ‘spray’ levantado pelos carros não atemorizaram o português que protagonizou um verdadeiro recital à chuva, ganhando posições atrás de posições até chegar ao comando da classe LMP3. Mais que isso, Miguel Cristóvão cavou uma vantagem de mais de quarenta segundos para o seu perseguidor, intrometendo-se ainda entre os pilotos dos mais performantes LMP2, chegando a rodar no quarto posto da geral.

    Para além de ser claramente o mais rápido da sua classe, o português conseguiu ainda gerir magistralmente o consumo, o que lhe permitiu realizar todo o seu turno de condução sem qualquer paragem nas boxes, o que dava uma vantagem estratégica decisiva à sua equipa. Uma vez mais, tudo parecia estar encaminhado para uma vitória mais que merecida, alicerçada na prestação brilhante de Miguel Cristóvão. No entanto, uma falha estratégica acabaria por deixar os pilotos do Ligier número 13 em desvantagem, tendo este cruzado a linha de meta a apenas quatro décimos de segundos do terceiro classificado.

    Era um final desapontante para uma semana em que o piloto português provou, uma vez mais, ser um dos melhores pilotos Bronze da LMP3 da temporada, evidenciando um andamento mais que suficiente para vencer corridas.

    “Tanto na primeira corrida como na segunda deveríamos ter vencido, mas por um motivo ou por outro a sorte não quis nada connosco e perdemos dois triunfos que estavam completamente ao nosso alcance. Na prova de domingo, estava muito rápido, ultrapassei imensos LMP2, que são muito mais performantes que o nosso LMP3, e consegui poupar muito combustível, o que nos permitiu parar menos uma vez. Com mais de quarenta segundos de vantagem para os nossos perseguidores, a vitória deveria ser nossa, mas, infelizmente, não foi isso que aconteceu. Foi pena, porque merecíamos, como em muitas outras corridas este ano, e eu dei o máximo em condições muitíssimo difíceis para deixar o carro na melhor situação possível, o que consegui fazer. Penso que merecia, uma vez que, na chuva, era dois segundos por volta mais rápido que os meus adversários da LMP3”, afirmou Miguel Cristóvão.

    O português e os seus colegas de equipa chegaram ao Algarve com a possibilidade de vencer o campeonato, ainda que muito remota, mas com os resultados da semana, acabaram no quarto posto, o que ainda assim representa um bom resultado, uma vez em seis provas, foram obrigados a abandonar duas vezes. “Penso que que tínhamos o potencial para, pelo menos, lutar pelo campeonato até à última prova, mas tivemos muito azar e numa competição com este nível tudo tem de correr bem. Penso que, se levarmos em consideração os dois abandonos que tivemos, o quarto lugar no final do ano é um bom resultado e, mais importante, mostrámos ao longo de toda a época que tínhamos um excelente ritmo e estivemos sempre na luta pela vitória. Estou muito satisfeito com a minha prestação ao longo do ano e sinto que apenas circunstâncias fora do meu controlo nos impediram de triunfar por mais que uma vez. Apesar de tudo, faço um balanço positivo de 2023”, concluiu Miguel Cristóvão.

  • Rui Madeira conquista novo Top 4 no Eco Rally de Lisboa

    Rui Madeira conquista novo Top 4 no Eco Rally de Lisboa

    Ficando a escassos pontos do almejado pódio absoluto, Rui Madeira, navegado por Sancho Ramalho, voltou a mostrar toda a sua competitividade, independentemente do desafio que tenha pela frente. Neste seu regresso aos comandos de um Ford oficial, Madeira conquistou ainda um Top 3 na Street Stage dos Jerónimos. Já a equipa estreante formada por José Barreto e Orlanda Matias foi capaz de suplantar todos os desafios, rubricando uma exibição positiva.

    Realizada sob condições meteorológicas que, aqui e ali, foram muito adversas, a edição 2023 do Eco Rally de Lisboa revelou-se um “osso duro de doer” para o pelotão do Campeonato de Portugal de Novas Energias.

    Desde o primeiro quilómetro que Rui Madeira e Sancho Ramalho se mostraram capazes não só de se adaptarem às condições meteorológicas, mas sobretudo de serem capazes de uma vez mais, rodarem entre os mais eficazes e mostrarem que estavam no rali para discutir os lugares cimeiros. A sua consistência foi premiada com o 4º lugar absoluto, posição que conquistaram pelo segundo ano consecutivo.

    “A prova foi extremamente disputada, com um elevado grau de dificuldade nas várias especiais no dia de sábado, com ligações apertadas que não deram descanso às equipas, mas que dessa forma, segundo as equipas mais experientes se diferenciou em relação a outras provas do campeonato. Com sinceridade, ambicionávamos estar no pódio, só que não consegui acompanhar o ritmo da “regularidade” dos 3 primeiros, aos quais aproveito para dar os parabéns”, resumiu no final Rui Madeira.

    O “mundialista” aplaude “o CPKA – Clube de Promoção de Karting e Automobilismo e a toda a organização, que estruturaram uma prova bastante interessante com grande variedade de pisos, paisagens e especiais realizadas em locais emblemáticos dos municípios de Alenquer, Vila Franca de Xira, Arruda dos Vinhos, Cascais e Lisboa. A ideia de realizar a base da prova no padrão dos descobrimentos vai continuar a ser, um enorme cartão de visita para qualquer prova automobilística nacional ou internacional que se realize em Portugal”.

    Rui Madeira destaca ainda “a excelente performance do Ford Mustang Mach E AWD, um verdadeiro puro-sangue elétrico, cuja condução nos dá um prazer brutal!”.

    O piloto depositou ainda “um forte agradecimento ao meu navegador Sancho Ramalho e aos nossos colegas de equipa, José Manuel e Orlanda, bem como à Ford Lusitana e aos nossos patrocinadores”.

    Por seu lado, Sancho Ramalho considera que “O rali foi muito exigente para pilotos e navegadores, quer pelo percurso escolhido pela organização, quer pelas estradas escorregadias devido à chuva. Ao longo dos dois dias de rally, o ambiente a bordo do Ford Mustang Mach E AWD foi fantástico. Obrigado ao Rui por mais este convite e a todos os patrocinadores”.

    Quando a José Barreto e Orlanda Matias, que fizeram dupla no segundo Ford Mustang Mach E  oficial, suplantaram as dificuldades da estreia e almejaram um posto dentro do Top 20 da prova.

    “Adorámos a experiência! Percebemos ser uma prova disputada e de especial grau de dificuldade o que nos fez sentir privilegiados por participar e bem como no orgulho de nela participarmos a bordo do Ford Mustang Mach-E da equipa oficial. Ao belo e longo primeiro dia, sucedeu-se uma jornada incrível no domingo, onde, já de regresso a Lisboa, disputamos a Street Stage frente aos Jerónimos onde, confessamos, guardámos o cronómetro, esquecemos a “regularidade” e não resistimos a desfrutar do incrível Ford Mach-E AWD que tínhamos em mão. Fantástico! E se tinha mostrado a sua raça em modo “Whisper”… em modo “Untamed” todo o seu potencial emergiu e deu-nos uma experiência inesquecível!”. 

    Barreto e Matias destacaram ainda “o magnífico apoio dos nossos colegas de equipa, Rui Madeira e Sancho Ramalho, sendo justo realçar ainda na boa organização do CPKA e dar uma palavra muito especial de agradecimento à Ford Portugal”.

    A presença oficial da Ford no Eco Rally de Lisboa não se ficou só pelos dois imponentes e belos Ford Mustang E AWD. A equipa apresentou-se num formato totalmente elétrico, com a equipa de assistência a contar com o apoio de uma Ford E-Transit Elétrica, numa clara e forte aposta da marca nas novas energias.

  • Carrera Los 80 com corridas vibrantes na passagem pelo Jerez Historic Festival 

    Carrera Los 80 com corridas vibrantes na passagem pelo Jerez Historic Festival 

    O Circuito de Jerez-Ángel Nieto vestiu-se a preceito para receber a 4ª edição do Jerez Historic Festival, onde as competições organizadas pela Race Ready foram cabeças de cartaz. Num regresso ansiado a um palco muito querido do desporto motorizado da Península Ibérica, o dinâmico pelotão da Carrera Los 80 proporcionou duas corridas interessantes com carros de Turismo e GT que nos fizeram sonhar nas décadas de 1980s e 1990s. 

    No início da tarde de sábado, na primeira corrida do fim de semana, assistiu-se ao continuar do “braço de ferro” da sessão de qualificação matinal entre Pedro Bastos Rezende e a dupla Bruno Santos/Claudio Vieira, ambos em Porsche 911 3.0 RS. Os dois carros germânicos preparados pela Aurora Motorsport foram-se revezando na frente da corrida, com Bastos Rezende a levar melhor já nos momentos finais da disputa, o que lhe valeu também o triunfo na classe GT Copa.  

    Para além do segundo lugar na contenda, Bruno Santos/Claudio Vieira ficaram igualmente com a melhor volta da corrida e o segundo lugar da classe GT COPA. O terceiro carro a cortar a linha de meta foi também um Porsche 911 da GT COPA, neste caso o 2.8 RS da dupla da AMARacing, Mário Meireles e Vasco Nina, que se fizeram a sua estreia na Carrera Los 80. 

    Sem argumentos para ombrear com os Porsche, o Ford Escort RS2000, de Grupo 1 preparado pela Curated Garage, com Francisco Freitas e a antiga estrela britânica das provas de Turismo, Steve Soper ao volante, fez uma corrida irrepreensível para terminar no quarto lugar. As posições seguintes foram ocupada por Teo Antonio Palomo, o melhor do contigente espanhol na corrida, ao volante do seu BMW 325i E36, e por Toni Garcia, que em Honda Civic festejou o triunfo entre os T2000. Rui Moura e António Duarte, no VW Golf Mk1, foram os vencedores no Grupo 2. 

    Com a chuva a regressar em força a meio da manhã de domingo, a grelha de partida tomou uma postura consciente para a segunda contenda da Carrera Los 80 que se tornou-se num desafio ainda mais exigentes para pilotos e máquinas.  

    Apesar das diferentes condições de pista, a história da primeira corrida repetiu-se no início da segunda, com os Porsche de Bastos Rezende e da dupla Bruno Santos/Claudio Vieira a discutirem à décima de segundo a primeira posição na corrida. Infelizmente para os espectadores, o 911 3.0 RS de Bruno Santos/Claudio Vieira, que chegou a liderar, acabaria por se atrasar na segunda metade da corrida, descendo até ao quarto lugar, permitindo assim a Bastos Rezende um final mais tranquilo rumo a um segundo triunfo na corrida e na GT Copa. O segundo carro a cortar a linha de meta foi o Ford Escort de Francisco Freitas e de Steve Soper, com este último a mostrar o porquê de um dia ter vencido algumas das grandes clássicas de carros de Turismo, como as 24 Horas de Spa, as 24 Horas de Nurburgring ou a Corrida da Guia em Macau. Apenas catorze segundos separaram os dois primeiros a verem a bandeira de xadrez. 

    Após o revés na primeira corrida, Lucas González e Jorge López, que partilharam o volante de um bonito Porsche 968, foram os terceiros, terminando no segundo lugar da GT Copa, à frente de Bruno Santos/Claudio Vieira. 

    O quinto a terminar a corrida foi o Toyota MR2 de André Cardal, que culminou o seu fim de semana de estreia na Carrera Los 80 com uma performance muito positiva, com um carro pouco habitual nas pistas ibéricas e que competiu pela vez. Teo Antonio Palomo terminou logo a seguir, ao passo que Juan Alonso e Gonzálo Alonso, em Honda Civic, chamaram a si a vitória nos T2000.  No duelo a três pelo triunfo entre os Grupo 2, Rui Moura e António Duarte, no Golf MK1 da Keep on Racing, superaram o BMW 323 de César Freitas e o Ford Escort MK1 de Francisco Moreno.  

    Depois da visita à Andaluzia, a Carrera Los 80 despede-se da temporada de 2023 no Autódromo do Estoril do Estoril, quando no primeiro fim de semana de Dezembro se realizar o Estoril Endurance Festival. Num evento que aglomera a prova de final de temporada do Iberian Historic Endurance e o  500 km do Estoril para viaturas modernas, esta é uma oportunidade para ver e rever algumas das máquinas icónicas dos anos 1980s e 1990s a acelerarem no mais antigo autódromo português. 

  • CNTT com 300 inscritos na Baja Portalegre 500

    CNTT com 300 inscritos na Baja Portalegre 500

    O norte do Alentejo vai receber a derradeira etapa do Campeonato Nacional de Todo-o-Terreno, percorrendo pistas dos concelhos de Alter do Chão, Abrantes, Crato, Extremoz, Fronteira, Gavião, Monforte, Nisa, Ponte de Sor e Portalegre onde está instalado o centro de operações da Baja Portalegre 500 que terá um total de 536,72 km, dos quais 383,32 cronometrados.

    A prova alentejana arranca na sexta-feira, dia 27 de outubro, com um prólogo com 3,71 km e um troço de 59,61km. No sábado cumpre-se o setor seletivo final de 320 km. António Maio em Yamaha na competição Moto, já campeão, Luis Fernandes também em Yamaha entre os Quad e João Monteiro aos comandos de um Can-Am, entre os SSV, lideram os respetivos campeonatos.

    Nas duas rodas, onde António Maio já renovou antecipadamente o título de Campeão Nacional, é de saudar o regresso às provas nacionais de Sebastian Bühler, piloto oficial da equipa Hero. A estes dois pilotos junta-se um excelente plantel que compreende pilotos da Honda – Gustavo Gaudêncio, Fábio Magalhães, João Duarte, Gonçalo e Salvador Amaral – da Husqvarna – Bruno Santos, Miguel Castro e Daniel Jordão e ainda Bernardo Megre (KTM),  David Megre (Kawasaki), Tomás Dias (Fantic) e André Sérgio (Beta). Com a quase totalidade dos títulos já decididos está em aberto a conquista do Campeonato TT3 que opõe Bruno Santos a Fábio Magalhães.

    Nos Quad a luta pela vitória deverá ser muito animada envolvendo Luís Fernandes, líder do campeonato com três vitórias já alcançadas, o jovem Rafael Carvalho, vencedor da prova de abertura, o jovem Rodrigo Alves, um trio que luta pelo título de campeão, e o rapidíssimo Fernando Cardoso, todos em Yamaha, que terão como grandes adversários o campeão João Vale que em Reguengos estreou o  seu Can-Am Renegade XXC nas vitórias e o jovem Tomás Paulo em Yamaha que na sua segunda corrida no CNTT venceu no Oeste. Em aberto estão ainda os títulos de veteranos (Carlos Reguinga vs Marco Pedroso) e da Classe Júnior que envolve Rodrigo Alves, Rafael Carvalho e Tiago Ferreira.

    Nos SSV a lista de candidatos à vitória é sempre extensa, mas será forçoso começar pelos nomes de João Monteiro, Pedro Santinho Mendes e Roberto Borrego, todos em Can-Am, os três ex-campeões nacionais, que repartem entre si as vitórias das jornadas já disputadas e que se apresentam como candidatos ao título. Os seus principais adversários serão Luis Cidade, Hélder Rodrigues e Nelson Caxias, também eles em Can-Am e ainda o campeão nacional Gonçalo Guerreiro bem como o irmão Tiago, ambos aos comandos de Polaris PRO R. De referir ainda o regresso de pilotos credenciados com seja o caso de Pedro Grancha e de Pedro Ferreira a que se juntam os nomes de Arnaldo Monteiro, Pedro Pinha, Sérgio Baptista e Vasco Martins, pilotos que estiveram em destaque nas provas anteriores. No campeonato Stock o título será decidido entre Nelson Saramago em Polaris, Rui Serpa em Can-Am e Paulo Fernandes em Yamaha, sendo este o representante português na SuperFinale Europeia da Taça Yamaha YXZ1000R, que pela quarta vez se realiza em Portugal.

    A Baja Portalegre 500 é também pontuável para o Troféu Mini Baja onde Domingos Cunha em Yamaha e Bernardo Caiado em Gas Gas lideram as Classes Juvenis e Iniciados, enquanto Francisco Porto Nunes em Yamaha se apresenta já como campeão entre os infantis.

  • Eduardo Carpinteiro Albino vence Eco Rally Lisboa e reforça liderança no Campeonato

    Eduardo Carpinteiro Albino vence Eco Rally Lisboa e reforça liderança no Campeonato

    A equipa Eduardo Carpinteiro Albino/José Carlos Figueiredo, em Kia,  venceu a quinta etapa do “Campeonato de Portugal de Novas Energias – Prio” – o Eco Rally Lisboa – , prova que se disputou neste fim de semana nas estradas da região de Lisboa.

    Numa prova extremamente disputada, e em que os dois primeiros classificados ficaram separados por escassos três pontos – conquistados mesmo na parte final dos troços classificativos -, os restantes lugares do pódio foram ocupados por Nuno Serrano/Alexandre Berardo, também em Kia, em segundo lugar, e por Pedro Morais/Sílvia Coutinho, em Hyundai, a ocuparem a terceira posição.

    Disputado na modalidade de Regularidade, e com 96,70 Km discutidos em 14 setores classificativos, a prova, para além da componente regularidade, teve também em disputa a Eficiência Energética, na qual se sagraram vencedores Pedro Morais/Silvia Coutinho.

    Na manhã deste domingo, disputou-se ainda a “Street Stage Belém”, na Praça do Império, em Lisboa, um percurso com classificação própria e que não conta para a classificação final da prova, disputado em circuito fechado, também no formato de regularidade, do qual se sagrou vencedora a equipa Henrique Sanchez/Bruno Fonseca.

    Com os resultados alcançados no Eco Rally Lisboa, tanto Eduardo Carpinteiro Albino, como o navegador José Carlos Figueiredo, veem reforçada a liderança da edição 2023 do “Campeonato de Portugal de Novas Energias – Prio”, o mesmo sucedendo com a equipa “Kia-ACP Electric-Prio”, cujos carros ocuparam os dois primeiros lugares da classificação final no Eco Rally Lisboa.

    No final da prova, Eduardo Carpinteiro Albino disse “foi uma prova muito disputada, onde o trabalho de equipa foi muito importante e o José Carlos Figueiredo esteve irrepreensível na navegação. Conseguimos com esta vitória dar um importante passo para a tentativa de revalidar o título alcançado na época passada“. Destacou ainda que “com este Campeonato consegue haver provas muito competitivas, disputadas com viaturas de utilização diária e com zero emissões poluentes”. 

    Carlos Ferraz, em representação da Prio, a marca patrocinadora da edição 2023 do Campeonato de Portugal referiu que “alguns estudos apontam para que, em 2050, 80% da população viva em cidades do litoral. Apesar da crescente procura por veículos movidos a energias limpas, há ainda muita resistência à mudança. É importante continuar a levar a mensagem da descarbonização dos transportes às pessoas e a Prio, para além dos aspetos comerciais, está também, e desde a sua fundação, inequivocamente empenhada nas questões da preservação ambiental e da sustentabilidade, e, fruto dessa responsabilidade para com o ambiente e as gerações futuras, a nossa aposta em fornecer energias cada vez menos poluentes“. 

    Já Paulo Almeida, presidente do comité organizador do “Campeonato de Portugal de Novas Energias-Prio”, congratulou-se com a forma como o campeonato está a decorrer e, com a “cada vez maior competitividade que, prova após prova, se tem verificado entre as diversas equipas concorrentes e, paralelamente para como, fruto de iniciativas como esta e não só, a mobilidade elétrica e a consciencialização para as questões ambientais está hoje, com passos firmes e consistentes, cada vez mais presente no quotidiano das nossas vidas e até no dia-a-dia das Empresas e Instituições“.

    Patrocinado pela PRIO, a maior produtora de combustíveis verdes em Portugal, que também dá o naming à prova e que é um dos principais players da mobilidade elétrica em Portugal, área em que atua desde 2010, o “Campeonato de Portugal de Novas Energias – PRIO” tem por base aliar a sustentabilidade e as energias limpas à competição automóvel.

    Disputado na modalidade de regularidade, este campeonato faz parte do calendário oficial da Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting (FPAK), e apenas podem participar veículos ligeiros de passageiros, classificados com B.E.V. – Battery electric vehicles or pure or fully electric vehicles.

  • Manuel Espírito Santo encerra ELMS com Top 5 em Portimão

    Manuel Espírito Santo encerra ELMS com Top 5 em Portimão

    Manuel Espírito Santo estreou-se esta época no European Le Mans Series depois de ter disputado nos últimos anos a Fórmula 4 espanhola. O jovem piloto português foi um dos protagonistas nos LMP3, muito devido à sua rápida adaptação aos protótipos, mas sobretudo pela rapidez que sempre conseguiu impor ao volante do Ligier do Team Virage.

    Mas nas corridas de resistência, ‘mandam’ nos resultados todos os pilotos que se sentam ao volante e Manuel não corria sozinho: “Acabou uma época difícil, mas de muita aprendizagem. No final fico com o sentimento de dever cumprido. Dificilmente conseguiria fazer melhor. As ‘poles’, as voltas rápidas e todas as posições recuperadas em corridas demonstram a evolução, a resiliência e o trabalho feito durante a época. O campeonato foi magnifico, muito disputado e termino de cabeça erguida”, referiu.

    O top 5 neste derradeiro confronto: “Foi bom, mas sabe a pouco. Fechamos um ciclo e espero que outro se abra com a perspetiva de fazer mais e melhor” concluiu o piloto português. Manuel Espirito Santo terminou o ELMS na 11ª posição dos LMP3.