A SIXT Portugal estabeleceu uma parceria com a Guarda Nacional Republicana para apoiar ações de investigação criminal ligadas à utilização ilícita de veículos, incluindo casos de abuso de confiança e recuperação de viaturas.
A SIXT Portugal e a Guarda Nacional Republicana (GNR) formalizaram uma parceria destinada a reforçar a cooperação no combate à criminalidade automóvel. O acordo prevê a cedência de viaturas para apoio a ações de investigação, com especial incidência na localização e recuperação de veículos envolvidos em situações de abuso de confiança.
A iniciativa pretende aproximar as forças de segurança e as empresas que operam no setor da mobilidade, colocando recursos da SIXT ao serviço de uma resposta mais eficaz a este tipo de ocorrências.
«Esta parceria representa uma oportunidade relevante de cooperação entre o setor privado e uma entidade fundamental na promoção da segurança, investigação, prevenção e proteção da comunidade SIXT», destaca Fernando Frazão, Head of Security da SIXT Portugal, sublinhando também o compromisso com a segurança rodoviária e a mobilidade segura.
Por parte da GNR, Vítor Salgueiro, diretor da Direção de Investigação Criminal, considera que “o protocolo traduz uma visão conjunta de prevenção e combate à criminalidade que afeta o setor do rent-a-car, procurando reforçar a eficácia da investigação, reduzir prejuízos financeiros e responsabilizar os infratores”.
A parceria reforça assim a colaboração entre o setor privado e as autoridades na prevenção e combate à utilização ilícita de veículos.
Martim Ventura continua em grande na estreia no Rally dos Sertões. O português venceu pelo terceiro dia consecutivo entre os concorrentes da classe MT2, foi segundo absoluto na segunda etapa e subiu ao terceiro lugar da classificação geral da prova brasileira.
A estreia de Martim Ventura no Rally dos Sertões continua a superar expectativas. Integrado na Monster Energy Honda HRC e aos comandos de uma Honda CRF450RX, o piloto apoiado pela bp Ultimate voltou a ser o mais rápido da classe MT2 na segunda etapa, disputada entre Cavalcante e Luís Eduardo Magalhães.
Nos 419 quilómetros cronometrados, integrados numa jornada de 623 km, o português assinou ainda o segundo melhor tempo absoluto, resultado que lhe permitiu subir ao terceiro lugar da geral, mantendo simultaneamente a liderança da MT2: «De manhã entrei tranquilo, mas quando chegámos à parte da areia perdi algum tempo. Tive alguns erros de navegação e não fui tão agressivo, mas na parte final da especial acelerei e consegui voltar ao meu ritmo», explicou Martim Ventura.
O atual líder da categoria Rally2 no Campeonato do Mundo de Rally-Raid destacou também a boa adaptação ao terreno brasileiro: «A moto está perfeita e fiquei perto do meu colega de equipa que lidera a prova, o que também foi muito bom. O mais importante é levar a Honda ao pódio do dia na geral. Continuamos na liderança da classe e estamos também nas três primeiras posições do Sertões, o que me deixa bastante contente.»
A terceira etapa, disputada esta terça-feira, 25 de agosto, marca o início da etapa Maratona e liga Luís Eduardo Magalhães a Mateiros. Serão 533 quilómetros, dos quais 511 cronometrados, terminando diretamente no acampamento onde os concorrentes permanecerão antes da segunda parte da Maratona.
Tem apenas 18 anos, ainda nem sequer tem carta de condução, mas já ocupa o terceiro lugar do Campeonato de Portugal de Montanha 1300 JC Group. Salvador Coelho, o irreverente «Furão de Águas Santas», está a transformar a sua primeira temporada completa na Montanha numa sucessão de prestações de destaque aos comandos do Toyota Yaris da MNE Sport.
Natural de Águas Santas, Maia, Salvador Coelho é uma das jovens revelações da Montanha portuguesa em 2026. Depois das primeiras cinco provas da temporada, soma já dois pódios, conquistados nas rampas Porca de Murça e Serra da Estrela, e ocupa a terceira posição da classificação do CPM 1300 JC Group.
O percurso começou bem mais cedo. Aos sete anos entrou no karting, influenciado pelo avô, que competia em ralis. A pandemia interrompeu a competição, mas não a paixão, alimentada entretanto através dos simuladores. O regresso aconteceu em 2025, quando conheceu José Carlos Magalhães e a MNE Sport. Duas participações, em Santa Marta e na Arrábida, foram suficientes para lançar as bases do projeto desta temporada: «Até agora, estou extremamente orgulhoso do trabalho que temos feito. Conseguimos dois pódios e estamos provisoriamente na terceira posição do CPM 1300, que considero ser uma das categorias mais competitivas deste ano.»
Mais do que os resultados, Salvador destaca a evolução conseguida prova após prova: «Sinto que, em todas as rampas, tenho saído com um sentimento de missão cumprida. Dou sempre tudo de mim dentro da pista e tento aproveitar cada prova para evoluir. Sinto que tenho sido um piloto cada vez mais completo e consistente.»
«A MNE Sport não é apenas uma equipa, é uma família»
Com apenas 18 anos, Salvador não esconde que ainda está no início da aprendizagem. E atribui uma parte importante da sua evolução ao trabalho desenvolvido pela MNE Sport: «Tenho apenas 18 anos e ainda nem tenho carta de condução, por isso sei perfeitamente que estou numa fase muito inicial do meu percurso. A MNE Sport tem tido um papel fundamental. Para mim, não é apenas uma equipa, é uma família.»
O jovem destaca particularmente o papel de José Carlos Magalhães, team manager da equipa: «Foi fundamental para me dar esta oportunidade e colocar-me no caminho certo. A experiência dele ajuda-me imenso a interpretar cada situação e a tomar melhores decisões. Todo este sonho só é possível ao lado dele.»
Família, patrocinadores e o ambiente encontrado no campeonato completam uma estrutura que Salvador considera decisiva, destacando o apoio da Câmara Municipal da Maia, Feira dos Sofás, Junta de Freguesia, Dr. Eduardo Coelho, Jorge Fisioterapeuta e Santa Rita Automóveis.
Para as jornadas que restam, o objetivo passa por manter a consistência e voltar a discutir os lugares do pódio: «Sei que será difícil porque estamos numa categoria extremamente competitiva, disputada até à última subida. Mas é precisamente esse desafio que me motiva.»
E Salvador Coelho já olha para 2027: «Gostava muito de continuar nesta família da Montanha e dar mais um passo na minha evolução, idealmente com um carro mais competitivo. O objetivo passa por lutar regularmente pelos pódios e começar a pensar em metas ainda mais ambiciosas.»
O automobilismo também já influencia o futuro fora das pistas. Salvador entrou no ISEP, em Engenharia Mecânica Automóvel, procurando juntar a formação académica à experiência adquirida em competição. Aos 18 anos, o caminho está apenas a começar. Mas entre resultados, evolução e uma personalidade que já lhe valeu a alcunha de «Furão de Águas Santas», Salvador Coelho começa a deixar a sua marca na Montanha portuguesa.
Martim Ventura voltou a ser o mais rápido da classe MT2 no Rally dos Sertões. O piloto português, integrado na formação oficial da Honda HRC e apoiado pela bp Ultimate, assinou ainda o quarto melhor tempo absoluto na primeira etapa da prova brasileira.
Depois de ter começado o Rally dos Sertões no topo da classe MT2, Martim Ventura confirmou o forte arranque com nova prestação de destaque na primeira etapa, disputada entre Goiânia e Cavalcante. O jovem português completou os 651 quilómetros da jornada, dos quais 343 cronometrados, como o mais rápido entre os concorrentes da MT2 e com a quarta melhor marca absoluta.
«Foi um dia bastante longo, largámos super cedo, saímos às três da manhã. O início da etapa foi muito técnico, enquanto o final já foi mais rápido. Senti-me bem em cima da moto e foi bom começar a conhecer o terreno aqui no Brasil», explicou Martim Ventura.
O atual líder da categoria Rally2 no Campeonato do Mundo de Rally-Raid (W2RC) destacou também a dureza da prova e a importância desta participação para continuar a evoluir: «Vão ser oito dias muito exigentes e, se todas as etapas forem assim, vai ser duro, mas é um ótimo treino e dá para perceber o grande ritmo de preparação dos adversários. Estou a crescer a cada quilómetro e a conseguir aproveitar as paisagens, que são incríveis. Foi um bom dia em cima da moto.»
A segunda etapa disputa-se esta segunda-feira, 24 de agosto, entre Cavalcante e Luís Eduardo Magalhães, num total de 623 quilómetros, dos quais 419 ao cronómetro. Antes do setor seletivo, os concorrentes terão uma ligação de 184 km, seguindo-se mais 20 km de ligação no final da jornada.
Jakub Śmiechowski, Nick Yelloly e Tom Dillmann deram à Inter Europol Competition a vitória nas 4 Horas de Spa-Francorchamps, quarta jornada do European Le Mans Series. A corrida ficou marcada por seis períodos de Safety Car, lutas intensas até ao final e duas decisões dos comissários que alteraram os pódios após a bandeira de xadrez.
O trio recebeu a bandeira de xadrez apenas 3,3 segundos à frente do Vector Sport n.º 10, mas a classificação sofreria uma alteração importante após a corrida. Pietro Fittipaldi não cumpriu o tempo mínimo regulamentar de condução por 1m15,791s, levando a uma penalização de 1m50,791s que fez o Oreca da Vector Sport cair para 17.º da geral e nono entre os LMP2. A decisão promoveu o Forestier Racing by Panis n.º 29 ao segundo lugar, com o IDEC Sport n.º 18 a completar o pódio.
Na categoria LMP2 Pro/Am, o triunfo pertenceu ao Oreca n.º 83 da AF Corse, tripulado por François Perrodo, Antonio Fuoco e Matthieu Vaxiviere. A decisão aconteceu num intenso duelo entre Vaxiviere e Louis Delétraz, do AO by TF, com os dois a entrarem em contacto na travagem para Les Combes. Delétraz entrou em pião, enquanto Vaxiviere utilizou a escapatória e conseguiu conservar a liderança. A AF Corse venceu por 3,3 segundos sobre o Algarve Pro Racing de Malthe Jakobsen, com o AO by TF a terminar na terceira posição.
Desclassificação muda vencedor nos LMP3
Também nos LMP3 a classificação mudou depois da corrida. O Ligier n.º 5 da Rinaldi Racing recebeu inicialmente a bandeira de xadrez com larga vantagem, mas acabou desclassificado por apresentar um depósito de combustível com 101,5 litros, acima do máximo regulamentar de 100 litros. O triunfo passou assim para o CLX Motorsport, com Paul Lanchère, Alexander Jacoby e Louis Iglesias, à frente do R-ace GP e Eurointernational.
Photo Marius Hecker / European Le Mans Series – FocusPackMedia
Nos LMGT3, a GR Racing conquistou a sua primeira vitória no ELMS desde 2015. Mike Wainwright, Mex Jansen e Lorcan Hanafin levaram o Ferrari 296 LMGT3 ao triunfo, apenas 2,7 segundos diante do Porsche da Proton Competition. O Team Qatar by Iron Lynx completou o pódio com o Mercedes-AMG.
A prova ficou ainda marcada por um feito de Jamie Chadwick, que se tornou a primeira mulher a partir de uma posição do pódio absoluto numa corrida do ELMS, depois de o seu companheiro Valerio Rinicella ter colocado o IDEC Sport na pole position.
O European Le Mans Series regressa a 13 de setembro, com as 4 Horas de Silverstone, quinta jornada da temporada.
A temporada de 2026 ainda está longe de terminar, mas nos bastidores da Porsche Sprint Challenge Ibérica o futuro já começou. A P21 Motorsport, entidade organizadora da competição, tem já confirmada, até ao corrente mês de agosto, a aquisição de 13 unidades do novo Porsche 911 Cup da geração 992.2, modelo que fará a sua estreia na PSCI em 2027.
Um número particularmente expressivo quando ainda faltam quatro meses para terminar o presente ano e que constitui um poderoso indicador da confiança de equipas e pilotos no crescimento e no futuro da competição, estando mais unidades em negociação.
Mais do que intenções, são compromissos concretos. Os contratos de aquisição destas unidades incluem a obrigatoriedade da sua participação nas temporadas 2027 e 2028 da Porsche Sprint Challenge Ibérica, permitindo desde já antecipar uma presença muito significativa da nova geração do Cup na grelha dos próximos dois anos.
Equipas apostam forte na nova geração
Entre as estruturas que já garantiram unidades do novo Porsche encontram-se vários dos nomes atualmente mais presentes no paddock da PSCI. A AF Motorsport adquiriu dois exemplares, a GT Corse dois, a LMR dois, a LOB Motorsport um, a RGB Racing Team um e a NACent Racing um. A estes nove automóveis destinados a equipas juntam-se quatro unidades adquiridas individualmente por pilotos: Nuno Inocêncio, que adquiriu dois, Lorenzo Medieta Sola e Asier Gorostiza.
No total, são 13 novos Porsche 911 Cup já confirmados para 2027. A dimensão destes números assume particular relevância quando cruzada com outro dado: a chegada da geração 992.2 não significará o desaparecimento imediato dos atuais Porsche 992.1 GT3 Cup da competição.
A Porsche Sprint Challenge Ibérica continuará a geração 992.1, permitindo que equipas e pilotos continuem a competir com um automóvel que tem sido a base do enorme crescimento desportivo do campeonato. Neste momento, mais de dez unidades 992.1 estão já previstas para a próxima temporada, distribuídas por várias das estruturas atualmente presentes na competição. Entre elas estará igualmente a Skualo Competition, que continuará no campeonato em 2027.
A combinação das duas gerações começa, assim, a desenhar uma grelha potencial de dimensão particularmente relevante. Somando apenas os compromissos já existentes, mais de duas dezenas de Porsche estão neste momento projetados para competir na PSCI em 2027, quando ainda faltam vários meses para fechar o processo de preparação da nova temporada.
911 Cup: a nova geração da competição Porsche
A grande novidade será, naturalmente, a chegada do Porsche 911 Cup baseado na geração 992.2. Apresentado pela Porsche Motorsport como a evolução do bem-sucedido 911 GT3 Cup, o novo automóvel foi desenvolvido com três objetivos fundamentais: aumentar a performance, manter custos operacionais controlados e simplificar a utilização por pilotos e equipas.
No centro de tudo continua a estar uma das grandes assinaturas da Porsche Motorsport: o motor boxer atmosférico de seis cilindros e 4,0 litros, derivado da unidade utilizada no 911 GT3 de estrada. Na nova configuração de competição desenvolve 520 cv (382 kW) às 8.400 rpm, mais 10 cv do que o antecessor, e disponibiliza 470 Nm de binário máximo às 6.150 rpm, podendo atingir as 8.750 rpm. A transmissão é assegurada por uma caixa sequencial Porsche de seis velocidades, acionada através de patilhas, associada a uma nova embraiagem de competição de quatro discos.
Com aproximadamente 1.288 kg de peso base, o novo 911 Cup apresenta igualmente uma aerodinâmica profundamente revista e incorpora diversas evoluções destinadas a melhorar a performance e a facilitar a operação em contexto de corrida.
O sistema de travagem foi também significativamente evoluído, passando a contar com discos dianteiros de 380 mm e, pela primeira vez, ABS de competição de série. Incluiu ainda uma função automática de rearranque do motor em caso de paragem acidental. É, em suma, uma evolução construída sobre a filosofia que tornou o Porsche 911 uma referência mundial das competições monomarca: mais performance, maior eficácia e uma ligação cada vez mais próxima entre tecnologia de produção e Motorsport.
José Monroy: “Os números dizem muito sobre aquilo que estamos a construir”
Para José Monroy, Series Manager da Porsche Sprint Challenge Ibérica, as confirmações já alcançadas constituem um sinal particularmente forte para o futuro da competição: “Ainda estamos em agosto de 2026 e já temos 13 unidades do novo Porsche 911 Cup confirmadas para a próxima temporada. Os números dizem muito sobre aquilo que estamos a construir e, sobretudo, sobre a confiança que equipas e pilotos depositam na Porsche Sprint Challenge Ibérica.”
O responsável destaca igualmente a importância da convivência entre as duas gerações: “2027 representará um passo muito importante. Teremos a estreia do novo 911 Cup 992.2, um automóvel extraordinário e que representa a mais recente evolução da Porsche Motorsport, mas continuaremos também a ter uma presença muito forte dos atuais 992.1. Tudo aponta para que 2027 possa elevar exponencialmente a fasquia da Porsche Sprint Challenge Ibérica.”
Enquanto a temporada de 2026 prepara a sua segunda metade, a P21 Motorsport continua simultaneamente a trabalhar na definição de todos os detalhes do próximo ano, sendo certo que uma das grandes novidades será o aumento do tempo em pista ao longo de cada ronda.
O calendário oficial da Porsche Sprint Challenge Ibérica 2027 será anunciado brevemente, revelando os circuitos que receberão aquela que começa já a assumir-se como uma temporada particularmente aguardada. 2027 ainda não começou. Mas a grelha da Porsche Sprint Challenge Ibérica já está a acelerar.
Manuel Espírito Santo concluiu a jornada de Spa-Francorchamps do European Le Mans Series (ELMS) no sexto lugar da categoria LMP2 Pro/Am, partilhando o Oreca da Rossa Racing by Virage com John Falb e Rik Koen.
O trio apresentou um ritmo competitivo e consistente ao longo da prova, mas viu as possibilidades de lutar por uma classificação mais elevada condicionadas durante uma das paragens nas boxes. Quando Manuel Espírito Santo se preparava para iniciar o seu stint, o sinal vermelho à saída do pit lane permaneceu ativo, obrigando o português a ficar imobilizado e provocando uma perda de tempo importante face aos adversários diretos.
«Conseguimos amealhar bons pontos para o campeonato, mas fica a sensação de que poderíamos ter ido mais longe. O problema no sinal do pit lane acabou por nos custar bastante tempo num momento crucial», explicou.
Apesar do contratempo, o português retirou indicações positivas da passagem pelo exigente traçado belga: «A parte positiva é que tanto o carro como toda a equipa demonstraram um excelente desempenho e uma grande consistência ao longo de toda a prova. A velocidade está lá e saímos de Spa focados em converter este potencial num resultado ainda melhor na próxima corrida.»
O European Le Mans Series prossegue a 13 de setembro, em Silverstone, onde Manuel Espírito Santo e os seus companheiros procurarão transformar o ritmo evidenciado em Spa num resultado mais expressivo.
A Polestar Portugal Triauto foi oficialmente convidada pela FIA para participar no Eco Rally da China, integrando um grupo restrito de apenas dez equipas selecionadas para uma das provas de maior dimensão e projeção internacional da FIA Eco Rally Cup.
A formação portuguesa recebeu o convite tendo em conta o desempenho e a classificação alcançados ao longo da temporada, bem como o percurso desenvolvido nas competições internacionais de regularidade e eficiência energética.
Ao longo de 2026, a Polestar Portugal Triauto tem participado em várias rondas da FIA Eco Rally Cup, acumulando experiência em diferentes países e condições e consolidando a sua presença num campeonato internacional cada vez mais competitivo. A deslocação à China representa agora um novo passo nesse percurso e coloca a equipa portuguesa frente a algumas das principais formações internacionais da especialidade, naquela que será também a competição mais longínqua da temporada.
«Receber um convite direto da FIA para participar no Eco Rally da China é um enorme orgulho para toda a equipa. É um reconhecimento muito especial do trabalho e do desempenho que temos vindo a construir ao longo desta temporada, bem como de todo o percurso internacional que temos realizado», destaca Filipe Maia, piloto da Polestar Portugal Triauto.
O português antecipa um desafio muito diferente dos anteriores: «A China será um desafio completamente diferente, não só pela distância, mas também pelas características da prova e pelo nível das equipas presentes. Vamos encará-lo com enorme motivação e com o objetivo de representar Portugal e os nossos parceiros da melhor forma possível.»
O convite da FIA reforça assim a afirmação internacional da Polestar Portugal Triauto e a presença portuguesa nas competições dedicadas à regularidade e eficiência energética com veículos elétricos.
O português começou da melhor forma a participação no Rally dos Sertões Petrobras 2026. Martim Ventura foi o mais rápido da classe MT2 no Prólogo disputado em Goiânia e assinou ainda o quarto melhor tempo absoluto.
Martim Ventura entrou em grande no Rally dos Sertões, o maior rali das Américas. O piloto apoiado pela bp Ultimate foi o mais rápido entre os concorrentes da classe MT2 no Prólogo de cinco quilómetros disputado em Goiânia, conseguindo ainda a quarta melhor marca da classificação absoluta.
Integrado na formação oficial da Honda HRC, o jovem português chega ao Brasil numa temporada em que lidera a categoria Rally2 do Campeonato do Mundo de Rally-Raid (W2RC), encontrando no Sertões um novo e exigente desafio fora do calendário mundialista: «Foi um dia muito bom de corrida, especialmente com o Super Prime, que teve um grande envolvimento do público. É bem diferente das provas do Mundial, onde não temos tanto contacto com as pessoas. Adorei esta experiência», destacou Martim Ventura.
O português sublinhou, contudo, que o Prólogo serviu sobretudo como primeiro contacto com uma realidade competitiva ainda desconhecida: «Correu tudo bem, foi acima de tudo um momento de adaptação. O primeiro dia será longo e importante e parto apostado em entrar com calma, já que não conheço o terreno e preciso de o ir entendendo pouco a pouco.»
A primeira etapa disputa-se este domingo, 23 de agosto, ligando Goiânia a Cavalcante. Os concorrentes terão pela frente 651 quilómetros, dos quais 343 cronometrados, além de uma ligação inicial de 265 km e mais 43 km depois do setor seletivo. O Rally dos Sertões Petrobras 2026 prolonga-se até 30 de agosto, num percurso com 4.020 quilómetros cronometrados.
George Russell transformou a pole position numa vitória categórica na Sprint do Grande Prémio dos Países Baixos. O piloto da Mercedes bateu Charles Leclerc e Lando Norris nas 24 voltas disputadas em Zandvoort.
George Russell foi o grande dominador da Sprint do Grande Prémio dos Países Baixos, controlando a corrida praticamente desde o arranque e garantindo uma vitória segura para a Mercedes. O britânico partiu da pole position, arrancou bem e, apesar de ver a vantagem oscilar ao longo das 24 voltas, conseguiu manter-se sempre fora do alcance direto dos adversários.
A principal luta aconteceu atrás de Russell. Charles Leclerc, que apostou nos pneus macios, conseguiu fazê-los durar e atacou Lando Norris na fase final, ultrapassando o piloto da McLaren na 18.ª volta para conquistar o segundo lugar.
Norris terminou em terceiro, mas teve de resistir até à bandeira de xadrez à pressão de Kimi Antonelli, cruzando a meta apenas 0,3 segundos à frente do líder do campeonato.
Na frente, Russell manteve tudo sob controlo e recebeu a bandeira de xadrez precisamente quando começavam a cair as primeiras gotas de chuva em Zandvoort. Foi a terceira vez que George Russell converteu uma pole position numa vitória numa corrida Sprint, assinando uma prestação autoritária no circuito neerlandês.
