Álvaro Parente inicia no próximo fim-de-semana no Chang International Circuit, Tailândia, o seu programa no GT World Challenge Asia de 2023, esperando começar de uma forma positiva a temporada.
O português disputa este ano a mais importante competição dedicada a carros de GT da Ásia aos comandos de um Porsche 992 GT3 R da HubAuto Racing, que dividirá com Morris Chen, enfrentando uma lista de inscritos que conta com vinte e cinco concorrentes, onde pontificam alguns dos melhores pilotos do mundo na categoria.
Tal como todos os utilizadores do novíssimo carro de Zuffenhausen, uma das grandes preocupações do portuense e de toda a sua equipa será realizar uma boa adaptação à máquina alemã. “O Porsche é novidade para todas as equipas e vamos focar-nos em afiná-lo e na sua preparação máxima para estarmos a um bom nível logo na qualificação e continuar a trabalhar durante o fim de semana para nos batermos por bons resultados”, afirmou Álvaro Parente.
O português está determinado em começar a temporada com o pé direito, muito embora esteja consciente de que a concorrência será muito forte. “A grelha está muito competitiva este ano, mas tanto eu como o Morris estamos entusiasmados e com determinação. Vamos dar mais tempo de pista ao Morris para que continue a sua adaptação ao carro e trabalhar no estilo de pilotagem que este exige para funcionar. Vamos fazer de tudo para que tudo corra bem e possamos iniciar a temporada de uma forma positiva”, concluiu Álvaro Parente.
O programa oficial da ronda do Chang International Circuit tem o seu início na sexta-feira com duas sessões de treinos-livres, realizando-se as qualificações no sábado, a partir das 5h47 (Hora de Portugal Continental), assim como a primeira corrida, que terá o seu início às 9h30 e terá a duração de uma hora. A segunda prova, com a mesma duração, terá luz verde às 5h00 de domingo. Ambas as corridas podem ser seguidas em directo através do website oficial do GT World Challenge Asia.
Pedro Almeida terminou no 4º lugar a prova do Campeonato de Portugal de Ralis no Rally de Portugal, concluída depois de realizadas as oito primeiras classificativas no primeiro dia do Rally de Portugal.
O piloto, navegado por Mário Castro, disse estar satisfeito pelo resultado alcançado numa prova que definiu como muito dura e difícil. «Encontramos os troços com muita pedra, difíceis e sempre desconfiados, a procurar evitar furos e qualquer saída de estrada» começou por referir o piloto. «A manhã foi muito de ‘resistir’ e na parte da tarde, creio que tivemos uma tarde bem conseguida, arriscamos um pouco mais na segunda passagem por Arganil e creio que asseguramos aí este resultado» acrescenta Pedro Almeida.
A participação do piloto termina nesta edição do Rally de Portugal termina na etapa do Campeonato de Portugal de Ralis, concluída no final do primeiro dia da prova. «O Rally de Portugal é a nossa prova emblemática, mas é também um rali muito difícil para nós, pilotos nacionais, que partimos muito atrás e encontramos os troços já muito degradados. Chegar ao final é por si só uma aventura e exemplo disso as duas desistências que tivemos nas duas últimas participações que tivemos, este quarto lugar é por isso um resultado que nos deixa satisfeitos». Com esta prova termina também a fase de terra do Campeonato de Portugal de Ralis «e acabamos por terminar todas as provas, a somar pontos em todos os ralis».
«Queremos só deixa um agradecimento à Mapomotosport, que nos acompanhou nesta fase de terra do campeonato, pelo profissionalismo que sempre colocaram na preparação do nosso Skoda Fabia».
Pedro Almeida e Mário Castro não vão estar na próxima prova do campeonato, o Rali de Castelo Branco, deixando em aberto o regresso à competição nas últimas provas da temporada.
Miguel Correia é o novo líder do CPR, depois do triunfo na Power Stage e do segundo lugar na prova portuguesa do WRC.
A dupla Armindo Araújo/Luís Ramalho (Skoda Fabia Rally2 Evo) conquistou, esta sexta-feira, a vitória na prova do Campeonato de Portugal de Ralis (CPR) do Vodafone Rally de Portugal, ao concluir as oito classificativas do programa com uma vantagem de 13.9 segundos em relação a Miguel Correia/Jorge Carvalho (Skoda Fabia Rally2 Evo), que graças a este segundo lugar passam a ser os novos líderes do Campeonato.
“Foi um dia em que fomos calculistas quando necessário, defendendo a nossa posição em algumas situações e atacando noutras, pois as classificativas estavam bastante demolidoras e eram muitos os carros de pilotos desistentes na beira da estrada. Não foi uma jornada fácil, mas cumprimos o objetivo principal que era vencer no CPR e, por isso, estamos muito contentes. Desde o meu regresso, após o acidente em Fafe, que as coisas têm corrido bastante bem e só tenho que me congratular não apenas pelo meu trabalho e do Luís [Ramalho], mas também da equipa”, afirmava Armindo Araújo, autor de uma excelente prova, ao superar sem sobressaltos as dificuldades inerentes à primeira etapa da prova portuguesa do WRC.
Tal como seria previsível, Kris Meeke (Hyundai i20 N Rally2), do Team Hyundai Portugal, imprimiu um ritmo muito forte, somando um minuto de diferença face aos seus colegas portugueses do CPR, mas a rotura da suspensão no início da segunda passagem pelos troços de Lousã, Góis e Arganil deixou-o fora de “combate”. Até aí era Miguel Correia a destacar-se ligeiramente de Armindo Araújo, mas um furo em Arganil 2 fê-lo perder 35 segundos e aquele último subia, então, à liderança.
“Tive azar com o furo, é verdade, mas são situações que fazem parte dos ralis. De qualquer modo, andei a um excelente ritmo, somei mais três pontos extra na Power Stage e chego ao final da etapa com 20 pontos de vantagem na frente do campeonato. Portanto, saio daqui satisfeito e bastante moralizado para as restantes provas da época”, referia, radiante, o piloto de Braga.
Para o Team Hyundai Portugal foi um rali para esquecer, já que depois do abandono de Meeke seguiu-se o de Ricardo Teodósio, quando este ainda tinha uma palavra a dizer na discussão dos primeiros lugares. “Partiu-se um parafuso da manga do eixo traseiro esquerdo. Estava a fazer uma boa prova e ainda poderia melhorar o ritmo quando surgiu aquele azar…”, lamentou o piloto algarvio. A discussão do terceiro lugar foi interessante de seguir, entre Bernardo Sousa e Pedro Almeida, acabando por ser favorável ao piloto do Citroen, cujo único percalço se resumiu a ter seguido em frente num dos troços de Arganil, perdendo aí algum tempo. “Fiquei satisfeito com o meu ritmo, mesmo sem arriscar demasiado e nem me lembrei que Mortágua era a power stage, mesmo assim fui segundo…”, comentava o piloto madeirense. Pedro Almeida também tinha razões para se sentir satisfeito, atendendo a que andou sempre no grupo da frente e ele próprio confessava: “Os troços estavam muito danificados e tive que poupar o carro, mas foi a primeira vez no Rali de Portugal que passei da hora de almoço. Andei bem, só foi pena ter falhado duas passagens de caixa em Mortágua, mas, mesmo assim, foi o meu melhor rali deste ano”.
Penalizado por um furo na primeira passagem por Góis, onde perdeu 5 minutos, Pedro Meireles (Hyundai i20 N Rally2) afundou-se na classificação, enquanto José Pedro Fontes (Citroen C3 Rally2), que chegou a discutir o quarto lugar com Pedro Almeida, devido a problemas de embraiagem também acabou por acumular um atraso considerável. E se Diogo Salvi (Skoda Fabia R5) desistiu na segunda passagem pela Lousã, Lucas Simões, mesmo com o motor do Ford Fiesta R5 a falhar, entre outros problemas mecânicos, conseguiu terminar a prova a acumular mais umas dezenas de quilómetros de experiência.
Este sábado, entram em ação os pilotos do CPR 2RM (duas rodas motrizes), disputando os sete troços cronometrados da segunda etapa (148,88 km), sendo que a Power Stage será a segunda passagem por Felgueiras (8,91 km), antes do encerramento da etapa, na Super-Especial (3,36 km) no circuito de Lousada.
Emoldurados por largos milhares de espetadores, os primeiros 121,25 km cronometrados do Vodafone Rally de Portugal mostraram que o vencedor do ano passado, Kalle Rovanperä (Toyota Gazoo), é um forte candidato a novo triunfo. O jovem campeão do Mundo em título terminou o primeiro dia de prova com 10,8s de vantagem sobre Dani Sordo (Hyundai Shell Mobis), numa etapa que teve quatro líderes diferentes.
A dupla da M-Sport Ford, Pierre-Louis Loubet e Ott Tänak, bem como a dupla de pilotos Sordo e Rovanperä passaram pelo comando da prova durante as oito classificativas disputadas na região Centro, com o piloto da Toyota a assumir a liderança na segunda passagem por Góis (PE5), uma das suas três vitórias nas especiais de sexta-feira.
during the Rally Portugal 2023, 5th round of the 2023 WRC World Rally Championship, from May 11 to 14, 2023 in Porto, Portugal – Photo Paulo Maria / DPPI
Com a dureza dos pisos a provocar uma acentuada degradação dos pneus, Sordo fez uma gestão quase perfeita dos seus Pirelli e aproveitou a posição de partida (sétimo na estrada) para se colocar na luta pela vitória. O seu companheiro de equipa, Thierry Neuville, está a 26s de Rovanperä, admitindo que não se sentiu confortável ao volante do Hyundai. Loubet está logo atrás do belga, no quarto lugar, com Esapekka Lappi a colocar o terceiro Hyundai entre o top 5, a 27,3s do líder.
Tänak chegou a mostrar ritmo para discutir o triunfo em Portugal, mas um furo obrigou o estónio a ceder 54s – e a liderança do rali – na segunda passagem pelos 12,03 km da Lousã (PE4). Pior desfecho teve o líder do Mundial, Elfyn Evans, que sofreu uma saída de estrada em Mortágua (PE7), que destruiu o seu Toyota. A marca japonesa também ficou sem Takamoto Katsuta durante a primeira etapa, devido a problemas elétricos no Yaris GR Rally1, embora o piloto nipónico possa regressar amanhã em Super Rally.
Depois de Lousã, Góis, Arganil e Mortágua, as estrelas do WRC rumaram à Figueira da Foz para uma espetacular Super Especial de 2,94 km com o Atlântico em fundo (ganha por Dani Sordo), que marcou o regresso daquela cidade ao Vodafone Rally de Portugal, 26 anos depois da última presença.
Com um plantel de luxo no WRC2, o mais forte de sempre em Portugal, a prova dos Rally2 é comandada por Oliver Solberg (Skoda), que fez uma gestão perfeita dos pneus até à Figueira da Foz. O jovem sueco, filho do ex-campeão do Mundo Petter Solberg, tem 50,2s de vantagem para Gus Greensmith (Ford), depois de uma penalização de Yohan Rossel (Citroën) ter promovido o britânico ao segundo lugar. Outro dos favoritos, o regressado Andreas Mikkelsen (Skoda), foi um dos afetados pelos furos, estando nesta altura no quarto lugar, já a 1m41,1s de Solberg.
Amanhã, os concorrentes rumam à região Norte para mais sete classificativas, numa etapa com 148,68 kms cronometrados.
WRC Vodafone Rally de Portugal – Classificação após PE8
A Mercedes-AMG apresenta o EQE SUV, outro marco importante na sua estratégia de eletrificação – o primeiro SUV totalmente elétrico da marca de automóveis desportivos.
Com um interior versátil e uma cadeia cinemática orientada para o elevado desempenho, é o modelo elétrico mais versátil do portfólio de modelos da Mercedes-AMG. O novo modelo também oferece amplo espaço para passageiros e bagagem.
Tal como o AMG EQS e o AMG EQE, o AMG EQE SUV é baseado na plataforma elétrica da Mercedes-EQ. Os dois potentes motores elétricos e o sistema de tração integral totalmente variável formam a base para a experiência de condução dinâmica característica da AMG.
Os engenheiros de desenvolvimento da Mercedes-AMG também projetaram muitos outros parâmetros de forma independente. Estes incluem a suspensão pneumática AMG RIDE CONTROL+ com Sistema de Amortecimento Adaptativo, o eixo traseiro direcionável e o AMG ACTIVE RIDE CONTROL – um sistema de controlo de estabilidade da carroçaria específico da AMG. Acrescentam-se ainda o sistema AMG SOUND EXPERIENCE e o design exterior e interior com detalhes da Mercedes-AMG.
Estão disponíveis duas versões do novo SUV desportivo: a versão de entrada na gama, o Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC e o ainda mais desportivo Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+.
O design exterior é caracterizado pelas superfícies de dimensões generosas, a menor quantidade de juntas entre painéis e as transições contínuas. As proporções dinâmicas realçam o caráter desportivo. Muitos elementos característicos da AMG garantem um elevado reconhecimento e ajudam a reforçar a imagem da marca. Estes incluem a grelha do radiador em painel preto específico da AMG com aletas verticais cromadas estampadas, a estrela Mercedes e a inscrição “AMG”.
Uma nova característica é a insígnia específica da Marca no capot com o emblema AMG ao invés da estrela Mercedes. Outra característica da secção dianteira é o para-choques dianteiro específico da AMG pintado na cor da carroçaria, com asa A em preto brilhante e um revestimento cromado. O mesmo visual caracteriza o repartidor dianteiro em preto brilhante com splits aerodinâmicos e aletas nas entradas de ar simuladas. Os difusores de ar em preto brilhante nos lados esquerdo e direito conferem o efeito de cortina de ar, que orienta o ar em torno das rodas dianteiras de forma simplificada. Os faróis DIGITAL LIGHT de série integram uma projeção específica da AMG quando o automóvel é aberto e fechado.
Nas laterais, os revestimentos dos guarda-lamas específicos da AMG na cor da carroçaria e os manípulos das portas perfeitamente integrados conferem um toque de elegância. Acrescentam-se ainda as jantes de liga leve AMG aerodinamicamente otimizadas, de 21 ou 22 polegadas. O para- choques traseiro na cor da carroçaria, com difusor aerodinamicamente otimizado e aletas longitudinais, bem como os farolins traseiros com desenho em forma de hélice complementam a aparência dinâmica.
O interior também é dominado por características AMG que definem o estilo. Aqui os novos modelos oferecem um ambiente desportivo, incluindo os bancos com desenho específico e revestimento especial em pele sintética ARTICO com microfibra MICROCUT e pesponto vermelho. Em alternativa, o revestimento dos bancos em pele Nappa está disponível como opção, também com desenho específico da AMG. Adicionalmente, a insígnia AMG nos encostos dos bancos dianteiros e os emblemas AMG estampados nos apoios de cabeça dianteiros realçam a identidade da marca. O modelo inclui inúmeros equipamentos que realçam o estilo distintivo do interior.
Quase centena e meia de pilotos, exatamente 145, é o número de pilotos inscritos na 42ª edição da Altice Rampa Internacional da Falperra (20 e 21 maio), organizada pelo Clube Automóvel do Minho, que será a quarta prova dos calendários do Campeonato da Europa de Montanha e também do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group (CPM).
Trata-se, nos anos mais recentes, de um número recorde de participantes na competição minhota, sem dúvida o evento desportivo motorizado de referência de Braga.
A lista se inscritos será tornada pública no dia 15, mas a avaliar pelo leque de participantes, à cabeça dos quais figura o italiano Christian Merli (Osella FA 30), campeão europeu em título e vencedor das três primeiras provas desta época, a que se juntarão as “estrelas” portuguesas do CPM, como o campeão Hélder Silva, entre muitos outros, e ainda os pilotos da Falperra Regional, conjugam-se todos os fatores para, nesta edição de 2023, mais uma rampa memorável no traçado de 5.200 metros do Sameiro e, como é tradição, perante uma expressiva moldura humana.
HORÁRIO PROVISÓRIO
SÁBADO (20 maio)
07:30 – Fecho da pista
08:00/08:20 – Descida do Campeonato de Portugal de Montanha
08:30/08:55 – Warm-up Campeonato de Portugal de Montanha
09:30/10:30 – Treino Oficial 1 – Rampa Regional da Falperra
11:05/12:05 – Treino Oficial 1 – Campeonato de Portugal/Europeu de Montanha
12:40/13:40 – Treino Oficial 2 – Rampa Regional da Falperra
14:15/15:15 – Treino Oficial 2 – Campeonato de Portugal/Europeu de Montanha
15:50/16:50 – Subida Oficial 1 – Rampa Regional da Falperra
17:25/18:25 – Subida Oficial 1 – Campeonato de Portugal/Europeu de Montanha
DOMINGO (21 maio)
07:00 – Fecho da pista
07:20/07:45 – Descida da Rampa Regional da Falperra
08:00/09:00 – Subida Oficial 2 – Rampa Regional da Falperra
09:35/10:35 – Treino Oficial 3 – Campeonato de Portugal/Europeu de Montanha
11:50/12:50 – Subida Oficial 2 – Campeonato de Portugal/Europeu de Montanha
14:05/15:05 – Subida Oficial 3 – Campeonato de Portugal/Europeu de Montanha
Ott Tänak (M-Sport Ford) entrou ao ataque no WRC Vodafone Rally de Portugal, com o campeão do Mundo de 2019 a liderar a prova do ACP quando estão decorridas três especiais – as primeiras passagens por Lousã (12,03 km), Góis (19,33 km) e Arganil (18,72 km).
Com a tradicional dureza dos pisos na região Centro, as escolhas – e a gestão – dos pneus foi a grande prioridade dos pilotos, já a pensar nas exigentes segundas passagens, à tarde, quando as classificativas estarão mais degradadas. Pierre-Louis Loubet (M-Sport Ford), que era o último Rally1 a partir para a estrada, foi o mais rápido no primeiro troço do rali, na Lousã, com o seu companheiro de equipa, Tänak, a responder na especial seguinte, Góis, passando para a frente do rali. Vencedor em Portugal no ano passado, Kalle Rovanperä fechou a manhã com o melhor tempo no histórico troço de Arganil, embora o piloto da Toyota Gazoo esteja nesta altura no segundo lugar da geral, a 3,0s de Tänak.
Dani Sordo (Hyundai Shell Mobis), que era o sétimo na estrada, aproveitou para se colocar no terceiro lugar da geral, a 3,6s de Tänak, enquanto Thierry Neuville (Hyundai Shell Mobis) fecha a primeira secção de prova a 14,6s do estónio. O líder do Mundial, Elfyn Evans (Toyota Gazoo) teve naturais dificuldades ao ser o primeiro na estrada, e ao ‘limpar’ o piso para os carros seguintes, perdendo 18,0s para Tänak e estando na frente de Loubet, que teve um princípio de incêndio no seu Ford, continuando, no entanto, em prova. Mais atrasado está Esapekka Lappi (Hyundai Shell Mobis), a 26,5s da liderança, embora a segunda ronda por Lousã, Góis e Arganil, a que se junta a especial de Mortágua, ainda possa alterar bastante a correlação de forças.
No WRC2, que tem em Portugal um dos pelotões mais competitivos de sempre, Adrien Fourmaux (Ford) lidera com 6,1s sobre o regressado Andreas Mikkelsen (Skoda), com Oliver Solberg (Skoda) no terceiro lugar, a 6,9s do francês. Kris Meeke (Hyundai) comanda a prova do Campeonato de Portugal de Ralis, com 1m08,8s de vantagem sobre Miguel Correia (Skoda) e 1m09,4s sobre Armindo Araújo (Skoda). O finlandês Roope Korhonen (Ford) lidera o WRC3.
WRC Vodafone Rally de Portugal – Classificação após SS3
Uma grande variedade de pisos, da areia ao asfalto, com mudanças rápidas dentro da mesma especial, mas sobretudo sulcos profundos que em algumas especiais podem criar sérios problemas para os pneus e para todo o carro, como aconteceu no ano passado. É o que revela a análise pós-reconhecimento dos engenheiros da Pirelli, que confirmam o Rali de Portugal como uma espécie de “universidade das corridas de terra” do campeonato, em que nada é dado como garantido.
A marca italiana, fornecedora oficial do WRC, considera que o dia mais duro de toda a prova será já amanhã, sexta-feira, sobretudo na secção da tarde, mais longa do que a secção matinal e com condições que a marca considera serem piores do que em 2022. De referir ainda os inúmeros troços esburacados, a presença de pedras nas estradas, provocando um alto desgaste dos pneus. A etapa mais desafiadora parece ser a 5ª PEC, segunda passagem pelo sempre demolidor troço cronometrado de Góis, cuja estrada é repleta de pedras, com trechos caracterizados por sulcos profundos.
Mesmo na etapa de sábado, a secção da manhã é mais curta que a da tarde, que é a mais longa de todo o rali (76,02 km). A abrasividade das superfícies geralmente diminui em comparação com o dia anterior, assim como o desgaste dos pneus. Todas as especiais contam com secções asfaltadas. A Pirelli anuncia que é esperada mais humidade do que na na sexta-feira (que será 100% seca).
As PEC 10 e 13, correspondentes às duas passagens por Amarante, apresentam um total de três quilómetros de asfalto e um troço calcetado, com as condições do pavimento a agravarem-se durante a tarde.
As quatro especiais de domingo são, em comparação com as dos dois primeiros dias, menos agressivas. A Exceção será a longa tirada de Cabeçeiras de Basto, com inúmeros troços de cascalho solto e presença de lama.
Os pneus disponíveis em Portugal são os Scorpion KX WRC, desenvolvido para os carros Rally1, com dois compostos, Soft e Hard, ambos na evolução 2022, que apresentam estruturas reforçadas e design otimizado. O regulamento prevê a alocação de 24 e oito pneus respetivamente, para a primeira e para a segunda opção.
Para os carros das categorias WRC2 e WRC3 a Pirelli traz os Scorpion K, também disponíveis em compostos duros e macios. Para estas categorias de carros, as alocações são 22 e 8 pneus para a primeira e segunda opção, respetivamente.
Esgotada a lotação do próximo Curso de Condução agendado para o dia 20 de Maio, a Racing School do Autódromo Internacional do Algarve vai realizar um novo Curso de Condução no dia 16 de Julho e para o qual as inscrições estão já abertas.
Contando como sempre com Miguel Praia como um dos seus instrutores esta acção visa não apenas ‘ajudar’ aqueles que querem utilizar a sua moto em pista, seja em ‘track-days’ ou competição, mas igualmente ajudar ao desenvolvimento e melhoria de técnicas de condução que podem ser uma mais valia na utilização quotidiana da moto.
As inscrições (limitadas) e todas as informações podem já ser solicitadas através do site oficial do Autódromo Internacional do Algarve ou através do mail: racingshool@autodromodoalgarve.com
Os pilotos do WRC Vodafone Rally de Portugal já rodaram, hoje, no tradicional Shakedown de Paredes, nas imediações e no interior do circuito de Baltar. Perante milhares de aficionados, Elfyn Evans (Toyota Gazoo) foi o mais rápido nas passagens pelo curto troço de 4,61 km, com o líder do Mundial a deixar o Hyundai de Esapekka Lappi a 0,1s e o Ford de Ott Tänak a 0,5s.
Na derradeira oportunidade de afinação das máquinas, Dani Sordo (Hyundai Shell Mobis) foi o quarto mais rápido, a 0,6s de Evans, enquanto o campeão do Mundo em título, Kalle Rovanperä (Toyota Gazoo), foi o sétimo classificado no Shakedown, tentando repetir o triunfo do ano passado em Portugal.
Oliver Solberg (Skoda) foi o melhor dos Rally2, com Ricardo Teodósio a ser o mais rápido entre os pilotos portugueses no Shakedown, com o i20 N Rally2 do Team Hyundai Portugal. Os concorrentes regressam a Paredes no próximo domingo para uma das novidades da edição deste ano, a classificativa de 11,05 km que abre a derradeira etapa.
Sessão de autógrafos e arranque oficial em Coimbra
Depois de Paredes, os concorrentes rumam à região Centro e à cidade de Coimbra, que volta a ser palco do arranque oficial da prova. A partir das 19h00, junto à emblemática Porta Férrea da Universidade de Coimbra, os pilotos do Mundial e as melhores equipas portuguesas terão uma sessão de autógrafos que promete voltar a atrair uma legião de aficionados.
A partir das 20h10, o cenário único da Biblioteca Joanina, datada de 1717, recebe a fotografia oficial com as duplas do WRC, que depois iniciam a cerimónia de arranque oficial do 56.º Vodafone Rally de Portugal, a partir das 20h30. Um momento que incluirá uma homenagem ao malogrado Craig Breen.
