Apenas 15 dias passados sobre um Rali Terras d’Aboboreira com indefinição do vencedor até à derradeira especial, eis que a PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA 2023 já tem a sua segunda jornada à vista, nada menos do que o Vodafone Rally de Portugal, prova pontuável para o WRC e também para o CPR e CPR-2RM, correndo-se nos dias 11 e 13 de maio (de quinta-feira a sábado).
Os valorosos Leões da copa ibérica irão regressar aos troços nacionais num rali que, em termos competitivos, se concentrará no dia de sábado, numa etapa composta por 7 Especiais, passando, por duas vezes, por Vieira do Minho, Amarante e Felgueiras, juntando-se-lhes a Super Especial de Lousada, num total de 144,88 km cronometrados, integradas num percurso completo de 668,12 km.
É total a indefinição quanto ao vencedor desta segunda de três jornadas em solo luso e também a segunda em pisos de terra, depois do que se assistiu no triângulo Amarante, Baião e Marco de Canaveses, prova que teve uma batalha sem tréguas pela vitória entre vários dos competitivos e fiáveis Peugeot 208 Rally4.
Neste segundo encontro da Temporada 6 da copa ibérica estarão muitos dos nomes que, no anterior, discutiram os lugares cimeiros e a vitória. No primeiro rali o sucesso ficou para Pedro Antunes (o regressado “Campeão” de 2020), face ao desalento de Sérgi Perez, que teve de abandonar no derradeiro troço, quando liderava com um confortável avanço. Há, também, que contar com Iago Gabeiras e Ernesto Cunha, os restantes ocupantes do pódio do Terras d’Aboboreira, numa lista de inscritos de âmbito internacional.
Recorde-se que em termos de calendário, os candidatos ao título e ao Grande Prémio da PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA 2023, terão ainda pela frente, não só este Vodafone Rally de Portugal, como o Rallye Ourense (junho), o Rally Vinho Madeira (agosto), o Rallye Blendio Princesa de Asturias – Ciudad de Oviedo (setembro) e o RallyRACC Catalunya – Costa Daurada (outubro).
A apenas um dia para a cerimónia de partida da quinquagésima sexta edição do Rali de Portugal, Armindo Araújo e Luís Ramalho estão já a realizar os reconhecimentos das especiais da prova mais mediática do automobilismo nacional, onde esperam lutar pela vitória no CPR e conquistar mais um “titulo” de melhor dupla portuguesa.
Depois do excelente regresso na Aboboreira, o piloto de Santo Tirso parte para a sua décima sétima participação no rali organizado pelo ACP com a mesma ambição de sempre. “Este é sem dúvida o rali que todos ansiamos e que nos traz uma motivação extra por ser o nosso rali do campeonato do mundo. Vamos lutar pelo melhor resultado possível para o CPR, com as contas a serem fechadas na sexta-feira, e depois vamos continuar em busca de conseguirmos terminar como a melhor dupla portuguesa”, começa por dizer Armindo Araújo
Numa prova tão longa e com duas partes distintas (sendo apenas pontuável para o CPR na primeira etapa), a dupla do Skoda Fabia Rally 2, tem a estratégia bem definida e espera chegar a Matosinhos com os objetivos cumpridos. “Como tem sido habitual temos sempre duas fases distintas neste rali. A primeira, e contando apenas as classificativas do primeiro dia para a classificação do Campeonato de Portugal de Ralis, é importante conseguirmos imprimir um bom ritmo desde o início. Os troços da zona centro são caracteristicamente duros e temos, por isso, que ajustar o nosso andamento para não comprometer a parte mecânica. No sábado e domingo já sem contas para fazermos vamos desfrutar ainda mais e esperamos subir ao pódio na frente de todos os portugueses”, disse ainda o campeão nacional.
O Rali de Portugal terá início na próxima quinta-feira, com a cerimónia de partida a ser realizada em Coimbra. Na primeira etapa (sexta-feira) está reservada a grande novidade da edição deste ano, com a disputa da Super Especial da Figueira da Foz que encerra a prova no que ao Campeonato de Portugal de Ralis diz respeito. Até lá, as equipas terão pela frente sete especiais, com dupla passagem por Lousã, Arganil e Gois, e a visita a Mortágua, que será a Power Stage elegível para o CPR.
O ECAR SHOW – Salão do Automóvel Híbrido e Elétrico está de regresso para a sua quinta edição e a Hyundai volta a marcar presença. De 12 a 14 de maio será possível conhecer, na FIL as mais recentes novidades do setor automóvel. Um dos grandes destaques desta edição é a estreia nacional do Hyundai IONIQ 6, que se apresenta, assim, pela primeira vez, ao público português.
Com alguns dos mais reconhecidos prémios a nível internacional já no currículo – como o World Car of the Year Award, o World Design Car Award e o World Electric Vehicle Award –, o Electrified Streamliner da gama IONIQ, dedicada exclusivamente a veículos elétricos, destaca-se pela tecnologia avançada e elevada autonomia, que redefinem os limites da mobilidade elétrica, assim como pela performance, carregamento ultrarrápido, alta eficiência energética e design inovador.
Graças à arquitetura personalizada da Plataforma Modular Global-Elétrica (E-GMP), o Hyundai IONIQ 6 possui uma capacidade de carregamento ultrarrápido de 800-V, que permite carregar 80% da bateria em apenas 18 minutos oferecendo, também, uma autonomia de 777 km em cidade. Já a tecnologia Vehicle- to-Load (V2L), os sistemas de assistência à condução e a conectividade avançada com atualizações de software over-the-air (OTA), entre outras, são apenas algumas das caraterísticas que amplificam a experiência de mobilidade elétrica ao volante do Hyundai IONIQ 6.
Recorde-se que Hyundai IONIQ 6 chegou recentemente ao mercado nacional, já estando disponível para venda em Portugal, desde abril, em duas versões, Premium e Vanguard, com preços a partir de 59.390€ e entregas a partir deste mês.
Para além do IONIQ 6, durante os três dias do ECAR SHOW, será possível conhecer alguns dos outros modelos da Hyundai disponíveis no mercado nacional, nomeadamente o Hyundai TUCSON Híbrido Plug-In (PHEV) e o Hyundai KAUAI Elétrico (EV), que se encontrarão disponíveis para test-drive.
O Hyundai TUCSON PHEV possui um design inovador e elementos de segurança que lhe atribuem caraterísticas diferenciadoras no seu segmento. Além disso, apresenta uma série de funcionalidades tecnológicas de última geração que definem novos padrões no segmento dos SUV compactos, através de um painel de instrumentos 100% digital e serviços de conectividade Bluelink.
Já o Hyundai KAUAI EV destaca-se pelo design fluído e aerodinâmico, contando, também, com as mais recentes novidades de conectividade e segurança dos carros elétricos. Pensado para a cidade e para fora dela, o modelo oferece um elevado desempenho elétrico, com uma autonomia de até 660 km em cidade.
Com a presença no ECAR SHOW, a Hyundai reforça o seu posicionamento e missão no que respeita à eletrificação e, ainda, à promoção de um estilo de vida mais consciente e livre de emissões para gerações futuras.
Um arranque de prova menos conseguido acabou por condicionar o pecúlio alcançado por Artur Quintal na 19 edição do Rali da Calheta, 2ª prova da temporada do Campeonato de Ralis Coral da Madeira.
O piloto que defende as cores da VFR Racing, aos comandos do Peugeot 208 Rally4 que partilha com o navegador Vítor Henriques, partia para esta segunda tirada do ano das lides regionais madeirense com a ambição de voltar a discutir os lugares do pódio nas duas rodas motrizes.
Mas o Top 4 alcançado na prova organizada pelo Club Sports da Madeira não aconteceu sem que a dupla do Peugeot 208 Rally4 tivesse de viver o seu “caminho das pedras”.
A noite de abertura integrava uma dupla passagem pela Super Especial “Vila Coral” e o arranque acabaria por condicionar de certa forma o desenrolar do rali.
“Entramos mal na Super Especial de abertura. Um erro numa curva, fez-nos perder rendimento na reta seguinte, que era a subir, e perdemos ai algum tempo, além de termos tido de recuperar a concentração. Acabou por ser uma noite de abertura penalizadora, pois poderíamos ter feito melhor”, revelou o piloto da VFR Racing.
Mesmo assim, Artur Quintal e Vítor Henriques concluíam essa seção inaugural no 4º posto das 2RM e apenas a 2,5 segundos dos líderes, deixando tudo em aberto para as oito especiais de classificação que estavam inclusas no percurso da etapa de sábado, derradeiro e decisivo dia do Rali da Calheta.
Ma manhã de sábado, a equipa entrou “numa toada rápida, à procura de melhorar na classificação. De manhã, ainda tivemos algumas dificuldades, mas paulatinamente, conseguimos mesmo evoluir e, já à tarde, andamos muito melhor. Conseguimos ser muito competitivos, mesmo com muitas mudanças de tipo de piso. Foi possível nos adaptar e fomos em busca de um lugar no pódio nas 2RM. Acabou por não dar, mas terminamos a apenas 3 segundos do objetivo”.
Artur Quintal destaca ainda “a confiança cada vez maior que sentimos em extrair todo o potencial do Peugeot. É um carro incrível, mas que exige muito trabalho, muito conhecimento e sei que seremos ainda mais rápidos nas próximas provas”.
Para o navegador Vítor Henriques, a exibição e o resultado acabam por ser “mais um passo muito positivo na nossa evolução. Somos uma equipa amadora e estamos a dar o nosso melhor. O caminho faz-se caminhando e estamos muito agradecidos por toda esta nossa melhoria. Os pontos recolhidos na Calheta são muito importantes e continuamos plenamente capazes de alcançar um lugar no pódio das 2RM no fecho do campeonato. Tudo faremos para conseguir cumprir esse objetivo”.
A próxima prova do campeonato será o Rali da Ribeira Brava, a 2 e 3 de junho.
A caravana de participantes do Challenge Ibérico Super Extreme Trial 4×4 visitou a bela cidade de Gouveia pela primeira vez no passado domingo dia 7 para disputar o CISET 4×4 Gouveia que teve lugar no Parque da Senhora dos Verdes, a escassos quilómetros do centro da cidade e com a grandiosa Serra da Estrela como pano de fundo.
Compareceram à prova Beirã cerca de duas dezenas de participantes, repartidos de forma quase igualitária entre as classes Promoção e Super Proto, sendo que nesta última, os veículos de motorização diesel levavam vantagem sobre os veículos a gasolina ao comporem dois terços do total de inscritos.
A prova organizada pela APTE – Associação Portuguesa de Trial Extremo foi como habitualmente composta por um curto prólogo que apesar de sinuoso não tinha praticamente obstáculos, permitindo ás equipas rodarem de uma forma um pouco mais limpa e realizarem tempos mais rápidos. Da parte da tarde disputaram-se as a prova de resistência, o “prato principal” desta corrida, com os Super Proto a arrancarem primeiro para a sua prova que teve duas horas de duração, seguidos depois dos participantes da classe Promoção, estes com apenas uma hora e trinta minutos de prova pela frente.
Para esta prova a organização preparou um circuito composto que aproveitou de forma sábia as fantásticas condições do terreno para criar um desafio exigente mas sem ser massacrante para qualquer uma das classes prova, permitindo ás equipas realizarem números elevados de passagens. No entanto, esta pista terá sempre algum elemento de supresa e dificuldade consoante as condições atmosféricas. Em caso de chuva a transposição das grandes rochas poderia revelar-se um problema por se tornarem escorregadias com a água e lama, mas como estamos novamente a viver um ano bastante seco, o principal inimigo das equipas foi o muito pó levantando pelos concorrentes, sobretudo nas zonas rápidas da pista pois, enquanto as zonas de rocha eram transpostas com relativa facilidade.
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A classe Super Proto apresentou-se em Gouveia com lista de pilotos muito experientes e rápidos, que trouxeram até esta primeira prova na Serra um conjunto de máquinas de topo e perfeitamente adaptadas ás condições do traçado que a organização tinha preparado, que fazia com que tentar antever quem seria o vencedor não fosse tarefa fácil.
No prólogo Nuno Santos e Pedro Oliveira da equipa Ediprova foram os mais velozes, conseguindo realizar as duas voltas ao traçado em 1m10s. António Henriques e Miguel Costa ficaram logo atrás, com uma margem inferior a um segundo. Álvaro Alves e Rui Lopes, do Team Dream Car foram os terceiros, a quase 8 segundos dos mais rápidos.
Para a prova de resistência anteviam-se dificuldades: A pista que no prólogo evitou todos os obstáculos, estava agora recheada de enormes rochas, que ora as equipas tinham que subir, ora tinham que descer. A pista seguia também entre árvores, com passagens apertadas que os pilotos tinham que agora negociar com alguma pericia para conseguirem progredir.
De entre todos, e com uma confortável vantagem de quatro voltas, foi a equipa Lucrofusão quem melhor se deu com os ares da serra, conseguindo dar 14 voltas ao circuito durante as duas horas que durou a prova.
Nuno Santos e Pedro Oliveira também evidenciaram um bom ritmo, tendo somado 11 voltas, o que apesar de ser suficiente para o segundo lugar, ficou a saber a pouco pois foram forçados a parar muito antes do final da prova e fazer uso da possibilidade que o regulamento oferece de solicitar parque fechado em pista garantindo assim a sua classificação.
Álvaro Alves e Rui Lopes confirmaram o seu terceiro posto do prologo com um resultado semelhante na resistência, com 10 voltas realizadas durante a resistência.
Feitas as contas finais, o Team Lucrofusão soma a segunda vitória do ano, desta vez bem próximo de casa. O Team Ediprova que tinha começado a corrida com uma vitória viu-se assim relegado para segundo lugar. Já o Team Dream Car termina a prova no terceiro posto fazendo valer a sua regularidade em pista.
Na sub-classe Super Proto Diesel a vitória foi também para o Team Lucrofusão composto por António Henriques e Miguel Costa, enquanto nos Super Proto Gasolina venceu Nuno Santos acompanhado de Pedro Oliveira no Super Proto com as cores Ediprova.
Quem teve a possibilidade de assistir à prova da Classe Promoção, começando logo pelo prólogo deverá ter ficado agradavelmente surpreendido e até ter-se questionado se não estaria perante veículos de outras classes ou até modalidades, face ao grande espetáculo que esta classe deu, seja nas zonas de obstáculos ou nas zonas rápidas da pista. De um modo geral as equipas presentes revelaram um ritmo de progressão no terreno incrivelmente alto e um excelente adaptação a um circuito que parecia fácil mas não era, o que culminou numa das provas da classe mais bem disputadas dos últimos tempos.
Marcelo Lopes e Hugo Lopes conseguiram dominar a corrida e terminar em primeiro, no entanto vários dos seus adversários de tudo fizeram para contrariar as suas intenções. A dupla do Nissan Patrol que defendia as cores da equipa Lucrofusão registou o melhor tempo no prólogo ao somar 1m11s depois da dupla passagem pelo circuito, mas a escassos 6 segundos, o que numa prova com estas características equivale a praticamente zero ficou Cristiano Afonso e Miguel Batista da equipa Ziggaworks. E com um diferença uns muito curtos 4 segundos para o segundo ficou Luis Henriques e Ricardo Pimental em terceiro. As diferenças ao longo da tabela eram ainda mais curtas.
Face a uma tão competitiva lista de participantes e com um equilíbrio de forças quase perfeito antes da partida da prova de resistência era total a incerteza sobre quem poderia sair de Gouveia com o troféu de vencedor da classe Promoção. De inicio a fim o ritmo de corrida para quase todas as equipas foi só um: Andar a fundo. Não houve possibilidade de gerir ou delinear qualquer outra estratégia a não ser tentar andar rápido. Marcelo Lopes conseguiu manter a liderança da prova, provando que de “Longo” o seu Nissan só tinha mesmo o tamanho, pois a agilidade é de um carro de rali. Somou 14 Voltas ao circuito, um número que mais nenhuma equipa conseguiu igualar, no entanto os seus adversários de tudo fizeram para não o deixar vencer, proporcionando uma corrida muito espetacular a quem pode assistir.
Se o andamentos dos pilotos e a espetacularidade das passagens revelavam velocidade, empenho e muita vontade de vencer, houve uma equipa que sem ser tão exuberante em pista conseguiu fazer valer a eficácia e robustez do seu carro, aliando um andamento praticamente isento de problemas e uma condução “certinha”. Falamos do Team Evolution, composto por Ricardo Pereira e Maria Pereira que levaram o seu Land Rover até ao segundo lugar da prova de Resistência com 13 voltas realizadas, e consequente segundo lugar final depois de terem sido apenas sétimos no prólogo. Esta dupla, quem tem a particularidade de ser composta por um elemento masculino e um elemento feminino, é ao mesmo tempo a equipa cuja soma de idades é mais elevada, e demonstrou que não é a cor do cabelo ou alguma ruga que vai limitar a sua prestação. O segundo lugar terá sido certamente muito motivador e um “aviso” á concorrência.
Cristiano Afonso e Miguel Batista, do Team ZiggaWorks levaram o seu Nissan até ao terceiro posto na resistência, tendo também completado 13 voltas. Sempre espetaculares em pista, com passagens muito rápidas, levaram no entanto mais dois minutos que os segundos classificados, o que no somatório final lhes atribuiu também o terceiro lugar da corrida.
A titulo de curiosidade refira-se que o quarto classificado, que foi Henrique Santos acompanhado de João Soares da equipa HS Alumínios /JS Auto também terminaram com 13 voltas cumpridas, e que o quinto classificado, a equipa R&R Offroad Team de Rui Pedro e Mauro Silva terminaram com 12 voltas, o que diz bem do equilíbrio e das lutas pelos lugares da frente.
O CISET 4×4 continua já nos próximos dias 8 e 9 de Julho com aquela que é conhecida como a grande festa do Trial 4×4 ibérico, o CISET 4×4 Couço. A expectativa é muita, as condições do rio este ano prometem uma prova como há muito não se vê, e espera-se uma vez mais reunir a mais longa lista de inscritos da época.
Depois do infortúnio mecânico na última prova em Famalicão, a equipa composta por João Pedro Sousa e Tiago Silva regressou aos lugares cimeiros da classificação no Rali de Santo Tirso 2023, disputado no passado fim-de-semana.
A prova teve início na sexta-feira à noite com uma super especial citadina, disputada no centro de Santo Tirso, que atraiu milhares de espetadores para assistir à prova. Nessa mesma especial e devido às características do piso em empedrado e bastante escorregadio, decidimos fazer uma abordagem cautelosa para não hipotecar um bom resultado no restante rali.
No sábado, a abordagem foi diferente, como referiu João Pedro Sousa: “apesar das condições húmidas do piso durante a manhã, decidimos atacar e andar rápido e conseguimos com isso vencer um troço entre os concorrentes inscritos no Campeonato Start Norte de Ralis, o que nos deixou muito motivados para manter o ritmo até ao final do rali.”
O navegador Tiago Silva também afirmou: “foi uma prova bastante disputada, onde nunca pudemos baixar os braços e tivemos que andar muito rápido. Isso permitiu-nos lutar pelos lugares do pódio do campeonato onde estamos inseridos, o que comprova a nossa rapidez e evolução.”
Em termos de resultados finais, foram muito positivos e a equipa alcançou o objetivo principal de conquistar a pontuação máxima no Grupo X2 e ficar em 4º lugar entre os concorrentes do Campeonato Start Norte de Ralis, apenas a 1,9 segundos do pódio. Na classificação geral da prova, ficaram em 11º lugar, apenas 1,1 segundos do top 10.
Após uma boa colheita de pontos e numa altura em que os campeonatos se encontram a meio, a equipa ocupa agora a segunda posição do Grupo X2, a quinta posição do Campeonato Start Norte de Ralis 2023 e a nona posição do Campeonato Promo Norte de Ralis 2023.
Com um fim-de-semana repleto de corridas, e uma lista de inscritos a ultrapassar a centena de pilotos, o evento organizado pela Epic Events prometia adrenalina e emoção até ao fim.
E assim foi. Com o público a aderir em massa, houve oportunidade para assistir a corridas animadas, disputadas à décima de segundo, que começaram no sábado de tarde com a resistência de 2h, num traçado considerado exigente, para mecânica e pilotos, e que terminava com umas últimas voltas de perfeita loucura, com diversas ultrapassagens até à bandeira de xadrez. A classe GT Cup, em que eram utilizados os karts disponibilizados pelo Kartódromo, seria mesmo considerada imprópria para cardíacos, com uma luta pela vitória a ficar decidida na última curva, entre as 2 equipas da Bila Racing Team e a Boragui, com as 3 a ficarem separadas por 0,7 segundos.
Já o domingo, seria composto por corridas entre as 5 divisões inscritas no Open Ibérico, e contava com a presença de algumas equipas da vizinha Espanha. Entre as 5 divisões, no domingo corriam 60 pilotos, entre os 6 e os 57 anos, com 3 idas à pista, para disputarem as qualificações e realizarem 2 mangas de corrida. Nos mais jovens, na divisão 6, a vitória sorria ao piloto, que se iniciou no Kartódromo de Castelo Branco, Duarte Rodrigues, nas duas corridas, com uma vantagem de 8 segundos sobre o segundo, na manga 1, e 5 segundos na manga 2. Já Rosa Oliveira, arrecada a terceira posição na Taça Ibérica de Senhoras.
No final do evento, pilotos e responsáveis do evento, eram unânimes ao considerarem organização e staff do melhor que se faz em Portugal. “Não há palavras para a vossa equipa”, seria o comentário final.
Sem espaço, para já, na agenda, está desde já a ser programado o regresso deste mega evento a Castelo Branco, em 2024, com a possibilidade de 2 fins-de-semana.
A dupla João Ramos/Pedro Ré finalizou a Baja TT Norte de Portugal, terceira prova do Campeonato Nacional de Todo-o-Terreno AM | 48, com um resultado (3º lugar) que se traduz num sabor agridoce, face não apenas a todas as “peripécias” vividas no decurso da competição, mas também ao excelente ritmo exibido pela Toyota Hilux T1+.
Esse ritmo, aliás, permitiu ao piloto nortenho, inclusive, passar pela liderança… “Este terceiro lugar, se contabilizar todos os episódios que vivemos ao longo dos três dias de prova, acaba por ser excelente, mas é óbvio que não me deixou satisfeito, porque surgiram fatores a que somos alheios e contra os quais nada podemos fazer…”, começou por adiantar o piloto da Toyota Gazoo Racing Caetano Portugal.
“No prólogo, cujo traçado era demasiado estreito, exagerei nas cautelas, levantando o pé bastante mais do que devia e fui 12º classificado, o que condicionou por completo a estratégia de corrida para o dia seguinte, pois já nem entrei no grupo [10 primeiros] que poderia escolher a ordem de partida. Portanto, arranquei atrás do Edgar Reis e à frente deste partira o Aloísio Monteiro. O Edgar teve um comportamento excelente, como, aliás, lhe agradeci, cedendo-me rapidamente a passagem, mas já o mesmo não posso dizer do Aloísio Monteiro. Rodei cerca de 30 quilómetros no seu pó, atrasando-me de forma considerável e apenas o consegui ultrapassar porque ele se enganou no percurso. Depois, ao km 140, parei para ajudar, como era minha obrigação, a retirar o carro do João Ferreira e do Filipe Palmeiro que se encontrava numa situação de forte risco. Perdi 1m 38s e no final a organização, como é regulamentar, retirou esse tempo. Feitas as contas, eu liderava, assim, a prova com cerca de um minuto de vantagem, ao fim de 170 km. Contudo, mais tarde a organização da prova decidiu eliminar os últimos 44 km do setor seletivo, pelo facto de o sistema de tempos ANUBE ter falhado. Ou seja, acabei por ser altamente prejudicado, pois tudo o que recuperei do tempo que perdi no pó do Aloísio Monteiro foi por água abaixo e passei de líder da prova a ter uma desvantagem de cerca de 1 minuto”, prosseguiu João Ramos.
A partir desse momento, o piloto da Toyota Hilux T1+ viu condicionada a sua estratégia no segundo e decisivo dia da Baja TT Norte de Portugal, com dois setores seletivos.
“No domingo de manhã não estava confortável, pelo que o andamento esteve longe do desejado. Depois, no segundo setor, já alheado das circunstâncias atrás referidas e sabendo que a situação da tabela classificativa em nada ia ser alterada, porque a desvantagem era grande para os restantes km, não deixei de atacar forte para ganhar um ponto do sector seletivo, mas com um erro de navegação perdi por uma margem de 4 segundos”.
Relativamente ao futuro, quando restam ainda quatro provas para o termo do Campeonato, João Ramos apenas garante que não vai baixar os braços: “Com um primeiro e um terceiro lugares continuamos na luta pelo campeonato e ainda é muito cedo para tecer prognósticos. A minha postura será a mesma de sempre: estar ao ataque”.
A próxima prova do Campeonato de Portugal de Todo-o-Terreno | AM 48 será a Baja de Loulé, no último fim de semana deste mês.
Daqui a pouco mais de uma semana (19/20/21 maio), Braga voltará a estar no centro das atenções das grandes competições desportivas internacionais, ao ser a cidade anfitriã da 42ª edição da Altice Rampa Internacional da Falperra, que reúne as principais “estrelas” do Campeonato da Europa de Montanha e do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group.
A lista de inscritos para esta quarta prova da temporada FIA apenas será tornada pública no dia 15, mas as previsões apontam para uma verdadeira “casa cheia”, com um número que deve ultrapassar a centena de participantes, entre pilotos da rampa regional, do Europeu e do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group. A apresentação do evento ocorreu esta terça-feira de manhã, no Salão Nobre da Câmara Municipal de Braga.
“Nesta 42ª edição, o CAM tudo fará para manter os padrões de profissionalismo e competitividade. A segurança e a sustentabilidade são os aspetos fundamentais para a manutenção dos nossos objetivos e estamos certos de que com a nossa imensa rede colaborativa, iremos proporcionar uma Rampa da Falperra de excelência. A Rampa da Falperra é mais do que uma prova de montanha, é uma prova mítica, é um evento da cidade de Braga, do país, da península e todos se sentem parte integrante desta marca”, referiu Rogério Peixoto, presidente do Clube Automóvel do Minho, organizador do evento.
HORÁRIO PROVISÓRIO
SÁBADO (20 maio)
07:30 – Fecho da pista
08:00/08:20 – Descida do Campeonato de Portugal de Montanha
08:30/08:55 – Warm-up Campeonato de Portugal de Montanha
09:30/10:30 – Treino Oficial 1 – Rampa Regional da Falperra
11:05/12:05 – Treino Oficial 1 – Campeonato de Portugal de Montanha
12:40/13:40 – Treino Oficial 2 – Rampa Regional da Falperra
14:15/15:15 – Treino Oficial 2 – Campeonato de Portugal de Montanha
15:50/16:50 – Subida Oficial 1 – Rampa Regional da Falperra
17:25/18:25 – Subida Oficial 1 – Campeonato de Portugal de Velocidade
DOMINGO (21 maio)
07:00 – Fecho da pista
07:20/07:45 – Descida da Rampa Regional da Falperra
08:00/09:00 – Subida Oficial 2 – Rampa Regional da Falperra
09:35/10:35 – Treino Oficial 3 – Campeonato de Portugal de Montanha
11:50/12:50 – Subida Oficial 2 – Campeonato de Portugal de Montanha
14:05/15:05 – Subida Oficial 3 – Campeonato de Portugal de Montanha
Duas corridas muito disputadas marcaram o arranque da temporada do Iberian Historic Endurance no Algarve Welcome Spring, em Portimão.
No início da tarde de sábado, mais de três dezenas de clássicos de eleição fizeram-se ao asfalto do Autódromo Internacional do Algarve, para disputar a primeira corrida da temporada de 2023 do Iberian Historic Endurance, que teve como vencedor Pedro Bastos Rezende no seu vistoso De Tomaso Pantera.
A qualificação matinal determinou uma ordem da grelha de partida de arregalar o olho. O impressionante De Tomaso Pantera de Pedro Bastos Rezende e o recém-chegado Ford GT40 de Paulo Lima partilharam a primeira linha da grelha de partida, e logo atrás de si tinham o Shelby Cobra Daytona, do duo franco-belga Brice Pineau/Olivier Muytjens, e o Porsche 911 3.0 RS, de Bruno Santos/Cláudio Vieira, ambos alinhados à frente do Porsche 911 2.8 RS de listas azuis e vermelhas, tripulado por Vasco Nina/Mário Meireles, e do potente “convidado” Shelby Cobra Daytona de Miguel Lobo.
A história da corrida iniciou-se com Pedro Bastos Rezende a perder um lugar no arranque para o Ford GT40 de Paulo Lima, mas rapidamente o piloto do De Tomaso recuperou a dianteira, para passar a gerir a sua vantagem, sem forçar a mecânica do carro preparado pela Garagem Aurora. O experiente piloto de corridas de clássicos e GT rumou a uma vitória destacada, repetindo assim o triunfo obtido no ano passado nesta mesma pista, vencendo entre os H-1976.
Mais animada foi a luta pela segunda posição, com Paulo Lima a manter a vice-liderança até ser ultrapassado pela dupla Brice Pineau/Olivier Muytjens à quarta volta. O Shelby Cobra Daytona manteve o lugar até à paragem nas boxes, onde o Porsche de Bruno Santos/Claudio Vieira o suplantou, em direcção a um merecido segundo lugar.
O terceiro carro a ver a bandeira de xadrez foi o esbelto Alfa Romeo Giulia GTAm que Christian Oldendorff conduziu com mestria para vencer entre os H-1971. O pódio da classe foi preenchido por três Alfa Romeo GTAm, com os alemães Bjorn Ebsen e Volker Hichert a superarem Rafael Cerveira Pinto/Carlos Dias Pedro, que estrearam um novo carro saído das oficinas da RP Motorsport, no duelo pela segunda posição. Quarto a ver a bandeira de xadrez, Paulo Lima celebrou o triunfo na classe GTP & SC, levando a melhor sobre Paulo Rompante (Alfa Romeo Ti Super) e da dupla João Mira Gomes/Nuno Afoito (Lotus Seven).
Divertidissimos com a estreia do seu Shelby no Historic Endurance, Brice Pineau/Olivier Muytjens venceram entre os H-1965, à frente dos Lotus Elan do estreante Carlos Oliveira e do regressado Francisco Albuquerque.
Na classe Gentleman Driver Spirit (GDS), Nuno Nunes destacou-se nos treinos cronometrados e manteve a toada na corrida de 50 minutos. O Porsche 911 SWB cortou a linha de meta à frente do carro igual de Michel Mora.
Ao volante do seu inabalável Datsun 1200, um carro muito querido no automobilismo português, João Neves subiu ao terceiro lugar do pódio, num dia memorável para o piloto do carro japonês.
Como é tradição, esta primeira corrida da temporada também premiou o primeiro vencedor do ano do Index de Performance, cuja cerimónia de entrega do troféu, um relógio exclusivo da marca da suíça Cuervos Y Sobrinos ao vencedor, se realizou no dia seguinte. O vencedor desta classificação, que não é o primeiro a cortar a linha de meta, mas sim aquele que executa em pista a melhor prestação em função da idade, cilindrada e tipo de carroceria da viatura em que compete, foi ganha pela primeira vez por José Neves e o seu Datsun. Os Lotus Elan de Carlos Alberto Oliveira e Per-Ake Forsval completaram os lugares de honra desta classificação.
Corrida 2: Dia de confirmações
Após o domínio demonstrado na primeira corrida do fim de semana, Pedro Bastos Rezende era assumidamente o grande favorito para a segunda corrida do programa, papel que atestou com novo triunfo. Contudo, nem tudo foi tão fácil quanto pareceu. O De Tomaso Pantera acusou problemas no arranque, perdendo cinco posições. Aproveitando a fragilidade momentânea do carro italiano, o Porsche 911 3.0 RS da dupla Claudio Vieira/Bruno Santos “saltou” para o primeiro lugar, perseguido pelo Porsche 911 2.8 RS de Vasco Nina/Mário Meireles e pelo Ford GT40 de Paulo Lima, que duas voltas depois começou a perder terreno para os demais para mais tarde abandonar.
Com as lutas animadas que disputavam à sua frente, Bastos Rezende precisou de apenas três voltas para chegar ao segundo lugar e mais duas para suplantar o Porsche 911 3.0 RS verde preparado pela Garagem Aurora dos então líderes. Todavia, devido uma paragem nas boxes mais longa, o De Tomaso viu-se novamente em segundo lugar, e a ter que recuperar tempo para o primeiro classificado.
Numa corrida em que os três primeiros a terminar a corrida foram carros da categoria H-1976, e todos eles preparados pela Garagem Aurora, o De Tomaso voltou a impor-se com um excelente “sprint” final, superando o Porsche 911 3.0 RS, de Claudio Vieira/Bruno Santos, e o 911 2.8 RS da AMA Racing Team, dividido por Vasco Nina e Mário Meireles.
Num fim de semana em que Christian Oldendorff teve a sua melhor prestação no Historic Endurance, o piloto germânico cortou a linha de meta atrás dos três primeiros, triunfando contundentemente entre os H-1971 com o seu Alfa Romeo GTAm. Isto, num pódio novamente monopolizado pelos carros da marca Arese, onde os alemães Bjorn Ebsen e Volker Hichert terminaram à frente da dupla portuguesa Jorge Santos/Alcides Petiz.
Depois de ter estado envolvido nas lutas dos primeiros lugares, com o devido destaque que o Shelby Cobra Daytona merece, o duo franco-belga Brice Pineau/Olivier Muytjens venceu destacadamente nos H-1965, superiorizando-se aos Lotus Elan de Francisco Albuquerque e ao carro idêntico do sueco “P-A” Forsvall.
A corrida dos GDS foi novamente ganha por um Porsche 911 SWB. Desta feira, José Carvalhosa e Piero dal Maso foram os mais fortes, apesar da forte oposição do francês Michel Mora e de Nuno Nunes em carro igual. Por fim, na classe GTP&SC, Paulo Rompante festejou a vitória.
A próxima prova do Historic Endurance decorre nas ruas da cidade francesa de Pau, no fim de semana de 20 e 21 de Maio. Este ano, o regresso aos Pirenéus Atlânticos vai ter ainda mais encanto, assim como um outro formato desportivo. Serão quatro corridas, naquele que promete ser uma justa homenagem às históricas “3 Heures de Pau”.
