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  • Toyota revela o futuro: bZ Compact SUV Concept

    O novo Toyota bZ Compact SUV Concept faz a sua estreia mundial no Salão do Automóvel de Los Angeles de 2022. A Toyota procura dar uma ideia do que o futuro pode ser com o bZ Compact SUV Concept, ampliando a visão da marca sob a nova sub-marca “bZ” (acrónimo de Beyond Zero).

    O Toyota bZ Compact SUV Concept é um veículo elétrico a bateria (BEV), usando uma abordagem de design limpo e vital. Esta abordagem celebra a dualidade do veículo que alcança o design minimalista que se espera de um BEV com a vitalidade do futuro. O conceito representa um veículo com emissões zero, utilizando materiais sustentáveis de baixo impacto no ambiente, que também apresenta um desempenho dinâmico, tecnologia de ponta e uma aparência elegante.

    A forma aerodinâmica do exercício de estilo apresenta uma aparência futurista, que inclui as rodas empurradas para os cantos da carroçaria e uma postura agressiva – danod a sensação de que está em movimento mesmo quando está parado. As projeções curtas e os ângulos de ataque e saída fazem com que ele se destaque como um veículo de tecnologia avançada, enquanto um design dá uma aparência ágil e plantada na estrada.

    O estilo arrojado estende-se ao interior com acabamentos premium, resultando em uma aparência distinta e única. A equipa de design inclui vários toques ecológicos, como bancos construídos em materiais à base de plantas e reciclados para seguir o tema Beyond Zero. Um assistente pessoal no carro conecta o condutor e os passageiros com o veículo através de sinais sonoros e visuais de iluminação que se movem pelo habitáculo, respondendo a solicitações ou comandos dos passageiros dianteiros ou traseiros.

    Através da sua mensagem Beyond Zero, a Toyota vislumbra um futuro no qual a neutralidade carbónica é alcançada através da introdução prática de um portfólio de produtos com tecnologias avançadas de combustível alternativo e motorização com zero emissões. Um portfólio diversificado de produtos eletrificados ajudará a impulsionar a Toyota em direção à sua meta global de neutralidade de carbónica até 2050.

  • Estreia da nova Ranger Raptor na Baja 1000

    Quando, no próximo dia 18 de novembro, a nova Ford Ranger Raptor alinhar à partida da lendária “SCORE –
    International Baja 1000”, tal irá marcar o regresso de um dos modelos mais vencedores desta competição.

    Só o chegar à linha de partida revelou-se um grande exemplo dos esforços globais da Ford Performance, processo em que se reuniram equipas de competição e engenheiros da Ford da Austrália e dos EUA para dar vida ao programa.

    A Ford Ranger foi a dominadora desta Baja ao longo dos anos ‘80 e ’90 do século passado, nomeadamente pelas mãos de Manny Esquerra, conhecido como “King of the Desert”, ele que garantiu, em diferentes classes, um total de seis troféus “Baja 1000” entre 1981 e 1990. Depois, em 1991, a Ford estruturava a equipa de fábrica Ford/BF Goodrich Rough Riders, vencendo a edição do ano seguinte através dos irmãos Paul e David Simon.

    As referências aos sucessos deste recheado passado são, agora, expressos na decoração desta nova Ranger Raptor, naturalmente sem esquecer uma dedicatória ao entretanto falecido Esquerra, bem como ao facto de esta pick-up ter sido enviada da Austrália para competir na presente edição da Baja 1000, no México.

    A nova Ranger Raptor foi desenhada e projetada por uma equipa global de especialistas. Como esta prova é considerada como uma “casa espiritual” da Ford Performance – até mesmo por ir buscar essa denominação para batizar um dos modos de condução da nova Ranger – torna-se no local perfeito para a estreia global da nova Ranger Raptor de competição.

    Hoje denominada “SCORE International Baja 1000”, a prova tem-se mostrado um exigente campo de testes para as diferentes versões da Ranger Raptor, como a F-150 Raptor “Stock” que, em 2017, venceu a sua classe, regressando depois a casa, ou até o processo de desenvolvimento e certificação, em 2019-20, da atual versão de produção do modelo Bronco, ou ainda a lendária vitória de 1969, igualmente com um modelo Bronco.

    Tal como a F-150 Raptor vencedora da classe em 2017, a nova Ranger Raptor foi construída para integrar a categoria “Stock” da Baja 1000, tendo sido projetada para demonstrar a capacidade dos veículos do tipo “stock street”. Isto significa que o seu V6 biturbo de 3.0L, transmissão automática de 10 velocidades, sistema de direção e suspensão são todos de homologação “Stock”.

    Foi na Austrália que a Ford Performance trabalhou com a Kelly Racing na preparação da nova Ranger Raptor para a Baja 1000. Seguindo as regras da classe “Stock Mid-size” da SCORE, as modificações centraram-se nos elementos de segurança no veículo e da tripulação, nas jantes e pneus, iluminação de condução e segurança, nas proteções inferiores e do veículo e na instalação de célula de combustível de 160 litros na caixa de carga.

  • Carrera Los 80s despede-se de 2022 no Autódromo do Estoril

    Num fim-de-semana que se espera de festa e grandes corridas, o Autódromo do Estoril vai ser o palco da terceira e última prova da temporada de 2022 da competição ibérica Carrera Los 80’s.

    Com o mesmo espírito dos “3 C” – No Cheating, No Crashing, No Complaining– e com um formato em todo semelhante àquele implementado com sucesso no Iberian Historic Endurance, estas corridas oferecem uma competição onde, acima de tudo, os pilotos possam desfrutar da condução destes carros de corrida numa atmosfera aprazível.

    Uma dezena e meia de carros de Turismo e GT de diferentes gerações vão formar uma grelha de partida que capta um pouco do imaginário das corridas de outros tempos.

    Entre os carros de Turismo de menor cilindrada estarão à partida no Autódromo o Datsun 1200 de João Neves e o VW Golf GTI MK1, nas especificações de Grupo 2, de Paulo Duarte. Igualmente inscritos, estão quatro Ford Escort, três RS2000 em especificação Group 1 Portugal, para as duplas Rui Ribeiro/Paulo Alves, António Maia/José Serra e Luís Liberal/Francisco Freiras e um RS1800 – o exemplar ex-Rodam e ex-José Miguel Leite Faria, um carro que há precisamente quarenta anos terminou no pódio no Rally de Portugal, que será tripulado pelo seu proprietário Manuel Ferrão e por Tiago Marques.

    Durante as décadas de 1980s e 1990s a BMW e as corridas de carros de Turismo andaram de mãos dadas e não há Carrera Los 80’s sem a presença das espectaculares máquinas da marca de Munique. César Freitas estreia-se ao volante de um 323, enquanto que dupla pai e filho Paulo Sousa/João Paulo Sousa regressam com um bonito 635 CSI. O contingente português da BMW conta ainda com o modelo 323i E21 de Francisco Pinto e Francisco Xavier e o BMW M3 E36 de Paulo Vieira.

    Depois do forte andamento imprimido nas duas corridas disputadas durante o “Supercars en Jarama”, o sevilhano Teo Palomo alinhará com um mais recente, e por isso inscrito na categoria GT Copa, BMW 325i E36. A equipa Clasicos Madrid, composta por Luis Delso e Carlos de Miguel, trará a Portugal o seu sempre espectacular BMW 635 CSI, um modelo que teve uma década de vida activa no automobilismo de 1980 a 1989. Para os fãs dos automóveis japoneses, não irá faltar um Honda Civic, com o regresso de Juan Alonso e Juan Antonio Zorrilla.

    A presença espanhola nesta corrida completa-se com o Porsche 968 CS, um carro que teve direito a um troféu monomarca nos inícios dos anos 1990s, e que será conduzido pela dupla espanhola Juan Carlos Zorrilla/Tomas Morena. Destaque ainda para a estreia na Carrera Los 80s do Volvo 850, dos irmãos Miguel e Eduardo Monteiro. 

    O programa da Carrera Los 80’s do fim-de-semana é composto por uma sessão de qualificação de 40 minutos, agendada para as 13h45 de sexta-feira, 18 de Novembro, e uma única corrida, com 50 minutos de duração e paragem obrigatória nas boxes, marcada para 11h00 de sábado, 19 de Novembro.

  • “Dar Energia à Vida”: Soc. Com. C. Santos volta a promover ação de dádiva de sangue

    A Sociedade Comercial C. Santos vai promover uma nova edição de dádiva de sangue em parceria com o Instituto Português de Sangue e da Transplantação – Centro de Sangue e Transplantação do Porto (IPST – CSTP). A iniciativa está marcada para a tarde de 30 de novembro, nas instalações-sede da empresa, na Maia-Aeroporto.

    A segunda edição da ação de dádiva de sangue e componentes sanguíneos “Dar Energia à Vida” é aberta a todos os interessados (toda a comunidade e não apenas colaboradores, embaixadores e clientes da empresa). Basta, para tal, efetuar a marcação em https://www.soccsantos.pt/dadivasangue/ e escolher a preferência de horário na tarde de 30 de novembro (uma quarta-feira).

    Promovida pela Sociedade Comercial C. Santos em parceria com o IPST – CSTP, esta ação pretende ser mais um contributo para a chamada de atenção à comunidade da importância da dádiva regular de sangue como forma de tratar doentes e salvar vidas.

    Acautelar período crítico

    Em 2021 em Portugal, 204 088 dadores contribuíram com 310 727 dádivas para o tratamento dos doentes Portugueses. Depois de um período de vários anos de queda acentuada nestes números, no ano de 2021 ocorreu uma inversão com o crescimento de 8 % em relação ao ano de 2020, interrompendo assim o ciclo descendente. Facto ainda mais relevante se tiver em atenção o ambiente pandémico em que vivemos.

    A situação atual não é crítica, uma vez que as necessidades também têm vindo a diminuir fruto da otimização da utilização da transfusão e do número acrescido de doações que têm ocorrido. No entanto, é objetivo do IPST é encontrar estratégias para fidelizar os atuais dadores, assim como conseguir mais pessoas para doarem, consolidando o ocorrido em 2021 realçando-se aqui o importante papel da sociedade civil para este objetivo.

    Após uma redução das reservas de sangue e de componentes sanguíneos no início do ano de 2022, que levou o IPST a lançar vários apelos à dádiva, o cenário atual é mais confortável. Não obstante, o IPST recorda que as dádivas estão sujeitas a variações sazonais que é preciso acautelar O sangue e respetivos componentes têm prazos de utilização após colheita bastante apertados, e assim importa manter um fluxo contante de fornecimento evitando as situações de escassez. O verão, pelo aumento do turismo, e, sobretudo, os meses de janeiro e fevereiro, devido a haver mais infeções respiratórias, são os períodos mais críticos.

    Primeira edição com mais 50 colheitas

    Com a ação de dádiva de sangue que vai levar a cabo na tarde 30 de novembro, a Sociedade Comercial C. Santos pretende que os seus colaboradores, clientes, embaixadores e parceiros, bem como restante comunidade, contribuam para esta causa. Na primeira edição da ação “Dar Energia à Vida”, o IPST – CSTP efetuou nas instalações da Sociedade Comercial C. Santos mais de meia centena de colheitas de sangue e componentes sanguíneos.

    Com esta ação nas suas instalações, a Sociedade Comercial C. Santos pretende, à sua escala, contribuir para que mais pessoas doem sangue e que se tornem dadores regulares. Esta iniciativa integra-se no Soc. Com.unity, o projeto de ações solidárias da Sociedade Comercial C. Santos.

  • CPV: Dezasseis candidatos a quatro títulos numa “roleta” de duas corridas

    A última jornada do Campeonato de Portugal de Velocidade (CPV) by Hankook, este próximo fim de semana (18, 19 e 20), no Autódromo do Estoril, com quatro títulos para decidir em duas corridas e um total de dezasseis candidatos, promete fazer circular muita adrenalina, dentro e fora da pista.

    O cair do pano sobre a mais importante competição de velocidade a nível ibérico antevê-se espetacular e, em simultâneo, emocionante, a fazer jus ao elevado nível competitivo que foi uma constante desde o início da época.

    “É espetacular haver um número alargado de pilotos com hipóteses de se sagrarem campeões na derradeira jornada do campeonato. Isso prova que a fórmula encontrada para o novo figurino do CPV está adequada à nossa realidade. Vamos ter agora, no Estoril, um número de inscritos superior aquele com que iniciámos a época, o que é de louvar. Quanto ao futuro, tudo faremos para que haja estabilidade a nível de regulamentos, de modo que os pilotos saibam com o que podem contar nos próximos anos”, comenta Ni Amorim, presidente da Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting.

    Só na categoria GT4 Pro, matematicamente há nada menos que 6 pilotos ainda com possibilidades de chegarem à conquista do título, com Manuel Gião e Elias Niskanen, da Lema Racing, à cabeça e com mais um ponto que o inglês Marmaduke Hall, que vai estar ausente no Estoril e, portanto, é uma carta fora de baralho. Na segunda linha, com menos 11 pontos que o duo líder já referido, surgem os espanhóis da SMC Motorsport, com os McLaren 570S GT4, Fernando Navarrete e Gonzalo de Andrés. Embora com um atraso de 24 pontos face a Gião e Niskanen, há mais dois pilotos espanhóis, no segundo McLaren daquela equipa madrilena, Guillermo Aso e Tomás Pinto, que ainda têm hipóteses, ou não estivessem em jogo ainda mais de 50 pontos agora no Estoril.

    Na categoria GT4 Bronze, o lituano do Porsche Cayman GT4 Andrius Zemaitis, atual líder com mais três pontos que Miguel Cristóvão e Francisco Carvalho, no McLaren 570S GT4 da Araújo Competição, não terá uma tarefa fácil para segurar os seus adversários diretos, até porque ao duo já referido juntam-se ainda os dois pilotos do Audi R8 LMS GT4 da Veloso Motorsport, Jorge Rodrigues e Patrick Cunha, os quais somam apenas uma desvantagem de 7 pontos para Zemaitis. Portanto, há muito para discutir, também, entre os “bronzes”.

    Bruno Pires, com o Porsche 911 Cup da Fabela Sport ocupa a primeira posição na categoria GTC, somando mais 20 pontos que a inglesa Jemma Moore, no Ginetta G50 da Tockwith Motorsport. Será uma discussão a dois pela conquista do título, já que tanto Álvaro Fontes como Fábio Mota, mesmo que obtivessem a pontuação máxima no Estoril ela seria insuficiente para superar Pires.

    Outro dos grandes pontos de interesse desta última jornada do CPV está focado na categoria TCR, na qual apenas 11 pontos separam o duo que é líder, António Coimbra e Luís Silva, no Hyundai Elantra N TCR da Sports & You, de Daniel Teixeira, no CUPRA TCR do JTR59 Racing Team. Depois de um início fulgurante em Jarama, a rapidez de Teixeira não tem sido acompanhada pela fiabilidade do CUPRA, aguardando-se com expetativa este fim de semana do tudo ou nada na discussão do título.

    A espanhola SMC Motorsport já garantiu, por antecipação, o título das Equipas, somando uma vantagem (54 pontos) irrecuperável por parte da Veloso Motorsport, mas o vice-campeonato ainda está em aberto entre a formação da Póvoa de Lanhoso e a eslovena Lema Racing.

    PROGRAMA HORÁRIO DO CPV/ISE NO ESTORIL

    SEXTA-FEIRA (18 novembro)

    11:25/12:05 – Treinos Livres

    14:30/14:45 – Qualificação 1

    14:50/15:05 – Qualificação 2

    SÁBADO

    12:10/12:55 – Corrida 1 (45’)

    DOMINGO

    12:10/12:55 – Corrida 2 (45’)

  • Primeira carga de GNL de Moçambique parte da FLNG Coral Sul, ao largo da bacia do Rovuma

    A Eni, como Operadora Delegada do projeto Coral Sul em nome dos seus Parceiros da Área 4 (ExxonMobil, CNPC, GALP, KOGAS e ENH), informou que o primeiro carregamento de gás natural liquefeito (GNL) produzido a partir do campo de gás de Coral, nas águas ultra-profundas da Bacia do Rovuma, acaba de partir da instalação de Gás Natural Liquefeito Flutuante (FLNG) da Coral Sul.

    O CEO da Eni, Claudio Descalzi, comentou que “O primeiro carregamento de GNL do projeto Coral Sul, e de Moçambique, é um novo e significativo passo em frente na estratégia da Eni para aproveitar o gás como uma fonte que pode contribuir de forma significativa para a segurança energética da Europa, através da crescente diversificação dos fornecimentos, ao mesmo tempo que apoia uma transição justa e sustentável. Continuaremos a trabalhar com os nossos parceiros para garantir a valorização atempada dos vastos recursos de gás de Moçambique”.

    O Coral Sul é um projeto marcante para a indústria e coloca Moçambique firmemente no palco global do GNL. O projeto, sancionado em 2017, entra em operação após apenas 5 anos, em linha com o orçamento e cronograma iniciais, apesar das interrupções causadas pela pandemia de Covid. Este resultado foi possível graças à abordagem faseada e paralelizada distintiva da Eni, a um planeamento de execução muito eficaz e ao forte empenho de todos os parceiros e ao apoio inabalável do Governo de Moçambique. A Coral Sul FLNG tem uma capacidade de liquefação de gás de 3,4 milhões de toneladas por ano e produzirá GNL a partir dos 450 mil milhões de metros cúbicos de gás do reservatório de Coral.

    A Área 4 é operada pela Mozambique Rovuma Venture S.p.A. (MRV), uma joint-venture incorporada propriedade da Eni, ExxonMobil e CNPC, que detém uma participação de 70 por cento no contrato de concessão de exploração e produção da Área 4.  Além da MRV, os outros acionistas da Área 4 são a Galp, a KOGAS e a ENH, cada uma com uma participação de 10 por cento. A Eni é a Operadora Delegada para o projeto Coral Sul e todas as atividades a montante na Área 4.

  • WallUp WoodLab (PRO) e Razão Automóvel (AM) alcançam títulos no Troféu C1 Learn & DriveMini-Endurance 2022

    O Troféu C1 Learn & Drive, competição icónica organizada pela Motor Sponsor e que reúne em pista os emocionantes e irreverentes C1, rumou ao mítico Circuito do Estoril, no último fim de semana, para a decisão dos títulos das classes PRO e AM do Troféu Mini-Endurance, numa empolgante jornada ao cronómetro onde a competitividade e o bom ambiente foram protagonistas maiores.

    Um fim de semana em que a competição, que integrou o cartaz do Estoril Racing Tribute | Armando Pinto, com organização a cargo da P21 Motorsport, reservou aos concorrentes duas disputadas corridas de 50M, a par de uma sessão de treinos cronometrados com igual duração. Presentes, duas dezenas de C1 centravam em si os holofotes, no evento que se assumia como o derradeiro da época e que todos procuravam vencer.

    Na corrida 1, o fantástico pelotão do Troféu C1 Learn & Drive Mini-Endurance responderia com um fervoroso arranque ‘à chamada’ do sinal verde. Uma corrida que fechou o programa de sábado e que por essa razão se revelou de enorme exigência para os plantéis PRO e AM, ao terminar já sob noite cerrada, com os C1 a darem um colorido muito especial ao Circuito do Estoril, num evento marcado pela emoção e competitividade da primeira à última volta. Uma corrida em que Tzi Designs Racing Team e a Casiraghi Cars 88, embora de classes diferentes, foram protagonistas de um disputado e salutar duelo na frente, cortando a meta no primeiro lugar da PRO e AM, respetivamente.

    Na PRO, o triunfo sorriria assim à Tzi Designs Racing Team, de Afonso Cidrais e Carlos Rodrigues, dupla que deu a melhor resposta em prova ao andamento demonstrado nos treinos cronometrados: “Foi uma corrida em que estivemos sempre em disputa com o C1 nº 88, eles estavam ligeiramente mais rápidos e acabámos também por perder algum tempo na troca de pilotos. Mas como estávamos em classes distintas, acabámos por nos centrar na nossa corrida, gerir a vantagem até final e vencemos.” A segunda posição foi alcançada pela Torres Racing Team, de Pedro Perino e João Ventura, com o C1 nº 3, num pódio fechado pelo C1 nº 44 da Team NB Klima, formada por Paulo Ribeiro e Pompeu Simões, que alcançou a terceira posição.

    Na AM, a Casiraghi Cars 88 seria a primeira estrutura a cruzar a meta, seguida do C1 nº 29 da Slow Motion e do C1 nº 17 da Bugaparts Motorsport. No entanto, a Casiraghi Cars 88 acabaria por ser penalizada pelo Colégio de Comissários Desportivos com um stop & go por incumprimento dos tempos de condução e a Bugaparts Motorsport com um drive-through por pisar a linha branca à saída do pit lane. Um contexto que colocaria a Slow Motion no topo da tabela classificativa, com a equipa de Eduardo Rodrigues e Tiago Amorim, ao volante do C1 nº 29, a alcançar a primeira vitória da época no troféu: “Temos ambos ritmo, já alguma experiência no Circuito do Estoril e não tivemos nenhum toque. Correu-nos tudo bem e estamos contentes por termos chegado ao primeiro lugar. Uma palavra também para a nossa equipa, a Gianfranco Motorsport, que fez um trabalho fantástico.”

    Ao segundo posto ascenderia o C1 nº 81 da Razão Automóvel. Um resultado que permitiu à equipa automaticamente sagrar-se vencedora do Troféu C1 Learn & Drive Mini-Endurance 2022 na classe AM, título que juntou à já assegurada conquista do Troféu Endurance. Um feito que os pilotos Diogo Teixeira e Guilherme Costa sublinham: “Foi um ano espetacular, no qual conseguimos alcançar as duas vitórias no Troféu Mini-Endurance, à qual somamos a vitória nas 24H C1 Portimão do Troféu Endurance. Para esta prova, viemos a pensar nas contas do troféu e mais focados em gerir do que propriamente em atacar, e o resultado está à vista, uma dobradinha para a Razão Automóvel este ano.” Uma corrida 1 em que a Central Mensageiro 88, de Pedro Alface e Rui Simões, com o C1 nº 8, terminaria na terceira posição da AM, alcançando o primeiro pódio da época no troféu. Estavam assim ‘dadas’ as primeiras cartas de uma jornada que teria ainda muita ação por revelar em pista.

    Na corrida 2, de domingo, a comitiva de 20 C1 voltaria ao traçado luso para a corrida que faria cair o pano sobre a época de 2022 do Troféu C1 Learn & Drive Mini-Endurance e que fechava o programa de competições do fim de semana, numa jornada que terminaria ao cair da noite, desta vez com o desafio extra da chuva que se fez sentir no traçado do Estoril.

    Uma prova onde as lutas na discussão de posições seriam uma vez mais uma constante ao longo dos 50M de corrida, com o protagonismo na frente a ser assumido pela Tzi Designs Racing Team, equipa que daria continuidade ao registo evidenciado ao longo de todo o fim de semana, carimbando o segundo triunfo da jornada na PRO e uma estreia ao melhor nível no Troféu Mini-Endurance, após a conquista do título do Troféu Endurance, embora com outra formação de pilotos. Um desempenho que os pilotos do C1 nº 33, Afonso Cidrais e Carlos Rodrigues, resumem: “A corrida foi muito engraçada, com a chuva a revelar-se um condimento especial. Mas correu-nos tudo bem, soubemos gerir a primeira posição e vencer. Estamos, por isso, naturalmente muito satisfeitos.”

    Já a WallUp WoodLab, com o C1 nº 330, assinou um segundo lugar na classe com sabor a vitória. A formação composta por Jorge Passanha, Pedro Antunes e Gonçalo Gaivão, que havia chegado ao Circuito do Estoril na liderança partilhada da classe juntamente com a Manahu Care – Gianfranco Motorsport, conquistou o título do Troféu C1 Learn & Drive Mini-Endurance 2022 na classe PRO após a segunda posição alcançada na corrida 2: “Esta era a corrida onde se decidia o título no troféu e graças a Deus que veio a chuva, que era aquilo que queríamos. Um agradecimento muito especial a toda a nossa equipa, sempre à altura e com total dedicação em todas as provas, o que é muito importante. Muito obrigado também à organização por tudo.” Uma corrida 2 em que o pódio na PRO foi fechado pelo C1 nº 248 da T3 Racing, de Pedro Alves e Francisco Araújo, estrutura que fez a estreia absoluta no troféu nesta jornada.

    Uma corrida 2 igualmente disputada na classe AM, com o C1 nº 17 da Bugaparts Motorsport, de Rui Nunes e Samuel Eufrásia, a terminar na primeira posição. “A vitória era algo que já ambicionávamos e a chuva também acabou por ajudar. Estamos todos muito contentes e este resultado é a forma de fechar com chave de ouro este ano de 2022.” Um pódio formado pela Casiraghi Cars 88, de João Silvestre e João Simões, e pela Slow Motion, de Eduardo Rodrigues e Tiago Amorim, segunda e terceira classificadas, respetivamente.

    Um fecho de época ao melhor nível, conforme o responsável máximo da Motor Sponsor, André Marques, sublinha: “Encerrámos a quarta época do troféu e quero deixar um obrigado a todos os pilotos e equipas que têm estado connosco e nos permitiram chegar aqui. Desde o seu início que a competição tem proporcionado corridas bastante competitivas e com grelhas cheias, a que se junta o muito tempo de pista. Só este ano os Troféus Endurance e Mini-Endurance garantiram um total de 39h50m ao cronómetro, numa época em que a competição recebeu 47 equipas e mais de 180 pilotos. Números que são um marco no desporto automóvel nacional. Ao mesmo tempo, e conforme anunciado, estamos já a trabalhar em 2023, sempre com o objetivo de inovar e fazer evoluir o troféu, para proporcionar a melhor experiência de competição a pilotos e equipas. Obrigado a todos e vemo-nos em 2023.”

  • Pódio no Grupo X3 recompensa prova positiva de Rui Rijo no Rallye Casinos do Algarve

    O piloto da PoolShop Algarve e o seu navegador Miguel Luz cumpriram ainda o objetivo de terminar dentro do Top 10 absoluto, ao garantir o 8º posto final na prova que, uma vez mais, serviu de palco à discussão da Taça de Portugal de Ralis.

    Confiando na fiabilidade e competitividade do seu Mitsubishi Lancer EVO VIII MR preparado pela Domingos Sport, Rui Rijo e Miguel Luz começaram a prova com um ritmo forte que lhes permitiu alcançar o 9º tempo absoluto nas duas passagens pela especial de Portimão, onde foram ainda terceiros nas contas do Grupo X3 e da Classe 14.

    Rui Rijo saltou para segundo entre os X3/14 após a Super Especial de Lagos, que fechou a etapa inicial, apesar de uma penalização de estrada de 30 segundos que o fez cair na geral para fora do Top 10.

    Profundo conhecedor dos troços da segunda etapa, realizada durante a manhã de domingo, o piloto da PoolShop Algarve subiu a 9º após a 4ª PEC, galgando mais um lugar na classificativa seguinte, mantendo esse oitava posto da geral até ao fecho do rali, almejando ainda segurar um lugar no pódio da Taça de Portugal, ao terminar no 3º posto entre os X3.

    “Estamos contentes com o nosso resultado e, obviamente com a nossa exibição, sem embargo de sentimos alguma desilusão pela penalização que sofremos, pois impediu-nos de ser segundos nas contas dos X3 e de terminarmos no 6º posto da geral”, resume Rui Rijo que destaca “termos conseguido rodar dentro do que sentíamos ser possível e terminar a prova com sucesso. Quero ainda salientar o excelente rali que a organização montou e que muito prestigiou o Algarve!”.

    Este ano, a época da equipa PoolShop Algarve não ficará por aqui, pois Rui Rijo e Miguel Luz estarão à partida da 1ª edição do Rali de Tavira, prova candidata ao Campeonato Start Sul de Ralis 2023 e que se realiza a 3 e 4 de dezembro.

  • Rallye Casinos do Algarve: Isaac Portela desistiu a um quilómetro do fim!

    Foi um final inglório e que não reflete a excelente exibição de Isaac Portela e Duarte Susano aos comandos do Citroen C2 R2, na prova onde se disputou a Taça de Portugal de Ralis 2022.

    A dupla viveu um fim-de-semana muito atribulado por terras algarvias. Praticamente desde o arranque do rali que o Citroen C2 R2 apresentou problemas:

    “O carro teimou em desligar-se sempre que rodamos em alta velocidade, causando mesmo alguns calafrios. Curiosamente, logo que arrancamos, sentimos que o Citroen estava competitivo e assumimos um andamento de ataque, para nos posicionarmos desde o primeiro quilómetro na luta pela conquista da Taça de Portugal de Ralis entre os concorrentes do Grupo X1/Classe 9”, revela Isaac Portela, com o piloto de Leiria a salientar que a prestação da equipa foi afetada ”pelo problema acabou, que condicionou os nossos tempos, embora tenhamos conseguido estar sempre os três primeiros, o que nos deixa a convicção que tínhamos andamento para lutar pela vitória”.

    E o golpe de teatro final aconteceria já durante a Super Especial em Portimão. Quando já só faltam cerca de mil dos dois mil e duzentos metros do traçado urbano desta classificativa, último momento competitivo do rali, uma abordagem mais afoita de uma rotunda provocou um toque que provocou danos irreversíveis na transmissão do Citroen C2 R2 e Isaac Portela e Duarte Susano tiveram de abandonar a prova mesmo ao cair do pano da mesma e quando já tinham assegurado o 2º lugar entre os X1/9.

    “Assumo completamente a responsabilidade”, afirmou Isaac Portela no final, realçando que “foi culpa minha na abordagem à rotunda. Saímos da trajetória ideal e ainda tentei corrigir, mas já não foi possível evitar o toque. Estou muito triste pois, mesmo com os problemas de motor que fomos enfrentando ao longo do rali, tínhamos um pódio assegurado na Taça de Portugal e era bem merecido para premiar o esforço da equipa e o apoio dos patrocinadores”.

    O piloto leiriense não deita a toalha ao chão e promete que “eu e o Duarte, em conjunto com todos os que nos apoiam, vamos preparar com muito afinco a época de 2023. Queremos entrar fortes e tudo fazer para obter o sucesso que nos fugiu este ano, sendo certo que terão de contar connosco na luta pela vitória, seja qual for o objetivo que tracemos para a próxima temporada!”.

  • A viagem rumo ao “Lancia Design Day”: a elegância intemporal do Aurelia, Flaminia e Fulvia

    O percurso para o evento Lancia Design Day”, de 28 de novembro, continua com três ícones do passado – Aurelia, Flaminia e Fulvia – que inspiram o design dos três futuros modelos Lancia, numa combinação perfeita entre linhas puras, volumes equilibrados e constantes reinterpretações da grelha “cálice”.

    “Ao longo dos seus quase 116 anos de história, a Lancia sempre se destacou pela sua graciosidade e elegância. Isto é válido para os seus modelos porta-estandarte, como o Aurelia e Flaminia, bem como para os seus modelos mais compactos, como o lendário Fulvia,” refere Luca Napolitano, CEO da Lancia. “Aurelia, Flaminia e Fulvia são três automóveis icónicos que fizeram da nossa marca um símbolo do que é considerado como ‘belo e bem concebido’, atraindo celebridades do ‘jet-set’ internacional, estrelas de cinema e Chefes de Estado. Fomos inspirados por elementos como o ‘cálice’ na parte da frente, ou as linhas limpas e essenciais que serão claramente reconhecíveis nos nossos novos automóveis.”

    Aurelia, o elegante modelo Lancia de design inclinado

    A lenda do Aurelia começou em 1951 com o B10, uma berlina de prestígio com um design inovador, cujas famosas portas traseiras e dianteiras se abriam em direções opostas, uma característica distintiva da Lancia que já havia sido introduzida em modelos icónicos como o Augusta e o Aprilia.

    Então produzido em quatro diferentes variantes, o modelo ainda hoje cativa pelo seu design limpo e minimalista, e pela “beleza natural” de longa duração. Um dos elementos mais reconhecíveis do seu design pode encontrar-se, em definitivo, no seu “cálice”, unindo uma linha vertical com outra horizontal, incluindo o logótipo da marca.

    Este incrível e emblemático modelo levou à criação, em 1951, do Aurelia Coupe B20 Granturismo, precursor dos coupés desportivos italianos da década de 50. Projetado por Boano e finalizado por Pininfarina, o veículo deu início à configuração 2+2 nos veículos da classe Gran Turismo. Aquando da sua primeira apresentação oficial, o público viu-se atraído pelas suas linhas limpas, do tipo ‘fastback’, áreas laterais lisas de apenas duas portas, e um design inclinado que melhorou o seu dinamismo.

    Em 1954 e partindo da mecânica do B20, a Pininfarina desenhou o Aurelia B24 Spider, uma belíssima “escultura em movimento”, proposta de sucesso no mercado americano graças à pureza do seu design: portas sem puxadores externos, volumes frontais e traseiros perfeitamente equilibrados e uma traseira elegante. No interior destacava-se um volante em alumínio de três raios e aro em madeira, um tablier de formato curvo e um painel instrumental com três mostradores circulares.

    O Aurelia B24 Convertibile estreou-se em 1956, uma versão menos “extremada” do que o anterior Spider, que incluía uma entrada de ar mais esguia no capô e portas maiores com pegas, vidros e deflectores. Os amantes do cinema lembrar-se-ão, de imediato, do modelo ter sido conduzido no clássico de culto “Il sorpasso” (1962), de Dino Risi, estreado há precisamente 60 anos e protagonizado pelo então jovem Vittorio Gassman, ator que este ano teria feito 100 anos.

    Flaminia, o veículo oficial do Presidente de Itália, com o logótipo Lancia de 1957

    Apresentado no Salão de Genebra de 1957 e produzido em três séries até 1970, em versões berlina e coupé, o Flaminia estreou um redesenhado logótipo Lancia, uma peça em metal cromado de formas simples e colocada sobre o seu grande capô. O estilo era mais minimalista em comparação com o logótipo anterior, substituindo-se o escudo e a roda por formas geométricas simples e estilizadas. Existia em duas cores, azul e prateado, e contava com dois detalhes especiais: a lança que sustenta a bandeira e a própria bandeira, com a palavra “Lancia” em maiúsculas.

    Desenhado pela Pininfarina, que havia antecipado o seu design na edição limitada Lancia Florida, com base no Aurelia, o Flaminia foi um ‘sedan’ elegante e exclusivo, de linhas inovadoras e interiores ‘premium’. Um dos seus elementos de design mais famosos era a grande entrada de ar no seu capô e o requintado perfil cromado que partia da moldura do tejadilho e se prolongava até à traseira do tipo cauda.

    No entanto, uma das melhores expressões estilísticas do Flaminia viria a produzir-se em 1959, com o Flaminia Coupé de duas portas, igualmente desenhado pelos estúdios Pininfarina. Mais belo do que qualquer outro automóvel do seu tempo, o Flaminia foi uma das estrelas da ‘dolce vita’ italiana. Destaque-se o ator Marcello Mastroianni, que era dono de vários modelos, sendo um dos seus clientes mais leais.

    Entre 1960 e 1961, a Pininfarina construiu quatro unidades do Lancia Flaminia 335, valor que era indicativo das dimensões, em centímetros, da distância entre eixos, sendo mais comprido do que o ‘sedan’. Símbolo da criatividade e elegância italianas, esta limusine presidencial em versão ‘landaulet’, carroçaria muitas vezes adotada para veículos de chefes de Estado, com bancos da frente cobertos por um ‘hardtop’ e traseiros com um tejadilho retrátil em tecido macio, um chassis específico, pintura azul ministerial e estofos de couro preto Conolly de elevada qualidade.

    Fulvia Coupé, o Lancia com o clássico habitáculo em forma de “torreão”

    Em 1965, a Lancia criou o Fulvia Coupé, um ‘hatchback’ de requinte que, em comparação com a berlina de 1963, se destaca pelo seu design mais ágil e desportivo, pela configuração 2+2, habitáculo luminoso, vidros de grandes dimensões, para-brisas inclinado e vidro traseiro.

    Desenhado por Piero Castagnero, à altura ao leme do Centro Stile Lancia, o Fulvia Coupé inspirou-se no design das lanchas Riva, contando com uma frente elegante e uma traseira em cunha. Teve um enorme sucesso quando foi apresentado com o seu habitáculo em forma de “torreão”, que se destacava pela incrível visibilidade para o exterior decorrente da grande superfície vidrada e pilares esguios. Os interiores são simultaneamente desportivos e elegantes, contando com um tablier e volante em madeira. Em complemento, destacando-se no seu completo painel de instrumentos, havia um grande odómetro e tacómetro redondos.

    São estas formas puras e geométricas que estão a inspirar os designers na criação dos futuros modelos da Lancia.