ORali da Água – CIM Alto Tâmega vai para a estrada nos dias 2 e 3 de setembro, percorrendo a região do Alto Tâmega. Inserido no calendário do Campeonato de Portugal de Ralis, e numa organização do CAMI – Motorsport, a provaestá a ser aguardada com grande expectativa, podendo vir a consagrar o novo campeão nacional de ralis.
Considerado um dos melhores a nível nacional, contando com o apoio dos municípios de Boticas, Chaves e da Comunidade Intermunicipal do Alto Tâmega, o Rali da Água – CIM Alto Tâmega tem, este ano, algumas novidades, especialmente nas provas especiais de classificação, nomeadamente a PEC Carvalhelhos/Boticas, com mais de metade do traçado totalmente novo.
A Super Especial foi também redesenhada: está mais compactada, permitindo aos milhares de aficionados que se esperam na região, que vão impulsionar o turismo local no primeiro fim-de-semana de setembro, acompanhar os pilotos mais perto das emoções que os ralis transmitem. Aguardam-se algumas surpresas no final da Super Especial, nomeadamente demonstração de outro tipo de viaturas….
Para além do Campeonato de Portugal de Ralis, o Rali da Água-CIM Alto Tâmega pontua também para os Campeonatos de Portugal de Ralis GT, Clássicos, Júnior, 2 Rodas Motrizes, Kia Rally Cup, FPAK Junior Team e Campeonato FPAK Promo de Ralis.
No que ao Campeonato Promo diz respeito, os concorrentes vão disputar a Super Especial antes do CPR, permitindo uma visibilidade acrescida. O CAMI – Motosport, de forma a ir ao encontro das expectativas deste Campeonato, tem previsto para os concorrentes do Promo um Pódio exclusivo, além de entrevistas e transmissões televisivas, proporcionando às equipas o retorno só possível numa prova inserida no CPR.
As inscrições decorrem a bom ritmo, esperando o CAMI – Motorsport que a lista final tenha os melhores pilotos nacionais em prova. Considerado uma referência, a nível nacional, na organização e dinamização de campeonatos FPAK, tem uma estrutura preparada e altamente motivada para, dias 2 e 3 de setembro, dar a conhecer um dos melhores ralis nacionais, repleto de história e que mostra todas as belezas da Região do Alto Tâmega. A sua localização geográfica – proximidade com Espanha – e a marca Água são mais valias que o próprio rali potência, com impacto na comunicação social regional, nacional e do país vizinho.
Um dos maiores eventos de clássicos do mundo, o Estoril Classics, tem já data marcada, 7 a 9 de Outubro, voltando a trazer ao Autódromo do Estoril os Fórmula 1 e corridas com várias gerações dos carros que fizeram história em Le Mans. Espera-se mais um fim de semana de muitas emoções para toda a família dentro e fora da pista.
O Estoril Classics tem vindo a marcar indelevelmente o calendário do automobilismo nacional desde 2017, mas a sua importância além-fronteiras é cada vez maior e, agora, na sua sexta edição, é um marco mundial para todos os entusiastas de eventos de clássicos – sejam adeptos, pilotos ou equipas.
Como tem sido habitual desde a sua estreia, a edição deste ano do evento organizado pela Race Ready – em parceria com a Peter Auto e ACP e com o apoio do Turismo de Cascais – traz até Portugal os monolugares de Fórmula 1 que marcaram a história da categoria máxima do desporto automóvel, sendo um dos momentos altos do fim-de-semana ouvir o cantar destes bólidos no Autódromo do Estoril.
Serão diversas as máquinas de sonho que alinharão na grelha de partida da Classic GP, permitindo fazer a viagem para os anos em que o mítico circuito português fazia parte do calendário do Campeonato do Mundo de Fórmula 1.
Para complementar a cabeça de cartaz, as máquinas que ajudaram a escrever a história das 24 Horas de Le Mans estarão também presentes no Estoril Classics, com diversas corridas, cada uma a recordar diferentes décadas da mais importante prova de resistência do automobilismo mundial. Desde os incríveis sport-protótipos do Grupo C, que este ano comemoram quatro décadas da sua criação, até aos GT e protótipos que os precederam e aqueles que mais tarde moldaram o renascimento das corridas de resistência entre 1994 e 2010.
Em pista estarão também diversas outras competições da Peter Auto que cobrirão diversas eras e categorias do automobilismo para gáudio dos entusiastas que poderão ver algumas das máquinas dos seus sonhos, desde turismos até protótipos dos anos 1950 ao início do presente século, assim como o Iberian Historic Endurance, a mais prestigiada competição de viaturas clássicas da Península Ibérica. No total serão 11 competições em pista e 15 corridas a não perder.
O Estoril Classics é mais do que apenas um conjunto de corridas de automóveis, com o Paddock a ser um local central no evento para todos aqueles que se deslocarem ao mais antigo palco permanente do automobilismo em Portugal.
“É com imenso agrado que este ano vamos organizar a sexta edição do Estoril Classics, um evento que já faz parte do mapa mundial dos eventos de clássicos. O programa reúne uma panóplia de corridas de excelência e estamos a contar novamente com a vinda de mais de trezentos ‘gentleman drivers’ que se deslocarão ao Autódromo do Estoril para as corridas, mas também com o intuito de desfrutar de um destino turístico de referência na Europa. A natureza de proximidade entre o público e os intervenientes torna este um perfeito fim de semana de lazer para toda a família”, afirma o mentor do evento, Duarte Nobre Guedes.
A exemplo dos dois últimos anos, a maioria das “jóias motorizadas” presentes no circuito nacional não estarão escondidas nas boxes, mas sim expostas em tendas, aonde os aficionados as poderão ver de perto e até trocar algumas ideias com os elementos das equipas que preparam estas raridades de quatro rodas. Outra tradição do Estoril Classics é a exposição do ACP Clássicos, que nos oferece a oportunidade de ver alguns carros únicos existentes em Portugal.
Uma das marcas do Estoril Classic é a sua área VIP que incluí camarotes para empresas e patrocinadores, mas também a “Food & Brand Village”, uma área social montada dentro do Paddock, onde todos os aficionados poderão conviver com os demais amigos e também conhecer as diversas lojas de merchandising que farão as delícias de toda a família.
São mais do que motivos para realizar uma visita ao histórico Autódromo do Estoril entre os dias 7 a 9 de Outubro, esperando a organização mais público que nas edições anteriores, que em 2019 superou as trinta mil pessoas. Brevemente os bilhetes estarão à venda nos pontos habituais.
A Eni anuncia uma importante descoberta de gás no poço Cronos-1, perfurado no Bloco 6, a 160 quilómetros da costa de Chipre, em 2.287 metros de profundidade de água. O Bloco é operado pela Eni Chipre, com 50% de participação, e a parceira TotalEnergies, com outros 50%.
Estimativas preliminares indicam cerca de 2,5 TCF (triliões de pés cúbicos) de gás no local, com potencial adicional significativo que será avaliado numa exploração posterior de outro poço na área.
O poço encontrou uma importante coluna de gás numa sequência de rochas de reservatório carbonático, com propriedades que variam de boas a excelentes. A intensa pesquisa de dados destacou um net pay (benefício real) global superior a 260 metros, com intervalos caracterizados por uma excelente permeabilidade. Estudos de engenharia já estão em andamento para um desenvolvimento acelerado da descoberta.
O Cronos-1 é o quarto poço de exploração perfurado pela Eni Chipre e o segundo no Bloco 6, depois da descoberta de gás no Calypso-1 em 2018.
A descoberta de gás no Cronos-1 pode desbloquear um potencial adicional na área e faz parte do esforço bem-sucedido da Eni de fornecer mais gás para a Europa.
Esta descoberta confirma a eficácia da estratégia de exploração da Eni, que visa a criação de valor através do profundo conhecimento das bacias geológicas e da aplicação de tecnologias geofísicas próprias. A Eni está presente no Chipre desde 2013. A empresa opera os Blocos 2, 3, 6, 8, e 9, e detém participações nos Blocos 7 e 11, operados pela TotalEnergies.
Filipe Albuquerque será um dos convidados especiais da apresentação pública do evento, que decorrerá na praça exterior da Casa da Música, no Porto, na próxima terça-feira (30 de agosto), às 11h00.
Considerado um dos maiores talentos do automobilismo português, Filipe Albuquerque vai apadrinhar a prova portuguesa do Mundial FIA de Rallycross, que voltará a trazer a elite da modalidade ao Circuito Internacional de Montalegre, nos dias 17 e 18 de setembro.
O campeão do Mundo de Resistência de 2020 e vencedor das famosas 24 Horas de Le Mans na categoria LMP2, aceitou o convite endereçado pelo Município de Montalegre e pelo Clube Automóvel de Vila Real, juntando-se a um evento que promete voltar a levar 20 mil espectadores ao circuito barrosão.
Filipe Albuquerque estará, inclusive, na apresentação oficial do Lusorecursos World RX of Portugal, que decorrerá na próxima semana (terça-feira, 30 de agosto, às 11h00), num dos locais mais emblemáticos da cidade do Porto: a praça exterior da Casa da Música.
“O Rallycross é uma modalidade que sigo com interesse. As corridas são normalmente muito intensas e disputadas, com carros muito potentes e com acelerações incríveis”, afirmou Filipe Albuquerque. “A pista de Montalegre é um local emblemático para o Rallycross a nível internacional e tenho a certeza que este ano vamos voltar a levar bem longe o nome de Portugal e do automobilismo português. Como piloto, é sempre um orgulho levar a nossa bandeira aos grandes palcos do automobilismo, e é ainda mais especial poder promover os eventos que projetam o nosso país no estrangeiro, como são os casos do Rally de Portugal ou o Mundial de Rallycross em Montalegre. Estou muito curioso para ver a nova categoria-rainha do World RX com os carros elétricos, que são uma realidade incontornável no desporto automóvel mundial”, referiu o conceituado piloto português.
João Ribeiro, que atualmente disputa o título do Campeonato da Europa FIA de Rallycross, será outro dos convidados especiais do evento na Casa da Música, no Porto. Também confirmadas estão as presenças de Orlando Alves (presidente do Município de Montalegre), Luís Pedro Martins (presidente Turismo Porto e Norte), Ni Amorim (presidente da FPAK), Jorge Almeida (presidente Clube Automóvel de Vila Real), Arne Dirks (diretor do Rallycross Promoter GmbH) e Ricardo Ribeiro (CEO da Lusorecursos).
No evento será também apresentada uma nova prova para os aficionados de eSports (corridas virtuais), que terá prémios reais no fim de semana de 17 e 18 de setembro, no Circuito Internacional de Montalegre.
A DS PERFORMANCE já iniciou o desenvolvimento do seu monolugar de terceira geração, com que irá alinhar em competição a partir de janeiro de 2023.
Premiers tours de roues de la DS ELectrique – Formule E
Primeiro fabricante premium a inscrever-se na Fórmula E em 2015, a DS Automobiles apoia desde então o desenvolvimento desta disciplina 100% elétrica. Com a de primeira geração de monolugar equipado com um motor de 200 kW e uma bateria de 28 kWh, a DS Automobiles conquistou cinco vitórias, terminando duas temporadas no pódio do Campeonato de Equipas.
Único fabricante que conseguiu vitórias em todas as temporadas de Fórmula E desde o arranque do campeonato, a DS Automobiles deixou a sua marca nas quatro temporadas em que utilizou o monolugar “GEN2” através da equipa DS TECHEETAH. Com uma potência incrementada para os 250 kW e uma bateria de 52 kWh, a DS TECHEETAH conquistou dois campeonatos de Equipas e dois títulos de Pilotos (Jean-Éric Vergne em 2019 e António Félix da Costa em 2020).
Primeiro fabricante premium a inscrever-se na Fórmula E em 2015, a DS Automobiles apoia desde então o desenvolvimento desta disciplina 100% elétrica. Com a de primeira geração de monolugar equipado com um motor de 200 kW e uma bateria de 28 kWh, a DS Automobiles conquistou cinco vitórias, terminando duas temporadas no pódio do Campeonato de Equipas.
Único fabricante que conseguiu vitórias em todas as temporadas de Fórmula E desde o arranque do campeonato, a DS Automobiles deixou a sua marca nas quatro temporadas em que utilizou o monolugar “GEN2” através da equipa DS TECHEETAH. Com uma potência incrementada para os 250 kW e uma bateria de 52 kWh, a DS TECHEETAH conquistou dois campeonatos de Equipas e dois títulos de Pilotos (Jean-Éric Vergne em 2019 e António Félix da Costa em 2020).
Ao longo destas quatro épocas, a equipa sediada na região de Paris registou um recorde de vitórias (10), um recorde de pole-positions (14) e um recorde de pódios (28) em 55 corridas, colocando-se, a cada temporada, num dos lugares do pódio do Campeonato de Equipas.
Aproveitando a experiência adquirida com a segunda geração da Fórmula E, a DS Automobiles iniciou o desenvolvimento do seu monolugar de terceira geração “Gen3”, aquele que é o mais potente e o mais avançado monolugar 100% elétrico.
Premiers tours de roues de la DS ELectrique – Formule E
Os trabalhos começaram este ano. Com uma potência aumentada para 350 kW e uma capacidade de recuperação de energia de 600 kW distribuída pelos eixos dianteiro e traseiro, este novo monolugar será o mais rápido e eficiente alguma vez produzido.
Paralelamente a estes desenvolvimentos, a DS Automobiles continua a criar laços estreitos entre a investigação da DS PERFORMANCE e o futuro dos seus modelos de produção. Já apresentado no início de 2022, o protótipo DS E-TENSE PERFORMANCE serve como um laboratório de alto desempenho para testar e avaliar novas tecnologias. Equipado com dois motores elétricos, para uma potência total de 600 kW, e uma bateria de química inovadora, o concept atinge os 100 km/h em apenas 2,0 segundos. A experiência adquirida levará, em breve, à apresentação de uma nova máquina elétrica, mais potente e mais eficiente, destinada a equipar os futuros modelos da série E-TENSE.
“A DS Automobiles colocou a eletrificação no centro da sua estratégia, desde a sua criação em 2014. A Fórmula E e o trabalho da DS PERFORMANCE aceleram o desenvolvimento de novas soluções, apontando a uma mobilidade mais durável. Desde 2019 que a DS Automobiles se apresenta com uma gama 100% eletrificada, numa transição que continua a acelerar: a partir de 2024 todas as novas criações da DS Automobiles serão exclusivamente 100% elétricas”, salientou Béatrice Foucher, CEO da DS Automobiles.
Num mundo cada vez mais complexo, muitos desejam, portanto, um regresso à simplicidade, razão por que movimentos minimalistas, como uma vida simples, representados por figuras proeminentes como Marie Kondo, são hoje uma tendência, longe de ser propriamente uma novidade. A cultura japonesa e as suas filosofias de design adoptam muitos princípios que, desde há séculos, têm vindo a implementar conceitos minimalistas. São também a base do design Kodo da Mazda, não porque o minimalismo esteja na moda, mas porque faz parte das raízes culturais do construtor.
Durante muito tempo, as pessoas pensaram – e assim lhes foi dito – que a felicidade advém do facto de nos rodearmos do maior número possível de bens. O Século XX viveu basicamente desta premissa, mas com o passar do tempo, muitos perceberam que esta promessa de felicidade era uma mera ilusão: quanto mais bens possuímos, menos felicidade cada um desses bens nos traz, para além de que nos tornamos mais dependentes se optarmos por possuir ainda mais coisas. Talvez ainda pior, distrai-nos da felicidade proporcionada por coisas imateriais, tais como o desfrutar da natureza, do amor, da amizade ou da obtenção de mais conhecimento e maturidade pessoal. Em suma, o conceito de “mais, mais, mais” não é um sustentável no que respeita à felicidade pessoal ou em relação aos recursos globais e ao impacto no clima.
Questionado sobre o que torna determinadas linhas num design japonês, Ikuo Maeda, outrora Director Global de Design da Mazda, actualmente Membro Sénior de Design da Mazda e pai do design Kodo, respondeu: “Menos é mais. Acima de tudo, o design japonês deve ser simples e puro.”
O modelo para esta filosofia de design é o mundo natural com o qual a estética japonesa sempre partilhou uma profunda ligação. Seja a ênfase nos espaços abertos da arquitectura tradicional japonesa, que assenta na colocação das paredes de forma a enquadrar o cenário exterior, ou o espectáculo anual da flor de cerejeira, com as suas inúmeras manifestações na arte, o mundo natural nunca está longe quando se trata dom conceito japonês de beleza, o qual tudo absorve em seu redor, desde a arte à vida quotidiana das pessoas e suas preferências pessoais.
Uma das filosofias que casam natureza e cultura no design japonês é a filosofia Ma, que se refere ao conceito de espaço negativo. Aquando da decoração de salas, os arquitectos japoneses, por exemplo, utilizam apenas alguns elementos cuidadosamente escolhidos, realçando a beleza e a energia encontradas dentro dos espaços vazios que divide esses elementos. Aplicado ao contexto da produção automóvel, significa resistir à tentação de sobrecarregar o design com diversos elementos estranhos, sendo-se contido e minimalista nas características interiores ou exteriores, para criar espaço que permitam ao olhar percorrer as formas, apreciando, na mesma proporção, tudo que está presente, mas também tudo o que não está.
Outra filosofia que complementar é a filosofia Kaicho, subjacente à cura e melhoria do espaço criado pelo conceito Ma. É alcançado através da combinação harmoniosa entre vários materiais e texturas que se complementam, tornando-se mais do que a soma das suas partes, produzindo simplicidade e sofisticação a partir da complexidade. A iluminação é também um atributo chave desta filosofia, sendo que para a Mazda significa o recurso a uma iluminação subtil, suave e indirecta, que aumente a sensação de harmonia nos seus modelos.
“A filosofia da Mazda consiste em tornar as coisas naturais e simples e não distrair o condutor”, refere Akira Tamatani, Designer-Chefe do Mazda CX-60. “Queremos ver as pessoas nos nossos automóveis a desfrutar de uma vida mais enriquecida.” E uma vida enriquecida é, para um número cada vez maior de pessoas, uma vida onde se pode ter menos, mas onde tudo o que possuímos tem, realmente, valor.
O icónico crossover compacto Nissan JUKE está agora equipado com uma motorização híbrida avançada, oferecendo um desempenho eficiente e enérgico.
«A estratégia de eletrificação de produtos da Nissan está a ganhar força e o novo JUKE Hybrid representa mais um marco na nossa ambição estratégica de ter uma gama totalmente eletrificada até 2023», disse Guillaume Cartier, presidente da região AMIEO da Nissan.
O JUKE Hybrid estreia uma verdadeira caixa de velocidades híbrida multimodal que dá prioridade à eficiência, capacidade de resposta e um impulso harmonioso. Os condutores e passageiros apreciarão o seu arranque sempre 100% elétrico, a sua capacidade de condução envolvente e uma excelente eficiência de combustível, uma travagem regenerativa eficiente e uma bateria de alto desempenho. O icónico crossover compacto Nissan JUKE está agora equipado com uma motorização híbrida avançada, oferecendo um desempenho eficiente e enérgico.
«A estratégia de eletrificação de produtos da Nissan está a ganhar força e o novo JUKE Hybrid representa mais um marco na nossa ambição estratégica de ter uma gama totalmente eletrificada até 2023», disse Guillaume Cartier, presidente da região AMIEO da Nissan.
O JUKE Hybrid estreia uma verdadeira caixa de velocidades híbrida multimodal que dá prioridade à eficiência, capacidade de resposta e um impulso harmonioso. Os condutores e passageiros apreciarão o seu arranque sempre 100% elétrico, a sua capacidade de condução envolvente e uma excelente eficiência de combustível, uma travagem regenerativa eficiente e uma bateria de alto desempenho.
Onde os híbridos tradicionais oferecem uma experiência pouco inspiradora, o sistema de unidade inteligente do JUKE Hybrid foi sintonizado para maximizar a quantidade de tempo que o JUKE passa no modo VE, que é o que os clientes mais apreciam. Um objetivo fundamental para os engenheiros da Nissan era reduzir a frequência do motor a ligar e desligar, o que os condutores consideram inconveniente e perturbador. Esta evolução aumenta o prazer de condução, bem como otimiza a eficiência.
Nissan JUKE Hybrid: new advanced powertrain offers efficiency and responsive performance
Durante os testes finais, até 80% de utilização urbana foi conseguida em modo VE puro, com fases híbridas curtas para recarregar a bateria antes de voltar ao modo VE. O JUKE Hybrid não só arranca sempre em modo elétrico, como pode atingir velocidades até 55 km/h em VE puro, para que os condutores desfrutem de uma experiência de condução forte, constante, repetível e sustentada.
O sistema maximiza automaticamente o uso de modo elétrico, mas o JUKE Hybrid também está equipado com um interruptor dedicado que pode ser usado quando o condutor não quer que o motor de combustão funcione, como em áreas residenciais ou de hospitais e de escolas, parques de estacionamento, drive-through e em engarrafamentos. Embora o estado da bateria permita a carga, forçará o JUKE Hybrid a funcionar como um automóvel apenas elétrico.
Mergulhar nos detalhes do que torna a motorização do JUKE Hybrid tão distinta, o know-how interior é um testemunho dos pontos fortes de engenharia combinados encontrados dentro da Aliança.
A motorização híbrida do JUKE consiste num motor de combustão interna da Nissan de última geração, desenvolvido especificamente para trabalhar numa aplicação híbrida de motorização. Produz 69kW (94cv) e 148Nm de binário. No lado elétrico, a Nissan forneceu o motor elétrico principal que produz 36kW (49cv) e 205Nm de binário, enquanto a Renault forneceu o motor de arranque/gerador de alta tensão de 15kW, o inversor e a bateria arrefecida por líquido de 1,2kWh, bem como a caixa de velocidades altamente inovadora.
O resultado é uma motorização que fornece 25% mais potência do que a opção atual do motor a gasolina, com uma redução do consumo de combustível de até 40% no ciclo urbano e até 20% ao longo do ciclo combinado (dados sujeitos a homologação).
A chave para o prazer de condução no coração do Nissan JUKE Hybrid é uma avançada caixa de velocidades multimodal de baixa fricção que proporciona uma utilização ótima da potência propulsiva, seja elétrica, do motor a gasolina ou de ambos. Para reduzir o atrito, esta caixa de velocidades utiliza embraiagens de patilhas em vez de anéis sincronizadores convencionais para deslocar as 4 engrenagens “ICE” e 2 engrenagens “VE”. Além disso, para reduzir o atrito, esta caixa de velocidades não utiliza uma embraiagem. Todos os arranques do automóvel são 100% elétricos, e os dois motores VE são usados em combinação para sincronizar as engrenagens, proporcionando uma aceleração suave, conectada e responsiva.
A caixa de velocidades é controlada por um algoritmo avançado, gerindo os pontos de mudança, a regeneração da bateria, bem como a avançada arquitetura em série-paralelo. A motorização pode navegar perfeitamente através de diferentes requisitos de hibridização (série, paralelo, série-paralelo) de acordo com os requisitos de aceleração e potência, tudo sem qualquer intervenção do condutor. Como resultado, não há nenhuma sensação de “elástico”, que é percebida negativamente pelos clientes dos híbridos tradicionais, e o condutor desfruta de uma aceleração forte, tranquilidade, velocidade de cruzeiro refinada e baixas emissões – o melhor de todos os mundos.
Ao abrandar, o motor elétrico funciona como gerador e captará energia cinética, transformando-a em eletricidade para ser armazenada na bateria de propulsão híbrida. A função avançada de Travão Cooperativo Regenerativo combina travagem regenerativa e travagem de fricção tradicional para alcançar uma sensação de pedal natural e uma recuperação energética eficiente. O condutor desconhece os ajustes entre os dois sistemas, garantindo que o retorno através do pedal do travão permanece constante e intuitivo.
O JUKE Hybrid também conta com um seletor de modo de condução, permitindo ao condutor escolher entre os modos Eco, Normal e Sport. Não só o modo de acionamento altera o esforço de direção, o funcionamento do controlo climático e a resposta do pedal do acelerador, no caso da nova motorização híbrida, como também altera o comportamento de travagem regenerativa e o estado de carga da bateria. No modo Sport, por exemplo, a regeneração sob travagem é definida para um nível elevado de modo a maximizar a energia elétrica para uma aceleração eficaz. No modo Eco, reduzirá a procura do sistema de ar condicionado para maximizar a eficiência.
Tal como acontece com o VE puro Nissan LEAF, o JUKE Hybrid está equipado com o sistema e-Pedal Step da Nissan que, quando ativado, permite que o progresso do automóvel seja controlado utilizando apenas o pedal do acelerador. Quando o pé é retirado do acelerador, é aplicada uma travagem regenerativa moderada (até 0,15g) que desacelera o JUKE até aproximadamente 5km/h. A travagem adicional pode por vezes ser necessária para desacelerar e é sempre necessária para conseguir uma paragem total (a função de retenção automática pode ser selecionada por conveniência). A utilização do e-Pedal torna-se rapidamente intuitiva e o efeito é reduzir a carga de trabalho do condutor durante a sua utilização urbana e, ao fazê-lo, proporciona uma experiência de condução suave e relaxante, ao mesmo tempo que maximiza as oportunidades de regeneração da bateria, melhorando ainda mais a experiência de VE.
Nissan JUKE Hybrid: new advanced powertrain offers efficiency and responsive performance
O design desportivo de crossover coupé do JUKE permanece na versão híbrida. Foi dada muita atenção a todos os detalhes e feitas uma série de pequenas alterações para otimizar a sua eficiência aerodinâmica; e para identificar o JUKE Hybrid como a versão eletrificada. Os logótipos “Hybrid” foram aplicados nas portas da frente e na tampa da mala.
A grelha frontal do JUKE Hybrid passa a ostentar o novo símbolo da marca Nissan e conta ainda com uma tira de material de brilho preto na junção com o capô, colocando-o em linha com outros modelos eletrificados da Nissan.
O design da grelha em si é agora uma malha com uma abertura menor para otimizar a eficiência aerodinâmica, possibilitada graças aos requisitos de arrefecimento reduzidos da versão híbrida. Foram também efetuadas modificações na carroçaria abaixo do para-choques para melhorar o fluxo de ar e, exclusivamente para o híbrido, adicionado um obturador de grelha de radiador, para que o fluxo de ar seja automaticamente ajustado de acordo com as necessidades de arrefecimento, reduzindo o arrasto aerodinâmico.
O defletor traseiro, montado acima da janela traseira, foi redesenhado para um fluxo de ar mais limpo atrás do automóvel. E na frente das rodas dianteiras, os deflectores de ar foram remodelados e reposicionados para limpar o fluxo de ar, enquanto o eixo traseiro ganhou uma cobertura que suaviza o fluxo aerodinâmico sob o automóvel. Todas juntas, estas modificações visuais difíceis de reconhecer à primeira vista, poupam aproximadamente 2g de CO2 por 100km, refletindo o compromisso da Nissan com melhorias de eficiência. As poupanças chegam a atingir os 5g em algumas versões ICE.
As novas jantes de liga de 17″ de dois tons serão introduzidas na gama JUKE ao mesmo tempo que a versão híbrida, bem como as jantes de dois tons derivadas do Nissan ARIYA.
Nissan JUKE Hybrid: new advanced powertrain offers efficiency and responsive performance
No interior do habitáculo, o painel de instrumentos é novo com o mostrador direito a afixar a velocidade e o mostrador esquerdo a potência, com a agulha a mover-se entre a “Carga”, quando a regeneração de energia está a ocorrer, através do “Eco” quando a propulsão é elétrica e “Potência” quando o motor de combustão interna e o motor elétrico se combinam. Dentro da parte inferior do mostrador esquerdo, há um medidor que mostra o estado de carga da bateria.
Uma representação visual do fluxo de potência pode ser exibida no ecrã combinado de 7″ entre os dois mostradores, mostrando todos os diferentes fluxos de energia numa animação simples e clara, maximizando a compreensão do condutor sobre o funcionamento do sistema. O botão para e-Pedal está posicionado na consola central, atrás do botão do travão de estacionamento elétrico, enquanto o botão para ativar o modo VE a 100 por cento está entre duas das aberturas centrais de ventilação. Quando o modo e-Pedal e VE são ativados, os lembretes visuais aparecem na parte inferior do ecrã.
A capacidade da mala é de 354 litros, uma ligeira redução de 68 litros em relação à versão a gasolina, em consequência da colocação da bateria de 1,2kWh. Com os bancos traseiros dobrados, o espaço da mala continua a ser o melhor da classe com 1.237 litros, enquanto o espaço para os joelhos no banco traseiro permanece inalterado em 553mm.
«A introdução do novo JUKE Hybrid é mais uma adição chave para a gama eletrificada da Nissan. Estamos no meio de uma ofensiva de produtos eletrificados que coloca igual ênfase na ecoeficiência e no prazer de condução. Como todos os nossos produtos eletrificados, o JUKE Hybrid reescreve as regras no seu segmento graças à inovação arrojada que proporciona mais desempenho e mais eficiência», disse Arnaud Charpentier, vice-presidente de Estratégia de Produto e Preços para a região AMIEO da Nissan. E acrescentou: «Os clientes do JUKE Hybrid vão adorar que a personalidade ágil e enérgica do JUKE tenha sido melhorada com a introdução desta opção de motorização eletrificada avançada e refinada. Oferece melhor desempenho, bem como uma eficiência impressionante, sem comprometer o divertimento».
O JUKE Hybrid está disponível para encomenda desde 20 de junho, em toda a rede de concessionários oficiais da marca em Portugal, com preços recomendados de venda a público a partir de 32.700 euros, sem incluir campanhas.
Dois dias de corridas, duas provas, um grande vencedor. Armindo Martins venceu a prova do Campeonato Nacional de Drift e a Taça Intercontinental. O Drift de Pinhel 2022 voltou assim a repetir as grandes emoções a que já habituou o público e a Cidade Falcão afirma-se, uma vez mais, como a Capital Nacional do Drift.
Durante o fim de semana de 20 e 21 de agosto, Pinhel acordou ao som dos motores dos concorrentes do Campeonato de Portugal Unlock Energy de Drift e da Taça Intercontinental de Drift,um exclusivo de Pinhel e do Clube Escape Livre. Batalhas intensas e discussões no limite desenharam dois dias de competição verdadeiramente espetacular.
A quinta prova do Campeonato de Portugal de Drift teve como pano de fundo um traçado melhorado pela organização da Câmara Municipal de Pinhel, sob os comandos do seu Presidente, Rui Ventura, com a total colaboração do Clube Escape Livre. As mudanças promovidas centraram-se para melhorar a segurança dos pilotos e do público e oferecer ainda mais espetáculo aos espetadores. Pela primeira vez, todo o traçado esteve balizado por jerseys de cimento. E tal foi o sentimento de confiança por parte dos pilotos que assistimos a passagens verdadeiramente no limite!
A tarde de sábado arrancou com o co-piloto Rui Ventura, Presidente da Câmara Municipal de Pinhel, a bordo do BMW E30 de Wilfried Roy, a rosnar na abertura oficial do traçado do Drift de Pinhel. Logo depois, seguiram-se os restantes pilotos, que aproveitaram as primeiras passagens no circuito para afinar ângulos de ataque e trajetórias.
A noite foi iluminada pelo espetáculo proporcionado pelos pilotos e pelas muitas batalhas de treino. Tudo para gáudio da enorme mancha de público presente. Com mais de 40 pilotos inscritos, um recorde em Pinhel, a animação noturna do Drift de Pinhel continua a marcar pela positiva esta prova do Campeonato Nacional de Drift.
A manhã de domingo arrancou com as sessões de qualificação. Aqui, Armindo Martins foi o “Top Qualifier”, seguido por João Gonçalves, afirmando-se ambos como favoritos à vitória na categoria Pro. Já em Semi-Pro, foi Hélder Alves e Joel Silva a assumir esse papel para as batalhas dessa categoria.
Bernardo Pereira vence categoria de Iniciados
A categoria de Iniciados decidiu-se logo nas Qualificações, uma vez que nesta categoria ainda não há batalhas. Aqui, foi Bernardo Pereira, ao volante de um BMW E36, a levar a melhor sobre Bruno Miranda, em BMW 318i, e Rafael Albuquerque, também em BMW E36. Três pilotos que continuam a afirmar-se como valores seguros para o futuro da modalidade.
Com uma mancha de público com mais de 10.000 pessoas nos dois dias, o circuito citadino de drift em Pinhel arrancou para uma tarde de batalhas intensas. Em jogo um lugar nas finais da prova do Campeonato Nacional de Drift e a Taça Intercontinental.
Joel Silva vence categoria Semi-Pro
Com 17 pilotos inscritos, a categoria Semi Pro ofereceu espetáculo abundante ao longo das muitas batalhas que conduziram até à final. Aqui, foi Joel Silva, em BMW E30, a bater Rafael Dinis, em BMW E33, e a subir ao lugar cimeiro da classificação da categoria em Pinhel. O último lugar do pódio foi ocupado por Rafael Ferreira, em BMW E36 Coupé, depois de bater Ricardo Antunes, em BMW 316, na batalha pelo terceiro e quarto lugar.
Destaque ainda, nesta categoria, para o grande espetáculo proporcionado pelo Pontiac Fiero GT de Hélder Alves e o Ford Mustang GT de Leandro Crivelaro. Com este resultado, Joel Silva sobe ao primeiro lugar do Campeonato Nacional de Drift, ultrapassando Hélder Alves, à falta de uma prova para terminar o campeonato.
Armindo Martins vence a categoria Pro e a Taça Intercontinental
Como sempre, a categoria Pro foi a mais espetacular com pilotos e máquinas a mostrarem todos os seus atributos. No final das batalhas, numa decisão mista do júri, foi Armindo Martins, em Nissan 350Z, quem levou a melhor sobre João Gonçalves, em BMW E36. O último lugar do pódio ficou para João Vieira, em BMW E46, que venceu a batalha pelo terceiro lugar contra o brasileiro Bruno Bar. Com este resultado, Armindo Martins sobe ao primeiro lugar do Campeonato Nacional de Drift, ultrapassando João Vieira, e com apenas uma prova por disputar até ao final.
A Taça Intercontinental, uma organização exclusiva do Clube Escape Livre e da Câmara Municipal de Pinhel, contou com 14 pilotos, entre eles Michael Perrottet da Suíça, Bruno Bar do Brasil, bem como João Vieira e Armindo Martins, pilotos que ainda discutem a vitória final no Campeonato Nacional de Drift.
Na categoria Pro, foi Armindo Martins quem venceu a Taça Intercontinental. Já na categoria Semi-pro, foi Joel Silva a conquistar o troféu. A memória do piloto Daniel Saraiva foi de novo evocada com a entrega do prémio Fair Play, que tem o seu nome. Este ano, a distinção coube a José Magalhães, que, mesmo com o risco de um toque estragar todo o seu Campeonato Nacional, prontamente ofereceu o seu carro ao piloto brasileiro Bruno Bar (já que a viatura prevista para ele correr em Portugal teve um problema) para que este pudesse participar na prova de Pinhel.
A Koenigsegg comemora 20 anos de história neste mês de agosto. Para celebrar esse marco, a fabricante sueca decidiu voltar às origens e criar uma homenagem ao seu primeiro veículo: o CC8S, lançado há 20 anos.
O superdesportivo é equipado com motor V8 5.0 biturbo, exatamente igual ao do Jesko. A potência é de 1.185 cv, mas pode chegar a 1.385 cv com o combustível E85. O torque é de 141,2 kgfm.
Os números são – assim como em todos os carros da Koenigsegg – impressionantes. Mas dessa vez o que mais chama a atenção não é a velocidade, e sim a caixa de velocidades. A marca criou o chamado Engage Shift System (ESS), uma transmissão que permite que os proprietários dirijam o veículo no modo manual, com câmbio de seis marchas e pedal de embraiagem, ou no modo automático, com nove velocidades e trocas feitas sem interferência do condutor. Esse sistema complexo foi criado para trazer lembranças ainda mais reais do CC8S, que era equipado apenas com câmbio manual.
No visual, o Koenigsegg CC850 lembra muito seu “irmão mais velho”, lançado em 2002. As principais mudanças foram feitas na traseira, que agora traz lanternas retangulares, para-choque liso e um grande difusor. Os faróis e os elementos aerodinâmicos também deixam a aparência do carro mais moderna.
Na cabine, os bancos são revestidos de couro vermelho para dar um toque ainda mais esportivo. Além disso, o modelo oferece recursoscomo conexão com Apple CarPlay, carregador de celular por indução, elevador de suspensão hidráulico, sensores de estacionamento e até a função Autoskin, que abre todas as portas e painéis apenas com o toque de um botão.
O preço do Koenigsegg CC850 ainda não foi anunciado, assim como os dados de desempenho. Mas a expectativa é de que o superdesportivo custe cerca de 3 milhões de euros.
A Koenigsegg Automotive AB é uma montadora sueca de modelos de alta performance fundada em 12 de agosto de 1994 por Christian von Koenigsegg, um jovem de 22 anos que decidiu seguir seu sonho e construir o maior super desportivo do mundo. O sonho tem ganho asas…
O piloto estoniano herdou o primeiro lugar no penúltimo dia, quando o companheiro de equipe do Hyundai i20 N e líder de longa data Thierry Neuville saiu da estrada e caiu em uma vala, destruindo as esperanças do belga de uma vitória repetida em casa.
Quando já se esperava que Thierry Neuville vencesse o Rali de Ypres, o belga cometeu entregou assim a discussão da vitória ao seu companheiro de equipa na Hyundai Ott Tanak e a Elfyn Evans, que depois do despiste de Kalle Rovanpera no primeiro dia passou a ser o esteio da Toyota na prova belga do Campeonato do Mundo de Ralis.
Terminando o segundo dia com 8,2 segundos de vantagem sobre Evans, Tanak tinha que dar o seu melhor na curta derradeira jornada, onde o galês começou melhor ganhando o primeiro troço da manhã, conquistando 1,1s ao estónio da Hyundai. Sendo que na especial seguinte Evans ganhou mais quatro décimas ao seu rival, que respondia ao piloto da Toyota no terceiro troço do dia, recuperando-lhe três décimas.
As atenções viraram-se para a decisão da prova na Power Stage final, sendo que Elfyn Evans acabou por sair-se melhor do que Ott Tanak, pois foi o segundo mais rápido a 1,1s de Kalle Rovampera. Só que o estónio perdeu apenas 3,3s para o melhor, rubricando o quarto tempo. O suficiente para vencer a prova belga do WRC por cinco segundos.
“Ganhar aqui é uma grande surpresa para nós – mais ou menos o mesmo que foi na Finlândia”, disse Tänak. “Nós não esperávamos, mas de alguma forma conseguimos nos unir durante o rali. É ótimo ver que alguns resultados estão chegando, mas há muito que podemos melhorar e ainda podemos ser muito mais fortes, então ainda há trabalho a fazer”, acrescentou.
O erro de Thierry Neuville valeu a Esapekka Lappi um terceiro lugar algo inesperado, ainda que a mais de 1m40s do vencedor, tal como inesperada foi a quarta posição de Oliver Solberg, que para variar não terminou fora de estrada, ainda que no segundo Hyundai em prova tenha terminado quase a dois minutos e meio do seu companheiro de equipa. Apesar dos problemas de transmissão que o afetaram no primeiro dia, Takamoto Katsuta levou o terceiro Toyota Yaris GR Rally1 ao sexto posto final, embora a mais de seis minutos do vencedor.
Quanto a Rovanpera, já se sabia que iria fazer tudo para somar o máximo de pontos bónus. O que o líder do campeonato veio a lograr, vencendo a derradeira especial. Tal como Rovanpera, Neuvile regressou ao rali para tentar salvar alguns pontos. O belga da Hyundai assinou bons tempos nas especiais do dia, sendo que na Power Stage, o objetivo que lhe restava, foi ‘apenas’ o terceiro mais rápido, a 2,9s do líder do campeonato, numa prova para a M-Sport Ford esquecer, pois nenhum dos seus pilotos conseguiu terminar no top ten. Craig Breen e Gus Greensmith regressaram ao rali para tentarem os pontos suplementares na Power Stage, mas o melhor que o irlandês conseguiu foi ser sétimo nessa derradeira classificativa, enquanto o inglês fez apenas o nono tempo.
Stéphane Lefebrvre vence WRC2
O francês aproveitou o conhecimento local adquirido ao competir no campeonato nacional da Bélgica para levar as honras da vitória por 18,1 segundos, aos comandos do seu Citroën C3 Rally2. Lefebvre conquistou a liderança na segunda etapa de sexta-feira e manteve a posição durante todo o rali. Ele foi ameaçado pelo líder do campeonato Andreas Mikkelsen na fase inicial de sábado, mas rapidamente aumentou o ritmo para levar uma vantagem de 25,7 segundos para a etapa final. Uma corrida medida nas últimas quatro especiais no asfalto belga era tudo o que Lefebvre precisava: sua liderança permaneceu intacta e ele também terminou em sexto na classificação geral.
“Faz muito tempo desde a nossa última vitória no WRC2”, disse ele. “Estou muito orgulhoso do que alcançamos neste fim de semana e quero agradecer a toda a equipa. Foi complicado voltar ao WRC2 e esta vitória é para eles.”
Mikkelsen manteve-se em segundo no seu Škoda Fabia Rally2 e continua a liderar o campeonato. Com duas desistências já nesta temporada, a vitória aqui teria sido uma grande ajuda na defesa do título do norueguês. O compatriota de Lefebvre, Yohan Rossel, trouxe seu Citroën até ao fim 51,0 segundos atrás do vencedor e conquistou mais pontos com o seu terceiro posto.
