A Sociedade Comercial C. Santos vai promover um passeio de clássicos Mercedes-Benz. Marcada para 24 de setembro, a primeira edição do Passeio de Clássicos Soc. Com. C. Santos está aberta a inscrições de automóveis Mercedes-Benz com mais de 30 anos.
A Sociedade Comercial C. Santos criou, em parceria com a Motorbest Tours, um programa a pensar exclusivamente nos proprietários de automóveis Mercedes-Benz com mais de 30 anos. Com saída das instalações na Maia-Aeroporto do representante da marca, o evento propõe uma rota cénica, pensada para proporcionar puro prazer de condução, numa jornada que inclui uma componente lúdica e cultural culminando num almoço de convívio num espaço nobre.
“Um dos grandes capitais das marcas automóveis é a sua história. Se há marca que tem um histórico de que se pode orgulhar, essa marca é a Mercedes-Benz. Sendo a Sociedade Comercial C. Santos um dos mais históricos concessionários Mercedes-Benz em Portugal, esperamos que o primeiro Passeio de Clássicos Soc. Com. C. Santos seja mais um contributo para o legado automóvel e um ponto de encontro para apaixonados pela marca”, afirma o relações públicas da Sociedade Comercial C. Santos, Aquiles Pinto.
Nacional 108 no roteiro
O percurso do primeiro Passeio de Clássicos Soc. Com. C. Santos passará por algumas das estradas mais celebradas do Norte de Portugal (incluindo a EN 108) e propõe uma verdadeira viagem no tempo. Além dos automóveis Mercedes-Benz com mais de 30 anos (com assistência em estrada Serviço 24H a acompanhar o passeio), também a visita guiada ao Centro Interpretativo e ruínas romanas de Tongobriga remete para o património histórico e cultural.
O trajeto do primeiro Passeio de Clássicos Soc. Com. C. Santos culmina na Casa da Quintã, no Marco de Canaveses. Aí, os participantes poderão degustar os sabores da região.
A taxa de inscrição no primeiro Passeio de Clássicos Soc. Com. C. Santos é de 30 euros para condutor e 25 euros para acompanhantes (as crianças dos 7 aos 12 anos pagam 20 euros e os menores de 7 anos têm acesso grátis).
As inscrições (com acesso a mais informações) no primeiro Passeio de Clássicos Soc. Com. C. Santos podem ser feitas na seguinte ligação: .
Desenvolvido pela Renault Portugal e pelas Aldeias Históricas de Portugal, o inovador projeto “Mobilidade Urbana Sustentável” está a começar com bons auspícios: quase 14.000 quilómetros já foram percorridos por turistas, residentes e profissionais ao volante da frota de automóveis elétricos Renault disponível na Aldeia Histórica de Castelo Novo; e uma distinção nos Global Mobi Awards Prio, uma iniciativa que premeia os melhores da mobilidade inteligente em Portugal.
Desde meio de abril que a população, os visitantes e os profissionais da Aldeia Histórica de Castelo Novo contam com uma frota de veículos elétricos Renault para utilizar, sem custos, nas Aldeias Históricas de Portugal. Um inovador projeto que torna as viagens pelo território mais fáceis, económicas e sustentáveis e que só precisou de escassas semanas para justificar ser uma aposta ganha.
De facto, as Aldeias Históricas de Portugal e a Renault Portugal acabam de ser distinguidas nos prémios Global Mobi Awards Prio, na categoria Empresas/Organizações. Uma iniciativa que reconhece os melhores da mobilidade inteligente em Portugal e que conta com um júri alargado que inclui jornalistas em representação dos mais importantes órgãos de comunicação social, mas também académicos e representantes de associações e empresas.
O projeto “Mobilidade Urbana Sustentável” promovido pela Renault Portugal e pelas Aldeias Históricas de Portugal foi escolhido, entre 43 candidaturas, nas 10 categorias apresentadas a concurso.
Mas, nas Aldeias Históricas de Portugal, o pioneiro projeto já conquistou turistas, residentes e profissionais. Em apenas dois meses e meio, no período compreendido entre 15 de abril e 30 de junho, já recorreram ao serviço, que é gratuito, 264 utilizadores, sendo que, destes, 91 foram visitantes, 148 residentes e 25 profissionais. No que se refere ao perfil dos visitantes, mais de 80 por cento foram portugueses, e os restantes foram originários dos Países Baixos, Espanha, Japão, Brasil e Alemanha. Neste período, a gama de modelos elétricos da Renault percorreu um total de 13.829 quilómetros.
De recordar que este é um serviço que coloca ao dispor de turistas, residentes e profissionais uma frota de cinco viaturas Renault elétricas, a partir da Aldeia Histórica de Castelo Novo, ou das estações ferroviárias de Castelo Novo, Alpedrinha e Fundão. Um projeto-piloto que poderá estender-se a áreas para além da mobilidade, de modo a reforçar a aldeia como uma referência no domínio da sustentabilidade e que poderá ser replicado nas restantes 11 aldeias da rede.
Há quatro modelos de veículos elétricos à disposição: o Renault Twizy, que está a ser o eleito dos jovens com mais de 16 anos, mas também dos adultos que procuram uma experiência mais irreverente ou que sofrem de mobilidade reduzida; o Renault Twingo Electric que está a impressionar pela agilidade e prazer de condução; o Renault ZOE que está a surpreender pelos desempenhos nas fantásticas e desafiantes estradas da região; enquanto o comercial Renault Kangoo Z.E. está a deixar rendidos os profissionais da Aldeia Histórica de Castelo Novo, nomeadamente os que se dedicam à agricultura e à pecuária.
Recorde-se que a adesão ao serviço é muito simples: basta reservar as viaturas a partir do linkhttps://aldeiashistoricasdeportugal.com/?serv=rentacar, indicando quais as datas de recolha e devolução, bem como se necessita ou não de transfer (caso não tenha viatura própria ou preferir deixar o carro em casa, desfrutando assim de uma experiência 100% sustentável e económica). A partir do mesmo link, além de reservar o seu modelo elétrico preferido, pode desde logo planear a sua viagem pelas Aldeias Históricas de Portugal, escolhendo o alojamento, os restaurantes e ainda várias atividades, como passeios pela natureza ou visitas guiadas.
Em articulação com o Município do Fundão, estão disponíveis ainda serviços de transfer (também gratuito) a partir das estações ferroviárias de Castelo Novo, Alpedrinha ou Fundão.
A Alpine celebra o 60º aniversário do A110 com um protótipo, repleto de inovações “Made in Alpine”, que projeta a marca para o futuro. Um verdadeiro laboratório rolante, o A110 E-ternité é um automóvel 100% elétrico, que mantém a lendária agilidade dos Alpine com uma leveza inigualável para um automóvel elétrico deste segmento.
“Quero eletrificar a Alpine para preservar o seu nome para toda a eternidade“. Esta frase foi “cunhada” por Luca de Meo pouco depois da chegada ao Grupo Renault. O desafio foi aceite por Laurent Rossi, CEO da Alpine, e pelos engenheiros da marca. Em menos de um ano, uma equipa transformou esta ideia louca numa realidade e, para cúmulo, aproveitou ainda a oportunidade para remover o tejadilho.
O A110 E-ternity, 100% elétrico, é o resultado deste trabalho exploratório. Surge para celebrar o 60º aniversário. Fazendo a ponte entre um passado prodigioso e um futuro 100% elétrico, ilustra o trabalho que a Alpine implementa, atualmente, para desenvolver a sua gama de novos modelos.
Durante mais de dez anos, o Grupo Renault foi pioneiro no campo dos automóveis elétricos, adquirindo uma vasta e valiosa experiência em todas as áreas da indústria automóvel. É, portanto, bastante natural que as equipas da Alpine tenham começado a pensar neste tema desde muito cedo.
A chegada de Luca de Meo e o anúncio de uma gama 100% elétrica, na Alpine, deu uma orientação clara para o trabalho das equipas e uma oportunidade de trabalhar nos elétricos de uma forma exploratória. No espírito “restomod”, o A110 tornou-se a plataforma ideal para este trabalho de investigação, uma ponte entre um passado prestigiante e um futuro ainda mais ambicioso.
Assim, o objetivo é claro: eletrificar os próximos automóveis Alpine e porque não começar pelo A110, um ícone dos desportivos, conhecido pelo baixo peso e agilidade, dentro de um orçamento realista.
O caderno de encargos era simples: eletrificar o A110, equiparando-o em termos de desempenho, equilíbrio e agilidade ao Alpine A110 com motor de combustão, mas capitalizando, ao mesmo tempo, os pontos fortes, a experiência e as tecnologias do Grupo.
Para apimentar um pouco mais este desafio, a Alpine acrescentou quatro inovações ao caderno de encargos: um sistema multimédia inovador, que utiliza o tablet pessoal do condutor para uma experiência de conectividade intuitiva e natural, baseada no Google ou em Android, permitindo que todas as aplicações do utilizador sejam centralizadas num único dispositivo, um sistema áudio de última geração, com 8 altifalantes para recriar um som surround, materiais inovadores para aliarem desempenho e sustentabilidade e uma solução “descapotável” que permite desfrutar da quietude da tecnologia elétrica: o sonho de poder conduzir um Alpine A110 elétrico, ao ar livre, sem qualquer ruido.
Como marca do Grupo Renault, era natural, para este novo projeto, olhar primeiro para as peças e tecnologias já disponíveis internamente. Os módulos de bateria são idênticos aos do Mégane E-Tech 100% elétrico. No entanto, para conseguir uma distribuição ótima do peso e para acomodar os doze módulos, foi necessário conceber caixas de bateria específicas para o A110 e adaptar a arquitetura interna. Quatro módulos foram assim colocados à frente e oito atrás. Para responder a este desafio, os engenheiros posicionaram estes módulos no espaço de uma forma “atípica”.
Apesar da adição destes doze módulos, o peso total do Alpine A110 E-ternité permanece particularmente baixo, com um aumento de apenas 258 kg, graças a uma massa contida para o conjunto de baterias (392 kg).
A fim de conseguir o melhor compromisso entre a aceleração dos 0 a 100 km/h, velocidade máxima e a autonomia elétrica, através do armazenamento de energia elétrica que requer grandes baterias, foi adicionada uma caixa de velocidades inovadora ao motor “standard” do Grupo.
Nenhuma das opções de caixa de velocidades disponível internamente permitiu aos engenheiros da Alpine satisfazer as necessidades do A110 E-ternité de encontrar uma caixa de velocidades suave e eficiente, sem quebra de binário, mas também leve e compacta.
Assim, uma caixa de velocidades foi estudada internamente, com o fornecedor de caixa de velocidades da Alpine, de dupla embraiagem (DCT) com controlo eletrónico, como no motor de combustão A110, mas com embraiagens dimensionadas para lidar com binários elevados. A solução da dupla embraiagem permite evitar uma quebra no binário enquanto se mantém compacta e leve.
A equipa Alpine mostrou engenho no sistema eletrónico adotado, misturando duas arquiteturas de equipamento eletrónico separadas por dez anos. Esta inovação proporciona novas oportunidades de simplificação da arquitetura ou de melhoria contínua em todo o produto, uma vez que permitiu manter as características do motor de combustão AS1, acrescentando, simultaneamente, novas características do segmento EV, bem como outras como a característica “Overtake” ou a possibilidade de permitir a comunicação entre duas baterias.
Foi instalada uma única ECU para assegurar a comunicação entre os dois sistemas. Esta inovação traz novas oportunidades para simplificar arquiteturas ou para melhorar continuamente ao longo de todo o ciclo de vida do produto.
A A110 E-ternité tem ainda mais para oferecer, com novos equipamentos desenvolvidos pelos engenheiros da Alpine.
Há muito tempo que os pedidos para um A110 se tornar também descapotável faziam-se ouvir. A Alpine decidiu, assim, enfrentar mais esse desafio. A dificuldade era, sobretudo, encontrar a solução ideal para integrar rapidamente um telhado amovível na estrutura do A110. Os engenheiros da Alpine imaginaram assim uma solução simples e leve, sem afetar a rigidez na produção A110, com dois telhados “injetados” com carbono reciclado. Um componente concebido e construído inteiramente em casa.
Os engenheiros da Alpine tornaram prioritário o desenvolvimento de um automóvel que seja tão belo quanto eficiente. O cockpit deve, portanto, refletir isso também. A equipa conseguiu combinar os requisitos de conceção com os da arquitetura eletrónica. A solução: a cablagem foi feita diretamente com o tablier e foi utilizado o mesmo computador da interface. O resultado corresponde às expetativas e também se integra: um sistema audio “state-of-the-art”, com 8 altifalantes, incluindo um subwoofer para recriar um som envolvente, graças a coluna central e duas novas colunas traseiras, um inovador sistema multimédia que utiliza o tablet pessoal do condutor como ecrã multimédia, de modo a exibir o ambiente e as aplicações habituais do utilizador. Esta solução proporciona um sistema operativo sempre atualizado, combinado com as mais recentes tecnologias de ecrã.
Os materiais utilizados em algumas peças-chave, não só leves, mas também mais amigos do ambiente, são feitos de linho. Foi também desenvolvido um segundo protótipo E-ternité que mostra esta nova tecnologia aplicada a peças como o revestimento do capô, o tejadilho, a janela traseira, a grelha, a estrutura dos bancos e a saia traseira. O material provém da empresa Terre de Lin, sediada perto de Dieppe (Normandy, França). Tão forte como a fibra de carbono e com melhor acústica, o linho é um material do futuro.
Esta nova experiência possibilita também a preparação para o futuro. De facto, o desenho das peças é agora compatível com os vários materiais compostos, o que significa que o mesmo molde pode ser utilizado para produzir carbono, vidro ou composto de fibra de linho.
O Campeonato de Portugal Unlock Energy Drift e a Taça Intercontinental fazem com que neste fim-de-semana, todos os caminhos conduzam a Pinhel.
Numa organização da Câmara de Pinhel e do Clube Escape Livre, o circuito na cidade Falcão vai receber 45 pilotos, 16 deles para a Taça Intercontinental, que acolhe presenças de Portugal, Espanha, França, Suíça e Brasil.
Com entrada gratuita, Pinhel faz uma vez mais jus ao nome de capital do Drift, preparando-se para ser a grande festa da modalidade em Portugal.
Os treinos realizam-se na tarde de sábado, com uma sessão especial e batalhas entre as 20H30 e as 23H00. O domingo começa com o warm-up às 9H00, seguindo-se as qualificações. A partir das 14H00, disputam-se as batalhas das várias categorias, com a entrega de prémios às 17H30.
Presença na prova surge a convite da Caetano Auto. João Ramos também estará presente ao volante de um Toyota Starlet.
Filipe Madureira está de regresso aos asfaltos. Com mais de 25 anos de carreira, celebrados recentemente, e numa nova fase da sua vida desportiva, o piloto de Gondomar marcará presença no Rally Legends Luso- Bussaco, a convite da Caetano Auto, ao volante de um Toyota Yaris GR, onde aproveitará a sua experiência e imagem para promover o troféu ibérico disputado ao volante das viaturas da marca nipónica.
Antes do evento, e entre os dias 16 de Agosto e 23 de Agosto, a viatura com que Filipe Madureira participará no evento estará em exposição no NorteShopping, um dos principais parceiros do piloto navegado por Cristina Silva ao longo da sua carreira. “É sem dúvida um grande orgulho para mim ter sido convidado pela Caetano Auto para dar a cara por este projeto, participando numa prova tão carismática como é o Rally Legends. Associar a isso a exposição da viatura num dos meus parceiros mais antigos e com quem tenho tão boas relações, como é o caso do NorteShopping, acaba por ser a cereja no topo de um bolo que promete terminar em beleza com a participação na prova”, destaca Filipe Madureira.
A Caetano Auto estará representada no Rally Legends Luso-Bussaco com duas gerações de viaturas de competição, o Toyota Yaris GR conduzido por Filipe Madureira, e o Toyota Starlet Grupo 5, conduzido pelo piloto João Ramos, que nesta prova será navegado pela sua esposa, Sónia Ramos. “Eu e o João sempre tivemos uma relação muito boa e a participação dele acaba por ser uma boa forma de demonstrarmos a evolução das viaturas de competição da Toyota ao longo dos últimos anos. Acho que será uma mais-valia para o público e também para nós que nos iremos divertir em família”, garantiu.
O Rally Legends Luso-Bussaco disputa-se entre os dias 4 e 6 de novembro e promete trazer às estradas da região centro verdadeiras relíquias do desporto motorizado nacional e internacional.
Lexus aperfeiçoa a abordagem ao design de interiores com o interior fluido e organizado da Nova Geração RX, o novo SUV eletrificado de segmento E.
Um espaço cheio de detalhes extravagantes não é necessariamente a melhor forma de criar um ambiente de luxo. Como testemunha o interior do novo Lexus RX, a abordagem “menos é mais” e a simplicidade do design, podem ser muito mais eficazes.
Esta abordagem nova e contemporânea é evidente a partir do momento em que abre a porta da nova geração RX: as superfícies unem-se de forma fluida e organizadas, contribuindo para uma sensação de espaço, requinte e elevada qualidade.
O ambiente do habitáculo é o resultado de uma evolução do design de interiores da Lexus, como explica o Designer-Chefe do Projeto, Jota Kusakari: “Desafiámo-nos a criar um espaço simples e bem pensado, que não dependesse de ornamentação”.
Esta abordagem não reduz, de forma alguma, o encanto do famoso luxo artesanal Takumi da Lexus: “Concentrámo-nos em conferir aos acabamentos, aos bancos e aos apoios de braço uma sensação tátil digna de um interior de alta qualidade, com atenção à abertura e ao fecho das portas, e à qualidade do som, para atingir um nível de qualidade que inspira os sentidos”, acrescenta Kusakari.
A simplicidade do novo design está patente na forma como o painel de instrumentos se prolonga de forma limpa e contínua, incluindo os mostradores, o painel de instrumentos e os revestimentos das portas. Equipar o carro com o novo sistema abertura e fecho de portas e-latch permitiu mover as patilhas de abertura interiores para baixo, e esculpir a parte superior dos painéis das portas, numa extensão natural do painel de instrumentos.
A simplicidade complementa, na perfeição, o conceito Tazuna, desenvolvido pela Lexus para o cockpit do condutor – gere o posicionamento e a facilidade de utilização dos comandos e fontes de informação de forma racional, para que o foco seja a condução.
“Ao integrar o conceito Tazuna, o design do cockpit organiza o espaço de forma que o condutor sinta uma conexão mais profunda e intuitiva com o automóvel, controlando-o conforme a sua vontade”, explica Kusakari. Isto está presente em pormenores como a disposição coordenada das fontes de informação – display da consola central, contadores e head-up display – para que seu conteúdo possa ser consultado com um mero ajuste da linha de visão do condutor.
A qualidade sensorial reforça o impacto do design em todos os elementos que os ocupantes do carro podem ver, tocar e ouvir. Inclui tudo, desde o novo sistema multimédia aprimorada que combina um intuitivo ecrã sensível ao toque e botões físicos de controlo, até à estética agradável e ao apelo tátil dos novos acabamentos e revestimento dos bancos, passando pela iluminação ambiente que inclui um completo espectro de opções de cores, e o tranquilizante som de abertura e fecho das portas.
O relaxante e tranquilizador design do habitáculo também se reflete na forma como pode comunicar diretamente com o automóvel. O novo assistente de bordo “Hey Lexus” está pronto para responder a solicitações e comandos de voz em tom de conversação. Se disser que está com fome, recomendar-lhe-á lugares próximos para comer; se mencionar que tem frio, ajustará o ar condicionado.
Verdadeiramente prático, como um SUV O design interior é perfeitamente adequado para um SUV – proporciona o lado prático, a conveniência e a flexibilidade necessários. Graças ao envolvimento e ao design inteligentes, há mais espaço para as pernas dos passageiros no banco traseiro e uma melhor visão lateral e dianteira, reforçada pela linha inferior da cintura do automóvel e pela amplitude do campo de visão frontal. O acesso foi facilitado pelo rebaixamento do ponto de quadril e pela adaptação do acesso ao ajuste facilitado de potência. Para viagens em família, a capacidade da bagageira corresponde à do atual RX, embora o novo modelo apresente uma projeção traseira mais curta; o volume foi alcançado através de soluções de design que incluíram uma porta traseira mais fina, um design de suspensão traseira mais vertical e uma altura de carga mais baixa.
Mesmo não tendo terminado a prova, naquela que foi a sua segunda participação no Rally Além Mar Santa Maria, Nelson Silva regressou a Viana do Castelo satisfeito pelos progressos alcançados na fiabilidade do seu novo Toyota Yaris Proto.
Nelson Silva e Paulo Silva, juntamente com João Sousa e Valter Cardoso, alinharam na 41ª edição do rali organizado pela Secção de Automobilismo e Karting do Clube Asas do Atlântico, sendo esta a segunda vez que a equipa JCMOTORSPORT/JPGS trouxe as duas duplas até Santa Maria, depois de se ter estreado na prova em 2021.
Nelson Silva foi alvo de muita atenção por parte dos aficionados locais, mercê da novidade que representa o seu belo e imponente Toyota Yaris Proto, com o vianense a assumir que “sendo uma prova fora do Campeonato Promo de Ralis, foi encarada sem pressão e tendo como mote fazer muitos quilómetros com o carro”.
A curta 1ª etapa, incluía uma passagem pelos 5,17 kms da especial “Explore Santa Maria”, terminando a parte competitiva deste dia inicial com a Super Especial Além Mar, com uma extensão de 1630 metros.
E foi tudo menos tranquila para a dupla do Yaris Proto. Logo na primeira especial “um pequeno toque fez-nos furar, perdendo algum tempo. Fizemos, mesmo assim o 14º melhor registo, mas poderia ter sido muito melhor. Depois, já na ligação para a Super Especial partimos uma jante e, com o tempo que demoramos para trocar a roda, penalizamos no controle seguinte 1:50. Além disso, só conseguimos apertar dois pernes da roda e, como tal, fizemos a classificativa com muita cautela”, realizando a 13ª melhor marca. Assim, no final do primeiro dia, a dupla estava bastante atrasada na classificação, sendo claro que o segundo dia seria “ao ataque, para recuperar o máximo de posições”, revelava Nelson Silva.
A 2ª e derradeira etapa incluía 8 classificativas, correspondentes às duplas passagens pelos troços de Ginjal/Anjos (5,80 kms), Praia/Loural (9,18 kms), Picos/Forno (7,59 kms) e Santa Bárbara/Monteiro (10,85 kms) e começou logo “fora da caixa” a dupla do Yaris.
Mercê da sua posição na estrada, muito atrás no pelotão, Nelson Silva e Paulo Silva não disputariam as duas primeiras especiais, por terem sido neutralizadas, tendo os seus tempos sido atribuídos pela organização.
Nem isso desmotivou a equipa do Yaris e foram paulatinamente melhorando as marcas, terminando a secção da manhã de sábado com 17 posições galgadas na geral do rali, entrando no Top 20.
Após as passagens iniciais pelas classificativas da tarde, ganharam mais duas posições, ficando agora dentro do Top 15, liderando ainda o Grupo X6 e a Classe 17, sendo claro que, nas duas classificativas finais, a recuperação os poderia levar para bem perto dos dez primeiros.
Mas a sorte assim não quis. A 300 metros do fecho da penúltima classificativa da prova, um pequeno erro de Nelson Silva foi fatal: “fui demasiado otimista na abordagem de uma esquerda muito fechada – nas notas uma 2 menos! – e, mesmo tendo feito tudo para corrigir o erro, o carro escorregou e acabou por sair da trajetória ideal e ficar atolado na berma. Saímos tão lentos que os estragos foram muito pequenos e sem qualquer mazela na mecânica, mas, sem público, foi impossível retirar o carro do local e tivemos de abandonar”.
A prova açoriana saldou-se mesmo assim por um rescaldo que Nelson Silva considera “bastante positivo. Sendo uma prova que fazemos pelo prazer que nos dá vir aos Açores e pela beleza da ilha, simpatia de todos, em especial da organização e ainda pelos troços incríveis, era também importante para prosseguirmos no desenvolvimento do Yaris. O carro tem apresentado alguns problemas, próprios da juventude do projeto e queríamos validar em Santa Maria o profundo trabalho que tem sido feito na equipa para o evoluir, sobretudo no que concerne à sua fiabilidade. E o Toyota Yaris esteve a roçar a perfeição. Não tivemos um único problema técnico relevante ao longo de todo o rali e isso deixa-nos muito felizes e com a motivação reforçada para o futuro”.
O piloto deixou ainda uma palavra “de parabéns para os nossos colegas de equipa João Sousa e Valter Cardoso. Fizeram um rali espetacular e merecem o magnífico resultado que alcançaram”. Sousa e Cardoso levaram o Mitsubishi Lancer EVO VI da JCMOTORSPORT/JPGS a um excelente 6º lugar da geral, vencendo o Grupo X3 e a Classe 14.
A prova portuguesa do Campeonato do Mundo FIA de Rallycross será apresentada na praça exterior da Casa da Música, no Porto, no dia 30 de agosto. Evento num dos mais emblemáticos locais da cidade do Porto vai revelar as grandes novidades do Lusorecursos World RX of Portugal, que trará as estrelas do Mundial a Montalegre, a 17 e 18 de setembro.
Depois de já se ter afirmado como uma das mais populares provas do Campeonato do Mundo FIA de Rallycross, o evento de Montalegre terá, este ano, uma apresentação ímpar na sua história. Será na praça exterior da Casa da Música, no Porto, que convidados, adeptos e Comunicação Social poderão conhecer todos os detalhes do Lusorecursos World RX of Portugal, prova marcada para o fim de semana de 17 e 18 de setembro.
No exterior da Casa da Música estarão montadas áreas para conferência de imprensa, exposição de carros de Rallycross, simuladores de corridas virtuais, espaço Red Bull, exposição de modelos elétricos de série, e outras surpresas numa apresentação para mais tarde recordar.
Depois de já se ter afirmado como uma das mais populares provas do Campeonato do Mundo FIA de Rallycross, o evento de Montalegre terá, este ano, uma apresentação ímpar na sua história. Será na praça exterior da Casa da Música, no Porto, que convidados, adeptos e Comunicação Social poderão conhecer todos os detalhes do Lusorecursos World RX of Portugal, prova marcada para o fim de semana de 17 e 18 de setembro.
No exterior da Casa da Música estarão montadas áreas para conferência de imprensa, exposição de carros de Rallycross, simuladores de corridas virtuais, espaço Red Bull, exposição de modelos elétricos de série, e outras surpresas numa apresentação para mais tarde recordar.
João Ribeiro e Nuno Araújo, pilotos portugueses que atualmente disputam o Campeonato da Europa FIA de Rallycross, serão dois dos convidados do evento. Recorde-se que além da nova categoria-rainha do Mundial, com carros totalmente elétricos, a prova de Montalegre também receberá uma das melhores edições de sempre do Campeonato da Europa de RX1 (Supercars) e RX3 (S1600), sendo esperados 20 mil espectadores no circuito barrosão.
Eduardo Veiga dominou na classe X2 no Ford Escort MKII. Inês Veiga conclui o seu primeiro rali ao volante, no pódio da classe X1.
Satisfação é o sentimento predominante em Eduardo Veiga e Inês Veiga depois da conclusão do Rali de Santa Maria. A dupla Pai e Filha participou, pela primeira vez, num evento ao volante de viaturas distintas e com resultados muito positivos. Eduardo Veiga, piloto espetáculo, dominou de fio a pavio a classe X2 na prova organizada pelo Clube Asas do Atlântico e garantiu um Top-10 à geral na prova açoriana. Já Inês Veiga, cumpriu o seu principal objetivo, terminar a prova, e ainda se divertiu bastante ao volante do Peugeot 106.
Para Eduardo Veiga, que foi navegado por Luís Neves no mítico Ford Escort MKII, a participação no Rali de Santa Maria foi muito positiva. “Vínhamos com ambições de obter um bom resultado, mas acima de tudo com o objetivo de divertir o público de Santa Maria. Conseguimos cumprir estes dois objetivos e isso deixa-nos satisfeitos. Queria agradecer ao Luís Neves pelo excelente trabalho nesta primeira vez que partilhámos o interior de uma viatura de competição e, claro, dar os parabéns à Inês por ter concluído o seu primeiro rali ao volante”, disse o piloto antes de deixar uma palavra ao clube organizador: “É para mim sempre um prazer regressar a Santa Maria para competir. O Clube Asas do Atlântico sabe receber os pilotos e, uma vez mais, está de parabéns pela prova que organizou.”
Inês Veiga, por seu lado, não cabia em si de satisfação depois de ter alcançado o seu principal objetivo neste rali: “Estou mesmo muito satisfeita e feliz com o desfecho desta prova. Orgulhosa de tudo o que fiz, do quanto me diverti, das gargalhadas e risos. Comprometemo-nos a acabar o rali, e aqui estamos nós, a festejar! Agradecimentos há muitos a fazer. Ao meu navegador, Tiago Neves, a quem devo o facto de ter terminado o rali. Ao meu pai, Eduardo Veiga, a maior obrigado do mundo por me ter ajudado a concretizar o meu sonho. Ao José Magalhães e Ricardo Magalhães um agradecimento pelo carro incrível que me puseram nas mãos. Por fim, e muito importante, obrigada a todos os meus patrocinadores por acreditarem em mim”, destacou no final da prova a jovem piloto, que terminou o rali no pódio da classe X1 e na 23.ª posição da Geral.
Depois do sucesso nas 24H C1 Portimão, com uma forte adesão de pilotos e equipas à participação na prova através da modalidade Arrive & Drive, a Motor Sponsor, responsável pela organização do Troféu C1 Learn & Drive e sempre centrada em proporcionar a melhor experiência de corridas a todos os envolvidos nas competições por si promovidas, criou a modalidade Arrive & Drive para as 6H C1 Estoril.
A prova, derradeira jornada do Troféu C1 Learn & Drive Endurance 2022, tem como berço o Circuito do Estoril, dias 24 e 25 de setembro, e integra o cartaz do Estoril Racing Tribute | Paulo Alves. Uma verdadeira jornada de resistência que apresenta um formato de 2 dias e garante a todos os concorrentes um total de 7H30 de tempo de pista: treinos cronometrados (1H30) e corrida 1 (3H), no sábado; corrida 2 (3H), no domingo.
Com a presença nesta icónica e exigente jornada à luz da modalidade Arrive & Drive, todas as etapas para a participação na prova – desde a inscrição, à preparação dos C1 antes das 6H C1 Estoril e respetiva assistência durante as mesmas – estão incluídas no ato da inscrição. Neste contexto, pilotos e equipas passam a ter unicamente que se apresentar no Circuito do Estoril no dia do evento preparados para uma experiência única de corridas. O custo de inscrição por equipa com a opção Arrive & Drive é de 5000 + IVA e cada formação é composta por um mínimo de 3 e um máximo de 8 pilotos.
Uma modalidade que o responsável máximo da Motor Sponsor, André Marques, sublinha: “Através do contacto regular que estabelecemos com as equipas, percebemos que há muitas estruturas que têm uma grande vontade de alinhar no Troféu C1 Learn & Drive, mas que não têm disponibilidade para tratar dos procedimentos necessários, seja com a inscrição dos pilotos, seja com a logística de preparação, assistência ou transporte do carro. Com a opção Arrive & Drive garantimos tudo isso, o que permite que pilotos e equipas não tenham quaisquer preocupações com a sua participação na prova e que possam chegar ao circuito no dia do evento com tudo preparado – carro, boxes e assistência – e exclusivamente para correr. Uma fórmula que foi decisiva para a participação de várias estruturas nas 24H C1 Portimão e que decidimos por isso também proporcionar nas 6H C1 Estoril.”
