Atualmente a liderar o campeonato internacional BOSS GP na Formula Class, Zdenek Chovanec vai regressar ao campeonato FIA de Fórmula 3, no próximo fim de semana, em Silverstone. Um desafio motivador para o jovem piloto português, de 17 anos.
A Fórmula 3 é, historicamente, considerada uma das mais importantes competições de monolugares do mundo, uma categoria por onde passaram grande parte dos pilotos de Fórmula 1. Aos 17 anos, Zdenek Chovanec prepara-se para regressar a esse campeonato, onde disputou as últimas três provas de 2021 com a Charouz Racing System (Spa-Francorchamps, Zandvoort e Sochi).
Será no circuito britânico de Silverstone, no próximo fim de semana, e novamente ao volante de um dos Dallara da equipa checa. “É muito bom regressar à Fórmula 3 e à Charouz”, afirmou Chovanec, que viveu durante vários anos na República Checa, antes de se mudar para Portugal, em 2018. “É no FIA F3 que estão os melhores pilotos do mundo da minha geração e é sempre muito motivador correr com os melhores. A época na BOSS GP tem sido positiva, porque me permite acumular quilómetros e experiência em diferentes pistas com um Fórmula 2. Acredito que me vou readaptar bem ao Fórmula 3, que tem menos potência e downforce. O meu objetivo em Silverstone é evoluir ao longo de todo o fim de semana”, referiu Zdenek Chovanec.
Silverstone será a quarta das nove provas do calendário do FIA Fórmula 3.
A Civic Atomic Cup está de regresso já no próximo fim de semana, dias 1 a 3 de julho, com a segunda jornada da competição. Uma ronda revestida de simbolismo, com a comitiva a rumar a um palco histórico do automobilismo, o Circuito Internacional de Vila Real. Plantel alargado com duas novidades absolutas. Mais de uma dezena de pilotos inscritos.
O icónico traçado citadino, conhecido pela exigência que coloca a pilotos e máquinas, é o berço de uma prova onde o troféu surge com uma grelha alargada, com duas novas equipas a juntarem-se ao plantel de estruturas que fizeram a estreia absoluta do troféu em abril, no Circuito do Estoril. No total, mais de uma dezena de pilotos irão estar ao volante dos emblemáticos Honda Civic Type- R nesta mítica jornada em que a competição irá partilhar a grelha com a comitiva do Campeonato de Portugal Velocidade Clássicos.
Líderes da classe PRO, Eduardo Leitão e Gonçalo Inácio, que são assistidos pela RP Motorsport, apresentam-se em Vila Real com motivação renovada e com o objetivo de replicarem a performance evidenciada no Circuito do Estoril, onde assinaram a pole position e a vitória nas duas corridas do fim de semana. Já Sérgio Azevedo e Orlando Batina, atuais segundos classificados da PRO, estreiam-se em Vila Real com um novo Honda Civic Type-R, assistido pelo Sr. Bastos. Um evento que será um verdadeiro teste em ambiente de competição à nova viatura e que a equipa encara com expectativa.
Um fim de semana revestido de ação ao cronómetro, em que a classe PRO recebe duas novidades absolutas. Estevão Oliveira, que defende as cores da LOB Motorsport, irá realizar uma dupla estreia, no troféu e no traçado de Vila Real. Uma prova de descoberta para o piloto, numa participação que espera concretizar com um bom resultado. Pelo mesmo diapasão alinha o também estreante no troféu Filipe Ferreira, da Brivel Sport, que tem como metas adaptar-se e evoluir ao volante do Honda Civic Type-R.
Na classe AM, Filipe Barreto e Francisco Viola, da TRS, e Hugo Oliveira, da J. Santos Competição, dividiram as vitórias nas duas corridas do Estoril e chegam ao Circuito Internacional de Vila Real em igualdade pontual na tabela classificativa. Uma ronda que se espera por isso muito disputada, onde a dupla da TRS tem como objetivo continuar a evoluir nesta exigente jornada. Já Hugo Oliveira enaltece o grande ambiente que se vive na prova de Vila Real, evento de descoberta para o qual parte sem expectativas.
Na terceira posição da classe AM surge Nuno Figueiredo, que em Vila Real terá a seu lado, a título excecional, Filipe Matias, devido à ausência de última hora de Pedro Cerqueira. Um fim de semana em que a equipa, assistida pela Monteiros Competição, pretende dar continuidade ao trabalho de evolução realizado no Circuito do Estoril.
Para Ricardo Leitão, elemento da Motor Sponsor e responsável pela Civic Atomic Cup, esta é uma prova muito aguardada: “É uma enorme satisfação poder estar em Vila Real, um circuito icónico do automobilismo, logo na segunda jornada da Civic Atomic Cup. É um evento revestido de história, caracterizado pela fantástica moldura humana presente e onde todos os pilotos e equipas querem estar. Por isso, as nossas expectativas são as melhores para um fim de semana pleno de competição.”
A 63ª edição do Rali Vinho da Madeira, que marca o regresso à normalidade da organização do Club Sports da Madeira, mantém o esforço dos seus promotores na grande competitividade do evento.
José Paulo Fontes, presidente da comissão organizadora, destacou “o prestígio da prova, que permite enfrentar novos desafios, nomeadamente o regresso ao Campeonato da Europa, mas tudo depende dos apoios. O rali, atualmente no FIA Iberian Rally Trophy, mantém-se como veículo promocional e importante montra para as marcas que o suportam”.
O próximo Rali Vinho da Madeira será disputado em 17 classificativas entre os dias 4 e 6 de agosto. No primeiro dia de competição terão lugar o Qualifying, Shakedown e ainda o primeiro troço cronometrado, a sempre muito aplaudia Avenida do Mar, que regressa ao programa. A cerimónia de partida acontecerá na Praça do Povo, praça que também receberá a cerimónia de entrega de prémios.
Já na sexta-feira, 5 de agosto, é feita ronda dupla por Campo de Golfe, com um percurso alterado, e Palheiro Ferreiro, que volta a incluir a evolução pelo emblemático Chão da Lagoa. À tarde será cumprida dupla passagem por Boaventura, agora com ida ao centro do Arco de São Jorge, e Cidade de Santana, cujo traçado não inclui alterações de monta. As secções voltam a ser intercaladas por parques de assistência, uma vez mais na Avenida Sá Carneiro.
No sábado e último dia de prova, a caravana percorrerá em duas ocasiões as provas especiais de Câmara de Lobos, Ponta do Sol, Ponta do Pargo e Rosário. Os parques de partida e fechados terão como cenário o Largo do Município, no Funchal, na sequência da intenção em concentrar o rali no centro da cidade. Nesse sentido, também o centro operacional volta à Avenida Arriaga, agora nas instalações da Escola Profissional Atlântico.
Pilotos do Kia GT Cup desafiam os 4600m do traçado do Circuito Citadino de Vila Real. Pedro Alves chega a Trás-os-Montes na liderança do Kia Ceed GT Cup, enquanto que Manuel Fernandes Jr. lidera no Kia Picanto GT Cup.
Depois de um arranque em cheio no Circuito do Estoril, o Kia GT Cup, regressa já no próximo fim-de-semana, inserido no programa do 51.º Circuito de Vila Real. Esta competição juntará 21 pilotos, em 18 equipas, unindo em pista desde os mais jovens pilotos aos veteranos, em duas categorias: Kia Picanto GT Cup e Kia Ceed GT Cup.
Na competição disputada do volante do Kia Ceed GT, serão seis os pilotos a representar cinco equipas de assistência distintas. Pedro Alves (Pedro Alves Racing) vai tentar manter a toada que conseguiu impor no Estoril, de onde saiu vitorioso das duas corridas disputadas, o que o faz chegar a Vila Real na liderança do Campeonato. Pedro Pinto (Be Fast Motorsport) chega a Trás-os-Montes na segunda posição do Campeonato, logo seguido de Vasco Oliveira (MG Competição), ambos com muita vontade de lutar pelos triunfos e terminar com a invencibilidade de Alves na presente temporada. Em pista estarão ainda Pompeu Simões (Speedy Motorsport), Francisco Carvalho (CRM Motorsport) e Manuel Moura Teixeira (CRM Motorsport), pilotos que possuem argumentos e experiência para lutar pelo triunfo.
Ao volante do Kia Picanto GT Cup, são 15 os bravos pilotos que desafiam os 4600m do circuito citadino de Vila Real, com Manuel Fernandes Jr. (Be Fast Motorsport) a encabeçar a lista de favoritos à vitória, fruto dos dois triunfos, em outras tantas corridas, disputadas na primeira ronda do Kia GT Cup no Estoril. Manuel Alves (Veloso Motorsport) e André Regueiro (G2B Motorsport) são atualmente o segundo e terceiro classificados, respetivamente, no Kia GT CUP.
Vitor Fernandes/Luis Lourenço (CRM Motorsport), Paulo Gaspar/Adérito Marques (CRM Motorsport), Tiago Vilela (Speedy Motorsport), António Veiga/ Cláudio Pereira (MG Competição, Samuel Teixeira (CRM Motorsport), Gonçalo Moura, (Auto Paraíso Foz) Filipe Seabra (Gianfranco Motorsport), Tiago Madeira (MG Competição) e Rafael Antunes (MG Competição) fazem, também eles, parte de uma lista de inscritos muito interessante e que promete animar o ambiente das bancadas de Vila Real.
O programa desportivo do fim-de-semana começa logo na sexta-feira, pelas 12h00, com a realização dos treinos livres a que se segue, pelas 17h35, a disputa de ambas as Qualificações para as duas corridas. No sábado, as bancadas de Vila Real assistem à primeira corrida de 20 minutos do Kia GT Cup pelas 15h00, enquanto no domingo, a corrida está agendada para as 11h05.
A 68ª edição do Ralicross de Lousada, terceiras prova da temporada 2022 do Campeonato de Portugal de Kartcross by Transwhite, foi palco de uma exibição notável de Sérgio Castro aos comandos do ASK 18, coroada com o 3º lugar final e a merecida primeira subida ao pódio da temporada.
6º nos treinos num aguerrido pelotão com quase 20 pilotos, o piloto pacense venceu a manga inaugural, logrando ser 3º classificado nas duas mangas restantes, assegurando um lugar na primeira fila da grelha de partida para a Final.
Aí, o seu andamento continuou a ser forte e cedo se viu entre os três primeiros, garantindo com inteligência e mérito um saboroso e importante 3º posto final, que o levou a saborear o champagne do pódio pela primeira vez nesta época de 2022.
As duas primeiras provas da época de Sérgio Castro transformaram-se numa “série negra” que afetou as justas pretensões do piloto do ASK 18 em se imiscuir na luta pelas vitórias.
No fecho, o sorriso na face do piloto dava conta de um misto de emoções: “felicidade e alívio. É o que sinto. Este fim-de-semana era por nós merecido há muito, mas os azares pareciam não nos querer largar e só nos faltava ir à bruxa!”, confessava o piloto.
Sérgio Castro destacou ainda “o excelente andamento que colocamos sempre em pista, mostrando que, sem incidentes nem infortúnios, estamos aqui para discutir os lugares cimeiros. Estivemos sempre entre o lote dos pilotos mais rápidos e demonstramos que têm de contar connosco”, assumindo que “este pódio além de merecido, dá-nos novo alento para o que falta na época”.
O piloto de Figueiró enfatizou ”o excelente trabalho feito pela minha equipa. O ASK 18 esteve sempre perfeito ao longo de todo o fim de semana e este pódio é-lhes dedicado e à minha família que esteve no circuito a apoiar-me, dando-me uma motivação inquebrável”.
O talentoso piloto transmontano está preparado e motivado para enfrentar este fim-de-semana o excelente pelotão do Campeonato de Portugal de Velocidade na “sua” mítica pista transmontana. Chega a Vila Real líder na tabela pontual dos TCR e o seu objetivo principal é consolidar a posição.
A 51ª edição do Circuito Internacional de Vila Real será palco da segunda jornada do Campeonato de Portugal de Velocidade (CPV) by Hankook, depois do arranque ter acontecido em terras espanholas.
O rejuvenescido campeonato principal da modalidade apresente uma lista de participantes de luxo neste regresso ao mítico traçado esculpido nas ruas e avenidas de Vila Real e entre eles está Daniel Teixeira, aos comandos do Cupra TCR da JT59 Racing Team/Bompiso, que não esconde a emoção de “estar a correr em casa perante a família, os amigos e os meus conterrâneos, numa pista que faz parte de mim desde sempre. Vila Real é a prova rainha da velocidade nacional, um evento ímpar com uma atmosfera única resultante da enorme moldura humana que sempre compõe o circuito ao longo do fim-de-semana”.
O jovem talento transmontano revela que “as primeiras lembranças que guardo deste circuito são somente desta nova versão, utilizada a partir de 2007, e remetem-me para as participações do meu pai com protótipos, mas também para as grandes corridas do antigo PTCC e ainda das fantásticas exibições, também de protótipo, do Pedro Salvador. Felizmente tive a oportunidade de estar, desde aí, presente em todas as edições, e dez anos depois, em 2017, finalmente surgiu a oportunidade de participar pela primeira vez em Vila Real, tendo sido um momento muito especial, ainda para mais fazendo equipa com o meu pai”.
Quando à dupla jornada que tem pela frente, Daniel Teixeira começa por salientar que “estão reunidas todas as condições para ser um fim-de-semana muito competitivo, com uma lista de inscritos como há vários anos não tínhamos em Portugal, em termos de qualidade, com grandes pilotos e uma panóplia de carros de sonho a que se junta uma pista muito rápida e exigente. Com estes ingredientes só poderá resultar num grande espetáculo!”.
O piloto chega a Vila Real no comando da tabela pontual entre os TCR, não escondendo que quer chegar ao título nacional. São 17 pontos de vantagem sobre o seu mais direto contendor e Daniel Teixeira quer “sair de Vila Real com essa vantagem intacta, e se possível dilatada”, desejando que “consigamos, pela primeira vez em Vila Real, terminar ambas as corridas sem toques ou avarias mecânicas. Caso isso aconteça acredito que faremos um bom resultado, tendo obviamente que atribuir o favoritismo ao Francisco Mora, fruto da sua qualidade, experiência e curriculum nos TCR, até porque será a minha estreia em Vila Real com este Cupra TCR, que é bastante diferente do anterior Leon Cup Racer, com o qual alinhei em 2019”.
Será aos comandos de um Peugeot 106 S16 preparado pela MNE Sport que o piloto luso radicado em Toronto, Canadá, se estreará no mítico Circuito de Vila Real, neste fim-de-semana que se avizinha. Pela frente tem o forte pelotão do Campeonato de Portugal Legends de Velocidade que, na pista citadina transmontana conta com quase 60 inscritos.
Sempre que vem a Portugal, Arlindo Beça assenta arraiais “perto da pista de Vila Real, pois tenho casa muito perto da cidade e é aqui que fico sempre que estou no nosso país. Cimo tal, o circuito teve sempre um significado muito grande para mim, por toda a sua história e envolvência e pelo facto de ser um dos mais desafiantes traçados de velocidade em que podemos competir”.
Como tal, o piloto está “muito entusiasmado. Sempre quis aqui correr, e por isso, esta estreia vai ser muito especial. Tenho perfeita noção de que será muito difícil, principalmente por acontecer integrando um pelotão muito grande e muito forte. Ora, numa pista em que qualquer erro, ou qualquer toque, podem ser fatais, terei de ter muita prudência na abordagem à prova, aproveitando bem os treinos para me adaptar ao circuito e tentando durante as duas corridas não deixar escapar todas as oportunidades e conseguir uma boa classificação final”.
Um resultado positivo será importante até porque está a ser um ano difícil aquele que Arlindo Beça está a protagonizar em 2022.
O piloto tem sido vítima de vários percalços mecânicos que têm condicionado fortemente as suas performances e os resultados, sobretudo nas provas de Montanha, já que na única prova da época que realizou na Velocidade até ao momento, saiu do Estoril com dois 4ºs lugares na Categoria Legends 99.
Em Vila Real, o atual campeão nacional em título de Velocidade nos Super Turismos, tripulará um Peugeot 106 S16 preparado pela MNE Sport, pois o Toyota Carina com que apostava fazer a época inteira ainda não está pronto, por causa da enorme dificuldade logística internacional em entregar peças.
É um handicap, mas Arlindo Beça encara o fim-de-semana “com otimismo. Será o quarto carro diferente com que corro esta época, mas, se por um lado, isso torna as coisas mais difíceis, por outro dá-me mais experiência e esta é uma época decididamente focada na aprendizagem”. Arlindo Beça enfrenta as sessões de treinos esta sexta-feira, tendo a Corrida 1 marcada para a manhã de sábado, ficando a Corrida 2 reservada para a jornada matinal de domingo.
McLaren 570S GT4, Audi R8 LMS GT4, Ginetta G55, Porsche 911 Cup e os TCR, com os Hyundai e os CUPRA à cabeça, prometem um fim de semana de emoções fortes na pista citadina transmontane. As duas corridas do principal campeonato de velocidade português terão transmissão no Porto Canal.
A segunda jornada do Campeonato de Portugal de Velocidade (CPV) by Hankook, este próximo fim de semana (2 e 3 julho), no Circuito de Vila Real, com uma lista de inscritos de luxo, em termos qualitativos, reúne todos os ingredientes para reeditar os momentos de glória vividos no passado a nível de emoção e de competitividade nesta pista urbana histórica. Seja na categoria GT4, na GTC ou na TCR, há um conjunto de protagonistas com argumentos fortes para proporcionarem um espetáculo de alto nível ao público que vai acorrer a este regresso, volvidos dois anos, das corridas a Vila Real.
Apresentando um conjunto de carros de sonho, como os McLaren 570S, Audi R8 LMS, Porsche 911 Cup, Ginetta G50 ou Ginetta G55, a que se juntam os super-competitivos TCR, como os Hyundai e os CUPRA, sem esquecer os concorrentes da categoria GTC, como os Skoda Octavia ou os Fiat 500 Abarth, o CPV by Kankook na sua versão 2022 junta na mesma grelha um conjunto diversificado de “máquinas”, com a introdução de um BoP (equilíbrio de performance) a garantir a equidade de andamentos.
“Estamos bastante satisfeitos com a lista de inscritos que conseguimos reunir. Será, sem dúvida, uma prova inesquecível, pois além de contarmos com a presença especial do Miguel Oliveira, que dará uma cor diferente ao evento, e de seis pilotos estrangeiros, iremos, provavelmente, assistir a grandes lutas entre alguns dos melhores pilotos nacionais de velocidade da atualidade, ao volante de máquinas de exceção das categorias GT4 e TCR. Apesar disso, é provável que sejam os pilotos Bronze a definir os resultados finais, já que o andamento dos Silver será, certamente, muito semelhante. Assim, temos uma grelha de partida com todos os ingredientes para proporcionar duas boas corridas aos milhares de espectadores que estarão no circuito e vão ver as corridas em direto no Porto Canal ou nos nossos canais de Youtube e Facebook”, declarou Diogo Ferrão, responsável da Race Ready, promotora do CPR.
Sem qualquer surpresa, a maioria das atenções estará, certamente, direcionada para os GT4, atendendo à “imponência” dos McLaren 570S, sendo que em Vila Real à dupla Miguel Cristóvão/Francisco Carvalho, e ainda ao gentleman driver Álvaro Ramos, juntar-se-ão Pedro Salvador e André Pimenta no carro alugado à espanhola SMC Junior Motorsport, equipa que venceu as duas primeiras corridas da época, em Jarama. Mas ainda na “guerra” dos GT4 importa não esquecer a equipa britânica Tockwith Motorsports, uma estreante na pista transmontana e… nas corridas em traçados urbanos, que terá o bem conhecido Marmaduke Hall, já vencedor de corridas em Portugal, a fazer dupla com Tom Roche, piloto com vasta experiência nos troféus monomarca britânicos da Porsche e da Ginetta.
Na categoria GTC, Fábio Mota e Bruno Pires, com o Porsche 911 Cup, perfilam-se como candidatos à discussão da vitória, e certamente que a principal oposição surgirá da parte dos dois Ginetta G50 da britânica Tockwith Motorsports, com Aubrey Hall a ter como colega o português Paulo Sousa no carro número 27, enquanto Jemma Moore, que formando equipa com Aubrey Hall (irmão mais novo de Marmaduke Hall) triunfou nas duas primeiras corridas da época, em Jarama, surge agora acompanhada de Damian Hirst. Ainda na mesma categoria, haverá que contar com os Skoda Octavia de António Fernandes e do checo Ondrej Krupka, além de dois Fiat Abarth 500, um dos quais entregue a António Veloso.
Uma boa parte dos holofotes estarão, igualmente, focados na categoria TCR, não só pelo elevado nível dos pilotos e “máquinas” inscritos, mas pelo facto de Miguel Oliveira, o piloto português de MotoGP da equipa oficial da KTM e embaixador da Hyundai Portugal, ter aceite o desafio de guiar um Hyundai i30 N TCR nesta segunda jornada do CPR. Será a sua primeira experiência competitiva em quatro rodas e vai ser acompanhado por um colega muito especial: o seu pai, Paulo Oliveira, antigo piloto de motos. É com natural expetativa que se aguarda a estreia do piloto de Almada, tanto a guiar o i30 como na pista transmontana, perante adversários tão experientes como Daniel Teixeira (Cupra TCR), Francisco Mora (CUPRA TCR) – vencedor do TCR Ibérico em 2019 – ou Daniel Teixeira (CUPRA TCR), vencedor na classe nas duas primeiras corridas da temporada em Jarama, sem esquecer a dupla do Hyundai Elantra N TCR da Sports & You, António Coimbra/Luís Silva.
O PEUGEOT 408 é inesperado porque é diferente. É o primeiro do seu género, tanto na história da própria marca, como no mercado automóvel no seu todo. Com o 408, a PEUGEOT demonstra a criatividade das suas equipas e oferece uma nova silhueta fastback no topo do segmento C. Esta nova era PEUGEOT propõe uma postura felina e um fascínio único, excelência de engenharia centrada na eficiência e eletrificação inteligente, bem como as emoções proporcionadas pelas tecnologias de vanguarda dedicadas ao prazer de condução e a uma utilização instintiva.
O 408 destaca-se, antes de mais, pela sua silhueta dinâmica fastback e pelo seu estilo inconfundível, mas também porque rompe com a tradição. A sua postura felina é típica dos modelos da marca. As suas linhas são incisivas e a grelha é da mesma cor da carroçaria para se combinar na perfeição com a secção frontal, tendo o novo emblema PEUGEOT com a cabeça de um leão. O recorte invertido do para-choques traseiro é inesperado, ao mesmo tempo que dá ao perfil uma dinâmica inédita. O PEUGEOT 408 assenta solidamente sobre rodas de 720 mm de diâmetro e as icónicas jantes de 20 polegadas apresentam um desenho geométrico disruptivo. À frente, a assinatura de luz em forma de presas integra perfeitamente o 408 na família PEUGEOT, tal como as luzes LED de três garras na traseira.
Com um comprimento de 4,69 metros, com base numa distância longa entre eixos de 2,79 m, o PEUGEOT 408 conta com uma segunda fila de passageiros notavelmente espaçosa, com 188 milímetros de espaço para as pernas. A bagageira é, também, generosamente dimensionada, com um volume de 536 litros que pode ser aumentado para 1.611 litros depois de rebatidos os bancos traseiros. O PEUGEOT 408 tem uma altura de 1,48 m, com uma silhueta esguia e elegante, o que melhora a eficiência aerodinâmica.
Tanto para o seu condutor, como para os seus passageiros, o PEUGEOT 408 oferece a última geração do PEUGEOT i-Cockpit®, imediatamente reconhecível pelo seu volante compacto dedicado ao prazer de condução e a uma agilidade controlada.
No habitáculo, a ênfase é colocada na qualidade e na conectividade, com as mais recentes tecnologias para tornar a experiência de condução e a viagem mais intuitivas e gratificantes.
Compostos por seis câmaras e nove radares, os sistemas de assistência ao condutor proporcionam paz de espírito e segurança. Estes incluem Cruise Control Adaptativo com função Stop and Go, Night Vision, que alerta para a presença de animais, peões ou ciclistas no caminho, antes de serem iluminados pelas luzes de máximos, vigilância do ângulo morto de longo alcance (75 metros) e alerta de Tráfego Traseiro, que avisa sobre um potencial perigo ao fazer marcha-atrás.
A gama de motores que propulsionam o PEUGEOT 408 inclui duas versões híbridas recarregáveis com 180 e 225 cavalos, bem como uma versão a gasolina de 130 cv. As três estão acopladas a uma caixa automática EAT8 de 8 velocidades. Uma versão totalmente elétrica seguir-se-á alguns meses mais tarde.
A eficiência foi uma das principais prioridades dos designers do PEUGEOT 408, uma vez que a combinação de esforços em termos de aerodinâmica, redução de peso (de 1.396 kg) e motores de baixas emissões significa que o veículo pode agora declarar consumos médios de energia notavelmente baixos (em processo de homologação), tanto para as versões híbridas, como para a versão a gasolina de 130 cv.
O novo PEUGEOT 408 chegará ao mercado logo no início de 2023. Sendo um automóvel com uma ambição global, será produzido inicialmente em Mulhouse, França, para o mercado europeu e pouco depois na fábrica de Chengdu, na China, para o mercado local.
Caracterizado por um conforto inigualável e propulsores eletrificados com até 360 cavalos de potência, o novo DS 7 combina competência técnica com elegância. O novo DS 7 E-TENSE 4×4 360 dispõe de um motor híbrido plug-in com 360 cavalos de potência, tração inteligente às quatro rodas, jantes de grandes dimensões, uma postura rebaixada e travões de grande diâmetro.
Primeira criação integral da DS Automobiles, revelada em 2017, o DS 7 CROSSBACK projetou um novo espírito de vanguarda. Aclamado pelos seus interiores inigualáveis, o seu notável requinte e a sua tecnologia de ponta, o DS 7 CROSSBACK abriu o caminho para novos desenvolvimentos, agora encarnados pelo novo DS 7.
“Respeitando sempre a personalidade e a elegância da linhagem atual, injetámos um toque adicional de dinamismo, com uma carroçaria de linhas mais afiladas. O carácter do novo DS 7 recebe um novo impulso, particularmente à frente e atrás. Na frente apresentamos uma nova geração de assinatura luminosa, inspirada diretamente nos nossos mais recentes ‘concept-cars’. Novas confeções vêem, também, reforçar o caráter do interior, procurando sempre o maior requinte. O novo DS 7resulta de uma forte colaboração entre as minhas equipas, os peritos das diferentes áreas, designadamente da iluminação, que lhe integraram uma tecnologia de vanguarda, os engenheiros da DS PERFORMANCE, sem esquecer as nossas equipas da fábrica, completamente empenhadas no sucesso do novo DS 7”, afirmou Thierry Metroz, Diretor de Estilo da DS Automobiles.
O novo carácter do DS 7 deve-se a alterações significativas na dianteira e traseira. Mantendo-se elegante, o novo DS 7 apresenta mais dinamismo, com linhas mais definidas, mais estruturais e um design muito coerente. A frente completamente nova destaca-se com linhas mais afiladas, que desenvolvem o equilíbrio de cada elemento. Foi realizado um trabalho específico graças à estreita ligação entre a equipa do DS DESIGN STUDIO PARIS e a nossa equipa de produção na fábrica de Mulhouse (França), obtendo-se resultados excecionais em termos de qualidade e solidez.
Post-production : Astuce Productions
Post-production : Astuce Productions
Post-production : Astuce Productions
A assinatura de luz evoluiu para um visual ainda mais expressivo. A combinação dos novos faróis mais esguios DS PIXEL LED VISION 3.0 e das luzes diurnas DS LIGHT VEIL é perfeita e realizada segundo o espírito da haute-couture. As DS WINGS e a grelha são maiores e o painel inferior foi redesenhado com uma nova gama de cores (dependendo das versões).
As luzes traseiras em LED, mais finas, com efeito de vórtice, foram também redesenhadas com um acabamento metálico escuro. Realçam a expressão única do novo DS 7. O portão da bagageira e o símbolo foram redesenhados com linhas mais nítidas, enquanto a denominação “DS AUTOMOBILES” passa, agora, a assinar a traseira visualmente alargada do novo DS 7, em substituição da expressão “CROSSBACK”.
As jantes desempenham um papel no carácter do perfil do novo DS 7. Dotadas de inserções, as novas jantes EDINBURGH e SILVERSTONE de 19 polegadas melhoram a eficiência aerodinâmica, enquanto o tratamento do seu design aumenta a perceção do seu diâmetro. As novas jantes BROOKLYN de 21 polegadas, com um design técnico esculpido, estão exclusivamente disponíveis no novo DS 7 E-TENSE 4×4 360. Os frisos das janelas e as barras de tejadilho estão disponíveis numa variante Gloss Black, para realçar o dinamismo da silhueta.
A MELHOR PERÍCIA FRANCESA PARA OS AMANTES DOS MAIS BELOS MATERIAIS
Tal como as maiores casas de moda parisienses, a DS Automobiles dá especial atenção à escolha de materiais e à forma como estes são tratados. Através dos estofos dos interiores do novo DS 7 foi criado um ambiente para tornar cada viagem única.
Auge do requinte, o novo DS 7 OPERA é proposto com duas cores de pele Nappa: Preto Basalt e Cinzento Pearl. Em extensões mais amplas, a zona de maior qualidade da pele acrescenta um toque natural e refinado ao interior. Novos estofos com um efeito drapeado no acabamento em pele Nappa estão agora aplicados no tablier e nos painéis das portas. Sem costuras ou juntas, mantêem a sensação e o aspeto do couro natural. A pele é ainda melhorada pelo processo de estampagem, com linhas equiparadas à assinatura DS LIGHT VEIL.
A atenção ao detalhe do seu interior é também demonstrada pela costura com padrão de pérola oferecida nas novas cores Branco e Zephyr, um volante em pele de grão inteiro com cobertura do airbag forrada a pele, icónicas inserções em relevo “Clous de Paris” da DS Automobiles, sem esquecer os estofos em pele com padrão de bracelete de relógio, propostos pela primeira vez em Cinzento Pearl.
O requinte está, também, presente no interior da versão RIVOLI, que introduz a cor Preto Basalt e que conta com acabamentos acolchoados cosidos, combinados com os estofos em Pele Claudia, com um grão de pele mais pronunciado. O interior do nível PERFORMANCE LINE apresenta uma cor preta mais profunda, com o tecido de microfibra Alcantara® em toda a sua extensão e pormenores em tom Gold e Carmine, que realçam o seu aspeto dinâmico. O interior do nível BASTILLE foi renovado com um novo acabamento DS Canvas e um grão em Preto Basalt inspirado na pele dos peixes. Todos estes interiores são melhorados com iluminação ambiente que pode ser personalizada e com um novo padrão baseado em inserções estampadas “Clous de Paris”.
HIBRIDIZAÇÃO GASOLINA/ELÉTRICA DE ELEVADO DESEMPENHO E MOTORES MULTIENERGIAS
Marca multienergias com as mais baixas emissões de CO2 na Europa, nos últimos dois anos, e Campeã de Fórmula E, a DS Automobiles optou por oferecer o novo DS 7 com vários tipos de propulsores, incluindo uma gama de três blocos híbridos plug-in com 225, 300 e 360 cavalos de potência. O novo DS 7 E-TENSE 225 dispõe de um motor a gasolina PureTech 180 e de um motor elétrico de 110 cavalos de potência, acoplados a uma caixa automática de oito velocidades, sendo proposto com tração às duas rodas.
O novo DS 7 E-TENSE 4×4 300 e o novo DS 7 E-TENSE 4×4 360 introduzem a tração às quatro rodas com um motor PureTech 200, bem como com motores elétricos de 110 e 112 cavalos de potência em cada um dos eixos. A versão 360 conta com afinação específica da DS PERFORMANCE. Uma nova bateria de 14,2 kWh permite percorrer até 65 quilómetros com zero emissões no ciclo misto WLTP e até 81 quilómetros no ciclo urbano. O tempo de carregamento é de cerca de duas horas num carregador de 7,4 kW.
Um propulsor 130 BlueHDi está ainda disponível na gama. Fora da Europa, os motores a gasolina PureTech com 130, 215 e 225 cavalos de potência estão, igualmente, disponíveis. O novo DS 7 continua a ser um dos automóveis mais eficientes da sua classe, em especial devido ao seu peso contido.
A TECNOLOGIA NO CENTRO DE TODA A OFERTA DO NOVO DS 7
O sistema de infotainment é uma das maiores alterações no novo DS 7, com a inclusão do DS IRIS SYSTEM. Esta nova solução introduz uma interface totalmente renovada, completamente configurável, reativa, fluida e suportada por reconhecimento de voz natural. O redesenhado ecrã tátil de 12″ de alta resolução apresenta um menu composto por widgets, permitindo aceder a todas as suas funções com um único movimento: para controlar a navegação conectada, a ventilação, as fontes de áudio digital e a informação de viagem. Este grande ecrã, muito confortável de utilizar, permite também a visualização da frente e da retaguarda, proporcionada por novas câmaras digitais de alta resolução, e ainda o acesso à função Mirror Screen via wi-fi.
Post-production : Astuce Productions
Um novo grande painel de instrumentos digital de 12 polegadas, com ecrãs que podem ser alterados e personalizados, conta com gráficos renovados com toda a informação vital, como o fluxo de energia nas versões híbridas plug-in.
O novo DS 7 também introduz tecnologias para maior conforto e relaxamento, como a DS ACTIVE SCAN SUSPENSION e a DS NIGHT VISION. A DS ACTIVE SCAN SUSPENSION é um sistema de amortecimento controlado por câmaras que é absolutamente único na sua classe. Ajusta o amortecimento de cada roda de forma independente, de acordo com as imperfeições na faixa de rodagem. Com a DS NIGHT VISION, uma câmara de infravermelhos analisa a faixa de rodagem e as suas laterais para detetar ciclistas, peões e animais a distâncias até 100 metros. O condutor recebe a informação no novo painel de instrumentos digital de alta resolução, reforçada por um aviso especial em caso de perigo.
A segurança é incrementada com o DS DRIVER ATTENTION MONITORING e o DS DRIVE ASSIST, tecnologia de nível 2 de condução semiautónoma. O DS DRIVER ATTENTION MONITORING analisa o nível de atenção do condutor através de duas câmaras. A primeira verifica o comportamento do automóvel no seu ambiente e a segunda, posicionada de frente para o condutor, percebe para onde este está a olhar, lê o seu rosto e o movimento das pálpebras, o que reflete o nível de sonolência e de atenção, algo sem precedentes no segmento.
O novo DS 7 está equipado com o DS DRIVE ASSIST, sistema de regulação de velocidade adaptativo que pode iniciar a paragem e o reinício da marcha sem intervenção do condutor e uma ajuda que permite ao condutor manter o automóvel onde o posicionou na faixa de rodagem. Automóvel global, o novo DS 7 é construído em Mulhouse (França) para todos os mercados fora da China e em Shenzen para o mercado chinês. As encomendas irão ser abertas durante o verão, chegando as primeiras unidades às DS STORES a partir do outono de 2022.
