Depois dos êxitos já somados esta época na Divisão Turismos 3 no Campeonato de Portugal de Montanha JC Group 2022, o piloto de Fafe parte para a Rampa da Arrábida apostado em repetir a façanha, naquela que possivelmente será a sua última do ano, ainda aos comandos do Renault Clio RS R3.
Fazendo aquilo que chama de “navegação à vista”, já que tem tudo dificuldades em reunir o ‘budget’ necessário, Parcídio Summavielle vive uma prova que cada vez, e vai à Rampa da Arrábida graças ao sacrifício de todos aqueles que o apoiam, sendo certo que encara a prova do Clube de Motorismo de Setúbal com a mesma mentalidade com que enfrentou os eventos anteriores. O mesmo é dizer apostado na vitória.
Ainda assim, o piloto-autarca sabe que não será fácil repetir o triunfo obtido na Penha: “Sei que será muito difícil, porque enfrento adversários muito fortes, mas é claro que quero vencer mais uma vez, somando mais um triunfo para mim e para a equipa”.
Parcído Summavielle destaca as especificidades da Rampa da Arrábida, apesar do seu curto percurso. “Gosto muito desta prova. Mas condições meteorológicas podem ser um fator, pois num momento pode estar sol e depois chover. Além disso, apesar de ter apenas 3 Km, o percurso tem um piso muito variável, deste uma parte, junto à cimenteira ali existente, onde está muito sujo devido ao constante trânsito de camiões, para depois ter uma parte mais normal, onde o asfalto tem muito ‘grip’. Mas também é verdade que todos os concorrentes a conhecem tão bem quanto eu”, assinala o piloto fafense.
Não obstante a sua motivação para voltar a vencer a Divisão Turismos 3, Parcídio Summavielle continua a não dar como adquirida a sua participação na totalidade do Campeonato de Portugal de Montanha 2022: “É navegação à vista, pois não encontrei os apoios necessários para completar o campeonato. Pelo que encaro uma prova de cada vez e vou fazer esta na Arrábida”.
Mesmo perante a ameaça de um fim-de-semana em que a chuva se torne um obstáculo de respeito, o “Capitão da Montanha” quer dar seguimento ao arranque notável que rubricou esta temporada. O triunfo nos Protótipos B e nova presença no pódio absoluto são objetivos assumidos pelo notável piloto duriense.
Duas provas, duas vitórias na sua divisão e duas presenças no Top 3 absoluto. Eis o pecúlio e respetiva façanha de Nuno Guimarães em 2022. O craque da NJ Racing apareceu este ano com um Silvercar S2 “no ponto” e tem feito do protótipo uma “arma” capaz de o guindar a um protagonismo tão forte quanto merecido.
Agora, é tempo de enfrentar a Arrábida. E Nuno Guimarães chega ao evento organizado pelo CMS-Clube de Motorismo de Setúbal “muito motivado pelos resultados obtidos em Murça e na Penha. Felizmente o Silvercar tem estado perfeito, o que me tem dado muita confiança para andar depressa!”.
Mas a prova do próximo fim-de-semana poderá transformar-se num desafio ainda mais difícil: “estou um pouco apreensivo, pois as previsões de chuva vão condicionar um pouco o andamento, visto estes protótipos perderem um pouco de performance à chuva, mas daremos o nosso melhor para continuar a ser competitivos, seja em que circunstâncias venha a prova a desenrolar-se”.
Por outro lado, Nuno Guimarães assume que está “bastante contente pelo retorno do meu amigo e “rival” direto Joaquim Rino, estando certo de que iremos ter mais uma “luta” saudável pela vitória na Divisão Protótipos B”.
O consagrado ”Capitão da Montanha” termina a sua antevisão destacando que está “muito feliz por voltar a Setúbal, para uma das provas mais bem organizadas do Campeonato, com um traçado desafiante e uma paisagem deslumbrante. Os meus parabéns ao CMS pelo trabalho realizado nos últimos anos!”.
As lides competitivas da Rampa Pêquêpê Arrábida powered by Caetano Power Setúbal arrancarão na manhã de sábado com um “warm up” às 10.00 da manhã, seguindo-se às 11.00 horas a 1ª subida de treinos oficiais. Duas da tarde é o horário previsto para a 2ª subida de treinos, com a primeira Subida Oficial às 14.15, fazendo cair o pano sobre a jornada.
Domingo arrancará com novo “warm-up”, às dez da manhã, cabendo ainda na manhã a 3ª subida de treinos do fim-de-semana, pelas 11.15. A parte da tarde reserva-se para as duas últimas Subidas Oficiais: às 13.00 e 14.15 horas, com a entrega de prémios a decorrer no pódio instalado junto da Secil.
O Campeonato de Portugal de Montanha ruma, este fim de semana, a um dos seus cenários mais emblemáticos e José Correia quer chegar à terceira vitória consecutiva na Rampa da Arrábida. Jovem Gabriela Correia estreia-se com o Mercedes AMG GT4 na prova setubalense e aposta em novo pódio nos GT.
A segunda prova do Campeonato de Portugal de Montanha, a Rampa da Penha, marcou a primeira vitória de José Correia ao volante do Norma M20 FC. Um momento importante para o piloto e fundador da JC Group Racing Team, que está cada vez mais adaptado ao protótipo francês, depois de vários anos ao volante de um Osella. Uma das provas que José Correia venceu com a barchetta italiana foi a Rampa PêQuêPê – Arrábida, que o bracarense ganhou em 2020 e 2021.
“De facto, o resultado na Penha deu-nos maior confiança com o Norma e queremos continuar a lutar pela vitória na Arrábida”, referiu o campeão nacional de Montanha de 2020. “Estamos na frente do campeonato, em igualdade pontual com o Hélder Silva, por isso prevejo mais uma prova equilibrada e onde teremos de estar muito concentrados”, concluiu José Correia.
Gabriela Correia tem sido uma das grandes figuras deste início de temporada, já que a jovem piloto de Braga tem conseguido levar o Mercedes AMG GT4 aos pódios (2.º lugar) na categoria GT, apesar da diferença de performance para os Porsche GT3 Cup.
“Só corri na Arrábida com o SEAT e sei que a pilotagem com o Mercedes será muito mais traiçoeira, devido às características desta rampa. Há partes do traçado onde pensamos que podemos andar a fundo, mas na realidade não se pode, é preciso gerir muito bem o risco. Além disso, o piso escorregadio vai obrigar-nos a ter outras cautelas com o Mercedes, por isso vou utilizar as subidas de treinos para estudar bem a rampa e perceber as melhores trajetórias e pontos de travagem com o GT4”, afirmou a promissora Gabriela Correia, com a sua habitual maturidade.
O Clube de Motorismo de Setúbal preparou um programa muito especial para receber os 47 inscritos na Rampa Pêquêpê Arrábida powered by Caetano Power Setúbal, 3ª prova do Campeonato de Portugal JC Group, aos quais se juntarão 15 convidados que, extra competição, alinharão integrados no “Arrábida Revival Tour”, comemorando os 40 anos da prova desde que foi realizada pela seção de automobilismo do Vitória Futebol Clube.
A exemplo do que fez em edições anteriores, o CMS prepara “festa rija” para o fim-de-semana que se avizinha, assinalando a ida até Setúbal da “Família da Montanha”.
A Rampa Pêquêpê Arrábida powered by Caetano Power Setúbal arrancará na sexta-feira, com as verificações documentais e técnicas a realizarem-se no Parque Urbano de Albarquel, em Setúbal a partir das 15h00, com o fim-de-tarde e noite a serem palco na mesma zona de uma exposição de veículos de competição e de um desfile noturno, ações pensadas para premiar os aficionados da Montanha e a comunidade setubalense.
As lides competitivas arrancarão na manhã de sábado com um “warm up” às 10.00 da manhã, seguindo-se às 11.00 horas a 1ª subida de treinos oficiais. Duas da tarde é o horário previsto para a 2ª subida de treinos, com a primeira Subida Oficial às 14.15, fazendo cair o pano sobre a jornada.
Domingo, segundo e decisivo dia, arranca com novo “warm-up”, às dez da manhã, cabendo ainda na manhã dominical a 3ª subida de treinos do fim-de-semana, pelas 11.15. A parte da tarde reserva-se para as duas últimas Subidas Oficiais: às 13.00 e 14.15 horas, respetivamente, com a entrega de prémios a decorrer no pódio instalado junto da Secil.
Quanto à antevisão competitiva, à espera das quase cinco dezenas de pilotos estarão os 3,9 quilómetros e as 19 desafiantes curvas do traçado plantado na paisagem protegida da Serra da Arrábida, num cenário único e idílico, tendo o Sado e o Atlântico como testemunhas de uma luta que tem todos os condimentos para ser acesa, juntando-se aos ingredientes muito particulares desta rampa a forte possibilidade de a chuva fazer uma aparição “musculada”, pelo menos a espaços, durante o fim-de-semana.
Por isso, tudo indica que não será um “duelo ao sol”, mas continuará a ser uma refrega de “pistoleiros” a discussão pelo triunfo absoluto.
Aqui, José Correia (Norma FC20) e Hélder Silva (Osella PA2000 EVO2 PA.30) assumem-se como favoritos, chegando a Setúbal empatados no comando da tabela absoluta do CPM JC Group, depois de terem registado uma vitória e uma segunda posição, nas duas primeiras provas da temporada.
Ainda dentro da Divisão Protótipos A, Sérgio Nogueira terá na Arrábida o capítulo número três da aprendizagem que está a assumir para poder evoluir aos comandos da sua Osella PA21 S EVO.
Numa segunda linha de favoritismo, mas motivado por um início de temporada a roçar a perfeição, Nuno Guimarães (Silvercar S2) quererá continuar a saborear o pódio absoluto, apontando ainda na manutenção da invencibilidade na Divisão Protótipos B, enfrentando aqui o regressado Joaquim Rino, ausente na Penha, que está cada vez mais afoito com o seu BRC BR49 EVO.
Nos GT a questão é saber se Gabriela Correia (Mercedes AMG GT4) ou Bernardo Garcia de Castro (Porsche 997 GT3 CUP) conseguirão impedir que Vítor Pascoal mantenha a invencibilidade que ostenta em 2022.
No entanto, o ritmo que o piloto baionense tem assinado com o seu Porsche 991 GT3 Cup tornará árdua a tarefa da “Princesa da Montanha” e do piloto espanhol.
Nos Turismos, saliência para a Arrábida voltar a ser palco de um primeiro “tira teimas” quanto à liderança pontual na classificação da Categoria.
Joaquim Teixeira (Cupra TCR) e Luís Nunes (Skoda Fabia R5) estão empatados e no traçado sadino o favoritismo poderá pender para Nunes, sobretudo se a chuva fizer a aparição prevista. Nestas circunstâncias, torna-se mesmo candidato aos lugares do pódio absoluto, mercê da tração total do carro checo, mas Teixeira tem argumentos para disputar o triunfo de forma intensa.
Ambos são, com toda a lógica, favoritos a mais um triunfo nas duas respetivas Divisões. Na T1, onde compete, Luís Nunes, a oposição virá da cada vez mais rápida Daniela Marques, Num Subaru Impreza WRX.
Já na T2, Joaquim Teixeira enfrentará um trio de respeito: Paulo Silva (Audi RS3 LMS), Manuel Rocha e Sousa (Cupra TCR) e José Carlos Pouca Sorte (VW Golf GTi). A divisão contará ainda com as presenças de José Carlos Magalhães (Fiat Punto R3D), José Salgado (Mini Cooper S) e de António Ferreira (VW Golf V GTI).
Na Divisão Turismo 1, Parcídio Summavielle fará tudo para manter a invencibilidade na época. O fafense faz o que quer do seu Renault Clio RS R3. mas sabe que terá opositores fortes, com Bruno Carvalho (Citroen Saxo) a assumir-se como o principal rival, sendo ainda expectável que, a exemplo do que fez em anteriores aparições na Arrábida, Gonçalo Inácio (Honda Civic Type R) tenha uma palavra a dizer quanto ao triunfo, estando ainda na liça José Borges (Citroen C2 R2) e Cláudio Alves (Toyota Carina 2000).
A Rampa Pêquêpê Arrábida powered by Caetano Power Setúbal será palco da primeira prova do ano da Taça de Portugal de Kartcross de Montanha. Nelson Rocha e Sérgio Mateus, ambos em SEMOG, serão os protagonistas de serviço.
Mário Silva comanda pelotão dos Clássicos
O consagradíssimo piloto marca sempre “o ponto” na Arrábida. E, a exemplo do que tem acontecido nesta nova fase da prova, traz o seu imponente Porsche Carrera RS que, em circunstâncias normais, não terá oposição, tal a diferença competitiva que o carro alemão tem sobre os demais, sendo ainda de salientar a forma como Mário Silva “espreme todo o sumo” do carro.
Mais focado em somar forte pontuação para manter a liderança da tabela pontual dos Clássicos, Fernando Salgueiro (Ford Escort MKII) será óbvio candidato ao pódio, assim como Flávio Saínhas e Luís Moutinho, ambos em Ford Escort MKI.
Os carismáticos Carlos Fava (VW 1303) e Rui Gama (Austin Clubman) completam o plantel dos Clássicos nesta Rampa Pêquêpê Arrábida powered by Caetano Power Setúbal.
Luís Silva aponta ao terceiro triunfo entre os Legends
Nas contas do Campeonato de Portugal Legends de Montanha JC Group, o favoritismo total vai para o BMW M3 de Luís Silva. O famalicense tem estado “intratável”, tendo dominado por completo em Murça e na Penha, mas vai enfrentar um pelotão vasto e “furioso” na Arrábida.
São 9 os seus opositores, estando na linha da frente Carlos Oliveira (Ford Sierra Cosworth), João Macedo (BMW 328is), Miguel Gonçalves (BMW E36 Coupé), Gonçalo Antunes “Janeira” (Citroen AX GTi) e o regressado Bernardo Sá Nogueira (Alfa Romeo 156).
Arlindo Beça dará continuidade à adaptação ao Toyota Carina E, o mesmo fazendo Celso Fonseca com o Citroen Saxo e Alexandra Rino no VW Golf GTI, com esta “rookie” do clã Rino a ser uma estreante na Arrábida. O plantel dos Legends fica completo com o Peugeot 106 GTI de Luis Santos.
“Duelo de Titãs” nos 1300
Vai ser lindo de se ver: de um lado, Armando Freitas (Yoyota Starlet), do outro Daniel Rolo (Datsun 1200 Coupé).
Ambos tem por “assinatura” vencer e convencer sempre que atacam as provas reservadas aos 1300. Como tal, estão na linha da frente do favoritismo para discutir a vitória na Arrábida, no que concerne ao Campeonato de Portugal de Montanha 1300 JC Group, sendo alta a curiosidade para ver qual dos dois se irá impor.
Quem também estará na Arrábida com motivação redobrada é a setubalense Eva Laranjeira. Confiando no seu bem preparado Peugeot 205 Rallye, a “Dama de Aço” almeja conquistar “em casa” o primeiro pódio da temporada.
Num campeonato onde o “poder feminino” é intenso, Daniela Ferreira (Citroen C1) e Rita Matos (Fiat Uno 45S) vão querer dar continuidade aos excelentes resultados que estão a alcançar na presente época, o mesmo sucedendo com José Pedro Figueiredo (Datsun 1200)
“Arrábida Revival Tour”é novidade festiva no programa da rampa
Quanto ao “Arrábida Revival Tour”, não podemos deixar de referir, entre os 15 pilotos que vão percorrer o traçado da prova, sem as pressões da competição, o nome de Ferreira da Silva. O campeão de Portugal de Montanha por nove vezes e vencedor da prova por cinco vezes, ao volante de um Ford Escort RS Cosworth, vai regressar à Arrábida.
Entre os quinze pilotos inscritos no “Arrábida Revival Tour”, destaque ainda para José Grosso (Ford Escort RS), Rui Madeira (Ford Sierra Cosworth) e Nuno Madeira (Ford Cortina Lotus), Cipriano Antunes e Alexandre Lourenço, ambos em Audi Quattro, Anibal Rolo que regressa à Arrábida com o seu espetacular Datsun 260Z e Jorge Faria com um Porsche 911 ST 2.7. Daniel Santos (Ford Escort RS) e um trio de pilotos franceses (Georges Guebey, Laurent Schultz e Michel Giraldo), preenchem o plantel.
Ni Amorim, campeão de Portugal de Velocidade e piloto com extenso palmarés internacional, atual presidente da FPAK, estará presente no “Arrábida Revival Tour” para fazer duas subidas no sábado ao volante do Opel Kadett GT/E que Pedro Queiroz Pereira, mais conhecido como Pêquêpê, conduziu. Já no domingo, será a vez de Jorge Mira Amaral se sentar no Opel Kadett GT/E e cumprir um par de subidas.
O Circuito Vasco Sameiro em Braga, recebe este fim-de-semana a ronda inaugural do Campeonato de Portugal de Drift Unlock Energy 2022, estando 35 pilotos inscritos para esta primeira prova.
As hostilidades arrancam com os Treinos Livres no sábado de manhã, enquanto as Qualificações das categorias Semi-Pro e Pro terão lugar ao longo da tarde. Já no domingo, o dia iniciará com o Warm-Up e com as Batalhas da Semi-Pro e Pro, sendo que depois do almoço será a vez das Qualificações da categoria Iniciados. A tarde continuará com as Finais da Semi-Pro e da Pro, encerrando o dia com a Entrega de Prémios pelas 17h.
Entre os 35 pilotos inscritos divididos pelas três categorias, estão alguns veteranos e nomes bem conhecidos dos adeptos desta espetacular modalidade, mas a lista conta também com um grande número de estreias nestas andanças, o que deixa antever uma interessante época.
O Circuito Vasco Sameiro promete um traçado bastante rápido e muito desafiador, garantindo desde já muita emoção e adrenalina neste início da época de 2022.
A segunda prova no Campeonato de Portugal de Ralis Duas Rodas Motrizes do piloto lousadense que defende as cores da Relax Car foi complicada. Incidentes e problemas de suspensão afetaram o resultado, embora tenha estado sempre entre os mais rápidos.
Luís Morais e Helena Maia protagonizaram um fim-de-semana complicado no Rali Terras D’Aboboreira, segunda tirada de 2022 do Campeonato de Portugal de Ralis Duas Rodas Motrizes.
Os problemas começaram logo no “Shakedown”: “demos um toque ligeiro, mas que prejudicou o trabalho de afinação. Isso acabou por vir a afetar a nossa performance na primeira parte da prova, pois a nossa escolha quanto ao Setup de suspensão acabou por não ser a melhor”, contou o piloto.
Mesmo assim, o lousadense, superiormente navegado por Helena Maia, teve uma “entrada de leão” na jornada de sexta-feira, registando tempos entre o Top 3 das 2RM na dupla passagem pelo troço de Baião Vida Natural e colocando-se firmemente dentro do almejado pódio.
O dia 1 do Rali Terras D’Aboboreira terminava com a passagem pelos cerca de dois quilómetros da Super Especial de Marco de Canavezes. E foi aí que o rali ficou hipotecado. Luís Morais conta que “decidimos atacar na SS, pois normalmente somos muito rápidos neste tipo de desafio, mas infelizmente demos um toque num passeio, partindo uma jante e fomos forçados a abandonar”.
A dupla do Peugeot 208 Rally4 preparado pela PT Racing logrou voltar à prova no dia seguinte, ao abrigo do sistema regulamentar de “Super Rally”, embora obviamente fortemente penalizada e com a prova estragada em termos de ambição pontual, servindo a jornada final da prova sobretudo “para continuar a somar quilómetros em competição ganhando ritmo, entrosamento e confiança no carro”.
Na fase inicial de sábado, Luís Morais continuou a sofrer “com uma suspensão menos eficaz, sobretudo na traseira. Depois, na assistência, a PT Racing fez um excelente trabalho, mudamos para um novo tipo de amortecedores e, na fase final do rali, conseguimos voltar a atacar”, estando de novo entre os três mais rápidos do seu campeonato.
O 8º posto final foi recompensa curta para a exibição: “foi o resultado possível, num rali em que entre erros e problemas, sofremos bastante. No entanto, ficamos satisfeitos por uma vez mais, termos provado que temos ritmo para lutar pelo pódio contra pilotos muito mais experientes e continuámos muito motivados para a longa época que ainda temos pela frente”, destacou o piloto lousadense.
Luís Morais e Helena Maia voltam à ação no final de Abril, no Rali de Mortágua. Será uma prova com duplo desafio já que contará para o Campeonato de Portugal de Ralis Duas Rodas Motrizes e para a Peugeot Rally Cup Ibérica.
Acompanhado pelo navegador Paulo Silva, o piloto de Viana do Castelo aproveitou o Rali Terras D’Aboboreira para conhecer a sua nova “arma”. O Toyota Yaris Proto revelou muito potencial e a equipa saiu desta primeira experiência com otimismo.
Era enorme a expectativa que rodeava a estreia da nova “bomba” de Nelson Silva. O Toyota Yaris Proto nascido na Polónia é um “senhor carro”. No “coração” está um motor que normalmente equipa o Lancer EVO X, ao qua foi acoplada uma caixa sequencial Samsonas, estando a distribuição da potência a cargo de diferenciais Ralliart.
O “pacote” transforma o Yaris num “monstro” com capacidade para debitar 320 cavalos e ser um verdadeiro carro vencedor numa época em que Nelson Silva irá participar em algumas provas do Campeonato Promo de Ralis.
O “Shakedown” do Rali Terras D’Aboboreira 2022 transformou-se no primeiro teste de Nelson Silva com a sua nova “montada” e, como explica o piloto de Viana, foi “impossível fazer qualquer teste preliminar. As circunstâncias atuais a nível internacional, torna muito demorado qualquer envio de peças e apesar dos nossos esforços, só conseguimos concluir o carro já em cima do rali, mas como já encarávamos esta prova como um teste, em nada isso afetou o nosso programa”.
Depois, a equipa ainda teve de se adaptar “à imposição regulamentar de utilizar um restritor 34. Aliás, tal acabou por estar na base de uma performance menor, pois o motor ficou a debitar apenas 247 cavalos. Fomos mesmo forçados a mudar a programação da eletrónica após o Shakedown para que funcionasse melhor, mesmo não conseguindo alterar a potência”.
Ao longo do rali, o piloto de Viana partiu “à descoberta do carro. Estava ansioso, mas também muito motivado para aproveitar a prova para ganhar experiência. A limitação de potência foi notória e logo percebemos que seria difícil acompanhar o andamento dos N5. Também sofremos com problemas nos travões traseiros, mas conseguimos desfrutar da condução de um carro que tem tudo para ser fabuloso!”.
Mesmo com os contratempos, Nelson Silva estava já na 5ª posição, resultado muito satisfatório, quando, na penúltima especial do rali, a malapata bateu à porta: “rodávamos rápido, mas de fora controlada quando uma pedra furou o radiador do óleo e fomos forçados a parar”.
A desistência em nada beliscou “a nossa satisfação com o que o carro demonstrou. Mesmo com as limitações e com a ausência de testes, deu para perceber toda a sua capacidade e estamos certos de que vamos ser competitivos, sobretudo depois de mudarmos a programação da eletrónica para tirar o máximo partido do motor com este restritor 34”.
A próxima prova será já o Rali de Mortágua, a 29 e 30 de Maio. A dupla não estará em Serpa, terminando assim na prova a centro esta miniépoca de terra. Depois, Nelson Silva quer ter “tempo para evoluir o carro antes da época de asfalto”.
O piloto baionense viu-se forçado a desistir quando já liderava a prova reservada ao Campeonato Promo de Ralis. A transmissão do Citroen C3 N5 cedeu logo após a partida da quinta especial do rali.
O regresso pontual de Vítor Pascoal aos ralis terminou com um sabor agridoce. Acompanhado pelo navegador Ricardo Faria, Vítor Pascoal alinhou com um Citroen C3 N5 da RMC Motorsport na edição 2022 do Rali Terras D’Aboboreira, integrado na lista de participantes do Campeonato Promo de Ralis.
A etapa inaugural, disputada na passada sexta-feira, incluía uma passagem pela especial de Baião Vida Natural, com 8,92 km e a Super Especial de Marco de Canavezes, com um traçado a rondar os dois mil metros.
Pascoal terminaria o dia no segundo posto, a 8,3 segundos do líder, depois de ter sentido que “a afinação escolhida não tinha sido a ideal. Além disso, não treinamos de forma intensa o traçado da Super Especial e fomos muito conservadores na abordagem que fizemos, perdendo demasiado tempo”.
O trabalho realizado na assistência para mudar as afinações deu logo dividendos no raiar do dia de sábado. A primeira passagem pelos 15.14 km de Amarante Natureza Criativa correspondeu a um recital de condução do piloto, que saltou para o comando da prova, mercê de um “tempo canhão” que colocou toda a concorrência bem longe do ritmo que conseguiu imprimir no C3 N5.
Anulada que foi a 4ª PEC, Vítor Pascoal preparava-se para “atacar forte na segunda passagem por Amarante, para me distanciar dos perseguidores. Só que, mal arrancámos, a transmissão cedeu e não restou outra coisa que não fosse abandonar”.
No entanto e apesar do infortúnio, Vítor Pascoal faz um balanço positivo: “gostei imenso de conduzir o Citroen, pois sou fã deste projeto N5 da RMC, que julgo ser uma boa opção para os ralis em Portugal. Por outro lado, diverti-me imenso nesse regresso aos ralis e logo em pisos de terra, sendo ainda um fator extra de satisfação tê-lo feito perante a família e os amigos. Foi ainda muito motivador ter provado que, apesar da longa paragem nos ralis, ainda temos andamento para discutir as vitórias”.
As atenções do piloto de Baião voltam-se de novo para a Montanha, seu principal “alvo” nesta época. No próximo fim-de-semana, disputará ao volante do seu habitual Porsche 991 GT3 CUP a Rampa PÊQUÊPÊ Arrábida, terceira prova do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group. Vítor Pascoal chega a Setúbal invicto, depois de duas vitórias incontestáveis na Categoria GT, em Murça e na Penha.
Serão duas subidas de treinos e uma de prova na tarde de sábado, mais duas de treinos e duas de prova a partir das dez da manhã de domingo, com o evento a ser alvo de transmissão integral em “livestreaming” na página oficial do CMS- Clube de Motorismo de Setúbal.
O novo Opel Astra e o novo Opel Astra Sports Tourer mantêm o ar mais limpo. No exterior, os propulsores altamente eficientes permitem as menores emissões possíveis, enquanto no interior, sistemas de limpeza, como o novo sistema Intelli-Air, garantem que todos os passageiros contem com ar saudável para respirar.
O sistema Intelli-Air combina filtros de ar e de partículas altamente eficazes com um sistema de monitorização da qualidade do ar, controlando, de modo contínuo, o estado do ar interior, iniciando uma renovação automática quando o mesmo se torna saturado. A qualidade do ar é controlada pela posição da ventilação de recirculação: quando a qualidade do ar exterior é fraca, o sensor da qualidade do ar do automóvel (AQS) fecha a entrada de ar para que nenhum poluente possa entrar no habitáculo; no entanto, se o ar interior estiver saturado ou contaminado, por exemplo, através de fumo ou pó na roupa, a ventilação abre-se para fornecer ar mais limpo aos passageiros.
Graças ao sistema Intelli-Air, o ar no interior do novo Astra permanece tão limpo quanto possível. Os passageiros podem, efetivamente, confirmá-lo através do grande ecrã tátil a cores que os informa sobre a qualidade do mesmo, apresentando um emoji em forma de automóvel e que se baseia no AQI (Air Quality Index) internacional, cuja cor se altera de acordo com o padrão do ar no habitáculo. Este é monitorizado por um sensor PM 2.5 que pode detetar partículas de dimensão até 2,5 micrómetros.
“Durante o desenvolvimento da nova geração Astra, fizemos da qualidade percebida uma prioridade, pelo que nos concentrámos em cada detalhe”, afirmou Mariella Vogler, Engenheira Chefe do Astra. “Aumentámos a segurança para todos os utentes da estrada com tecnologias de ponta e fizemos o mesmo no domínio do conforto e da saúde dos passageiros do Astra. Um ambiente interior agradável contribui, decisivamente, para o conforto e é aqui que o novo sistema Intelli-Air desempenha um papel importante”.
O sistema Intelli-Air assegura bons padrões de qualidade do ar no novo Astra, em conjunto com os filtros de partículas combinados de carvão ativado, originais da Opel, também disponíveis em muitos outros modelos da marca. Consistem de duas camadas e podem, portanto, não só manter as partículas fora do interior do veículo, mas também filtrar odores e gases, como o ozono. O melhor de tudo é que o pólen é eliminado quase a 100%.
2022 Opel Astra
2022 Opel Astra Hybrid
2022 Opel Astra, IntelliAir
2022 Opel Astra Hybrid
A qualidade dos filtros cumpre com os mais elevados requisitos. O material filtrante é repelente de água, o que evita que congele no inverno ou que se torne propício à acumulação de bactérias. Apesar do elevado desempenho do filtro, é assegurada uma boa permeabilidade do ar. O filtro deve ser trocado uma vez por ano a fim de assegurar ar interior limpo durante todo esse período. Um sistema de gestão do filtro no novo Astra informa o condutor quando é necessária a sua substituição.
Comportamento ideal durante a época do pólen
Todos podemos desempenhar um papel fulcral na nossa proteção contra uma crise de febre dos fenos enquanto conduzimos. Sob uma alta concentração de pólen, deve-se apenas conduzir um automóvel com as janelas fechadas, deixando o sistema Intelli-Air e os filtros tratarem do resto. Traz, também, benefícios em termos de segurança rodoviária, uma vez que se os condutores tiverem de espirrar com mais frequência, o risco de ocorrência de acidentes aumenta: no trânsito urbano, por exemplo, um automóvel pode percorrer 20 metros durante o tempo de duração de um espirro; ou, a uma velocidade de 100 km/h, um condutor pode desviar a atenção da estrada ao longo de mais de 50 metros. Aconselha-se a obtenção da melhor informação prévia sobre a previsão atual dos níveis de pólen, por exemplo, através do serviço meteorológico local.
Além disso, os condutores devem abster-se da toma de medicamentos, porque os denominados anti-histamínicos podem causar sonolência. As roupas devem ser tiradas na casa de banho, não no quarto, e o cabelo deve ser lavado à noite para que o pólen não se acumule na almofada. Uma lavagem com cloreto de sódio de manhã e à noite acalma a sensação de nariz irritado e um pano húmido sobre os olhos acalma a comichão.
A Toyota acaba de confirmar que vai lançar uma versão do GR Supra com uma transmissão manual, totalmente nova, que foi desenvolvida especificamente para o modelo.
Os clientes e fãs de desportivos da TOYOTA GAZOO Racing pediram e a marca ouviu!
No sentido de responder aos desejos dos condutores puristas, a nova transmissão manual do Toyota GR Supra foi projetada para oferecer aos entusiastas algo mais próximo do DNA GAZOO Racing e que também eleva a experiência de condução.
Identificado pelo novo emblema “Supra” na cor vermelha, a adição de transmissão manual à atual gama do Toyota GR Supra, cria mais um fator de desejo. Algo puro, único e especial. Nas próximas semanas serão revelados mais detalhes.
