Uma vez mais, o lousadense demonstrou porque é um dos melhores pilotos nacionais de ralicross. Na abertura da época do Campeonato de Portugal de Ralicross by Transwhite em Montalegre, Machado esteve sempre na luta pelo triunfo. O 2º lugar final abre excelentes perspetiva na luta pelo título entre os S1600.
Num fim-de-semana verdadeiramente épico, onde até a neve fez a sua aparição, naquilo que já é uma marca registada da pista internacional instalada no Gerês, Joaquim Machado foi um dos protagonistas da “batalha” habitual da Divisão S1600.
Sublime na forma como “trata por tu” o Peugeot 208 da Kaxa e Motor, Joaquim Machado foi sempre um dos pilotos na linha da frente, desde os treinos cronometrados até às mangas de qualificação. Após estas, o craque de Lousada assegurava 3º lugar, tendo almejado ficar no segundo posto na meia-final, assegurando assim um bom lugar na grelha de partida para a corrida decisiva.
Aqui, deu tudo e suplantou a dificuldade extra da bela, mas perigosa neve que caiu em quantidade e que logo se transformou num misto de lama e “gelo negro”, assegurando um excelente segundo lugar, resultado muito positivo para arranque de época.
“Sabíamos que os nossos adversários estariam bastante fortes, mas cedo percebemos que tínhamos andamento para estar na discussão do pódio e até da vitória. Demos tudo em pista, mas mesmo assim faltou uma pontinha de sorte”, resumiu Joaquim Machado, destacando que “este foi um fim-de-semana feliz, quer pelo resultado, quer por percebermos que fizemos um excelente trabalho na preparação do Peugeot. Agradeço a minha equipa a Kaxa e Motor pelo excelente trabalho de defeso que me entregou um carro fantástico para o fim de semana!”.
O campeonato terá a sua prova a 7 e 8 de maio, com a realização do 57º Mação Verde Horizonte.
Arranque de época positivo, com o piloto navegado por Daniel Rodrigues a conseguir ultrapassar a dureza da prova inaugural do campeonato Promo de Ralis, colocando o Mitsubishi Lancer EVO VII no 8º posto da geral da prova, garantindo ainda o 4º posto na Divisão 1 do Desafio Kumho.
A exemplo do que sucedeu na época de regresso às lides dos ralis, Henrique Rodrigues e Daniel rodrigues deram o “pontapé de saída” para esta época nas icónicas classificativas em terra da Serra da Cabreira, alinhando no Rali de Vieira do Minho, prova inaugural do Campeonato Promo de Ralis.
A aposta neste novel campeonato significa também que, como assume o piloto, o nível “de exigência aumentasse. O campeonato tem muito bons pilotos, com muito bons carros, mas, como sempre, vamos tentar o nosso melhor em cada uma das provas onde estivermos presentes”.
Vieira do Minho foi, realça Henrique Rodrigues, uma prova “onde estivemos novamente à descoberta, não dos troços, porque fizemos o rali no ano passado, mas sim do carro. Evoluímos o Mitsubishi, mercê de um excelente trabalho da Matos Competições, mas não tivemos tempo de testar e por isso foi um rali para descobrir as diferenças do carro”.
O arranque do rali organizado pelo Motor Clube de Guimarães deu-se com uma dupla passagem pela Super Especial desenhada no parque da vila de Vieira do Minho. Aí, a dupla registou “aquele que foi realmente o nosso primeiro contacto com o carro, com calma e cautelas, mas sem ser o momento indicado para para ver as novas potencialidades e por isso o verdadeiro teste estava marcado para o dia seguinte”.
E é caso para dizer que o Mitsubishi passou na prova com distinção. A longa e dura etapa de sábado, permitiu“tirar outras ilações do carro. Está mais competitivo, mais rápido e por isto requer mais habituação, mas de um modo geral, correu bem, deu para tirar várias conclusões sobre o carro e cheguei ao fim do dia com melhores sensações”, optando por uma toada rápida, mas sempre dentro dos limites, registando bons tempos e arribando ao fecho da prova no 8º lugar da geral, almejando ainda concluir no 4º posto entre os concorrentes da Divisão 1 do 5º Desafio Kumho Portugal.
Henrique Rodrigues considera que “o resultado foi excelente, tendo em conta o andamento algo calmo e cauteloso, mas esperamos melhor para a próxima”.
Com o capítulo inicial da época encerrado e com sucesso, Henrique Rodrigues foca já no próximo desafio. A dupla não estará presente na segunda prova do Promo e voltará à ação“em Mortágua. Será muito interessante e um grande desafio participar num rali com tantos pergaminhos e onde as especiais são muito particulares e desafiantes. Estaremos lá para, de novo, fazermos o melhor possível”.
O Rali de Mortágua irá para a estrada nos dias 29 e 30 de Abril, sob a égide organizativa do Clube Automóvel do Centro.
Rubricando uma prova imaculada de erros, a dupla do Mitsubishi Lancer EVO IX do Macambi Racing Team fizeram história no Rali de Vieira do Minho ao tornarem-se os primeiros vencedores do novel Campeonato Promo de Ralis. Ao triunfo na prova, adicionaram ainda a vitória nas contas do 5º Desafio Kumho Portugal.
A estreia da dupla nas desafiantes estradas de terra da Serra da Cabreira não poderia ter sido melhor. Fernando Teotónio e Luís Morgadinho assinaram uma prestação tão sólida quanto competente, estando sempre entre os mais rápidos e em posição de discutir a vitória, sendo claro desde os primeiros quilómetros que, pelo menos o pódio absoluto nunca lhes fugiria.
Teotónio salienta que “este foi um rali incrível para nós. Entramos logo ao ataque na Super Especial. Divertimo-nos muito, pois era muito interessante, mas estávamos algo apreensivos para a longa etapa de sábado, pois não conhecíamos os troços e sabíamos que íamos enfrentar grandes pilotos, com muita experiência nas especiais da Cabreira”.
O piloto do Macambi Racing Team confirma que o segredo da vitória residiu no facto da dupla ter “seguido o nosso plano. Assumimos uma toada atacante, para ver onde nos situávamos em termos de luta pela geral, mas sempre com uma margem de segurança, até porque eram muitas as armadilhas no terreno. Cedo percebemos que, mesmo sem andar no limite, estávamos competitivos e na luta pela vitória”.
Teotónio refere que “andámos sempre perto do líder até que as condicionantes do rali nos colocaram na frente. Os nossos dois principais adversários furaram e nós não. Terá sido sorte, talvez, mas nós tentamos sempre nos desviar de tudo e mais alguma coisa, mantendo alguma segurança, exatamente para evitar os furos. Sabíamos que tal poderia ser decisivo e foi”.
Fernando Teotónio e Luís Morgadinho chegaram ao comando do Rali de Vieira do Minho após a segunda passagem por Senhora da Fé/Serradela, sentindo o piloto do Fundão que “foi fruto desse nosso ritmo intenso, mas com alguma cautela. Atacámos até esse momento e, visto que ficamos na frente com uma boa margem sobre os mais direitos perseguidores, entramos então num modo de gestão para assegurar um triunfo que foi árduo e justo. Queríamos mito ganhar este rali e empenhamo-nos bastante para que tal acontecesse.”.
O piloto teve ainda uma palavra para o regresso da equipa à utilização dos pneus Kumho: “estamos muito satisfeitos com a performance dos Kumho. Estão ainda melhores do que da última vez que os tinha utilizado. Aliás isso está refletido no domínio que os Kumho tiveram aqui, conseguindo praticamente todo o Top 10 da prova. Ficámos também muito satisfeitos por, com naturalidade, ter vencido nas contas do Desafio Kumho”.
Teotónio quis ainda elogiar “os troços do rali. São espetaculares, estavam bem tratados, muito bons mesmos, mesmo depois do mau tempo e de terem sido utilizados noutro rali há pouco tempo atrás. Tem todo o tipo de curvas e gostei principalmente do primeiro troço, cujas características vão mais de encontro ao meu estilo de pilotagem”.
No entanto, deixa uma crítica ao facto de “termos sido forçados a estar um dia inteiro, para apenas disputar duas passagens numa Super Especial com menos de dois quilómetros e, ainda por cima, com as duas passagens comum intervalo de quatro horas. Espero que no futuro as organizações ouçam os pilotos e procedam a algumas alterações que só beneficiarão os ralis”.
A terminar, Luís Morgadinho, navegador e team manager da equipa, confirmou que “a nossa próxima prova do Promo será Mortágua. Não vamos a Amarante, cumprindo o acordo de cavalheiros celebrado com os outros pilotos”.
O Rali de Mortágua irá para a estrada nos dias 29 e 30 de Abril.
Vitórias da Manahu Care – Gianfranco Motorsport e WallUp WoodLab na PRO e duplo triunfo da Razão Automóvel na AM . Atividades fora de pista revelam-se fórmula de sucesso com milhares de pessoas ao longo de dois dias no paddock do Estoril .
A época de 2022 do Troféu C1 Learn & Drive, competição icónica organizada pela Motor Sponsor que reúne em pista os emocionantes e irreverentes C1, arrancou ao melhor nível, com uma jornada épica no Circuito do Estoril, marcada pela emoção e competitividade ao cronómetro.
Um fim de semana em que o forte plantel das classes PRO (8) e AM (11) levou ao limite os fantásticos C1, assinalando da melhor forma a estreia do novo troféu Mini-Endurance.
O primeiro grande momento de ação em pista teve lugar com os treinos cronometrados, com Bernardo Manahu, que faz equipa com Gonçalo Manahu, a carimbar a melhor marca da PRO ao volante do C1 nº 997 da Manahu Care – Gianfranco Motorsport. Já na AM, a pole-position foi alcançada pelo C1 Nº 17 da estreante Bugaparts Motorsport, com Rui Nunes ao volante, piloto que faz equipa com Samuel Eufrásia. Uma sessão concluída com os 10 primeiros separados por escassos 1.6s. Uma competitividade que adoçava em muito a expectativa para as duas corridas de 50 minutos reservadas para o fim de semana.
Na corrida 1, Bernardo Manahu arrancou da frente e soube aproveitar da melhor forma a sua posição de partida, sustendo os ataques da forte concorrência e preservando o primeiro lugar para a Manahu Care – Gianfranco Motorsport, da primeira à última volta. No segundo lugar ficou o C1 nº 330 da WallUp WoodLab, com Pedro Antunes aos comandos do carro que é também militado por Jorge Passanha e Gonçalo Gaivão. A fechar o top 3 ficou a Torres Racing Team, equipa campeã em 2021 na AM, que protagonizou a estreia na classe PRO com um pódio, através de Pedro Perino, que faz equipa com João Ventura.
Para o vencedor, Bernardo Manahu, este foi um exigente desafio: “A partida foi muito disputada, mas consegui manter a posição e gradualmente ir ganhando vantagem na frente, o que levou a equipa a alterar a estratégia inicial, que previa troca de pilotos. Acabou por se revelar a melhor opção, e estou muito satisfeito pela vitória.” Um triunfo igualmente saboreado pelo companheiro de equipa, Gonçalo Manahu.
Já na AM a corrida foi muito disputada na frente, com a liderança ao longo do evento a ser repartida entre a Razão Automóvel, Bugaparts Motorsport e a Casa da Eira. Um duelo intenso ao cronómetro que acabaria por sorrir ao C1 nº 352 da Razão Automóvel, pilotado por Guilherme Costa. Uma corrida em que a prestação do C1 nº 99 da Casa da Eira, de Sérgio Azevedo e João Pedro Vintém, seria premiada com o segundo lugar da AM, com o terceiro lugar a ser alcançado pela também estreante Inetum Interphysix Racing, com o C1 nº 73 de Pedro Gil e Miguel Sequeira.
Uma corrida extremamente emotiva e com andamentos muito equilibrados em ambas as classes, com as 14 melhores marcas a apresentarem uma diferença inferior a 1.5s. Um desafio que o piloto da Razão Automóvel, Guilherme Costa, resumiu: “Ainda estou a digerir o que aconteceu, porque a adrenalina ainda está nas veias, mas só posso dizer que estou muito feliz com este triunfo”.
Após uma intensa corrida 1, a comitiva dos C1 voltaria a entrar em pista com expectativa adoçada para dos derradeiros 50 minutos ao cronómetro da corrida 2. Uma prova em que a WallUp WoodLab, partindo da segunda posição da grelha da classe PRO, viria a assumir a liderança ainda no decorrer da primeira volta, dando início ao que seria uma épica discussão pela vitória com a Manahu Care – Gianfranco Motorsport e a Torres Racing Team. Uma intensa luta em pista, com várias ultrapassagens que colocaram alternadamente no comando da prova a WallUp WoodLab e a Manahu Care – Gianfranco Motorsport. Um duelo que acabaria ao cruzar da bandeira de xadrez, com uma escassa diferença de 0.116s entre as equipas. O triunfo viria a sorrir à WallUp WoodLab, que teve Jorge Passanha e Gonçalo Gaivão ao volante, ficando a Manahu Care – Gianfranco Motorsport no segundo posto, numa corrida em que foi Gonçalo Manahu a defender as cores da equipa. A fechar os lugares do pódio ficou a Torres Racing Team, que teve João Ventura aos comandos do C1 nº 3. “O carro esteve impecável e a equipa fez um grande trabalho. Muito obrigado a todos os que contribuíram para este resultado”, frisaram os pilotos da WallUp WoodLab.
Na classe AM assistiu-se a uma corrida de nervos, com a Casiraghi Cars 88, com o C1 nº 88 de Pedro Alface, Rui Simões, João Silvestre e João Simões, a fazer uma prova heroica, partindo do 8º lugar da grelha da AM e assumindo a liderança da classe em apenas 3 voltas. Uma grande corrida da equipa, que viria a segurar a liderança até ao final, cruzando a linha de meta na primeira posição, seguida dos C1 da Razão Automóvel e da Bugaparts Motorsport.
No entanto, esta foi uma prova que não terminou na bandeira de xadrez, uma vez que a Casiraghi Cars 88 seria penalizada pelo Colégio de Comissários Desportivos após a prova, com a atribuição de 46s ao seu tempo final de corrida por não cumprimento de um drive through. Uma decisão que fez descer a equipa para o 5º lugar da classificação. Neste contexto, o triunfo da corrida 2 na AM ficou nas mãos da Razão Automóvel, que teve ao volante do C1 Diogo Teixeira, com a Bugaparts Motorsport em segundo e a C1 Academy Razão Automóvel, formada por Diogo Salvador e André Marques, pilotos que fizeram a sua estreia absoluta em competição, em terceiro.
No entanto, a Motor Sponsor, enquanto promotor do Troféu C1 Learn & Drive, detectou algumas imprecisões na processo de penalização aplicado pelo Colégio de Comissários Desportivos aos concorrentes do C1 nº 88, conforme explica o responsável máximo do promotor, André Marques: “Vamos analisar a situação, uma vez que identificámos algumas incongruências nos procedimentos. Em nenhum momento queremos que os nossos participantes sejam prejudicados, por isso esta é uma situação que queremos acautelar com o devido cuidado em prol dos princípios de justiça e total transparência pelos quais sempre nos regemos.”
Um fim de semana que à ação em pista se juntou a muita animação proporcionada no paddock, no âmbito do Estoril Racing Kickoff, que marcou o arranque da época desportiva das competições de velocidade em Portugal. Um paddock revestido de emoção para a qual contribuíram as presenças do Street Attack Lisbon, no sábado, e do Sintra Clássicos, no domingo, a par de um espaço AMG com test-drives exclusivos realizados pela C. Santos VP, que tiveram casa cheia ao longo dos dois dias. Um fim de semana desenhado a pensar no público, que contou também com uma zona kids exclusiva, com trampolins e insufláveis, máquinas de pipocas e algodão doce, e uma praça de alimentação a acompanhar todo o evento.
Um leque de atividades único, que teve uma fantástica resposta por parte do público, que marcou presença em força no Circuito do Estoril. O resultado de um trabalho coletivo que o responsável máximo da Motor Sponsor, André Marques, sublinha: “Estamos extremamente satisfeitos com este fim de semana. O Troféu C1 Learn & Drive Mini-Endurance teve uma estreia em grande, com muita ação em pista e corridas emocionantes de princípio ao fim, acompanhadas por uma forte adesão do público ao longo dos dois dias. Foram milhares as pessoas que marcaram presença no autódromo, que proporcionou um leque dinâmico de atividades que fizeram toda a diferença. Foi sem dúvida um excelente kickoff da velocidade nacional, que superou as nossas expectativas, e, por isso, a satisfação e o sentimento de dever cumprido são totais.”
Um terceiro lugar na Pro-AM para o trio do Mclaren #188, foi o resultado conseguido esta tarde em Imola na primeira prova da temporada 2022.
Ainda que no Sábado tivessem regularmente colocado o McLaren na primeira posição nos treinos livres, esta manhã uma difícil qualificação, teve como resultado o 3º lugar da Pro-Am. Alexander West fez bom primeiro stint e entrou para o Pit Stop entregando o McLaren a Miguel Ramos em 1º, mas um problema na mudança dos pneus, com as pistolas utilizadas para desapertar e apertar as jantes, fê-los cair para o último lugar. Durante o seu stint, Miguel Ramos recuperou cerca de 40 segundos que o separavam do 2º, o Mercedes com Valentin Pierburg ao volante. No segundo Pit Stop, para passar o carro a Chaves, a equipa teve novamente problemas, desta vez porque não se cumpriu o tempo mínimo para abastecimento, sendo por isso obrigada a nova paragem para reabastecer. No terceiro stint, Henrique Chaves lutou bastante e conseguiu recuperar novamente o segundo lugar, mas que, entretanto, perdeu logo de seguida, devido a um carro lento e mal posicionado em pista.
“No global temos de considerar um bom resultado, pois num Campeonato deste género é importante terminarmos todas as provas e preferencialmente nos lugares cimeiros. Um Pódio a abrir a temporada é sempre bom, ainda que esperávamos ter estado mais perto da vitória na Pro-AM. No final o Henrique ainda chegou a trocar de posição com o Bertolini, mas nesse momento da luta entre ambos, a ultrapassagem a um carro lento, correu melhor ao Ferrari que se posicionou melhor para nos tirar o segundo lugar. Ainda assim, estou contente pelo resultado e acho que foi um bom início de temporada”, comentou Miguel Ramos após o término da prova em Imola.
“Penso que eramos a equipa mais rápida em pista e, em circunstâncias normais, ganharíamos a corrida na nossa classe e, por isso, este terceiro lugar não tem o sabor que nos agradaria. As nossas paragens nas boxes não foram tão rápidas como deveriam e perdemos muito tempo. No entanto, mostrámos que somos competitivos e que seremos contendores aos triunfos”, sublinhou Henrique Chaves.
A próxima prova (Sprint) terá lugar entre 30 de abril e 1 de maio em Brands Hatch (Inglaterra).
Carlos Vieira somou mais uma vitória e encerrou a primeira jornada da GT3 Cup 2002 invicto, ao terminar a segunda corrida, no Autódromo do Estoril, com uma vantagem de 7.149s frente a Vasco Barros, de novo o seu adversário mais direto, enquanto o jovem José Barros destacou-se pela excelente recuperação de último… até ao terceiro lugar.
“Neste evento quis fazer tudo de forma diferente, utilizando apenas um jogo de pneus novos e consegui, embora pensasse que iria sofrer bastante. Afinal, não sofri assim tanto e deu para conquistar duas vitórias. Portanto, objetivo cumprido, o que me deixa satisfeito”, palavras do piloto que subiu duas vezes ao lugar mais alto do pódio, em termos absolutos, na tarde deste domingo. O seu rival bem tentou contrariar desde cedo o favoritismo que lhe era atribuído, mas sem êxito, como reconheceu: “Fiz um bom arranque, fiquei na frente do Vieira, mas ele estava por dentro, ainda nos tocámos muito levemente, mas a trajetória era dele… Depois ainda tentei chegar-me, mas não deu. Vai ser na próxima…”, comentou Vasco Barros.
Numa corrida bem mais “calma” que a primeira no que toca a incidências, José Barros brilhou, depois de, na sequência do despique com Paulo Martins pelo terceiro lugar, levar um ‘toque’ e fazer um “pião” no decurso da primeira volta. Se Martins não conseguiu prosseguir, Barros arrancou de último para uma recuperação sensacional que o levaria ao terceiro lugar final absoluto e à vitória na categoria AM. “Acho que fiz uma corrida fantástica e só não terminou com chave de ouro devido ao ‘toque’ que me atirou para a última posição. Foi um grande stress, estava a ver que não aguentava. Sem o incidente da primeira volta talvez conseguisse chegar ao segundo lugar…”, referia José Barros, um piloto cada vez mais à-vontade na GT3 Cup.
Em plano de destaque desde o início da corrida, atrás do duo da dianteira, Diogo Rocha não teve a sorte pelo seu lado, à semelhança do sucedido com o seu irmão Luís na primeira corrida (o ‘toque’ de um adversário esteve na origem da desistência), já que um problema de motor forçou o abandono. E René Quintaneiro quase nem “aqueceu”, quando para evitar a colisão com um adversário que seguia na sua dianteira perdeu o controlo do carro e acabou “preso” na gravilha da escapatória.
O quarto lugar absoluto, e segunda posição da categoria AM, acabou na posse do estreante André Fernandes, que apesar de ter rodado na primeira metade do pelotão, nem por isso deixou de passar por algumas dificuldades: “O acerto do carro não estava a 100 por cento, ao contrário do sucedido na primeira corrida, e quase que nem conseguia curvar, talvez devido a um toque sofrido na roda dianteira direita. Mesmo assim, procurei aguentar-me”.
João Vieira, sempre muito “certinho”, repetiu a vitória na categoria GD… “Foi uma dose dupla e sem grande oposição do princípio ao fim. A 6 voltas do final comecei a gerir, pois tinha 9 segundos de vantagem. O carro estava impecável e a Araújo Competição merece os parabéns”. Rui Silva acabou a mesma categoria em segundo, o que o deixou satisfeito, embora se queixasse de alguns problemas na caixa de velocidades. “Correu tudo bem e a partir do momento que a caixa deixou de funcionar a 100 por cento procurei aguentar a minha posição”. Por seu turno,João Posser, terceiro no pódio da GD, também não estava descontente, bem pelo contrário: “O resultado é excelente e foi uma corrida linda, apesar de ter ficado com problemas de caixa a partir da sexta volta”. A segunda jornada da GT3 Cup está agendada para 18 e 19 do próximo mês de junho, no traçado do circuito espanhol Circuito Ricardo Tormo, em Valência.
Fazendo uso do potencial competitivo do seu Toyota Starlet, Armando Freitas dominou por completo a 2ª prova do novo campeonato reservado aos 1300. A luta pelos restantes lugares do pódio foi aberta e intensa.
O CPM 1300 apresenta-se como uma das grandes novidades regulamentares da época 2022 do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group e, a avaliar pelas duas primeiras provas da época, é já uma aposta ganha pelo promotor formado pela APPAM e pelos clubes organizadores.
11 inscritos em Murça e agora 11 na Penha, com uma grande variedade de carros, distribuídos pelas duas divisões, Carros Modernos e Carros Clássicos, números maiores dos que habitualmente eram apresentados nas duas taças anteriores que, através de uma fusão, dera origem a este campeonato.
E o equilíbrio é a nota dominante entre muitos dos candidatos ao pódio, com a exceção do “estratosférico” Toyota Starlet superiormente guiado por Armando Freitas.
Na 43ª Rampa da Penha Paisagem Protegida, Freitas repetiu “a dose” de Murça e bastou-lhe as duas primeiras subidas de prova para garantir o segundo triunfo consecutivo da temporada, terminando com uma vantagem de 13,8 segundos(!) sobre o mais direto adversário.
Muito interessante foi a refrega pelos dois restantes lugares do pódio, com quatro pilotos a digladiarem-se pelas duas vagas. Rui Amorim (Citroen AX Sport) acabou por suplantar a concorrência, garantindo o 2º lugar, com Tiago Santos, também num AX Sport, a chegar na derradeira subida de prova ao 3º posto, saboreando assim o seu segundo pódio da temporada, após o 2º lugar em Murça.
3 pilotos femininas presentes, com Eva Laranjeira a ser a melhor. A “Dama de Aço” levou o seu Peugeot 205 Rallye ao 6º lugar, enquanto Rita Matos (Fiat Uno 45S) concluía no 9º posto, logo seguida por Daniela Ferreira (Citroen C1) a fecha o top10.
Na luta dos Clássicos 1300, José Pedro Figueiredo acabou por impor o seu Datsun 1200, não sem uma forte oposição por parte de Domingos Fernandes, no habitual Autobianchi A112.
A terceira prova da temporada decorrerá a Sul. A “Família da Montanha desloca-se para Setúbal, para disputar a edição 2022 da Rampa PÊQUÊPÊ Arrábida, nos dias 23 e 24 de abril.
Carlos Vieira começou a segunda temporada da GT3 Cup com o pé direito, ao triunfar, de forma categórica, na primeira corrida, este domingo, no Autódromo do Estoril, não dando hipóteses a Vasco Barros, que se perfilou desde o primeiro momento como o principal opositor, mas terminou a 1.987s do primeiro e destacado de Paulo Martins.
Numa corrida algo acidentada, com duas intervenções do “safety-car”, por questões de segurança, e a segunda das quais mais prolongada, mas que nem por isso deixou de ser interessante, Vieira nunca perdeu o controlo dos acontecimentos, mesmo quando foi ultrapassado por Vasco Barros e Paulo Martins. Só que tal terá ocorrido em zona interdita, algo que ambos não se terão apercebido. “Falta-me um ‘danoninho’ para chegar ao Vieira, mas já estou um pouco mais perto face ao ano passado…”, gracejou o jovem Barros, satisfeito com o seu andamento e a conquista do segundo lugar, embora depois fizesse questão de sublinhar: “Houve um pequeno stress quando entrou o safety-car entrou a primeira vez em pista, pois havia um posto de controle que tinha a bandeira verde, mais à frente outro já com a amarela e mais à frente eu parei para deixar o Vieira passar”.
O vencedor da corrida, Carlos Vieira, não escondia a sua satisfação: “Só perdi o comando da corrida porque eles me ultrapassaram em situação de safety-car. Tive sempre a situação da corrida sob controle e o meu carro estava perfeito. Portanto, acabou por correr tudo bem, de acordo com os meus planos”. Apurados os factos e as circunstâncias pelos comissários desportivos, o certo é que não houve lugar, no final desta primeira corrida, a qualquer penalização.
Paulo Martins só tinha motivos para se encontrar satisfeito com o resultado final (3º), já que juntou ao pódio absoluto a vitória na categoria AM, conquistada com muito suor e empenho, porque José Barros não lhe deu tranquilidade. “Foi top, numa corrida bastante animada. Mudámos a afinação do carro e ficou bastante melhor. Na parte final tive que gerir e defender a minha posição para evitar ser surpreendido”. Cada vez mais à-vontade aos comandos do Porsche 911 GT3 Cup, o jovem José Barros estava radiante: “Continuo em franca evolução, a corrida foi ótima e na última volta quase conseguia chegar ao terceiro lugar. Espero fazer ainda melhor na próxima…”
No pódio da categoria AM acabou por terminar René Quintaneiro (5º lugar absoluto), fruto das incidências da corrida, como ele próprio reconheceria no final: “Acabou por ser uma corrida espetacular, registei uma evolução grande, é certo, mas também tive um pouco de sorte com a entrada do safety-car, pois permitiu juntar o pelotão. De qualquer modo, este resultado surpreendeu-me!…”
A primeira intervenção do safety-car ocorreu na segunda volta, depois do pelotão da GT3 Cup, já reduzido pela ausência de João Parreira (autor do 7º tempo e 2º GD na qualificação) – cuja equipa não conseguiu solucionar problemas técnicos ocorridos na qualificação –, quando Rui Silva falhou uma travagem e atingiu o carro de Afonso Vaz, ficando ambos fora de prova.
Volvidas mais 6 voltas, um novo incidente de corrida, quando na sequência de um pequeno “toque” de André Fernandes em Luís Rocha – até então quinto classificado absoluto a 3º da categoria AM – este último fez um “pião”, viu-se forçado a desistir e ficou com o seu carro mal colocado na pista – levou à segunda entrada do safety-car. Contudo, à exceção do despique pelo terceiro lugar, a corrida estava sentenciada. João Vieira triunfou na categoria GT (“correu bem, houve menos competição direta, devido a algumas desistências e a partir de certa altura defendi a minha posição”, disse o piloto do Porsche nº 23), com uma vantagem acentuada em relação ao segundo, Miguel Caetano, que só tinha motivos para estar radiante: “O carro estava muito bom, graças ao excelente trabalho da equipa e notei uma grande evolução da minha parte. Só foi pena não haver mais voltas de corrida, porque eu estava a gostar bastante”.
Uma verdadeira corrida “em sofrimento” foi a protagonizada por Álvaro Ramos, que no momento de subir ao pódio revelava: “Não sei o que é que aconteceu, mas surgiu um problema na caixa e tive de fazer a corrida toda em 4ª velocidade. E nessas circunstâncias procurei aguentar o terceiro lugar”.
A 43ª Rampa da Penha Paisagem Protegida coroou Luís Silva (BMW M3) como “rei” desta segunda prova do Campeonato de PortugaL Legends de Montanha. O mesmo aconteceu com Fernando Salgueiro (Ford Escort MKII) na discussão do triunfo entre os Clássicos.
A época de 2022 está a roçar a perfeição para Luís Silva.
Fazendo jus ao seu cognome de “Canhão de Famalicão”, o piloto do BMW M3 roda a um nível tão acima dos demais contendores que se foca mais em lutar por uma presença no top 10 absoluto da tabela de tempos das provas de Montanha.
A sua melhor subida de prova foi a segunda, cravando no cronómetro a marca de 1:36.739, com mais nenhum dos muitos contendores dos Legends a lograr baixar do 1:50. Na Penha e no agregado dos tempos das duas melhores subidas, Luís Silva terminou com um avanço de 27,3 segundos sobre João Macedo (BMW 328is), com este a repetir o 2º lugar obtido em Murça.
Mas nesta batalha pela 2ª posição de salientar o regresso aos bons resultados de Carlos Oliveira. Ainda não foi desta que teve um fim-de-semana isento de problemas no Ford Sierra RS Coworth, mas consegui garantirmos 3º lugar e apenas a 1,2 segundos de Macedo.
Realce para mais um resultado positivo de Sónia Pereira. A única piloto feminina a participar neste CPLM JC Group juntou ao fantástico 3º lugar de Murça, um bom 7º posto, que a mantém na luta pontual pelo pódio final do campeonato.
Entre os Clássicos, segunda vitória da temporada para Fernando Salgueiro. O atual campeão de Portugal em título esteve sempre mais forte, extraindo todo o “sumo” do seu Ford Escort MKII.
Na segunda posição, a 6,7 segundos no somatória das duas melhores subidas, quedou-se Ricardo Loureiro, no segundo Ford Escort MKII do Caramulo Racing Team. Loureiro sentiu vários problemas ao longo do fim-de-semana, que, aliás, o levaram a não alinhar na derradeira subida de prova.
A terceira prova da temporada decorrerá a Sul. A “Família da Montanha” desloca-se para Setúbal, para disputar a edição 2022 da Rampa PÊQUÊPÊ Arrábida, nos dias 23 e 24 de abril.
O “patrão” e piloto do JC Group Racing Team alcançou o seu primeiro triunfo da época e fê-lo com classe e autoridade. Foi sempre cada vez mais rápido na sua nova Norma FC20, registando a sua melhor marca na derradeira subida de prova.
Fim-de-semana de eleição aquele que foi vivido na Penha pela “Família da Montanha”. O sol reinou durante os dois dias, algo raro na prova vimaranense e o Demoporto rubricou uma exibição organizativa exemplar, com o ritmo de subidas a ser célere e a capacidade de resposta aos incidentes igual. Nota muito alta para o clube portuense.
Para a história ficará uma das melhores exibições de sempre de José Correia. O “patrão” e piloto da JC Group Racing Team ganhou uma nova alma com a aquisição da “barchetta” Norma FC20 e, se em Murça o 2º lugar foi o resultado possível, na Penha revelou um andamento muito forte e que o levou a uma vitória tão saborosa quanto justa.
Basta dizer que os dois melhores tempos absolutos do fim-de-semana são dele, na primeira e na terceira subida de prova, tendo nesta colocado na tabela de tempos a marca de 1:23.737, a uma média de quase 120 Km/h, isto no traçado encadeado e técnico da Penha.
Mas que ninguém pense que foi uma vitória fácil. Hélder Silva (Osella PA2000 EVO-2 PA.30), campeão absoluto em título e líder do campeonato após a vitória na primeira prova da temporada, em Murça, lutou de força intensa e terminou a apenas 0,730 milésimas, isto no somatório das duas melhores marcas. Duelo fabuloso e que entusiasmou os milhares de espetadores que rumaram à Penha nos dois dias.
O pódio absoluto final ficou completo com mais um dos heróis da jornada. Nuno Guimarães está a rodar a um nível muito alto, isto aos comandos do Silvercar S2 da Divisão Protótipos B (teoricamente menos forte). O “Capitão da Montanha” mete assim no seu bornal o segundo pódio da temporada da geral e começa a construir uma época de sonho.
Logo atrás dos 3 protótipos e a “cheirar” o perfume do pódio ficou o “rei” dos GT. Vítor Pascoal voltou a estar imperial nas contas da sua categoria, que venceu com tranquilidade, levando o Porsche 991 GT3 CUP a um 4º lugar absoluto final que é tão relevante quanto se sabe que o traçado da Penha não favorece as caraterísticas dos GT.
Nesta Categoria, Gabriela Correia (Mercedes AMG GT4) voltou a reclamar o 2º lugar, estando cada vez mais afoita na condução do potente carro alemão e mostrando que tem tudo para este ano começar a discutir as vitórias. O pódio dos GT ficou fechado com Pedro Silva (Porsche 997 GT3), sendo um prémio justo para a exibição nesta que foi a primeira prova que disputou na temporada.
Quanto à Categoria Turismos, voltou a ter a maior fatia de participantes numa prova do CPM JC Group: 17.
Luís Nunes conquistou na Penha a primeira vitória com o Skoda Fabia R5, dominando categoria e Divisão 1, logrando ainda ser o 5º da geral. Foi mais uma “faena” de classe do “Foguete de Valpaços”.
Nas contas da divisão, o 2º posto foi assinado por Manuel Pereira, não sem que enfrentasse alguns problemas na caixa de velocidades do seu Mitsubishi Lancer EVO VI que o forçaram a não concluir a segunda subida de prova. Recuperou na terceira e saiu da Penha com um pódio saboroso. 3º lugar na T1 para o regressado Francisco Morgado, que apostou na regularidade para levar tranquilamente o seu Mitsubishi Lancer ao último degrau do pódio da divisão.
Quem voltou a realizar uma exibição de grande nível foi Joaquim Teixeira. Mesmo a competir num traçado que não lhe agrada nem se adapta às características do seu Cupra TCR, o piloto transmontano dominou a Divisão 2, foi 2º na categoria e 6º da geral. Vai estar claramente na luta pelo título nacional da Categoria Turismos.
Nessa T2, destaque para o ritmo forte que Paulo Silva conseguiu imprimir ao seu Audi RS3 LMS, justificando assim ter levado para Braga o troféu destinado ao segundo classificado. Sem os problemas que o afetaram em Murça, José Carlos Pouca Sorte provou que o seu novo VW Golf R35 tem tudo para ser um carro a ter em conta. Foi sempre muito competitivo na Penha e coroou a exibição com o 3º lugar na T2.
Quanto à Divisão Turismos 1, repetiu-se o “filme” e o “herói”: Parcídio Summavielle está claramente focado em fazer o pleno de vitórias na época.
Nesta segunda jornada do ano, o denominado “Bisturi de Fafe” não deu qualquer hipótese aos seus adversários e terminou com uma vantagem de 3,6 segundos sobre Bruno Carvalho. Este está a tornar-se um dos “rookies” do ano, tal a velocidade que imprime ao seu bem preparado Citroen Saxo, tornando-se já um dos mais ferozes opositores de Summavielle.
A fechar o pódio da T3 ficou Alberto Pereira. O mesãofriense “espreme todo o sumo” do seu Honda Civic Type R e, por vezes, até o “seca”. Foi o caso na Penha quando, na última subida de prova, tentou tudo para chegar ao segundo lugar e viu o motor do carro nipónico ceder. Mas isso não mancha a capacidade competitiva que o antigo edil duriense ostenta em cada prova.
A terceira prova da temporada decorrerá a Sul. A “Família da Montanha desloca-se para Setúbal, para disputar a edição 2022 da Rampa PÊQUÊPÊ Arrábida, nos dias 23 e 24 de abril.
