A edição 2022 do Rali das Camélias transformou-se numa prova atribulada para Marco Ferreira e Edgar Gonçalves. Muitos problemas ao longo da prova e uma desistência inglória a duas especiais do final.
Logo na preparação do rali, Marco Ferreira enfrentou alguns problemas “num rali extremamente difícil e desafiador. Como tal era importante reconhecer bem os troços na sexta-feira, mas foi algo que não conseguimos cumprir como gostaríamos, e só com a ajuda dos amigos Pedro Lança e Paulo Marques foi possível passar nos troços e perceber as diferenças para 2019”.
Por outro lado, o número atribuído pela organização “revelou-se penalizador. Apesar de termos conseguido um 15° lugar absoluto em 2019, e estarmos presentes nos campeonatos a Sul com classificações de alguma relevância, a organização decidiu atribuir-nos o número 67. Foi demasiado penalizador e vimos o nosso andamento condicionado logo na primeira PEC, ao apanharmos praticamente a meio do troço os dois concorrentes que saiam à nossa frente. Sem conseguirmos passar os carros em segurança, pois nenhum deles facilitou a ultrapassagem, contabilizámos muitos segundos perdidos e um 22º tempo à geral!”.
E a saga continuou pois “na 2ª PEC voltamos a perder muitos segundos, mercê do tempo atribuído pela organização, pois não pudemos fazer o troço devido a um acidente com um concorrente anterior”.
Na fase seguinte da prova, o percurso levou a equipa para a zona de Mafra, tendo pela frente “troços que, além de espetaculares, são de muito conhecimento e de ritmo, onde não conseguimos ser eficazes. Com alguma falta de confiança e com o Saxo a escorregar bastante de traseira, chegámos ao final da PEC 3 em 23° absoluto, mas já muito longe dos nossos concorrentes diretos. Restava tentar melhorar o acerto na assistência para tentar melhorar na fase final do rali!”.
Mas a falta de sorte continua a assolar Marco Ferreira e Edgar Gonçalves. Focados em andar mais forte, até começaram da melhor forma ao saltar para dentro do top 20 absoluto, após a quarta especial. No entanto e logo a seguir, na 5ª PEC “voltamos a não ser bem-sucedidos. Foi o troço onde possivelmente cometemos mais erros, fruto de alguma desmotivação e de termos apanhado, uma vez mais, o concorrente que partia à nossa frente, já na parte final, isto apesar da organização nos ter concedido mais um minuto de diferença na partida!”.
Era então tempo de “montar os faróis suplementares na assistência e voltar a Sintra para a dupla passagem nos Capuchos, onde íamos tentar subir na classificação, apesar da dificuldade que seria fazer pelo menos uma passagem já de noite”. Mas, logo na primeira passagem e “sem que nada o fizesse prever, e logo após o arranque, o carro perdeu potência e quase não conseguimos fazer as primeiras curvas da subida ao Palácio da Pena. Frustrados, fomos obrigados a abandonar a prova”.
No rescaldo, Marco Ferreira não escondia “alguma desilusão por não termos conseguido cumprir os nossos objetivos e não termos feito os dois últimos troços que têm um encanto especial, quando feitos de noite. Temos que continuar a trabalhar a fiabilidade do Saxo que, ultimamente, tem-nos dado muitas dores de cabeça, e não nos permite demonstrar a nossa rapidez e concluir uma prova sem percalços”.
O piloto de Santiago do Cacém agradeceu “a todo o público acompanhou a prova, à InsideMotor pela assistência, a todos os nossos patrocinadores e à minha família e amigos, que vieram do Alentejo para nos aplaudir nas últimas PEC’s e só viram o Saxo em cima do reboque. Prometemos, contudo, fazer os possíveis para alinharmos na primeira prova do Campeonato Start Sul de Ralis, em Portimão”.
Quis ainda destacar “o excelente contributo do Edgar Gonçalves no fortalecimento da nossa dupla, e que apesar dos contratempos, arranja motivação e disponibilidade para que possamos estar à partida dos ralis. Queremos virar esta falta de sorte e conseguir ter sucesso nas próximas provas!”.
Isaac Portela e Duarte Susano andaram sempre rápido ao longo do Rali das Camélias 2022. O top 15 absoluto alcançado, a que juntou um sétimo posto entre os 2RM, numa prova com 75 concorrentes e 48 equipas no final, são resultados positivos num rali sem pressões pontuais e que serviu sobretudo para ganhar ritmo para a temporada.
Aliás, é isso mesmo que o piloto destaca: “fomos para esta prova com o intuito de perceber o nosso nível competitivo, testar soluções no que diz respeito a pressões dos pneus, algo que temos tido muitas dificuldades ao longo dos ralis anteriores e sem dúvida para voltar a ganhar mão no carro”, isto sem enjeitar “gozar ao máximo toda a envolvência desta prova incrível, com troços épicos e um público fantástico!”.
7 especiais de classificação, incluindo uma já de noite, algo raro nos ralis atuais, tornaram-se um desafio árduo, mas que viria a ser suplantado com mérito pela dupla do Citroen C2 R2. Não sem que tivessem de enfrentar alguns percalços: “foi um rali extremamente difícil. Foi nos dado um número muito alto e isso veio a revelar-se muito penalizador. Em três especiais apanhámos o concorrente da frente e, como é lógico, perdemos muito tempo. Depois, por partirmos na posição que nos deram, lá tivemos uma PEC anulada e o consequente tempo atribuído que, não tenho dúvidas, em nada se coaduna com o que conseguiríamos obter”.
Como tal, Isaac Portela considera que “a não terem sucedido estes incidentes, estamos certos de que o resultado final teria sido ainda melhor”. Quanto à competição pura e dura, o piloto relata que “fizemos as três classificativas da manhã com um andamento forte e seguro e, mesmo com os incidentes que referi, conseguimos chegar ao fecho dessa fase já dentro do top 20. Para a secção da tarde conseguimos que nos dessem 2 minutos de diferença para o carro da frente, uma opção excelente, mas que mesmo assim não evitou que na última PEC, feita a noite, tivesse de dobrar os dois carros da frente!”.
Isto, numa fase final em que Isaac Portela e Duarte Susano colocaram “toda a carne no assador”: “apostei forte na dupla passagem pelos Capuchos, tendo montado pneus novos a frente, já com pressões corretas, o que se viria a mostrar acertado, pois fiz um tempo muitíssimo bom na passagem inicial. Já na segunda ronda pelos Capuchos, não consegui voltar a andar rápido. a noite de Sintra não foi meiga para mim e não consegui ser rápido, alterei trajetórias a meio, travei por vezes demasiado cedo e ainda tive de ultrapassar dois concorrentes de uma só vez. Queria agradecer a ambos por não me dificultarem a vida, pois respeitaram as minhas luzes e não me fizeram a mínima oposição. Mas, obviamente, perdemos tempo e alguma concentração”.
No fecho e em jeito de rescaldo, Isaac Portela afirmou que “posso dizer de coração cheio que foi uma opção acertadíssima, pois conseguimos atingir todos os objetivos. Saímos das Camélias de coração cheio, sentimento de dever cumprido e vontade de voltar, desta vez com um número na porta mais pequeno!”. Felicitou “os meus colegas de equipa Hélder Cordeiro e Bruno Pereira, foram verdadeiros heróis ao volante do M3” e não se esqueceu de agradecer “à minha família e a do meu navegador que tantos nos apoiam e a todos os patrocinadores!”.
Isaac Portela dedica a exibição nas Camélia “ao meu amigo Nuno Martins que nos deixou em dezembro último. A vida é cruel. Partir aos 49 anos de idade. Só a entrada do rali soube e aqui lhe presto a minha sentida homenagem. Era um grande piloto e uma excelente pessoa!”.
Mercê de uma exibição fabulosa, Rui Madeira e Nuno Rodrigues da Silva levaram o Mitsubishi Mirage a uma vitória tão saborosa quanto suada, numa das mais disputadas edições do Rali das Camélias.
Diabólica. Assim foi a edição 2022 do Rali das Camélias. Três líderes diferentes e as correspondentes duas mudanças de liderança, dão conta do ritmo frenético a que se percorreram as 7 especiais de classificação da magnífica prova organizada pelo Clube de Motorismo de Setúbal.
5 duplas estiveram na linha da frente do combate pelo pódio e entre elas Rui Madeira e Nuno Rodrigues da Silva. Nada receosos por estarem a tripular pela primeira vez o Mitsubishi Mirage, almejaram estar entre os melhores desde o arranque: “foi uma prova brutal, tal o ritmo que se imprimiu desde a 1 PEC. Para nós, até nem começou da melhor forma, pois fizemos toda a primeira especial, por sinal aquela que eu mais gosto de todo o rali, sem ALS, problema que nos acompanhou durante a manhã”, mas, mesmo assim, Rui Madeira logrou ser o 3º mais rápido, perdendo apenas 2,8 segundos.
Estava dado o mote para a exibição de gala. Na 2ª PEC, a dupla do Mirage registou o segundo melhor tempo, a 2,2 segundos dos mais rápidos, subindo para o segundo posto da geral, a apenas 4,6 segundos dos colegas de equipa Pedro Clarimundo e Mário Castro, num Skoda Fabia Rallye2. O segundo tempo na 3ª PEC, última da secção matinal, permitiu a Rui Madeira e Nuno Rodrigues da Silva segurar uma posição no pódio provisório, chegando a esta fase no 3º lugar, mas apenas a dois segundos redondos dos líderes. Na assistência, Rui Madeira afirmava que “foi uma manhã atribulada, mas muito positiva. Apesar do problema, deu para nos posicionar face à concorrência. Fomos melhorando classificativa após classificativa e estamos na luta!”.
Na assistência, foi tempo de “alterar o setup de suspensão do Mirage e a posição do ALS. Nos primeiros quilómetros da especial seguinte, percebemos logo que o carro ficou mais fácil de pilotar” e o resultado foi o salto para a liderança da prova logo na 4ª PEC, onde Rui Madeira e Nuno Rodrigues da Silva registaram o 3º melhor tempo. 1,9 segundos era então a vantagem sobre os mais diretos rivais e a “batalha” continuou acesa na especial seguinte. A dupla do Mirage voltou a ser terceira e viu a sua vantagem ser reduzida em três décimas.
Chegávamos à dupla passagem final pela especial dos Capuchos. Rui Madeira tinha consciência “de que seriam decisivas para o desenrolar do rali. Aliás, já assim pensava antes da prova começar e quisemos reservar para esta parte final um pouco de energia para atacar a fundo e fazer a diferença. Por outro lado, o facto da segunda passagem pelos Capuchos ter sido feita de noite deixava-me entusiasmado pois já tinha saudades de correr com esse ambiente fantástico e particular de estarmos a competir com muito público naquele misto emocionante de escuridão e luz total dos faróis. Depois, competir à noite é algo que eu e o Nuno sempre gostamos e onde sempre fomos muito rápidos. “
E assim foi. Madeira puxou dos galões, retirando todo o potencial do Mirage e venceu as duas especiais, com mais de dez segundos sobre toda a concorrência em cada uma das passagens, chegando ao pódio final das Camélias preparado para saborear mais um triunfo na prova e com um avanço que se cifrava em 40 segundos sobre os segundos classificados.
O piloto estava “muito feliz. A luta pela vitória foi uma constante. Foi uma prova muito disputada entre nós e mais 3 pilotos, o nosso colega de equipa, Pedro Clarimundo o Gil Antunes e o Paulo Neto. Lamento que o Pedro tivesse desistido, quando liderava a prova com 2 segundos de vantagem sobre nós, pois seria interessante lutarmos até ao final. O Gil Antunes e Paulo Neto foram também adversários de respeito na luta pela vitoria, mas desta vez a sorte no final brindou a nossa equipa. Penso que eu e o Nuno merecemos a vitória. Estivemos sempre competitivos e, no momento decisivo, conseguimos atacar e ser superiores”.
Rui Madeira quis dedicar o triunfo “aos meus patrocinadores, ao Tiago Almeida, o proprietário e timoneiro da montagem deste Mitsubishi e à assistência do Team Racing4You pela dedicação e por acreditarem sempre que era possível vencermos”.
Comemorada mais esta saborosa vitória nas Camélias, o “mundialista” está agora perante a angústia de “continuamos com um programa muito indefinido. No entanto, esperamos fazer mais alguns ralis, nomeadamente duas provas em pisos de terra com um R5, mas a palavra depende dos patrocinadores”. Certa está a participação aos comandos do icónico Mitsubishi Lancer EVOIII no Rali Spirit e no Rali de Hoznayo.
José Correia e Gabriela Correia voltam a defender as cores da JC Group entre a elite das rampas nacionais em 2022. Campeão absoluto em 2020 e 2º classificado no ano transacto, o piloto e “patrão” da equipa quer recuperar o título na estreia com o Norma M20 FC. Já Gabriela Correia é forte candidata às vitórias na categoria GT ao volante do Mercedes AMG GT4.
Pai e filha, José e Gabriela Correia são já dois nomes que dispensam apresentações no panorama do automobilismo nacional. Seja nas pistas de Velocidade ou nas rampas da Montanha, a dupla da JC Group Racing Team é sempre candidata aos primeiros lugares e a época de 2022 não será exceção.
A aposta da equipa foca-se no Campeonato de Portugal de Montanha, a competição onde José Correia se sagrou campeão nacional absoluto em 2020 e vice-campeão em 2021. Para a nova época, o piloto de Braga vai trocar o Osella com que competiu nos últimos anos por um mais evoluído Norma M20 FC. “Sentimos que o potencial de evolução do Osella já estava próximo do limite e decidimos apostar no Norma, que é um protótipo que normalmente discute as vitórias e os campeonatos um pouco por toda a Europa”, afirmou José Correia. “O nosso objetivo é sempre o mesmo: tentar ganhar. A concorrência deve voltar a estar forte, por isso temos de dar o nosso máximo já a partir de Murça”, apontou o piloto e fundador da JC Group.
Em cima da mesa está também a possibilidade de uma ou duas participações em corridas de clássicos, aos comandos do Lola apresentado como uma das novas “pérolas” ao serviço da equipa.
Por outro lado, Gabriela Correia continua a ser a jovem ‘Princesa da Montanha’ e talento que já demonstrou ao volante do espetacular Mercedes AMG GT4 tornam-na uma natural candidata ao título da categoria GT. “O Mercedes é naturalmente um carro muito diferente do SEAT que guiei no início da minha carreira. Senti-me bem sempre que corri com o GT4, por isso acredito que tenho condições para evoluir ainda mais em 2022 e lutar pelas vitórias nos GT”, referiu a jovem bracarense. Para além da Montanha, Gabriela Correira quer tripular o Mercedes numa das pistas do Campoeonato Europeu de GT4.
O Campeonato de Portugal de Montanha será composto por oito provas em 2022, abrindo com a tradicional Rampa Porca de Murça, nos dias 19 e 20 de março.
O bilstein group Rali das Camélias será palco da estreia absoluta de Paulo Neto com a mais recente ‘arma’ da Skoda Motorsport: o Fabia Rally2 Evo.Piloto de Sintra, navegado por Vítor Hugo, pretende ganhar ritmo competitivo na sua prova de ‘casa’, em preparação para o Campeonato de Portugal de Ralis.
Ao longo dos anos, Paulo Neto tornou-se um dos mais respeitados pilotos dos ralis nacionais ao volante de diferentes tipos de carros. Depois dos bons resultados e da experiência acumulada com o R5 da Skoda, o piloto de Sintra vai em 2022 utilizar a mais recente evolução do Fabia Rally2, estreando-se oficialmente com o novo carro este fim de semana, no bilstein group Rali das Camélias.
A escolha do local não foi por acaso, já que o Rali das Camélias é uma prova histórica no panorama nacional e que, depois do arranque oficial em Cascais, atravessa dois concelhos aos quais Paulo Neto está profundamente ligado: Sintra (onde nasceu e trabalha) e Mafra (onde reside). “De facto, apesar de já ter feito mais de uma centena de ralis ao longo da minha carreira, não é todos os dia que posso correr ‘em casa’, perante os meus amigos, família e patrocinadores. É sempre especial fazer o Rali das Camélias e esta é também a minha forma de apoiar o evento, que deveria fazer parte do Campeonato de Portugal de Ralis. O desporto automóvel precisa de um rali de envergadura nesta zona do país e acredito que há troços e condições para que isso seja uma realidade num futuro próximo”, afirmou Paulo Neto.
À semelhança de milhares de adeptos dos ralis em Portugal, Paulo Neto ainda se recorda de “assistir aos troços do Rali de Portugal em Sintra, num ambiente único e que esta versão moderna do Rali das Camélias tenta recuperar, apesar das classificativas na serra serem agora feitas no sentido inverso. Ainda assim, é um local com muita história e tradição. Para nós, será também uma oportunidade para conhecermos a nova evolução do Skoda, ganhando ritmo para a temporada do CPR. Tenho de destacar também a chegada ao projeto da Revigrés – Indústria de Revestimentos de Grés, que é mais um parceiro de grande renome para a nossa equipa”, afirmou o piloto de Sintra, que é navegado pelo experiente Vítor Hugo.
Organizado pelo Clube de Motorismo de Setúbal, o bilstein Group Rali das Camélias parte oficialmente dos Jardins do Casino Estoril, no próximo sábado (26 de fevereiro), disputando depois um total de sete classificativas de asfalto, a última das quais realizada já de noite. O percurso da prova perfaz 81,7 quilómetros cronometrados.
Será a segunda prova da temporada para o piloto de Santiago do Cacém. Acompanhado como sempre por Edgar Gonçalves, o piloto do Citroen Saxo encara a icónica prova como um momento importante de preparação para os objetivos da época. É ainda um rali muito especial para a dupla, por toda a sua envolvência e historial.
Apenas 15 dias após ter dado o tiro de partida para a época 2022 no Termas Motorfestival, Marco Ferreira e Edgar Gonçalves têm agora pela frente a edição 2022 do Rali das Camélias, com esta participação a ser para o piloto “sempre um momento muito especial. Eu aprendi a gostar de ralis a ver o Rali das Camélias quando era miúdo, portanto é um rali que me faz recordar a infância, os grandes pilotos e os espetaculares carros da altura. Concretizei o sonho de fazer estes troços míticos em 2019, e volto a fazê-lo agora em 2022, pelo que estamos bastante ansiosos de voltar a acelerar naquelas estradas!”.
Mas, para lá da emoção que sente por estar incluído no rico naipe de 75 inscritos para a prova, o piloto destaca a importância que o rali tem “para dar continuidade à nossa preparação para o Campeonato Start Sul, competição mais importante do nosso calendário e onde queremos estar fortes logo no arranque”.
A edição 2022 do Rali das Camélias, organizado pelo Clube de Motorismo de Setúbal, vai para a estrada no sábado, dia 26 de fevereiro.
A etapa única incluiu 7 especiais, num total de 81,78 kms contra o cronómetro, tendo chegada prevista às 20.00 horas, nos Jardins do Casino do Estoril.
Marco Ferreira estudou bem o percurso e salienta que “será um desafio muito difícil. Na manhã de sábado, vamos enfrentar 3 troços (Sintra-Pé da Serra, Azoia- Cascais e Monte Gordo-Gradil), depois de almoço teremos 2 troços na zona da Mafra (Codeçal e Livramento) e depois voltaremos a Sintra para fazer 2 passagens pelo troço dos Capuchos, que terá a particularidade de, pelo menos uma das passagens ser feita de noite, sendo um rali frenético e onde não podemos cometer erros”.
Perante um percurso tão desafiante, antecipa “bastantes dificuldades, devido às características dos troços, muito técnicos, e ainda devido à instabilidade climatérica, mas vamos fazer o nosso melhor, andar rápido e tentar terminar no top 20” fazendo votos que “o rali tenha muito público a assistir, sempre em segurança, sendo para nós muito importante aproveitar a abrangente projeção desta prova para divulgar o nome dos nossos patrocinadores”.
O piloto de Leiria tem a sua carreira desportiva nos ralis dividida por duas fases, separadas por um longo interregno. Campeão Nacional Júnior na primeira década do século, Isaac Portela é agora um dos protagonistas sobretudo nas provas a centro, tendo, em 2022, a sua ambição mais alargada, apontando à discussão dos lugares cimeiros nas 2RM, no Campeonato Promo de Ralis.
Corria o ano de 2004 quando Isaac Portela deu arranque à sua carreira de piloto: “Comecei nos ralis com um Peugeot 309 GTi, carro muito original, que tinha apenas umas suspensões razoáveis e um autoblocante. Continuou a ser a minha aposta em 2005 e, no total, fiz 6 ralis com o carro, tendo como melhor resultado um Top 5 em Albergaria dos Doze”.
A meio de 2005, o piloto leiriense comprou “um Peugeot 206 Troféu e, depois de lhe fazer uma revisão, ousei estrear-me no Nacional. Foi brutal a mudança e, ainda muito inexperiente, foi difícil, mas a vontade e a paixão pelos ralis eram tão grandes, que algo de bom tinha de acontecer. A meio dessa época, na passagem dos ralis em terra para os de asfalto e mesmo após uma fase de terra desastrosa, em que só acabei um rali, embora sendo sempre muito rápido, lá consegui dar o salto para uma equipa de renome, a LPM Grupo Lena Competição!”. Foi um momento tremendo para Isaac Portela, pois “com apenas 21 anos, consegui a estabilidade que me faltava para poder arrancar um final de época muito positivo, com um 3º lugar no Rali Vidreiro e mais dois ralis terminados”.
Finda essa época e extinto o Troféu Peugeot 206, eis que surge a oportunidade de “com a LPM disputar o Campeonato Open de Ralis 2006 e tentar lutar pelo título nacional júnior, algo que no final, após muitas peripécias alcançámos!”.
Cetro conquistado e Isaac Portela decidi “voltar no ano seguinte ao Nacional, desta feita no troféu Citroen C2. Foi uma opção infelizmente errada, pois tive de vender o meu 206, que estava muito evoluído, para conseguir terminar a época com um carro alugado. Da época ficam, como pontos positivos, termos sidos a terceira melhor equipa privada portuguesa no Rali de Portugal e termos concluído o troféu na 6ª posição”.
A crise que afetou o setor automóvel nos anos seguintes levou o piloto a parar e longa foi a espera antes do regresso. Este só sucedeu em 2020 e mercê “do enorme apoio do Duarte Susano, o meu navegador, que tem sido uma peça chave no nosso projeto”. Adquiriu o Citroen C2 R2 e recomeçou o seu percurso, destacando Isaac Portela que “tendo sido um ano difícil, devido à pandemia, serviu sobretudo para recuperarmos o ritmo. Foi importante para que pudéssemos ser muito competitivos em 2021. A época passada foi um sucesso. Acabamos o ano no 4º lugar absoluto do Campeonato Centro de Ralis, sendo a terceira melhor equipa nos 2RM e ainda terminámos em 2º lugar na Divisão 2 do Desafio Kumho Centro”.
De 2021, traz como momentos de destaque “o Rali da Bairrada, em que demonstrei um andamento brutal e, não fosse o tempo que me atribuíram em 2 PECS que não fiz, devido a acidentes de colegas meus, teria entrado nos 5 primeiros da geral num rali onde me estreava. Outro momento alto foi o regresso aos pisos de terra, 13 anos depois, com um 2RM no Rali de Alitém. Finalmente, não poderia deixar de destacar o Rali Vidreiro, que é o rali da minha terra e onde andei completamente a fundo, dando espetáculo e fazendo um fantástico 4º lugar à geral na prova do CCR e vencendo a Divisão 2 do Desafio Kumho!”.
Quanto a esta competição, Isaac Portela eleva “o excelente apoio que a ASR Tyres e a Kumho nos dão. Para mim o Desafio é a única oportunidade de poder fazer épocas em ralis um pouco mais completas, pois sem a ajuda dos prémios, o preço e a qualidade dos pneus, as minhas épocas teriam de ser bem mais reduzidas”.
O próximo fim-de-semana marcará o arranque da época de 2022 para Isaac Portela.
Os Citroen “continuarão a ser a nossa arma. O Rali das Camélias servirá para testar o C2 R2 de asfalto e também para ganharmos ritmo, depois deste interregno de alguns meses”. O piloto confessa estar “ansioso e com uma forte expectativa por me estrear neste rali tão icónico. Já há muito que o queria fazer, pelo carisma que a prova possuiu”.
Depois será tempo de focar nos objetivos de 2022: “será nos pisos de terra de Vieira do Minho, primeira prova do Campeonato Promo de Ralis, competição que vai ser a nossa aposta. Será incrível ir competir nos troços que fazem parte do Rali de Portugal e o resultado que conseguirmos nesse arranque do campeonato vai ser fundamental para decidirmos o que faremos mais durante o ano, tendo sempre em conta a minha vida profissional, que me toma muito tempo”, revelando Isaac Portela que “voltaremos a fazer parte da armada Kumho, tentando obviamente lutar pelos lugares cimeiros no Desafio. Se, no final da época, conquistarmos algum troféu, será a cereja no topo do bolo!”.
2022, a exemplo do que aconteceu nas temporadas anteriores, será um ano desportivo que Isaac Portela dedicará “à minha família e à do meu navegador Duarte Susano. Agradeço ainda à ASR Tyres pelo excelente troféu que nos proporciona, à minha excelente equipa, HAC Motorsport, ao meu primo Ricardo Portela e a todos os nossos patrocinadores que tornam este sonho possível, DMS Trucks, Rep-Portela, ITVM, Portelabike, Primebiz-Avalibérica, RPPeliculas e CMF. Tudo faremos pra retribuir com bons resultados!”.
O Kartódromo de Viana do Castelo vai receber no próximo fim de semana o Open de Portugal de Karting, sob a organização do Clube Automóvel do Minho (CAM). Para além de atribuir os primeiros títulos de 2022, esta competição é igualmente importante para pilotos e equipas, já que o Campeonato de Portugal de Karting Toyota arranca precisamente na pista vianense, nos dias 19 e 20 de março.
Mais de 80 pilotos distribuídos pelas categorias Iniciação, Cadete 4T, X30 Mini, Júnior, X30 (que inclui a classe Master) e X30 Super Shifter (que inclui as classes Sénior, Master e Gentleman), vão tentar conquistar o primeiro título de 2022 no Open de Portugal de Karting.
Contudo, pilotos e equipas também encaram o Open de Portugal de Karting como uma prova importante para ‘ensaiar’ a jornada de abertura do Campeonato de Portugal de Karting Toyota que, três semanas depois, nos dias 19 e 20 de março, realizar-se-á precisamente na pista de Viana do Castelo.
A categoria X30 (que engloba a classe Master, destinada a quem tem mais de 30 anos) é a mais concorrida, com 31 pilotos, seguindo-se a categoria Júnior que conta com 14 inscritos, enquanto a X30 Mini e a X30 Super Shifter (esta reservada a karts com caixa de velocidades) apresentam uma lista de inscritos com 11 pilotos cada. Nas categorias dos mais jovens, a Cadete 4T conta com 9 inscritos, enquanto que a Iniciação – destinada a pilotos dos 5 aos 7 anos – apresenta mais inscritos face aos anos anteriores: 7.
“Este número de inscritos (83) para o Open de Portugal de Karting, deixa-nos muito satisfeitos e otimistas, pois reflete o trabalho desenvolvido pela FPAK. Registo com particular agrado o aumento de inscritos nas categorias dos mais jovens, dado que são muito importantes para continuarmos a ter no futuro bastantes participantes no total de todas as categorias. As categorias de formação são uma aposta da direção da FPAK, fazendo parte do programa do nosso presidente Ni Amorim, para termos cada vez mais pilotos portugueses. Desejo uma excelente prova a todos, assim como uma boa época em 2022”, sublinha João Rito, diretor para o Karting na FPAK.
Quanto ao programa desportivo, todas as categorias irão realizar uma sessão de treinos livres e outra de treinos cronometrados no sábado de manhã, enquanto à tarde, entre as 13h30 e as 16h50, todos os pilotos vão disputar duas mangas de qualificação. Para domingo, entre as 10h30 e as 11h45, estão agendadas as Pré-Finais, enquanto as Finais serão disputadas entre as 13h40 e as 14h55, estando a cerimónia de entrega de prémios marcada para as 15h30.
Desenvolvida pela Ford Performance, a Nova Geração do Ford Ranger Raptor é a versão de máxima performance do novíssimo Ford Ranger. Com tecnologia mais inteligente para controlar uma mecânica robusta e elaborada, de nova geração, o Ranger Raptor conjuga potência pura com precisão mecânica e técnica para criar o modelo Ranger mais avançado de sempre.
“Na Nova Geração Ford Ranger Raptor, a nossa prioridade foi oferecer uma ‘pick-up’ genuinamente de elevado desempenho,” afirma Dave Burn, Engenheiro-Chefe da Ford Performance para o programa Ranger Raptor. “É significativamente mais rápido, tem um ‘look’ incrível, está repleto de novidades, e é o Ranger mais robusto de sempre.” Os entusiastas europeus do Ranger têm razões especiais para festejar, uma vez que o novíssimo Ranger Raptor é o primeiro modelo da Nova Geração Ranger a ser lançado na Europa, com início de entregas a clientes agendado para o último trimestre de 2022.
Para os entusiastas da performance, a maior novidade consiste na introdução de um novíssimo motor a gasolina EcoBoost V6 3.0 biturbo, trabalhado pela Ford Performance para obter uma potência anunciada de 288 CV e 491 Nm de binário.
O motor EcoBoost V6 3.0 biturbo apresenta um bloco de cilindros compactado em ferro-grafite, que é cerca de 75 por cento mais resistente e até 75 por cento mais rígido do que o bloco em ferro fundido tradicional. A Ford Performance concebeu o motor de modo a oferecer uma resposta imediata às solicitações do acelerador, e adotou um sistema anti-inércia (anti-lag) desenvolvido para competição, semelhante ao inicialmente existente no Ford GT de estrada e no Focus ST, que permite uma entrega rápida de potência sempre que solicitada.
Disponível no modo Baja, o novo sistema anti-lag mantém os dois turbos em rotação durante até três segundos após o condutor aliviar o acelerador, permitindo uma recuperação mais rápida da aceleração à saída das curvas ou durante as passagens de caixa, quando o condutor volta a solicitar o acelerador. Além disso, o motor foi programado com um perfil individual para a resposta da sobrealimentação (turbo) em cada uma das 10 relações da caixa de velocidades automática, com vista a um desempenho otimizado.
“O motor de 3,0 litros imprime uma dinâmica diferente ao Ranger Raptor, sendo capaz de satisfazer mesmo os mais exigentes em matéria de desempenho”, acentuou Burn. “O poder de aceleração e o desempenho puro do novo grupo propulsor geram sorrisos de orelha a orelha”.
A Nova-Geração Ranger Raptor conta com um chassis único quando comparado com o do novo Ranger. Nesse sentido, foi adotado um conjunto de novas soluções especificamente desenvolvidas para o Raptor, incluindo novos apoios e reforços especiais em pontos críticos como o pilar “C”, caixa de carga e roda sobressalente, bem como estruturas específicas para os limitadores da suspensão, torres da suspensão e apoios dos amortecedores traseiros. Tudo combinado para garantir à Nova Geração Ranger Raptor a capacidade para lidar com as mais punitivas situações em fora de estrada.
“Os melhoramentos na suspensão do Ranger Raptor tiram o máximo rendimento dos novos amortecedores FOX® Live Valve. A suspensão adapta-se em tempo real para permitir um controlo excecional da carroçaria em estrada, ao mesmo tempo que absorve facilmente irregularidades e sulcos na condução fora de estrada, assegurando o máximo controlo e desempenho”, destacou Burn.
A capacidade do Ranger Raptor para enfrentar terrenos acidentados foi ainda mais reforçada com fortes medidas de proteção sob a carroçaria. A placa de proteção dianteira tem praticamente o dobro do tamanho da unidade montada de série na Nova Geração Ranger, e é realizada em aço de alta resistência com 2,3 mm de espessura. Esta placa, combinada com a proteção inferior do motor e a proteção da caixa de transferência, foi concebida para proteger componentes essenciais, tais como o radiador, sistema de direção, travessa dianteira, cárter do motor e diferencial dianteiro.
Os duplos ganchos de reboque, à frente e atrás, proporcionam opções flexíveis para resgate do veículo em situações fora de estrada; o desenho destas peças facilita o acesso a um dos ganchos de reboque caso o outro esteja enterrado, bem como permite a utilização de cintas de equilíbrio durante os resgates em areia profunda ou lama espessa.
Pela primeira vez, o Ranger Raptor recebe um sofisticado sistema de tração integral às quatro rodas com uma nova caixa de transferência de duas velocidades on-demand, controlada eletronicamente, combinada com o bloqueio dos diferenciais dianteiro e traseiro, uma funcionalidade extremamente apreciada pelos entusiastas do todo-o-terreno mais radical.
“Embora a génese do Raptor esteja nas competições todo-o-terreno, é também um veículo extremamente capaz para o dia-a-dia extremamente competente em estrada. Pensámos ‘fora da caixa’ e criámos um veículo todo-o-terreno que não necessita de modificações para ir e voltar a qualquer lado, por mais remoto que seja, com total segurança”, afirmou Burn.
Para conferir ao novo Ranger Raptor reais capacidades para enfrentar qualquer tipo de piso, sejam estradas alcatroadas, lama ou sulcos – e tudo o mais pelo meio – a Ford introduziu uma gama de sete modos de condução selecionáveis,2 incluindo o modo Baja, orientado para fora da estrada, que configura os sistemas eletrónicos do veículo para o máximo desempenho em condução off-road a alta velocidade.
Em linha com o reforço das aptidões dinâmicas do Ranger Raptor, o seu visual, totalmente novo, tem como base o estilo arrojado e robusto da Nova Geração Ranger. Os guarda-lamas alargados e o desenho em “C” dos faróis realçam a largura da carroçaria; por sua vez o design arrojado das letras “F-O-R-D” na grelha e o imponente para-choques separado adicionam uma aparência mais musculada.
“Tudo o que foi introduzido no RangerRaptor tem uma razão de ser”, declarou Dave Dewitt, diretor de designer exterior do Ranger Raptor. “Através desta linguagem, podemos expressar as competências e aptidões do Raptor através do seu visual”.
Os faróis de matriz de LED, com luzes diurnas de LED, elevam o desempenho do sistema de iluminação do Ranger Raptor, passando a contar luzes de curva preditivas, máximos sem brilho e nivelamento automático dinâmico de forma a proporcionar melhor visibilidade aos condutores do Ranger Raptor e aos outros utentes da estrada. Os guarda-lamas albergam musculadas jantes de 17 polegadas, calçadas com pneus todo-o-terreno Raptor de desempenho exclusivo. Os respiradores funcionais, as funcionalidades aerodinâmicas e os degraus laterais, em alumínio fundido e aderente, ajudam a melhorar o visual e a funcionalidade da pick-up. Na traseira, as óticas de LED proporcionam um elo estético com a frente do veículo, enquanto o para-choques traseiro, em Cinzento Precision e com degrau e barra de reboque integrados, foi colocado numa posição elevada para não comprometer o ângulo de saída.
No interior, o tema estético mantém a tendência para enfatizar o desempenho off-road do Ranger Raptor, bem como a sua natureza enérgica. O habitáculo apresenta novos bancos desportivos dianteiros e traseiros, com design inspirado em aviões de combate, de forma a incrementar o conforto e oferecer mais apoio em curvas a alta velocidade.
As inserções em Orange Code no painel de instrumentos, nos revestimentos e nos bancos conjugam-se com a iluminação ambiente do Ranger Raptor, a qual inunda o interior com um brilho âmbar. O volante desportivo revestido a couro premium, com aquecimento, apoios para os polegares, marcação do centro e patilhas em magnésio para comando da caixa de velocidades, completa o toque desportivo.
Os ocupantes irão também beneficiar da mais recente tecnologia digital; o habitáculo high-tech apresenta um painel de instrumentos totalmente digital de 12,4 polegadas e um ecrã central de 12 polegadas dotado da nova geração do sistema de conectividade e entretenimento Ford SYNC 4A® 4, o qual oferece, sem custos adicionais, compatibilidade wireless com os sistemas Apple CarPlay e Android Auto™.5 Um sistema de som B&O® de oito altifalantes6 proporciona a banda sonora perfeita para cada aventura.
Provando, uma vez mais, todo o seu talento e capacidade de se adaptar a qualquer viatura, Rui Madeira rubricou uma exibição notável aos comandos do Can-Am da JB Racing, terminando a Baja TT Montes Alentejanos, prova inaugural do CPTT 2022, no 2º lugar dos T3 e na 13ª posição da geral.
A navegar o experiente navegador José Sá Pires. Como “arma” de ataque à primeira prova de todo-o-terreno da sua longa e bem-sucedida carreira, o Can-Am X3 da JB Racing. Pela frente cerca de 315 duros quilómetros cronometrados. Missão reconhecidamente difícil, mas que Rui Madeira encarou como sempre: com foco e ambição.
No Prólogo, optou por “um começo cauteloso. Estávamos apreensivos, pois não podíamos cometer erros, já que seria esse tempo que iria definir a nossa posição à partida. Mas, cedo ganhei confiança e começamos a rodar cada vez mais forte, embora com a cautela necessária para não exagerar e não furar. No final já tinha o Bombardier Can-Am na mão!”.
O primeiro setor cronometrado apresentava 154 kms. Rui Madeira e José Sá Pires imprimiram “um ritmo forte e constante ao longo da longa especial. Uma vez mais, com o sentido de não cometer excessos. No final, quando percebi que estávamos na 12ª posição da geral e no 2º posto entre os T3, ultrapassei a surpresa inicial e fiquei muito contente e motivado. Provamos que tínhamos andamento. Quero destacar a grande ligação com o José Sá Pires, que esteve sempre a dar indicações preciosas ao longo da especial”.
Para domingo estava reservada a “2ª dose” nos 154 kms do setor e, logo à partida, Rui Madeira sabia que “após a primeira passagem de tantos carros, quads e SSV, o traçado iria estar muito mais duro e difícil”. Depois, como “era quase impossível tentarmos ir no encalço da vitória entre os T3, optamos por um andamento controlado, para garantir o 2º lugar, acabando por ser uma especial tranquila e onde tudo correu bem”, alcançando a dupla o pódio de chegada com esse saboroso pódio entre os T3 e o 13 lugar absoluto.
Rui Madeira saiu do Alentejo “fã do TT. Adorei a experiência no com esta máquina e quero agradecer o empenho da Equipa JB Racing no sentido de conseguimos evoluir a viatura e o meu desempenho ao longo desta experiência. Certamente vou tentar repetir em mais uma prova este ano”.
Agora e sem tempo para descanso, é tempo de “mudar o chip para o asfalto das Camélias e dar tudo em mais um desafio: ir a um rali que tanto me diz com um carro que nunca experimentei. Mas, tudo faremos para alcançar um bom resultado!”.
