Armindo Araújo e Luís Ramalho estão a poucos dias de iniciar a temporada de 2022 do Campeonato de Portugal de Ralis e preparados para o arranque do Rali Serras de Fafe Felgueiras Cabreira e Boticas, a prova de abertura do calendário nacional, elegível também para o Campeonato Europeu de Ralis.
Após os testes de pré-temporada, a dupla do Škoda Fabia Rally 2 preparado pela The Racing Factory, encontra-se muito motivada para o regresso à competição e confiante em começar da melhor forma o CPR de 2022. “Estamos quase a iniciar um novo campeonato e preparados para voltar a lutar pelas vitórias e pela conquista do título absoluto esta temporada. Fizemos dois testes de preparação para esta prova e estamos confiantes em começar o ano com um bom resultado”, começa por dizer Armindo Araújo.
Numa prova que terá duas etapas, mas que apenas contará a primeira para o Campeonato de Portugal de Ralis, o piloto de Santo Tirso tem bem delineada a estratégia para o rali organizado pela Demoporto. “Este ano, à imagem do que acontece em outros ralis internacionais, apenas a primeira etapa será pontuável para o CPR. Teremos, por isso, que centrar em primeiro lugar as nossas atenções para essa luta e dividirmos em duas partes distintas esta prova. O nosso principal objetivo é conseguir o maior número de pontos possíveis para as contas nacionais e é esse o grande foco. Sabemos que os nossos adversários estarão igualmente fortes, mas esperamos terminar o dia de sábado com uma vitória”, afirma o hexacampeão nacional.
Pontuável para o Campeonato Europeu de Ralis, o Rali Serras de Fafe contará ainda com a etapa de domingo, e para o líder do Team Armindo Araújo/The Racing Factory, este é, sem dúvida, um tónico extra para o arranque de mais uma temporada. “No ano passado terminamos no pódio do Europeu e queremos obviamente repetir um bom resultado ao nível do ERC. Depois de alcançarmos a nossa primeira meta, podemos, na segunda etapa, medir forças em termos de classificação geral sabendo, de antemão, que uma boa classificação poderá, de alguma forma, estar condicionada pela estratégia que teremos de usar no primeiro dia. Uma coisa temos a certeza. Vamos para este rali com fortes ambições e na máxima força”, conclui Armindo Araújo.
O Rali Serras de Fafe Felgueiras Cabreira e Boticas terá início na tarde de sexta-feira com a disputa dos treinos livres e qualificação, que antecedem a Super Especial marcada para o centro de cidade de Fafe, prevista para as 21h08m. No dia de sábado dupla passagem por Boticas (15,05 km); Cabeceiras de Basto (10,84 km); Vieira do Minho (16,93 km) e Luílhas (11,86 km), formam a estrutura da 1ª Etapa, estando reservadas para domingo, duas incursões às classificativas de Montim (8,73 km); Seixoso (9,97 km); Sta Quitéria (9,18 km) e Lameirinha (14,83 km).
Dois Skoda Fabia Rally2 Evo preparados pela casa de Aguiar da Beira vão enfrentar os primeiros desafios do Campeonato de Portugal de Ralis em troços carismáticos e exigentes, que abrem também o FIA ERC 2022, agora com o mesmo promotor do WRC. A região do Minho vai estar em foco para os primeiros indicadores competitivos, onde Miguel Correia/Jorge Carvalho e Paulo Neto/Vítor Hugo vão lutar pelos melhores resultados.
Com Jorge Carvalho no banco do lado do Skoda, o piloto de Braga aposta num ano positivo, começando o campeonato com o pé direito. Cada vez com maior confiança, Miguel Correia pretende pôr em prática tudo o que aprendeu.
“É entusiasmante começar o campeonato com duas provas pontuáveis para o ERC. Vamos para Fafe com a moral em alta para dar início a um campeonato novo, com o máximo entusiasmo e vontade para superar resultados e adversários. Este poderá vir a ser o tal campeonato, pois é o segundo ano consecutivo com o mesmo carro, para tentar subir o degrau que ainda não subimos, tentando pôr em prática, tudo aquilo que aprendi. Há boas perspetivas e pretendemos entrar com o pé direito, e a fundo com o mesmo pé”, gracejou Miguel Correia.
Paulo Neto e Vítor Hugo vão estrear no CPR um Skoda Fabia Rally2 Evo, um carro novo e bem testado no asfalto do recente Rali das Camélias. Agora, com um novo desafio em pisos de terra, o piloto pretende ficar perto dos lugares da frente.
“É tudo uma questão de habituação. Existem algumas diferenças em relação ao carro do ano passado, essencialmente nas passagens de caixa e nas travagens. Temos de continuar dentro do mesmo espírito e, depois dos primeiros testes em terra, até pode ser que a adaptação seja boa. Lamento apenas partir para esta prova demasiado atrás. Acho que não faz sentido e, por uma questão de equilíbrio, penso que devia haver mais preocupações nesse aspeto. É a primeira prova do ano e vamos apontar para ficar perto dos cinco primeiros do CPR”, disse Paulo Neto.
O habitual empenho e profissionalismo da equipa de Aguiar da Beira volta a estar presente para o arranque do Campeonato de Portugal de Ralis. Lutar pelos melhores resultados dos seus pilotos é sempre o principal objetivo.
“É sempre entusiasmante, e um grande desafio, começar um novo campeonato. Todos os elementos da nossa equipa estão empenhados em proporcionar as melhores condições aos nossos pilotos e, este ano em Fafe iremos começar uma nova temporada, que espero venha a ser bastante positiva. Começar o CPR com uma prova do europeu de ralis, não deixa de ser um desafio interessante. Como sempre, estamos confiantes”, afirmou Augusto Ramiro.
A prova inaugural do Campeonato de Portugal de Ralis começa na próxima sexta-feira com uma super-especial no centro de Fafe, com o prato forte do CPR a ficar centrado no sábado e a prova a terminar no domingo em termos do ERC.
O líder da The Racing Factory (TRF) quer recuperar o título nacional de ralis com Armindo Araújo, voltar a vencer com Miguel Nunes na Madeira e melhorar os resultados dos pilotos da equipa no ERC. Desvenda ainda os planos da equipa para entrar na velocidade e no todo-o-terreno, anunciando a vontade de estar no Mundial de Ralis daqui a dois anos.
Nascida em 2018, a TRF tem-se assumido com uma das mais bem-sucedidas estruturas técnicas portuguesas dedicadas em exclusivo ao desporto motorizado. Sediada em S. Paio de Oleiros, no concelho de Santa Maria da Feira, estreou-se na época de 2019 vencendo, por equipas, o Campeonato Nacional de Todo-o-Terreno/SSV. No início de 2020, inaugurou as atuais instalações e, desde aí, vincou bem o seu espírito ganhador.
Num curto período de tempo, a TRF contribuiu já para a conquista de vários títulos, entre eles o Campeonato de Portugal de Ralis de 2020, com Armindo Araújo e o Campeonato da Madeira de Ralis de Coral 2020 e 2021, tendo Miguel Nunes como piloto de serviço. Em termos internacionais, o espanhol Pep Bassas levou um Peugeot 208 Rally4 preparado pela TRF ao 2º posto no ERC3.
E quem é Aloísio Monteiro?
Um autêntico “globetrotter”. Dividindo a sua base familiar e de trabalho pelas cidades do Porto e de Detroit, dedica-se de corpo e alma à família e ao portfólio de negócios que lidera, salientando-se a sua imensa experiência global enquanto gestor de topo na indústria automóvel. Alia essa trajetória de sucesso na indústria ao seu amor ao Motorsport. A sua ligação surge desde bem cedo, participando em eventos de motociclismo, ralicross, todo-terreno e ralis.
Em 2008, participou em seis ralis, como navegador de Manuel Inácio num Citroen C2 GT, passando no ano seguinte a navegar Miguel Campos num Renault Clio R3, piloto com quem se manteve em 2010 num Ford Fiesta S2000 e onde se consagra campeão nacional. Em 2015 passou para o volante de uma viatura de ralis. Aloísio Monteiro, navegado por Sancho Eiró, participou em três provas ao volante de um Renault Clio R3. Em 2016 inicia a sua primeira experiência além-fronteiras, competindo na Clio R3T Iberian Trophy, onde, no ano seguinte, se sagrou vice-campeão.
Dois anos depois, aos comandos de um Škoda Fabia R5, aposta na sua primeira experiência no European Rally Championship, onde se mantém até aos dias de hoje, já ao volante de um Škoda Fabia Rally2.
E, no início de mais uma época, fomos falar com o líder da The Racing Factory para conhecer os planos da estrutura para 2022.
Aloísio Monteiro não esconde que “voltaremos a ter objetivos muito ambiciosos nos ralis. Estaremos em várias frentes e com um único foco: vencer. Para além de queremos renovar o título madeirense pelo terceiro na consecutivo, é nosso propósito e dever lutar para vencer nas frentes em que, em 2021, tudo fizemos para triunfar, mas não conseguimos. E isto vale tanto para o panorama nacional como para as competições internacionais”.
O naipe de pilotos que confiam na estrutura aumentou para 2022. A Armindo Araújo, Pep Bassas, Miguel Nunes, Rafael Botelho, Ernesto Cunha, Juan Carlos Alonso e ao próprio Aloísio Monteiro, juntaram-se, até ao momento, Pedro Almeida, Paulo Roque, Yago Gabeiras e Alex Espanhol, bem como outros dois pilotos estrangeiros que farão ralis esporadicamente.
Mas isso não forçou a TRF a “grandes alterações na gestão e na área técnica. No entanto, apostamos em acrescentar à nossa equipa alguns elementos novos para gestão de alguns novos projetos e para que os nossos serviços seja cada vez mais capazes de proporcionar tudo o que é necessário”.
O homem forte da TRF defende que “quando nos apresentámos no mercado, quisemos marcar a diferença, contruindo uma estrutura com recursos humanos, técnicos e logísticos capazes de desenvolver atletas de alto rendimento nesta área, numa perspetiva de 360 graus, trabalhando com os pilotos na sua gestão de carreira, abordando aspetos tão diversos mas complementares, como a busca de patrocínios, gestão da imagem e redes sociais, gestão física , mental , profissional , espiritual e alimentar e, obviamente, coaching de melhoria da sua performance como piloto”.
Como tal, não esconde que “tenho a noção de que esta abordagem nunca poderia ser feita tendo o mercado português como único destino. Por isso e desde o primeiro momento que quisemos internacionalizar, mesmo para fora da Europa e estamos cientes que a breve prazo teremos pilotos apoiados por nós provenientes do Médio Oriente, da Ásia e da América do Sul. O futuro da TRF e risonho e iremos cumprir toda a nossa ambição continuando a fazer jus ao nosso cognome de Fábrica de Campeões!”.
Voltando a 2022 e quando questionado se assume também a candidatura ao título principal no ERC, o líder da equipa portuguesa “diz “que esse é um objetivo que queremos concretizar no futuro.Tínhamos um plano estruturado a 3 anos, juntamente com o Rally Team Spain, para levar o Pep Bassas até ao topo do ERC. A The Racing Factory esforçou-se muito em 2021 e os bons resultados alcançados permitiam pensar que o projeto teria tudo para vingar. Na sequência, começamos a trabalhar arduamente para 2022 e, quando tudo estava alinhado, na semana passada recebemos um email a informar que a ligação da equipa espanhola tinha terminado, sem mais nenhuma explicação. Lamentamos o esforço, dedicação e trabalho que dedicamos ao Rally Team Espanha. Só me resta no futuro aprender que com este tipo de pessoas não se deve traçar projetos desta natureza!”.
A TRF tem sido casa de sucesso para pilotos portugueses e estrangeiros de ralis. Essa confiança internacional advém, diz Aloísio Monteiro, do modelo de trabalho da estrutura: “neste sector de mercado, como sempre referi, as estruturas portuguesas são referência pela qualidade de serviço e pelos técnicos cujo talento é elevado. Pilotos e equipas cada vez mais vão buscar as melhores soluções de acordo com os objetivos que traçam. E escolhem as estruturas de assistência e apoio técnico independentemente da sua localização. Por outro lado, e dada a nossa estratégia, temos de estar preparados para proporcionar um trabalho de alta qualidade a todos, sabendo que hoje teremos pilotos de ponta portugueses como o Armindo Araújo, mas que amanhã podemos vir a ter um jovem da China ou de outra latitude!”.
Por outro lado, o homem forte da TRF realça que “as estruturas como a nossa não podem ter o cerne do seu foco apenas nos pilotos. Estamos num momento de grande mudança tecnológica e no futuro próximo a nossa competitividade vai também ser posta a prova quanto à capacidade de investimento que advém da introdução de novas soluções, como os carros híbridos e elétricos na competição. Rigor e disciplina financeira serão fundamentais para assegurar capacidade para podermos enfrentar os investimentos que nos serão colocados. E vamos estar prontos para isso!”.
Voltando a 2022, os ralis vão continuar a ser o “prato principal” da atividade da TRF. Mas a época que agora se inicia traz uma novidade. Aloísio Monteiro confirma que “vamos estar na velocidade. Adquirimos um Porsche 997 GT3 Cup e competiremos na Porsche GT3 Cup Portugal e, tudo indica, no Campeonato de Portugal de Velocidade, com dois pilotos, estando ainda a decorrer o processo de seleção. O projeto esteve para arrancar na época passada, mas a situação pandémica e a necessária contenção económica, forçou-nos a adiar para este ano a nossa entrada na modalidade”. A expansão irá ter continuidade. 2023 será o ano em que, segundo Aloísio Monteiro, a The Racing Factory “entrará novamente no Todo-o-Terreno e, desta feita, de forma muito intensa. E também aqui, a ambição é internacional. Queremos estar presentes em várias frentes, incluindo no Dakar, pois é nosso propósito estar na prova máxima da modalidade em 2024!”.
A Fundação Dr. António Cupertino De Miranda recebeu quase duas centenas para a festa da “Família da Montanha”. A Gala distribuiu os prémios anuais promovidos pelo Promotor do Campeonato de Portugal JC Group e apresentou as novidades para a época 2022.
Sala cheia com a “Família da Montanha” a “matar saudades” neste tempo de defeso. Pela quinta vez, o Promotor do Campeonato de Portugal JC Group, constituído pela APPAM e pelos clubes organizadores das provas do campeonato (CAMI, Clube Automóvel da Régua, Clube Automóvel do Minho, Clube de Motorismo de Setúbal, Demoporto e Targa Clube), organizou a Gala da Montanha, com esta edição a ser dedicada à consagração da época de 2021, ano em que o CPM JC Group voltou a ver aumentado o seu impacto.
Com uma média de 62 pilotos por prova, o que representa um aumento substancial quando comparado com as épocas anteriores “normais” (40,3 em 2019, 41,7 em 2018 e 41 em 2017). De registar ainda o quase meio milhão de espetadores que estiveram presentes nas provas e o impacto mediático medido pela CISION que representou um valor publicitário equivalente a mais de seis milhões de euros.
O sucesso consolidado do CPM JC Group sob a batuta do atual Promotor é reconhecido pela entidade federativa. No seu discurso que abriu a cerimónia de entrega de prémios da Gala, Ni Amorim, presidente da FPAK, referiu que “a Federação está muito satisfeita pelo trabalho que tem sido feito pelos clubes e pela APPAM, enquanto promotores do campeonato. O crescente número de participantes, as organizações de grande nível, o impacto junto do público e o crescente retorno mediático, provam que estamos no caminho certo”, salientando ainda que “tudo indica que em 2022 o campeonato ainda será melhor. Os dados que temos apontam para um aumento de participantes nas provas e isso irá, certamente, fazer crescer o impacto da modalidade!”.
Os prémios foram distribuídos a todos os pilotos que se classificaram nos diferentes campeonatos incluídos na competição maior da modalidade em 2021 e que tenham feito, pelo menos, quatro provas. CPM, Legends, Clássicos e Taças para as cilindradas até 1300cc. Foram ainda atribuídos prémios de participação aos pilotos com pelo menos três participações.
O Promotor do CPM JC GROUP dá sempre um especial destaque aos galardões especiais que distribuiu na Gala.
O Prémio “Paulo Ramalho”, atribuído pela APPAM e que homenageia o saudoso piloto e team manager e é atribuído todos os anos a entidades, pilotos, Clubes, autarquias ou outras individualidades a quem a associação representativa dos pilotos da modalidade reconheça a mérito para essa receber essa distinção, foi atribuído, nesta 5ª Gala, a Fernando Batista, Presidente do Targa Clube, premiando a sua longa e rica carreira de dirigente no desporto automóvel, principalmente no CPM.
O “Galardão de Mérito para o Desporto Automóvel” foi atribuído à Irmandade da Penha e aos Municípios de Braga, Boticas, Covilhã, Murça, Santa Marta de Penaguião, Setúbal e Tondela, pelo seu papel fundamental na realização das provas do campeonato.
Já o Prémio “Dedicação ao Campeonato de Portugal JC Group 2021” louvou a excelência do trabalho efetuado pelos comissários que colaboram com os clubes. A sua dedicação e resiliência ao longo das muitas horas de preparação e realização das provas, tornam-nos indispensáveis ao campeonato e a distinção assentam-lhes como uma luva.
O Sargento Carlos Fernandes, Comandante do Subagrupamento de Montanha do Grupo de Intervenção e Socorro da Unidade de Intervenção da GNR, foi distinguido com o “Galardão de Mérito e Colaboração com o Campeonato de Portugal JC Group 2021”, pela disponibilidade e colaboração total no trabalho desenvolvido na Rampa da Covilhã Serra da Estrela.
A JC Group recebeu com toda a justiça o “O Galardão de Mérito Empresarial no Desporto Automóvel”. “naming Sponsor” do campeonato, o grupo empresarial sediado em Braga esteve disponível para apoiar o CPM e, muitas vezes, superou o que estava acordado inicialmente, com o Promotor a considerar que sem o seu apoio o CPM não conseguiria ser cada vez mais uma referência no panorama do desporto automóvel em Portugal.
Joaquim Amândio Santos, “speaker” oficial e responsável pela comunicação do campeonato, recebeu o “Prémio Melhor Comunicador do Ano”, destacando-se na promoção e dinamização do CPM ao longo dos últimos 3 anos.
O “Prémio para a Melhor Claque do Campeonato de Portugal JC Group 2021” foi para a NJ Racing, pelo número de pessoas que a constituem, pela sua organização, entusiasmo, desportivismo, alegria e respeito para com todos os pilotos e equipas e ainda porque já são uma imagem indispensável no CPM.
Campeonato de Portugal de Montanha 1300 é novidade em 2022
A finalizar o evento, houve tempo para serem apresentadas algumas novidades para a época que está prestes a começar.
O principal destaque vai para a criação do Campeonato de Portugal de Montanha 1300 JC Group, que junta e sucede às taças de Portugal 1300 para automóveis modernos e clássicos.
O CPM 1300 JC Group terá duas Divisões diferenciadas, Divisão Modernos e Divisão Clássicos. A primeira englobará os carros 1300 Legends (H85 a H99, Categoria Especial, Categoria Livre, FEUP e Turismos após 1999). Já a Divisão Clássicos, vai agrupar os 1300 H65 a H 81 e os Grupos 5.
Quando à estrutura das provas, saliência para algumas alterações no alinhamento e nos horários. Em 2022, as subidas oficiais de prova terão início às 10 da manhã, seja no sábado, seja no domingo, se os treinos foram na sexta-feira.
Já no caso dos treinos se realizarem ao sábado, mantém-se o início de todas as subidas às 13 horas de sábado e às 10 de domingo.
CALENDÁRIO 2022
19 e 20 de Março – Rampa de Murça
2 e 3 de Abril – Rampa da Penha Paisagem Protegida
23 e 24 de Abril – Rampa PÊQUÊPÊ Arrábida
6 a 8 de Maio – Rampa Internacional da Falperra (Europeu)
28 e 29 de Maio – Rampa Da Covilhã Serra da Estrela
O Rallye Serras de Fafe-Felgueiras-Cabreira e Boticas marcará o arranque oficial da época para a dupla constituída por Ricardo Filipe e Fernando Almeida. Os algarvios voltam a apostar no Ford Fiesta R5, preparado pela Racing4You.
Fazendo um pouco de história sobre a carreira de Ricardo Filipe, é sólido afirmar que a competição sempre esteve no seu ADN. O Algarvio começou a competir nas duas rodas sem motor, participando em eventos de BTT, transitando depois para as motos, escolhendo o Motocross e o Enduro como palcos competitivos.
O salto para os automóveis, levou Ricardo Filipe a escolher “o antigo Campeonato Regional Sul de Ralis como campeonato preferencial, efetuando esporadicamente outras participações a nível nacional, com deslocações a Fafe ou a Mortágua, por exemplo”.
Em 2021, o piloto estreou o seu atual Ford Fiesta R5. Olhando para a época anterior, Ricardo Filipe considera que “acabou por ser positiva, pois fomos capazes de assumir uma aprendizagem constante. Para nós foi tudo novo, o carro, a equipa de assistência, as provas, até as notas de andamento que tivemos de ajustar ao longo do ano. No computo geral, faço um balanço positivo da época de 2021, apesar de termos iniciado com 2 desistências por motivos técnicos. Mas a última prova, em Mortágua, já nos deu outros indicadores e isso deixou-nos muito motivados para 2022”.
Para o corrente ano, o calendário do piloto louletano volta a centrar-se “nas provas de terra do CPR, excetuando os Açores, devido aos elevados custos logísticos da prova. Além disso iremos ainda participar em duas ou três provas de asfalto, para ganhar mais experiência neste tipo de pisos e uma ou outra prova extra – a definir ainda com os patrocinadores e dependente dos apoios que ainda conseguirmos obter”.
Como já destacado, o navegador será o Fernando Almeida. É para Ricardo Filipe “a escolha acertada. Já fazemos dupla desde o tempo do Regional Sul e temos trabalhado bem em conjunto”. Os objetivos são claros: “quero acima de tudo terminar as provas e tirar o máximo partido das provas em que participar. Quero igualmente capitalizar os conhecimentos adquiridos nas provas efetuadas no ano passado, dai apostarmos mais ou menos nas mesmas provas em 2022”.
Quanto a resultados, Ricardo Filipe tem “consciência que o CPR está muito competitivo, com muitos carros na categoria máxima – Rally2 – pelo que fazer um Top 10 será um ótimo resultado. Se tivermos nalguma prova a possibilidade de efetuar um Top5 ou até um pódio, isso seria excelente, mas será muito difícil”.
As dúvidas do calendário serão desfeitas quando “conseguirmos reunir o budget completo para 2022. Continuamos ainda à procura de parceiros para o nosso projeto desportivo. Independentemente disso, estamos muito motivados e o calendário já assegurado é ambicioso. Só é possível pelos apoios que já conseguimos. Quero agradecer principalmente à Olha o Cogumelo, a minha empresa, por me permitir continuar a praticar este desporto que tanto gosto, Azeite Silarca, Junta de Freguesia de Boliqueime, Bestkar – comercio de viaturas no Montijo, Domínio Binário, Pudim da TV e à One”.
Ricardo Filipe destaca ainda “a Racing4You, por todo o trabalho desenvolvido o ano passado e já este ano na preparação do carro. O seu responsável, Manuel Castro, tem sido importante na minha adaptação ao CPR, a ele o meu muito obrigado pelos conselhos e pela sua ajuda. Todos os elementos da Racing4You, sem exceção tem sido incansáveis!”.
O departamento de peças e lubrificantes da Sociedade Comercial C. Santos lançou uma campanha em que a fidelidade das oficinas independentes que compram peças originais Mercedes-Benz é valorizada com ofertas da marca. A campanha está em vigor até ao fim do mês e inclui vários prémios de Mercedes-Benz Collection.
Consoante a encomenda realizada pelos operadores de aftermarket junto da Sociedade Comercial C. Santos, numa compra única e não acumulável com outras campanhas em vigor, as oficinas obtêm vários prémios da Mercedes-Benz Collection. Em vigor até 31 de março, esta campanha prevê ofertas (ver lista abaixo) que arrancam numa compra única de 500 euros em escovas limpa-vidros a valer um boné da marca alemã. Já o presente mais valioso corresponde a um blusão da Mercedes-AMG Petronas Formula 1 Team, que as oficinas clientes recebem de oferta com uma compra única de 4150 euros em material de colisão. Numa altura em que se aproxima o Dia Internacional da Mulher (que se assinala a 8 de março), algumas das ofertas são destinadas ao público feminino, como por exemplo um coffret de senhora que inclui eau de toilette e loção corporal.
“Na Sociedade Comercial C. Santos gostamos de valorizar a durabilidade do relacionamento dos clientes connosco. No caso desta campanha, procuram ter ofertas com abrangência, não só em termos das peças originais Mercedes-Benz que as oficinas independentes nos encomendam, como do tipo de produtos da Mercedes-Benz Collection que os clientes podem obter”, indica o diretor de peças e lubrificantes da Sociedade Comercial C. Santos, Manuel Machado Silva.
A Eni e o Ministro da Agricultura e do Desenvolvimento Rural da República de Moçambique (MADER) assinaram um acordo para a cooperação e desenvolvimento de projetos agrícolas em Moçambique, com o objetivo de produzir sementes oleaginosas e óleos vegetais para uso como matéria-prima agrícola na produção de biocombustíveis.
Com este acordo, a Eni e o MADER vão avaliar localizações com potencial e as culturas mais adequadas para a produção de sementes oleaginosas e óleos vegetais, com foco em áreas que não concorrem com a produção de alimentos e levando em consideração a preservação de florestas e ecossistemas naturais. Outras iniciativas incluem a coleta e valorização de resíduos agrícolas e de processo, subprodutos e coprodutos, para a produção de matéria-prima biológica e Soluções Climáticas Naturais (NCS).
A Eni e a República de Moçambique chegam a acordo para a produção de matéria-prima agrícola para biocombustíveis
A Eni e o Ministro da Agricultura e do Desenvolvimento Rural da República de Moçambique (MADER) assinaram um acordo para a cooperação e desenvolvimento de projetos agrícolas em Moçambique, com o objetivo de produzir sementes oleaginosas e óleos vegetais para uso como matéria-prima agrícola na produção de biocombustíveis.
Com este acordo, a Eni e o MADER vão avaliar localizações com potencial e as culturas mais adequadas para a produção de sementes oleaginosas e óleos vegetais, com foco em áreas que não concorrem com a produção de alimentos e levando em consideração a preservação de florestas e ecossistemas naturais. Outras iniciativas incluem a coleta e valorização de resíduos agrícolas e de processo, subprodutos e coprodutos, para a produção de matéria-prima biológica e Soluções Climáticas Naturais (NCS).
Este acordo tem por base o Memorando de Entendimento assinado em 2019 pela Eni e o Governo de Moçambique para a definição conjunta de projetos de descarbonização e desenvolvimento sustentável em apoio à Agenda Nacional e Local de Desenvolvimento Económico e Social do país.
Além disso, está em linha com os compromissos da Eni para acelerar a transição energética em países produtores de combustíveis fósseis, promovendo a integração do continente africano na cadeia de valor dos biocombustíveis através de iniciativas de negócios agrícolas e desenvolvimento industrial destinadas à produção de biocombustíveis avançados, ajudando na descarbonização do setor dos transportes e promovendo oportunidades de desenvolvimento.
Circuito do Estoril estava reservado desde 10 de maio de 2021. FPAK assume que dá preferência a competições de carros modernos face às de clássicos.
Os promotores portugueses ANPAC, Motor Sponsor e P21 Motorsport, responsáveis pela organização de um total de 3 campeonatos nacionais e de 3 troféus, veem-se obrigados a alterar a data do seu primeiro evento de 2022, Estoril Racing Kickoff, para 2 e 3 de abril. A primeira data apresentada, 9 e 10 de abril, foi atribuída pela FPAK a outros promotores (CPV).
O processo teve início a 10 de maio de 2021, com a Motor Sponsor (promotor de 2 troféus) e o ACDME (clube organizador) a fazerem uma reserva no Circuito do Estoril para a data de 9 e 10 de abril de 2022. Posteriormente, a 29 de setembro de 2021, a ANPAC (promotor de 3 campeonatos nacionais) e a P21 Motorsport (promotor de 1 troféu) fecharam acordo com a Motor Sponsor e o ACDME para integrarem o referido fim de semana.
A 7 de dezembro de 2021, a ANPAC enviou para a FPAK a sua Proposta de Calendário para as Competições de Clássicos (2022), na qual o primeiro evento constava precisamente a 9/10 de abril, no Circuito do Estoril. A 8 de dezembro de 2021 é atribuída pela FPAK a promoção do Campeonato de Portugal de Velocidade, com início na época de 2022, a Diogo Ferrão (Race Ready) e Paulo Ferreira (TCR Euro Series). A 13 de dezembro de 2021, Diogo Ferrão manifestou, numa conversa presencial e de cariz informal, o interesse na data de 9 e 10 de abril no Circuito do Estoril, a André Marques, responsável máximo da Motor Sponsor.
Posto isto, o grupo ACDME/ANPAC/Motor Sponsor/P21 Motorsport sugeriu a Diogo Ferrão a realização de um fim de semana de corridas conjunto, na data de 9 e 10 de abril, no Circuito do Estoril, com as competições de todos os promotores nacionais. O que seria uma verdadeira festa da velocidade nacional. Esta proposta foi partilhada por e-mail à FPAK, em dezembro de 2021, sem nunca ter chegado qualquer tipo de resposta e acabou por ser recusada pelos promotores do CPV, na pessoa de Diogo Ferrão (Race Ready), talvez já certo que o seu plano inicialmente abordado na já referida conversa, teria acolhimento por parte da FPAK e seria um facto consumado.
A 5 de janeiro de 2022, e sem haver qualquer novidade por parte da FPAK e do Circuito do Estoril, que tinha uma reserva para a data em causa desde 10 de maiode 2021, o grupo ACDME/ANPAC/Motor Sponsor/P21 Motorsport avançou com o registo da prova para 9 e 10 de abril, no portal da FPAK.
As respostas por parte da FPAK continuaram sem aparecer, até que a 16 de fevereiro de 2022, numa consulta ao portal da FPAK, constatou-se a aprovação de uma prova dos Campeonatos de Portugal de Velocidade de GT e de Turismos, promovidos por Diogo Ferrão (Race Ready) e Paulo Ferreira (TCR Euro Series), para 9 e 10 de abril, no Circuito do Estoril.
Face ao exposto, a 22 de fevereiro de 2022, os três promotores, ANPAC, Motor Sponsor e P21 Motorsport e o clube organizador ACDME enviaram um e-mail à direção da FPAK a expor a situação e a solicitar um parecer para o sucedido e respetiva reavaliação da decisão. A FPAK manteve a sua posição, baseando a decisão em artigos das Prescrições Gerais de Automobilismo e Karting e na justificação de que um campeonato de carros modernos merece preferência em relação aos de clássicos.
Desta forma, e apesar de ter uma reserva de circuito desde 10 demaio de 2021, o grupo ACDME/ANPAC/Motor Sponsor/P21 Motorsport não teve alternativa a não ser alterar a sua prova, Estoril Racing Kickoff, para 2 e 3 de abril, fim de semana em que irá colocar em pista um total de seis competições:
– Campeonato de Portugal de Velocidade 1300 (ANPAC) – Campeonato de Portugal de Velocidade de Clássicos (ANPAC) – Campeonato de Portugal de Velocidade de Legends (ANPAC) – Troféu C1 (Motor Sponsor) – Single Seater Series (Motor Sponsor) – GT3 Cup (P21 Motorsport)
O ex-piloto finlandês de ralis Timo Salonen vai estar presente na próxima edição do Rallye Verde Pino – Região de Leiria, que se realiza entre 8 e 10 de abril, sob a batuta do NDML-Núcleo de Desportos Motorizados de Leiria.
A carreira de Salonen no Mundial de Ralis começou com a Nissan, sobretudo em eventos de longa distância. Em 1984, contudo conseguiu ficar entre os 10 primeiros no final da temporada, levando ao convite por parte da Peugeot para ingressar na equipa oficial da marca francesa em 1985. Começou por ter um papel secundário com a presença de Ari Vatanen, mas depressa provou a sua capacidade de condução e liderança, especialmente após o quase fatal acidente de Ari na Argentina.
Venceu o Campeonato do Mundo e manteve-se na Peugeot em 1986, terminando atrás do Lancia Delta de Markku Alén e do seu companheiro de equipa Juha Kankkunen. Salonen mudou-se para a Mazda, conseguindo uma vitória no mítico Rali da Suécia em 1987.
O seu último rali foi em 1992, no Rali de Portugal com um Mitsubishi Galant VR-4, até regressar em 2002 no Rali da Finlândia. Conseguiu com o seu Peugeot 206 WRC o 14º lugar da geral.
Também enveredou no mundo do Todo-Terreno nos anos 90, sendo um dos pilotos oficiais da Citroen, aos comandos de um ZX Rallye-Raid, em várias edições do Rali Dakar.
Rally Serras de Fafe-Felgueiras-Cabreira e Boticacom lista de 53 inscritos na prova do ERCNúmero total vai superar os 70 participantes com a inclusão dos pilotosdo Campeonato de Portugal cuja prova decorre apenas no dia de sábado.
Mais de meia centena de inscritos na prova do ERC (European Rally Championship), de entre os quais 14 são portugueses, deixam antever uma edição espetacular do Rally Serras de Fafe-Felgueiras-Cabreira e Boticas, nos próximos dias 11, 12 e 13 do mês em curso, na abertura da época. A esse número haverá que acrescentar quase duas dezenas de pilotos do Campeonato de Portugal de Ralis, cuja lista apenas será divulgada esta quinta-feira, pelo que o total de inscritos no evento organizado pelo Demoporto vai ultrapassar os 70, cifra que supera todas as expetativas iniciais.
“De facto, a lista de inscritos está muito acima, quer em quantidade quer em qualidade, daquilo que esperávamos, até por ser a primeira prova do ano. Se em 2021 registamos 43 equipas do ERC, agora teremos mais uma dezena, o que significa um acréscimo de 25 por cento e, excetuando o russo Alexey Lukyanuk, estarão em Fafe, e em força, praticamente as mesmas equipas e protagonistas. Realço o facto de haver 14 pilotos portugueses inscritos no rali do ERC, o que é bastante bom, e embora no caso do Campeonato de Portugal de Ralis as inscrições ainda não tenham terminado, haverá que somar mais cerca de 20, o que para o panorama nacional será francamente bom. Portanto, o número de inscritos deixa-nos muito satisfeitos, pois se 60 já não seria mau de todo, ter um total superior a 70 equipas na lista de partida supera as nossas previsões iniciais e tudo se conjuga para que este Rally Serras de Fafe-Felgueiras-Cabreira e Boticas tenha um bom nível competitivo e apresente argumentos para entusiasmar todos quantos vão acompanhá-lo”, refere Carlos Cruz, presidente do Demoporto.
Esta quarta-feira será divulgada a lista de inscritos do Campeonato de Portugal de Ralis (CPR), cuja prova, à semelhança da Peugeot Rally Cup Ibérica, engloba apenas a super-especial (1,43 km) noturna de sexta-feira, no centro de Fafe, e as restantes classificativas (oito) de sábado, correspondentes a uma dupla passagem por Boticas (15,05 km), Cabeceiras de Basto (10,84 km), Vieira do Minho (16,93 km) e Luílhas (11,86 km).
Refira-se que o Rally Serras de Fafe-Felgueiras-Cabreira e Boticas, prova de abertura do ERC e do CPR, termina no domingo (13 março), pelas 15h47, em Fafe, e nesse último dia os pilotos fazem duas passagens pelas classificativas de Montim (8,73 km), Seixoso (9,97 km), Santa Quitéria (9,18 km) e Lameirinha (14,83 km), sendo esta última, a partir das 15H08, a “Power Stage”.
