Pedro Silva e Nuno Rodrigues da Silva vão marcar presença no Rali de Mesão Frio, a disputar já neste fim de semana, dias 15 e 16 de agosto, sendo a estreia da dupla do RRT num Rali disputado em zonas mais a Norte do País.
Este Rali não pontua para o CCR, competição que a dupla se encontra a disputar, mas, sendo uma
prova pontuável para o Desafio Kumho, os objetivos, com esta participação, são bem claros e estão
traçados: Lutar pelos lugares cimeiros no referido Trofeu.
Em jeito de antevisão,Pedro Silva confessa que “a participação neste Rali de Mesão Frio, não fazia parte dos nossos planos, quando programámos a nossa Época desportiva de 2020. No entanto e, como todos sabem, a pandemia Covid 19 veio alterar uma serie de circunstâncias e também o nosso planeamento inicial. Tratando-se de uma prova pontuável para o Desafio Kumho e, tendo nós a possibilidade de participar, não vamos enjeitar a oportunidade e vamos com toda a garra e determinação participar neste Rali de Mesão Frio, lutando pelos lugares cimeiros da classificação, de modo a reforçar a nossa classificação no Desafio Kumho, na qual nos encontramos atualmente no segundo lugar”.
O piloto destaca ainda “todo o trabalho desenvolvido pela nossa Assistência “Team Mateus” pois fizeram um trabalho notável de recuperação e afinação do nosso 206 Gti que tão maus tratos sofreu nas duras e difíceis classificativas do Rali de Castelo Branco”.
O 9º Rali de Mesão frio disputa-se já no próximo fim-de-semana, sábado e domingo.
No âmbito da visão e esforço de investigação da Hyundai para a ecomobilidade, três modelos KAUAI Electric estabeleceram um recorde de autonomia para automóveis elétricos. O desafio era simples: com um único carregamento, cada carro seria capaz de percorrer mais de 1.000 quilómetros.
Os SUVs sub-compactos totalmente elétricos dominaram o teste, conhecido também como “hypermiling”, com facilidade, e só pararam por estarem sem energia exatamente a partir dos 1.018,7, 1.024,1 e 1.026,0 quilómetros. Em relação à capacidade da bateria de 64 kWh, cada valor individual representa outro recorde, uma vez que o consumo de energia do veículo de 6,28, 6,25 e 6,24 kWh/100Km foram muito inferiores ao valor padrão de 14.7 kWh/100Km determinado pelo WLTP.
Todos os veículos KAUAI Electric utilizados no teste eram veículos de produção em série quando
chegaram a Lausitzring, pelo que a sua autonomia WLTP anunciada é de 484 quilómetros. Além disso, os três
automóveis foram controlados alternando os condutores durante os seus três dias de utilização e o sistema
de assistência dos veículos permaneceu intocado. Estes dois fatores são pré-requisitos fundamentais para a
importância da missão de autonomia da Hyundai. A Dekra, a organização especializada que desde 2017 tem
vindo a operar em Lausitzring, assegurou que tudo ocorresse dentro do planeado durante a tentativa bem-
sucedida de registo de eficiência. Os engenheiros da Dekra asseguraram-se que tudo correu bem,
monitorizando os veículos usados e mantendo um registo de cada uma das 36 mudanças de condutor.
A poupança de energia como um desafio
Uma vez que nenhum outro fabricante alguma vez realizou um teste tão prático como este, as estimativas avançadas foram correspondentemente cautelosas. Os técnicos da Hyundai a trabalhar com Thilo Klemm, Chefe do Centro de Formação Após-Venda, tinham calculado uma autonomia teórica entre 984 e 1.066 quilómetros para uma condução simulada à velocidade média de trânsito na cidade. Isto foi um desafio para as equipas, porque conduzir de forma a poupar energia exigiu concentração e paciência.
Três equipas competiram entre si em Lausitzring: uma equipa de condutores teste da conceituada revista Auto Bild, uma com técnicos do Departamento de Após-Venda da Hyundai Motor Deutschland e outra equipa com membros do Departamento de Comunicação e Marketing de Produto. Apesar do uso do ar condicionado não ter sido proibido, nenhuma das equipas quis correr o risco de uma condução com ar condicionado com uma temperatura exterior de 29oC para não prejudicar os resultados de autonomia. Pela mesma razão, o sistema de entretenimento do KAUAI Electric permaneceu desligado todo o tempo, sendo a energia disponível utilizada exclusivamente para a propulsão. Apenas a luz de condução diurna permaneceu ligada, de modo a cumprir com os requerimentos legais de condução. Foram utilizados os convencionais pneus de baixa resistência Nexan Nfera SU1 no tamanho 215/55R17.
A velocidade média das equipas após percorrerem uma distância de mais de 1.000 quilómetros foi entre 29 e 31 km/h. Apesar de, à primeira vista parecer uma velocidade reduzida, o teste teve que ser realizado nas típicas condições de trânsito na cidade, incluindo horas de ponta e semáforos, assim como o limite de velocidade de 30Km/h em áreas de residência. “Com este teste, o KAUAI Electric demonstrou o seu potencial e eficiência como um SUV de estilo de vida ecológico,” afirma Jürgen Keller, Diretor Executivo da Hyundai Motor Deutchland GmbH. “Isto prova a sua aptidão para o uso diário e mostra que, no que refere aos nossos veículos elétricos, a ansiedade relacionada à autonomia deve ser algo do passado.”
As tecnologias Híbrida e Elétrica são semelhantes em algumas caraterísticas, mas nem sempre é fácil distinguir um automóvel híbrido de um elétrico. A Hyundai Portugal criou uma plataforma, a Blue Academy, com o objetivo de esclarecer e responder a todas as dúvidas: como saber optar por uma das duas tecnologias, quais as diferenças entre as mesmas e quanto é possível poupar com elas. Tecnologia Híbrida A tecnologia híbrida agrega diferentes tipos de tecnologias: Híbridos convencionais, 48V/Mild- Hybrid e Híbrido Plug-in.
A Hyundai é a única marca a disponibilizar a mais vasta gama de soluções eletrificadas e, por isso, na gama Hyundai, encontramos vários modelos que incorporam estas tecnologias. O Hyundai Kauai está disponível na versão híbrida e o Hyundai IONIQ está disponível com motorização híbrida e híbrida plug-in. Por fim, podemos encontrar o 48V/Mild-Hybrid disponível no Hyundai Tucson.
Os veículos híbridos convencionais conjugam dois tipos de motores: o motor elétrico e o motor a combustão. A função do motor elétrico é auxiliar o motor a combustão. A principal vantagem deste tipo de tecnologia é a redução no consumo de combustível e na emissão de gases poluentes, pois o motor elétrico acaba por diminuir o tempo de funcionamento do motor a combustão. Os veículos com tecnologia 48V/Mild-Hybrid, conjugam o funcionamento do motor a combustão com o “motor” elétrico, mas não permitem uma condução exclusivamente elétrica. O motor elétrico de 48V deste sistema é simplesmente um auxiliar do motor a combustão, permitindo a diminuição do consumo de combustível e a emissão de gases poluentes ao auxiliar o arranque e a aceleração do veículo, e ao acrescentar até 12kW de potência ao automóvel. Estes veículos não podem ser carregados externamente. A energia do motor elétrico é regenerada nos momentos de desaceleração ou travagem do veículo, tal como acontece por exemplo no Hyundai Tucson 48V.
Os veículos com tecnologia Plug-in, ao contrário dos automóveis mild hybrid, conseguem circular exclusivamente com a energia do motor elétrico. Após esgotada a energia do motor elétrico, este circulará com a energia gerada pelo motor a combustão. Tal como os automóveis com a tecnologia mild hybrid, também a energia do motor dos híbridos plug-in é regenerada nos momentos de desaceleração ou travagem do veículo. Para além de poderem circular exclusivamente em modo elétrico, os híbridos plug-in têm ainda outra grande diferença face aos mild hybrid: podem ser carregados externamente, ou seja, através de uma ligação à rede elétrica.
Tecnologia Elétrica
Ao contrário dos veículos híbridos, os veículos elétricos só têm um motor elétrico. Assim, circulam
sempre em modo elétrico, não havendo consumo de combustível ou emissão de gases poluentes.
Tal como acontece com os veículos híbridos, também a energia do motor elétrico dos veículos 100%
elétricos é regenerada quando o veículo se encontra em desaceleração ou travagem. Porém, o meio de
carregamento deste tipo de veículos é através da conexão do automóvel à rede de energia elétrica, uma vez
que alguns destes veículos já apresentam autonomias superiores a 400 quilómetros, como é o caso do novo
Hyundai KAUAI Electric que apresenta uma autonomia de cerca de 450 km.
Dependendo da capacidade do automóvel e da potência da rede elétrica, a carga total de um veículo elétrico pode ser atingida em cerca de uma hora ou até menos, como acontece no Hyundai IONIQ Eletric que possibilita um carregamento rápido em cerca de 23 minutos.
Os veículos a Hidrogénio, como o Hyundai Nexo, são considerados veículos elétricos porque utilizam
energia elétrica, combinando oxigénio e hidrogénio para criar um fluxo de eletrões que, por sua vez, dão
energia ao motor elétrico e carregam a bateria.
Existem diferenças entre os veículos totalmente elétricos e veículos a hidrogénio: os veículos elétricos carregam-se, principalmente, através da rede elétrica, enquanto que os veículos a hidrogénio são abastecidos com hidrogénio. Os automóveis a hidrogénio são ainda mais amigos do ambiente pois, para além de não consumirem combustível ou emitirem gases poluentes, ainda purificam o ar ao emitirem vapor de ar.
O CAMI Motorsport, em parceria com as Câmaras Municipais de Chaves e de Boticas, vai apresentar o Rali do Alto Tâmega’2020, quarta prova do Campeonato de Portugal de Ralis (29/30 agosto), na próxima sexta-feira, 14 agosto.
A cerimónia está agenda para as 14h30, no Centro de Arte Nadir Afonso, em Boticas, e vai ser transmitida em live streaming na rede social Facebook, podendo ser acompanhada por todos os interessados através do endereço https://www.facebook.com/clubeaventuradominho.
Nuno Loureiro, presidente do
clube organizador, e Jorge Castanheira, diretor de prova, darão a conhecer os
contornos gerais de um rali com muita história que regressa ao campeonato
principal ao fim de 28 anos.
O rali é pontuável ainda no
Campeonato de Portugal GT de Ralis, Campeonato de Portugal de Clássicos de
Ralis, Campeonato Norte de Ralis, Peugeot Rally Cup Ibérica e Challenge
R2&YOU.
De assinalar que as inscrições, limitadas a um número total de 80 equipas, encerram no dia 19 de agosto, pelas 23h30, no portal da FPAK.
A prestigiada equipa que normalmente compete ao mais alto nível na Montanha, vai correr no rali “de casa”, com dois dos seus pilotos a trazerem os seus dotes para um desafio totalmente diferente, mas que encaram com ambição.
Para João Guimarães, que tomará as rédeas do volante do Peugeot 206 Gti 2.0, é o regresso “a uma modalidade onde comecei a minha carreira. O último rali que disputei foi no longínquo ano de 2009, então com um Toyota Corolla 1.6 GTI”. Segundo o piloto de Peso da Régua, este regresso “está a ser feito com alegria. Tinha saudades dos ralis e, como tal, era uma coisa que queria fazer há já algum tempo e estou ansioso que a prova comece!”.
Esta participação concretizou-se depois de “ter surgido a
oportunidade de alugar um Peugeot 206 2.0 GTI à HSperformance. É um carro
parecido ao meu habitual Peugeot 206 RC. Com que corro no CPM JC Group, o que
facilita a adaptação e poderei assim desfrutar melhor do rali”.
Novidade será a estreia de Nuno Pinto como co-piloto. Habituado a dar espetáculo com o seu brutal Maxda RX-5 na Montanha, Nuno Pinto vai agora enfrentar a dura tarefa de cantar notas ao seu amigo e colega de equipa na NJ Racing, João Guimarães. Foi este que desafiou “o Nuno e ele aceitou sem hesitar!”. Já Nuno Pinto destaca que “está a ser desafiante, pois estou a aprender a linguagem própria dos ralis, o “cantar” notas sem olhar para a estrada e o ritmo certo, mas, com a ajuda do João, estou a chegar lá rapidamente. Já sei que vou apanhar alguns sustos, mas confio no meu amigo João, pois ele tem experiência neste tipo de provas. A emoção e nervosismo vai ser grande, mas confiante nesta aventura!”.
Quanto aos objetivos para este regresso, João Guimarães diz que passam “em primeiro lugar, por chegar ao último troço do Rali, pois passa à porta de casa do Nuno e está lá a nossa família e os amigos para nós apoiar! Em segundo lugar divertimo-nos e desfrutar de uma prova lindíssima com paisagens magníficas do Douro Vinhateiro e que muito nos diz, até porque é organizada pelo Clube Automóvel da Régua, a que orgulhosamente pertencemos enquanto sócios”. Mas, mesmo com a diversão em primeiro lugar, o piloto não enjeita “lutar pela melhor classificação possível, tanto à geral, como na classe”.
João Guimarães não quis deixar de agradecer “o apoio dos
patrocinadores que, mesmo nesta altura tão difícil, não deixaram de nos apoiar.
Para este desafio contamos com o Apoio do Clube Automóvel da Régua, Saniregua, Farmácia
da Ponte, Nuno Pinto arquitetura e engenharia, Fisioponte clínica médica e
100hectares. Sentimos muito orgulho por uma vez mais, confiarem na NJ Racing!”.
O 9º Rali de Mesão Frio terá início ao início da noite de sábado, 15 de agosto, sendo disputada uma única especial, nesse primeiro dia. No domingo, 16 de agosto, serão 7 as especiais a disputar. O rali terá 65,22 quilómetros de PEC’s e 59,88 kms de ligação.
João Vieira voltou ao Campeonato Portugal de Clássicos ao volante do seu bonito Porsche 914-6 GT Aurora, na qual não faria a sessão de treinos privados na sexta feira de tarde neste carro. Chegou na sexta-feira mas rodou em treino privado com o seu saudoso VW Karmann Ghia de 1959, parado há mais de um ano “é uma loucura este carro é mesmo muito divertido e fácil de guiar” disse-nos com um sorriso no rosto.
Assim, apenas no sábado de manha entrou em pista com o 914-6 Aurora, para a sessão de treinos livres onde fez o tempo 2.12.312sec, rodando com pneus com rasto “Toyo”. Nos cronometrados conseguiu melhorar para 2.092.78sec com o 9º melhor tempo para a primeira corrida.
Na 1ª corrida, largou muito bem chegando ao final da reta da meta na quarta posição, começando logo a lutar por ganhar vantagem e lutar por posições mais acima, acabando ver a bandeira de xadrez na 7ª posição final, com a melhor volta feita em 2.092.28 à média de 104,43 km/h e vencedor em termos da sua categoria. Para a segunda corrida, acaba por fazer de novo o 7º lugar na classificação geral, com a melhor volta feita em 2.10.269, sendo de novo o melhor na sua categorias H 71.
Depois de colocar o seu Porsche 914 no parque fechado no final da segunda corrida, João Vieira teve de ser auxiliado pois perdeu os sentidos. Sendo de imediato assistido pelos médicos de prova, rapidamente acabaria por recuperar, explicando o que se passou “ fui alvo duma intoxicação por inalação de gases de gasolina, pois ao abastecer o carro, acabou por derramar para o chão do carro alguma gasolina, que rapidamente começou a espalhar os odores pelo habitáculo, começando a provocar a intoxicação associado ao muito calor, foi mau, então as ultimas três voltas custaram-me imenso mas não podia desistir porque tinha andado satisfatoriamente em grande parte da corrida. Trouxe o carro até final mas sabia quando me pusesse em pé que não iria ser fácil e viria o desmaio, agora estou recuperado. Em relação às duas corridas o balanço foi muito positivo, sem espetativas, com pneus usados com várias corridas do ano passado o carro esteve bem, em termos de tempos nas duas corridas foram muito semelhantes. Um dos objectivos era melhorar o conjunto (o carro e eu) e acho que conseguimos com a ajuda do Eduardo e sua grande equipa, objectivo completamente alcançado. Agora há que continuar a aperfeiçoar pormenores, eu quero andar melhor e o carro também. os resultados logo acontecerão, se conseguir-mos andar bem ficamos mais à frente e é o meu lema. por isso é já preparar a próxima prova que será em Braga, gosto muito de ir a Braga, não pelo circuito mas pelo convívio“. conclui João Vieira.
A equipa Nortaluga Racing irá participar nos próximos dias 15 e 16 de Agosto na 2ª prova do Campeonato Norte de Ralis. A dupla António Alves/ João Bompastor Ferreira tripularão o seu habitual Peugeot 106, integrados como sempre na estrutura da JJ Team.
A prova erguida pelo Clube Automóvel da Régua, em parceria com o Município de Mesão Frio. O rali tem vindo a estabelecer-se como uma das mais acarinhadas por equipas e aficionados, apresentando fortes argumentos para tal predileção: troços muito técnicos e desafiantes, disputados em pleno Douro Vinhateiro, nível organizativo que, ano após ano, se revela alto e a tradicional hospitalidade mesãofriense, numa receita que tem imposto o rali e esta na base da crescente procura que tem ostentado.
Aos comandos do Peugeot 106, António Alves e João Bompastor Ferreira colocam ainda as cores da Nortaluga Racing dentro do plantel do 3º DESAFIO KUMHO PORTUGAL. Será a primeira época a tempo inteiro da dupla e, como tal, encaram-na sem pressão de resultados, tendo como principal objetivo conseguir evoluir ao longo das provas.
A dupla leiriense que defende as cores do FS Rally Driver Prototype Team prepara-se para um “assalto” a Norte. 0 9º Rali de Mesão Frio será o palco de mais uma jornada onde piloto e navegador continuam a defesa da liderança dos desafios Kumho Asfalto e Centro.
É com enorme expectativa e entusiasmo que a dupla do Citroen Saxo prepara a sua estreia nas difíceis e técnicas estradas mesãofrienses. Vão integrar um fantástico pelotão de 80 unidades que confirmaram presença na prova organizada pelo Clube Automóvel da Régua e que, para além de contar para o campeonato Norte de Ralis, tem triplo destaque no 3º Desafio Kumho Portugal, ao contar para as contas do Kumho Norte, Kumho Centro e Kumho Asfalto.
Líderes
das competições Centro e Asfalto o troféu organizado pela ASR Tyres e pela marca
coreana, Fábio Santos e Ricardo Sismeiro querem dar continuidade a uma época
que tem sido bem-sucedida. Bairrada e Castelo Branco foram as duas provas que
disputaram e, como lembra o piloto, ambas se saldaram por “excelentes
resultados, tendo sido ainda importantes para ganharmos mais experiência com
Citroen Saxo e, sobretudo, para podermos aquilatar das melhorias que quisemos
introduzir com algumas alterações. Foram duas provas muito positivas e que nos
colocaram na liderança de duas competições Kumho”.
A presença em Mesão Frio é encarada como “uma experiência excelente. Vamos poder medir forças não só com os nossos adversários habituais, mas também com equipas do Norte, que sabemos serem também muito fortes e rodar em classificativas com características muito diferentes. Depois, o facto de ser no Douro dá uma beleza única à prova e estamos muito entusiasmados”. Mas, assim que comece a competição, o foco “vai ser na defesa das lideranças Kumho e, como tal, teremos como objetivo impor um bom ritmo e tentar vencer, apesar das dificuldades de ser a nossa primeira participação em Mesão Frio”, assumiu Fábio Santos.
Por seu
lado Ricardo Sismeiro, co-piloto e Team Manager, revela que “temos estado
a trabalhar continuamente na evolução do Saxo e, para Mesão frio, introduzimos
mais algumas alterações no Setup e vamos confiantes de que irá melhorar o comportamento
do carro. Estamos desejosos de que chegue o rali, ara dar continuidade a esta
nossa época que tem sido optima”.
O 9º Rali de Mesão frio terá início ao início da noite de sábado, 15 de agosto, sendo disputada uma única especial, nesse primeiro dia. No domingo, 16 de agosto, serão 7 as especiais a disputar. O rali terá 65,22 quilómetros de PEC’s e 59,88 kms de ligação.
O piloto regressou pontualmente às duas rodas motrizes e alinhou na prova insular com um Peugeot 208 R2 equipado com pneus KUMHO. Acompanhado pelo navegador Paulo Silva, viu a sua prova muito condicionada pelos problemas de motor no dia 1, andou sempre muito forte e venceu duas especiais.
Não foi tarefa fácil mais uma participação de Adruzilo Lopes no Rali Vinho Madeira. O piloto, que deixou na garagem o habitual Mitsubishi Lancer EVO IX e apostou nu 208 R2, partia para a prova madeirense com expectativas de lutar pelos lugares da frente entre os concorrentes com carros de 2 litros e 2 rodas motrizes.
Mas logo nos primeiros quilómetros, o piloto começou a sentir “uma crescente perda de rendimento no motor do Peugeot, que nos limitava fortemente o andamento”. O piloto nortenho refere que “tudo tentamos na assistência, mas, sempre que parecia que o carro tinha voltado ao normal, chegávamos às especiais e o problema voltava. Penso que terá sido algo relacionado com a altitude e a entrada de ar para o motor”. Mesmo assim, o piloto KUMHO almejou vencer uma das especiais nessa etapa inaugural.
No segundo e último dia de prova, Adruzilo Lopes e Paulo Silva já conseguiram atacar um pouco mais, com os problemas no Peugeot a ficarem debelados. Como tal, estiveram sempre “entre os mais rápidos e voltamos a vencer um dos troços”, defendendo Adruzilo que “se não tivessem sido os problemas, teríamos estado na luta pelo pódio nos 2L2R!”.
Quanto à prestação dos pneus
KUMHO, o piloto nortenho sentiu-se “sempre muito confiante. Apesar de ser
a primeira vez que rodo com estes KUMHO de asfalto, foram sempre sólidos e
capazes de permitir andar rápido, sendo capazes de se manterem competitivos ao
longo de toda a extensão das especiais”.
Agora o piloto já aponta a mira “para as 3 provas finais da época. Vamos estar presentes com a KUMHO nos ralis Alto Tâmega, Vidreiro e Casinos do Algarve, voltando a apostar no EVO IX e querendo estar na luta pelas vitórias entre os RC2N”.
A Hyundai Motor Company está a iniciar um novo capítulo enquanto líder na era da ECO Mobilidade ao anunciar a marca IONIQ que introduzirá novos veículos elétricos no mercado.
Sob a marca IONIQ, a Hyundai irá oferecer ‘experiências eletrificadas personalizadas’, respondendo às necessidades de todos os estilos de vida. Isto está em linha com a visão da Hyundai “Progresso para a Humanidade”. Sob a marca IONIQ, a Hyundai Motor planeia introduzir três novos modelos EV dedicados e outros modelos inovadores ao longo dos próximos 3 anos, respondendo, assim, à crescente procura do mercado por veículos elétricos e conduzindo o plano da Hyundai para liderar o mercado EV global.
Para cumprir a missão da marca IONIQ, a Hyundai Motor vai combinar o seu “Know-how” líder na indústria de EV’s com a visão da empresa para fornecer experiências de mobilidade inteligentes.
“A marca IONIQ assinala a mudança de paradigma da
Hyundai ao introduzir no mercado os veículos elétricos e como os clientes os
experienciam”, afirmou Wonhong Cho, Vice-Presidente Executivo e Diretor
Global de Marketing na Hyundai Motor Company. “Com a IONIQ, a Hyundai
está a remodelar o modo como vemos os EV’s, indo para além do pensamento
convencional. Iremos oferecer experiências elétricas personalizadas que estão
integradas em estilos de vida conectados e eco conscientes”.
O renascer do IONIQ
A Hyundai introduziu pela primeira vez o termo IONIQ, que junta “ion” e “unique”, quando anunciou o Projeto IONIQ, um projeto de investigação e desenvolvimento a longo termo focado na mobilidade ecológica. Baseado no projeto, a Hyundai introduziu em 2016 um veículo chamado IONIQ, o primeiro e único modelo do mundo a oferecer a opção de escolha entre três motorizações elétricas diferentes – híbrido, híbrido plug-in e elétrico – numa única plataforma.
O legado inovador da Hyundai manifestado pela primeira vez através do modelo, agora leva para o renascimento do nome como marca dedicada aos EV’s para a Hyundai. A Hyundai irá lançar a gama de veículos elétricos numericamente nomeados sob a nova marca, com os números pares usados para os sedans e os números ímpares para os SUV’s.
O primeiro modelo sob a marca IONIQ será o SUV IONIQ 5 de
dimensões médias. O IONIQ 5 é baseado no concept 45 EV, que foi revelado em
2019 no International Motor Show (IAA) em Frankfurt, como uma homenagem ao
primeiro concept da Hyundai. Os designers do IONIQ 5 inspiraram-se no passado e
integraram-no através da assinatura de luzes em pixel, um elemento de design
único que os designers da Hyundai irão continuar a incorporar nos veículos
IONIQ.
Em 2022, um sedan desportivo IONIQ 6 baseado no concept
elétrico mais recente da Hyundai, o Prophecy, revelado em março, será
introduzido, seguido de um SUV de grandes dimensões, IONIQ 7, em 2023. O design
exterior do Prophecy é caracterizado por uma silhueta icónica de proporções
perfeitas inspiradas num design aerodinâmico.
Estratégia 2025
A Hyundai Motor Group anunciou recentemente que o grupo tem
como objetivo vender 1 milhão de veículos elétricos para se tornar no líder
global de veículos elétricos no ano de 2025.
Sob a estratégia para 2025, a própria Hyundai Motor Company
pretende tornar-se no terceiro maior fabricante de veículos ecológicos do
mundo, vendendo 560.000 unidades de BEV em adição às vendas de FCEV.
O lançamento da marca IONIQ com modelos EV dedicados reforça o compromisso da marca para a mobilidade ecológica e reflete a sua transformação contínua como uma Smart Mobility Solution Provider com soluções sem emissão de poluentes.
