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  • Armindo Araújo testou para Castelo Branco

    Três meses passados após o Rali Serras de Fafe, e numa altura em que já há luz verde para o reinício do Campeonato de Portugal de Ralis, Armindo Araújo, Luís Ramalho e toda a estrutura da The Racing Factory, realizaram dois dias de testes com vista à preparação do Rali de Castelo Branco.

    Naquela que foi a primeira experiência com o Skoda Fabia R5 Evo em pisos de asfalto, o piloto de Santo Tirso terminou, os quase duzentos quilómetros, muito satisfeito com o trabalho realizado. “Foi a primeira vez que conduzi o Skoda Fabia em asfalto e as sensações que tive, desde o início, foram as mesmas de quando o guiei nos primeiros testes em terra. O carro é muito equilibrado e a adaptação é muito rápida. A minha equipa preparou-me uma excelente afinação de base e a partir daí foi só adaptar alguns pontos ao meu estilo de condução. Na quinta feira estivemos em Vieira do Minho, na sexta no Viso e consegui, em dois troços bem distintos, sentir-me com um bom ritmo”, começou por dizer Armindo Araújo.

    Com o reinício das hostilidades marcado para dentro de quinze dias em Castelo Branco, as espectativas e ansiedade pelo regresso são evidentemente grandes. “Penso que queremos todos que chegue o mais rápido possível o dia para voltarmos a competir. Certamente que os meus adversários estarão tão motivados como nós, mas vamos para esta prova com o claro objetivo de sermos mais rápidos que eles. Vencemos este rali em 2019 e esperamos repetir o resultado este ano”, afirmou ainda. Com uma paragem longa e as alterações forçadas no calendário de 2020, o Team Armindo Araújo/The Racing Factory está já a reestruturar todo o planeamento delineado no início da temporada e uma das grandes novidades é a presença, no mês de julho, na prova de abertura do Campeonato Regional de Ralis da Madeira. “As mudanças originadas pelo difícil e preocupante momento que atravessamos, obrigou-nos a repensar o projeto deste ano e encontrarmos as melhores soluções para nos apresentarmos na máxima força em todas as provas que vamos disputar. Assim, aproveitamos a oportunidade de podermos estar presentes no Rali da Calheta com o objetivo de prepararmos o Rali Vinho Madeira”, concluiu o líder do CPR 2020.

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  • Vêm aí os combustíveis do futuro. Vão custar às petrolíferas 650 mil milhões de euros até 2050

    Em 2025, as “refinarias do futuro” vão produzir uma nova geração de combustíveis limpos, com menos 90% de emissões. Os carros serão os mesmos mas, para poluir menos, os preços na bomba vão subir.

    Não há volta a dar. A transição energética para uma economia europeia menos descarbonizada já está em marcha e ninguém quer ficar para trás.

    Nem mesmo as petrolíferas. Depois de as empresas do setor elétrico e do gás natural já terem defendido o seu papel na estratégia para tornar a Europa no primeiro continente neutro em carbono em 2050, são agora as empresas de combustíveis que vêm anunciar investimentos multimilionários para não serem excluídas de um futuro que se quer com emissões poluentes muito mais baixas.

    A FuelsEurope, associação que representa a indústria de renação da União Europeia e com a qual a portuguesa Apetro – Associação Portuguesa de Empresas Petrolíferas colabora ativamente, apresentou o seu novo plano de ação “Combustíveis limpos para todos” com investimentos entre 400 e 650 mil milhões de euros nos próximos 30 anos para alcançar a neutralidade climática, de acordo com a pesquisa do braço cientíco Concawe – Environmental Sciente for European Rening.

    Estas “refinarias do futuro” poderão começar a operar “o mais tardar já em 2025′′, garante a FuelsEurope (da qual faz parte a petrolífera portuguesa Galp, mas também a Eni, BP, Shell, Total, Cepsa, Repsol, ExxonMobil, entre outras), com base no “conhecimento tecnológico atual e na estimativa de custos”. Em vez de transformarem crude, como fazem há mais de 100 anos, as renarias utilizarão novas matérias-primas de base para os combustíveis do futuro, como biomassa, energias renováveis, resíduos e CO2 capturado, transformadas depois em hidrocarbonetos na sua forma líquida, através de novas tecnologias.

    Já daqui a cinco ou 10 anos, as refinarias serão então mais pequenas e estarão espalhadas por toda a Europa, junto a florestas, parques eólicos ou centrais solares: no leste e norte da Europa será privilegiada a biomassa; o vento dominará nos países costeiros; o sol nos países europeus do sul, como Portugal; e as unidades de reciclagem de resíduos próximas de áreas urbanas.

    “A tecnologia necessária inclui biocombustíveis sustentáveis de 1a geração, hidrogenação de óleos vegetais/desperdícios e resíduos, biomassa, biocombustíveis avançados e e-combustíveis, além de captura e armazenamento de carbono e ainda hidrogénio limpo aplicado em renarias”, explica a Apetro.

    Neste momento, os combustíveis do futuro existem apenas em pequena escala industrial em algumas fábricas piloto, como por exemplo: Re-Oil da OMV, em Schwechat (Áustria); e-combustíveis da Sunre, em Dresden (Alemanha); biorrefinarias da ENI, em Veneza (Itália).

    O que são combustíveis líquidos de baixo carbono?

    Explicam as petrolíferas que são “combustíveis sustentáveis, de origem não petrolífera, com emissões de CO2 muito limitadas durante a sua produção e utilização. Misturados inicialmente com os combustíveis convencionais, estes combustíveis de baixo carbono substituirão progressivamente os de origem fóssil”. Além disso, não exigirão infraestruturas adicionais (de armazenamento, transporte e distribuição) e poderão ser usados em todos os veículos que já hoje circulam nas estradas, incluindo os que ainda são movidos a gasóleo e que já tiveram a sua morte anunciada a curto prazo pelo Governo português.

    “Estes combustíveis são compatíveis com a atual tecnologia de motores”, diz a FuelsEurope, garantindo que em 2050 o parque automóvel europeu será composto por um misto de veículos com motores de combustão interna extremamente ecientes e veículos elétricos. Nas bombas, os consumidores também não notarão grandes diferenças a olho nu (estas estarão sobretudo na composição do combustível que servirá para atestar o depósito) mas podem ver os preços subir numa primeira fase. Ou seja, vão pagar mais para emitir menos gases poluentes quando se deslocam. “O preço dependerá de vários fatores, como procura do mercado, níveis de impostos alternativos e esquemas de apoio do governo”, dizem as petrolíferas.

    Além de não quererem continuar a ser vistas como as “más da fita” no que diz respeito às emissões poluentes, as petrolíferas procuram ocupar o seu lugar na transição energética ao lado das tecnologias de eletricação e de hidrogénio verde. A FuelsEurope e a Apetro citam uma uma sondagem aos consumidores realizada em vários países europeus, em 2019, que mostra que os cidadãos da UE desejam mais opções na transição para a mobilidade neutra em carbono, bem como o desenvolvimento de várias tecnologias de veículos limpos.

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  • Art of Speed com várias equipas a testar em Coimbra

    A Art Of Speed e União de Freguesias de Souselas e Botão proporcionaram uma manhã intensa de testes a cinco equipas que vão alinhar no Rali de Castelo Branco. No asfalto da estrada da Mata de S. Pedro, a norte de Coimbra, os pilotos aferiram o físico e as afinações.

    Cumprir objectivos no asfalto, trabalhar muito dentro e fora da viatura de competição foram dois ingredientes que integraram o plano de treinos de cinco equipas tendo em vista os próximos compromissos desportivos. Joaquim Rodriges/Luís Oliveira (Ford Fiesta R2T), Isaac Portela/Miguel Susano (Citroën C2 R2 Maxi), Hélder Cordeiro/Bruno Pereira (Ford Escort MK2), Pedro Lopes Antunes (BMW E30) e Pedro Rocha Lopes (Ford Anglia) estiveram envolvidos numa sessão de testes.

    Para garantir as condições perfeitas para esta acção, A Art of Speed, empresa instalada em Souselas, na zona norte de Coimbra delineou um traçado que, juntamente com a União de Freguesia de Souselas e Botão, permitiu desencadear um programa rigoroso e profícuo. Num trabalho minucioso dos militares da GNR e equipas Art of Speed, e com a cooperação exemplar da comunidade da Mata de S. Pedro – a espaços, a estrutura organizativa parava a sessão para que os residentes pudessem circular de um lado para o outro na máxima segurança – pilotos e navegadores foram doseando esforços e identificar alguns detalhes para tirar o melhor partido na condução.

    Satisfação germinou ao nível colectivo

    Neste impressionante plano de treinos, que implicou definir o de controlo das viaturas em pisos de asfalto, os pilotos saíram daquela região a norte da cidade de Coimbra bastante satisfeitos.

    «Esta acção foi exemplarmente organizada que permitiu, não apenas sentir o pulsar da viatura, mas também melhorar a performance ao volante do Ford Fiesta R2T, muito fiável, um dos seus pontos fortes, assim como criar um ambiente produtivo no habitáculo com o navegador Luís Oliveira», frisou Joaquim Rodrigues, da Mealhada, que fará a sua estreia absoluta no Campeonato de Portugal de Ralis, em Castelo Branco.

    Por seu turno, Isaac Portela, que faz equipa com Miguel Susano e já com vários anos de experiência nesta disciplina automóvel, referiu que a sessão «foi simplesmente espectacular a todos os níveis, bem organizado, num percurso fantástico, reunindo todos os ingredientes para retirar as ilações para melhorar substancialmente o Citroën C2 R2, viatura com evolução Maxi». «Tratando-se de uma viatura praticamente nova, era importante testá-la nestes moldes», acrescentou o piloto leiriense de Maceira, da REP Portela e DMS Competição.

    Naquela que foi a primeira experiência deste género em modo de testes, Hélder Cordeiro, da HAC Motorsport, de Leiria, saiu da Mata de S. Pedro, da União de Souselas e Botão, bastante satisfeito: «Esta acção com a nova motorização do Ford Escort MK2 possibilitou tirar algumas conclusões e, ao mesmo tempo, evoluir. Foi extremamente importante voltar à estrada com a viatura de ralis, até porque o nosso próximo compromisso é em Castelo Branco. Sem margem para duvida que foi um excelente ensaio».

    Habituado a conduzir viaturas da marca Porsche, o também leiriense Pedro Lopes Antunes evoluiu desta vez aos comandos de um BMW E30, com o qual vai estrear na prova da Escuderia Castelo Branco, admitindo que a sessão de testes «foi muito bom, até porque estávamos ansiosos de voltar a sentir a adrenalina e, para quem gosta de ralis, naturalmente que não iria desperdiçar esta oportunidade. Vamos estrear esta viatura em Castelo Branco, pelo que é preciso entendê-lo, embora Porsche é Porsche», definiu o piloto.

    Já Pedro Rocha Lopes começou por agradecer à Art of Speed «por ter proporcionado um troço giro e guiável, com rectas e curvas encadeadas que nos permitiu testar para melhorar o comportamento do Ford Anglia. Agradeço também à HAC Motorsport por permitir esta acção», confidenciou o piloto mais jovem proveniente de Leiria.

    José Regêncio recordado em dia de aniversário

    Pilotos, navegadores e elementos da Art of Speed fizeram uma homenagem comovida ao recordar o José Regêncio. Falecido o ano passado quando exercia as funções de vice-presidente do Clube Automóvel do Centro, o malogrado dirigente faria mais um aniversário, no pretérito sábado, dia em que teve lugar a sessão de testes.

    Crédito das Fotos: STÉPHANE ABRANTES

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  • Castelo Branco com honras de reabertura dos ralis

    A segunda prova pontuável para o Campeonato de Portugal de Ralis realiza-se entre os dias 3 e 5 de julho. Organização apostada em cumprir à risca as novas regras sanitárias.

    O Rali de Castelo Branco marca a retoma da modalidade em Portugal depois do surgimento da pandemia, no início de maio. A prova, que passa a ser a segunda pontuável para o campeonato português, realiza-se entre os dias 3 e 5 de julho e vai para a estrada com um formato renovado para cumprir as novas directrizes.

    O novo normal obrigou a Escuderia Castelo Branco a avançar com algumas alterações para colocar na estrada a edição de 2020 do Rali de Castelo Branco. A prova, que pontua para o Campeonato de Portugal de Ralis, para o de Clássicos, para o de Iniciados, para o de RGT, para o de R4-KIT, para o Campeonato Centro de Ralis, para o Desafio Kumho e para o Challenge R2&You, vai para a estrada na tarde de sábado, dia 4 de julho, e no domingo, dia 5 de julho. No total, realizam-se sete provas especiais de classificação que perfazem 99,69 quilómetros contra o cronómetro e um total de 256,17 quilómetros.

    O parque de assistência volta a instalar-se em Castelo Branco mas não será acessível ao público. Aliás, a prova irá para a estrada mas sem contemplar zonas onde os espectadores poderão assistir à passagem dos carros. No primeiro dia de competição, os concorrentes vão competir a sudoeste da principal cidade da Beira Baixa, com a passagem, por duas vezes, no troço de Vilas Ruivas, e uma passagem em Foz do Cobrão. No domingo, os participantes rumam a noroeste de Castelo Branco. Aí, disputam Dáspera – Sesmo – Salgueiral e Sto. André das Tojeiras. Ambas as especiais são percorridas por duas vezes.

    Ao contrário do que é habitual, e de acordo com as atuais medidas de contingência, não haverá lugar à tradicional e sempre espectacular super-especial em Castelo Branco.

    Para o director de prova, Luís Dias, o desafio de concretizar a realização do Rali de Castelo Branco nestas condições é muito grande. “Tivemos de mudar uma série de procedimentos e criar condições mais restritivas para poder realizar a edição deste ano do Rali de Castelo Branco. Procurámos, juntamente com todas as entidades envolvidas, cumprir, de forma escrupulosa, os requisitos e acreditamos que, com o contributo de todos, vamos ter, certamente, um excelente e emocionante rali”, explicou.

    Rali de Castelo Branco amigo do ambiente

    A Escuderia Castelo Branco mantém a sua aposta na componente ambiental sempre que organiza competições desportivas. O Rali de Castelo Branco não é excepção. A prová-lo está o facto de o elemento da Escuderia, Nelson Correia, ter sido o primeiro a receber a licença de Delegado Ambiental FPAK. A reciclagem, a sensibilização de participantes e elementos das diversas estruturas para a responsabilidade ecológica são algumas das iniciativas que a organização desenvolverá ao longo dos dias de competição.

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  • Desafio Kumho recomeça em Castelo Branco

    Finalmente vamos colocar um ponto final neste defeso forçado. É já no primeiro fim-de-semana de julho que o 3º Desafio Kumho Portugal voltará às estradas. O rali de Castelo Branco será palco da reentrada e logo numa prova que contará para três desafios KUMHO: Asfalto, Centro e Sul.

    Serão praticamente 4 meses de paragem forçada, que cumpriremos à chegada ao Rali de Castelo Branco.

    A prova albicastrense apresenta-se assim como um sopro de vida que vem no momento certo para tentar recolocar nos carris um ano desportivo que está já profundamente afetado pelos efeitos causados pelo surto pandémico que atravessamos. O rali da Escuderia Castelo Branco, que conta para os campeonatos de Portugal e Centro de Ralis, contará para os Desafios KUMHO Asfalto, KUMHO Centro e KUMHO Sul, sendo a integração da prova no calendário da competição sulista a grande novidade.

    Esta decisão tomada pela organização do 3º Desafio KUMHO Portugal prende-se com a necessidade de assegurar um número satisfatório de provas a todos os concorrentes que querem disputar o Desafio KUMHO Sul, numa altura em que ainda são muitas as incertezas quanto ao calendário final do Campeonato Sul de Ralis, a exemplo, aliás, do que também acontece com os campeonatos Norte e Centro.

    Os concorrentes integrados no 3º Desafio KUMHO Portugal vão beneficiar de um preço especial de inscrição no rali, que será de apenas 280,00€, mercê do protocolo que estabelecemos com a Escuderia.

    A “armada” KUMHO vai enfrentar em Castelo Branco 68,71 kms contra o cronómetro. A luta arranca, no sábado, dia 4, com a passagem única pela especial de Vilas Ruivas (16,31Km), ficando reservado o “prato principal” para domingo, 5 de julho, distribuído por duas especiais, ambas com dupla passagem: Dáspera-Salgueiral (12,24Km) e Sto. André das Tojeiras (13,96Km).

    Obviamente, os concorrentes KUMHO que integram o Campeonato de Portugal de Clássicos de Ralis farão a extensão completa prevista, mas, para efeitos de classificação KUMHO, só contarão os tempos que efetuem nas classificativas comuns aos membros da “armada” KUMHO que disputam o CCR.

    E se o rali marcará a estreia do Desafio Kumho Sul, já quanto às contas do Kumho Asfalto e do Kumho Centro, esta será a segunda tirada, após o arranque, nos idos de Março, no Rali da Bairrada. A dupla Armando Carvalho/Ana Santos chega a Castelo Branco na liderança da Divisão 1 dos dois desafios, tendo a equipa levado ainda o seu Mitsubishi EVO V ao triunfo absoluto na Bairrada, oferecendo assim a primeira vitória à geral de 2020 aos pneus KUMHO. A Divisão 2 tem o Citroen Saxo de Fábio Santos e Ricardo Sismeiro no comando após a única prova disputada.

    Por fechar ficam os calendários das cinco competições.

    A organização do Desafio Kumho Portugal está continuamente em contacto com os organizadores e aguarda, com serenidade, que a FPAK anuncie os calendários finais a Norte, Centro e Sul para, logo após, anunciar de forma célere quais as provas que contarão para cada um dos desafios que estão a ser disputados.

    É previsível que, dada a dificuldade de serem montados calendários extensos, várias provas possam vir a ser nomeadas para, pelo menos, dois Desafios Kumho zonais diferentes, a exemplo do que, como já referimos, vai acontecer no Rali de Castelo Branco como os Desafios KUMHO Centro e Sul.

    Será sempre tida em conta a preocupação em colocar essas provas em locais que se revelem geograficamente mais aceitáveis no que concerne às distâncias a percorrer pelas equipas no acesso aos ralis, tentando ao máximo não prejudicar a logística e os seus orçamentos.

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  • Um Tomaso Pantera regressa a Portugal para o Historic Endurance

    Garagem Aurora e Pedro Bastos Rezende fazem regressar modelo aos circuitos nacionais um dos mais carismáticos modelos dos anos 70. Numa altura que são noticiadas as saídas de carros míticos de Portugal, nota positiva para a chegada de um De Tomaso Pantera de competição a Portugal, estreado no passado fim-de-semana, no evento do Estoril Test Day.

    Anteriormente a correr nas famosas competições da Peter Auto, que este ano visitam o Autódromo do Estoril em outubro, para o grande evento que é o Estoril Classics, este fantástico De Tomaso Pantera vem agora para Portugal para competir no Iberian Historic Endurance pelas mãos da Garagem Aurora e de Pedro Bastos Rezende.

    O De Tomaso Pantera é um dos modelos com maior mística dos anos 70 em Portugal, quando o piloto Tino Pereira competia com um carro idêntico. Com a vinda deste carismático e competitivo De Tomaso Pantera para o Historic Endurance, é assinalado o regresso ao solo português e em permanência, de um destes modelos.  Este promete ser mais um ponto de interesse nas já cativantes provas do Iberian Historic Endurance, que junta alguns dos melhores automóveis clássicos de competição do sul da Europa e que, além dos circuitos nacionais, visita também alguns dos mais emblemáticos circuitos europeus.

    Sobre o De Tomaso, com homologação em 1972, foram produzidas pouco mais de 7.200 unidades e para combinar com a sua estética elegante e futurista, utilizava um musculado motor 5.8 V8 de origem Ford. Uma combinação perfeita de design italiano com um coração americano.

    Independentemente da potência com que este De Tomaso Pantera se apresentar na grelha da competição Iberian Historic Endurance, será mais um regalo para os apaixonados por automóveis clássicos poder ver um modelo tão raro e com uma história tão rica como este na grelha da competição.

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  • Félix da Costa e DS TECHEETAH de regresso com o foco nos títulos

    Após a pausa forçada, imposta à 6ª temporada do Campeonato FIA de Fórmula E, a DS Automobiles e sua parceira TECHEETAH preparam o regresso à competição, agendada para o dia 5 de agosto de 2020, em Berlim, que será palco de 6 eventos à porta fechada (nos dias 5/6, 8/9 e 12/13 de agosto), para culminar um campeonato que tem sido muito competitivo.

    Ao volante dos dois monolugares DS E-TENSE FE20 estarão Jean-Eric Vergne, Bi-Campeão da disciplina e detentor do título de 2018/2019, e o português António Félix da Costa, o atual líder da classificação de Pilotos. Para o piloto lusitano, este “é um momento muito estranho para todo o planeta, mas é bom estar de volta às competições. Retomamos o campeonato como líderes, mas não podemos esquecer que metade da temporada irá acontecer em apenas 6 dias. Preparámo-nos para isso e vamos estar em Berlim com a mentalidade certa para vencer.”

    Ocupando, igualmente, o topo do ranking de Equipas, a DS TECHEETAH irá abordar as derradeiras corridas da presente temporada com a firme intenção de alcançar os novos títulos. Apesar do período conturbado, associado à pandemia do coronavírus que afeta o planeta há mais de 3 meses, os pilotos e a equipa têm-se preparado ativamente para a retoma do campeonato.

    Ao longo das últimas semanas, os engenheiros concentraram-se na otimização dos sistemas de bordo do monolugar DS E-TENSE FE20, ao mesmo tempo que têm trabalhado na estratégia de corrida, que será, mais uma vez, chave para a conquista dos títulos de Piloto e Equipas desta temporada. Quanto aos pilotos, findo o período de contenção, multiplicaram os treinos nos simuladores de corridas.

    Paralelamente à total concentração da equipa nas etapas finais da presente temporada, também já se olha para o futuro, realizando-se a programação dos primeiros testes do novo motor, que será homologado para a próxima temporada.

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  • Pinhel volta a ser a “capital” do drift em agosto

    O Drift volta a aquecer a cidade de Pinhel neste verão. A segunda prova do Campeonato de Portugal de Drift e a Taça Internacional estão agendados para 22 e 23 de agosto, com organização da Câmara Municipal de Pinhel e do Clube Escape Livre, que este ano terão cuidados especiais, ainda devido à pandemia por Covid-19.

    No quinto ano de prova na Cidade Falcão (terceiro ano integrado no calendário do Campeonato de Portugal de Drift da FPAK), contará com o habitual figurino dos anos anteriores: dois dias de grande dinâmica e espetáculo desportivo, adrenalina, velocidade e grandes carros de competição.

    Este ano, face à pandemia que anulou ou obrigou a alterar diversas provas desportivas, o Campeonato de Portugal de Drift terá apenas quatro provas, sendo a de Pinhel a segunda. Para além disso, Pinhel entrega a Taça Internacional de Drift ao piloto que mais se destacar na prova da noite de sábado. O título é disputado entre alguns dos melhores pilotos portugueses, espanhóis franceses e suíços, que vão do campeão nacional em título, Diogo Correia, ao espetacular suíço, Michael Perrottet.

    Neste ano atípico, a organização terá que ter alguns cuidados para cumprir todas as condicionantes e normas em vigor, tanto no paddock como nos espaços de público. Alguns dos detalhes e normas específicas para o evento estão agora a ser preparados.

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    Na apresentação oficial do Drift de Pinhel 2020, Rui Ventura, presidente da Câmara Municipal de Pinhel, salientou que “pese embora as circunstâncias, entendemos por bem dar continuidade à iniciativa que tem evoluído de uma forma exponencial e até surpreendente, mas sem dúvida positiva para o concelho e para a região”.

    Já Luís Celínio, presidente do Clube Escape Livre, referiu: “Numa altura em que as incertezas e as condicionantes são muitas, pesámos todos os fatores e, em conjunto com o promotor do Campeonato, o CAM e com a FPAK, entendemos que havia condições para a realização da prova e do Campeonato. Esperamos agora que com a compreensão e colaboração de todos, dos pilotos ao público, consigamos cumprir todas as normas em vigor, de forma a continuar a proporcionar este extraordinário espetáculo, tão desejado ao nível local e regional.”

    Rui Pinto, da equipa CN Racing, será, uma vez mais o embaixador da prova de Pinhel. O piloto esteve na apresentação, ao lado da sua viatura, que a partir de 23 de junho passa a estar em exposição no stand da JC Automóveis, localizado na EN 231, em Cabanões, Viseu.  

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  • Troféu Mini com record de inscritos em 2020

    Miguel Sardo coloca o 10º carro na grelha da charmosa competição com os apoios da Action Media e da Rádio Cascais (105.4 FM). Primeira prova é nos dias 18 e 19 de julho, no Algarve

    Com larga experiência nas paragens do todo-o-terreno, por onde andou de 1986 a 2016, Miguel Sardo chega agora, pela primeira vez, aos circuitos nacionais para competir no Troféu Mighty Mini. O piloto de Cascais faz alinhar o 10º carro nesta charmosa competição dos Mini clássicos e é com ele que o troféu vê batido o record de inscrições desde a sua criação em 2017.

    Os 10 carros na grelha de partida serão, certamente, um regalo para o público, mas também um incentivo para todos os pilotos que vão participar. Com os apoios da ActionMedia, Rádio Cascais (105.4 FM), Monte Cascas, SPS Eventos, Tamariz Reverse Pool&Beach Lounge, Arena Aqua&Fitness, Mimos de Portugal, Gemas do Brasil, NextAuto e EstorilEstudio, Miguel Sardo referiu que este ano será “uma fase de aprendizagem, pois a competição em todo-o-terreno não tem nada a ver, é muito diferente”. Certamente a sua experiência noutras competições, como os dois anos em que fez kart, serão uma ajuda, mas “o objetivo é desfrutar ao máximo neste primeiro ano e depois para o ano logo se pensa em resultados, mas quero agradecer a todos os meus patrocinadores, pois sem eles seria impossível estar à partida para este Troféu e enveredar numa nova experiência de competição”, concluiu. 

    A primeira prova do Troféu Mini é já daqui a um mês, nos dias 18 e 19 de julho no Algarve.

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  • Citroen apresenta a sua visão do futuro em 4 concept-cars

    Desde o DIVINE DS de 2014, com que a DS desvendou as linhas mestras do seu design, até ao mais recente DS AERO SPORT LOUNGE, que oferece uma visão aerodinâmica e sustentável do automóvel, os concept-cars da DS expressam a visão da Marca sobre os grandes eixos que irão definir o automóvel ao longo das próximas décadas. Muito além de meros exercícios de estilo, os concept-cars da DS Automobiles foram projetados e desenvolvidos para serem realmente conduzidos nas avenidas e autoestradas. O DS AERO SPORT LOUNGE deverá cumprir os seus primeiros quilómetros de estrada já neste verão.

    Em 2014, o Salão do Automóvel de Paris integrava o stand de uma nova marca, a DS Automobiles, que apresentou as suas credenciais ao mundo automóvel com um ambicioso concept-car: o DIVINE DS. O seu design espetacular, atrativo e elegante deixou adivinhar as linhas mestras da identidade de uma empresa que pretendia trazer o melhor savoir-faire de luxo francês para o mundo automóvel. O seu perfil luxurioso e curvilíneo incluía elementos gráficos que lhe garantiam uma personalidade vincada.

    Também o habitáculo do DIVINE DS assumia uma clara declaração de intenções. Com qualidades cuidadas ao milímetro e a colaboração de grandes nomes do universo do luxo, como a Lesage nos bordados ou a Swarovski nos cristais, a grande aposta assentou na hiperpersonalização, podendo-se optar por três universos interiores, totalmente diferentes entre si, que podiam ser configurados em apenas 15 minutos. No cockpit destacavam-se o trouchscreen e os mostradores holográficos, indicadores do destaque tecnológico expeCtável nas futuras criações da Marca.

    A DS Automobiles combinou depois a eletrificação com performance, design, luxo e requinte de um Gran Turismo através do DS E-TENSE, desvendado em 2016. Este concept-car apresenta números de um superdesportivo com uma cadeia de tração 100% elétrica: desenvolvendo uma potência de 402 cv e um binário de 516 Nm, assegurando uma autonomia de 360 Km, em circuito urbano.

    Como expectável num modelo DS, a tecnologia é omnipresente: recurso a fibra de carbono no chassis, iluminação Active LED Vision, grelha e elementos do painel de bordo concebidos em impressão 3D, dispositivo Clean Cabin, que garante a pureza do ar dentro do habitáculo, etc.

    Este veículo de exceção encontra-se repleto de detalhes que homenageiam o melhor do savoir-faire do universo do luxo, como a nova geração de estofos em couro do tipo “Bracelet”, processo que exigiu 800 horas de trabalho artesanal, ou o acabamento “Clous de Paris”, inspirado na alta relojoaria, no painel de instrumentos. Com a sua espetacular aparência desportiva e interior refinado, não é de admirar que o DS E-TENSE tenha sido distinguido com o ceptro de “Automóvel Mais Bonito” no prestigiado evento de elegância Chantilly Arts & Elegance Richard Mille.

    Os designers e engenheiros da DS Automobiles tiveram total liberdade para ultrapassar as habituais limitações tecnológicas e cânones estéticos, indo muito mais além com o DS X E-TENSE, proposta com que imaginaram o futuro do luxo no automóvel. Este concept-car assumiu-se como um compêndio de formas incríveis, materiais inovadores e equipamentos revolucionários, apontando para uma data mágica: o ano de 2035, coincidindo com o 80º aniversário do DS original, e que em Portugal foi apelidado de “Boca de Sapo”.

    Com uma linha assimétrica, o DS X E-TENSE apresenta portas em fibra de carbono e couro, inspiradas nas asas interiores de várias espécies de insetos, tanto na sua forma como na sua abertura. Os faróis foram desmaterializados para que todo o veículo brilhe com sua própria luz, convertendo-se numa fonte de iluminação. No habitáculo há dois ambientes totalmente díspares: um que evoca sensações dinâmicas e adrenalina, se o condutor assumir o volante; outro, relaxante e protetor, se o mesmo optar por uma condução autónoma. Performance e sustentabilidade não foram esquecidas, contando o modelo com dois motores elétricos que desenvolvem 540 cv de potência conjunta, podendo até alcançar os 1.360 cv na versão de pista, preparada pela DS Performance.

    Se o DS X E-TENSE expressa a visão da Marca para daqui a 15 anos, o concept-car DS AERO SPORT LOUNGE espelha os elementos de design da DS Automobiles para o médio prazo, numa nova linha que combina eficiência e aerodinâmica, com o carácter e a força do design. As suas proporções e design estrutural foram projetadas para orientar os fluxos de ar e otimizar os consumos de energia e a performance. Até mesmo as suas grandes jantes de 23” foram criadas para assegurar o mínimo atrito. No interior é clara a aposta no requinte e na sustentabilidade, com recurso a materiais naturais e reciclados. Os ecrãs tornam-se virtuais, com duas lâminas grandes nas quais se criam formas que parecem estar suspensas, no ar.

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