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O Hyundai Kauai Electric foi considerado como Best Small Family Car nos primeiros Electric Awards da revista.

O Kauai Electric foi considerado Best Small Family Car na inauguração do Top Gear Electric Awards, após ter completado uma road trip de 1.600 quilómetros por 9 países europeus, acabando com o mito de que não se consegue fazer viagens longas num veículo elétrico.

O SUV 100% elétrico da Hyundai Motor, não foi apenas elogiado pela sua eficiência e capacidade percorrer longas distâncias, mas também pela suavidade do seu desempenho.

A viagem de longa duração durante 24 horas ocorreu em dezembro de 2019, com a participação da chefe de redação da revista BBC Top Gear, Charlie Turner, utilizando a rede europeia de carregadores rápidos, de forma a fornecer ao Kauai Electric 316kWh de eletricidade, optando por carregar apenas 80% da bateria, de forma a maximizar o tempo de condução.

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No total, 9 países foram visitados com o início da viagem na República Checa e os 1.600 quilómetros realizados passando pela Alemanha, Áustria, Suíça, Lichtenstein, França, Luxemburgo, Bélgica e Holanda. Charlie Turner afirmou: “Enquanto nos encontramos em confinamento, ter a liberdade para viajar por todos os países que quisermos é algo que nos ocorre em sonhos distantes. No entanto, é tranquilizador saber que a eletrificação se torna cada vez mais relevante no nosso futuro automóvel. Enquanto muitos não conseguem alcançar os quilómetros da maneira que conseguimos, veículos como o Kauai Electric provam eu a ansiedade da autonomia não deveria ser um problema em viagens de longo curso.”.

“Após o seu lançamento em 2018, o Kauai Electric continuou a demonstrar-se como um 0% de emissões acessível e versátil, combinando a durabilidade da sua autonomia e performance. As atualizações mais recentes conferem-lhe mais conetividade e um carregador trifásico, tornando a oferta ainda mais atraente. Estamos entusiasmados pelo facto da TopGear ter reconhecido os pontos fortes do Kauai Electric, proporcionando mais um prémio para este notável modelo.”, afirmou Andreas-Christoph Hofmann, Vice Marketing and Product da Hyundai Motor Europe.

Com 120 anos de história, a PEUGEOT conta com os seus concept cars para manter o seu ADN.

O primeiro e genuíno exercício de estilo assimilado num concept car nasceu em 1984: o PEUGEOT Quasar. Sendo uma verdadeira montra tecnológica, foi a primeira vez que engenheiros e designers receberam carta branca para criar um objeto fantástico sem quaisquer restrições industriais.

Gérard Welter, então ainda um elemento da equipa de design, projetou a carroçaria com base num esboço de Eric Berthet. Welter foi um dos pilares do estilo do PEUGEOT 205 e tornou-se diretor de design da marca em 1998, cargo que manteve até 2007. O interior, futurista para a época, foi projetado por Paul Bracq. A base do chassis derivava do lendário 205 Turbo 16, assim como o seu motor, que, para o efeito, foi levado aos 600 cavalos de potência.

Os concept cars que se seguiram mantiveram sempre um vínculo à competição, um tema muito caro a Gérard Welter. Apresentado no “Goodwood Festival of Speed”, no Reino Unido, entre outros eventos, o PEUGEOT Proxima era animado por um motor V6 biturbo de 680 CV. Com um motor semelhante, o PEUGEOT Oxya seria cronometrado a 350 km/h no anel de velocidade de Nardo em 1988.

Em 2010, anunciando a nova tendência de Estilo com a nomeação de Gilles Vidal, o concept SR1 inaugura uma nova era no design da PEUGEOT. Definindo a renovação do estilo da Marca, os flancos do 208 Fase 1 são inspirados neste concept, no qual foi também possível ver o PEUGEOT i-Cockpit pela primeira vez.

Em 2012, o PEUGEOT Onyx seria o primeiro manifesto de Estilo da marca, explorando matérias-primas como o cobre, ou a nova posição do emblema ao centro da grelha. carroçaria elaborada numa combinação de fibra de carbono e cobre puro, deliberadamente deixado em bruto; interior realizado num material inovador e ecológico designado ‘Newspaper Wood’, concebido a partir de jornais usados, amontoados e comprimidos. O Onyx é animado por um V8 HDi Hybrid4 de 600 CV (mais um motor elétrico auxiliar de 80 CV) construído pela PEUGEOT Sport e concebido para o 908. A linha Onyx tornou-se também o primeiro manifesto completo de mobilidade com os concepts de bicicletas e scooters.

Outras tendências estéticas tornar-se-iam reais manifestos da marca, com concepts como o 308 R HYBRID ou o 508 PEUGEOT Sport Engineered desenvolvidos em parceria com a PEUGEOT Sport. Este último foi a base para um modelo de produção, como foi o caso da shooting break 306, para a Fase 2 do modelo, em 1999, do 206 para o 206 CC ou do Peugeot RCZ Concept para o coupé com o mesmo nome.

EM 2018, a PEUGEOT apresentou o e-LEGEND no Salão Automóvel de Paris. Esta excitante visão do futuro do prazer de condução toma a forma de um veículo desejável e emblemático. Ao abraçar um conceito realista e radicalmente moderno, esta projeção do futuro do automóvel glorifica os genes e a elegância da herança da PEUGEOT. Este concept car tornou possível modernizar a visão estratégica e editorial da Marca, consubstanciadas num filme publicitário exibido em horário nobre em canais de televisão nacionais. Adrenalina garantida.

Para a PEUGEOT, um concept car não é apenas um exercício de estilo. Faz parte de uma verdadeira estratégia de marca. É uma visão apurada da sua imagem que, a longo prazo, fomenta e inspira a sua visão estética e tecnológica. É o equivalente à alta costura por oposição ao pronto a vestir no mundo da moda.

A PEUGEOT desenvolveu sempre os seus concept cars para serem funcionais e para que se possam conduzir, a fim de oferecer uma experiência completa, mesmo quando dinâmica.

Já há muitos anos que os concept cars da PEUGEOT têm dimensões realistas (arquitetura e dimensões das rodas) e estão equipados com elementos que podem ser vistos em veículos de produção.

Não foi só na indústria automóvel que o design Kodo – A Alma do Movimento encontrou palcos para a sua expressão, pois o conceito alargou-se a outras vertentes, como a moda, o mobiliário ou outros artigos de uso comum.

Recuemos a 2015, ano em que a Mazda se associou à Semana de Design de Milão, apresentando sob a égide da sua iniciativa “Mazda Design: Car As Art” um conjunto de peças de outros domínios que não o automóvel, todas concebidas de acordo com o conceito, em processos internos ou colaborativos com entidades externas. A exposição, de cunho especial, realizou-se no espaço Mazda Design, sito no distrito de Brera, bem no coração da moda desta cidade italiana.

Estrela do evento foi a inédita Bicicleta Kodo, proposta de duas rodas em que foram eliminados todos os elementos supérfluos, resultando numa simplicidade que exprimia a dinâmica pura, transmitindo um sentido de movimento, evocativo do sprint final de um corredor de fundo, em vista da linha de chegada. Elaborada a partir de um painel de aço, o seu quadro foi martelado por artesãos altamente qualificados, enquanto o selim em couro resultava de um processo de costura à mão, com o mesmo requinte daquele que é aplicado na produção e concepção dos estofos dos diferentes modelos de estrada da Mazda. O esquema de cores assentava no preto e num vermelho exuberante, típicos do conceito KODO, sendo também usado no selim e no guiador, num estilo elegante de clara origem nipónica.

Noutro contexto, desta feita no domínio do mobiliário, o centro de estilo da Mazda produziu um Sofá e respectiva Mesa de Apoio, duas peças em que, uma vez mais, se eliminaram todos os elementos supérfluos, mantendo nelas toda a tensão que se expressa nos automóveis da marca. Sem sacrificar o conforto, o sofá assentava num conceito de artesanato tradicional europeu, com vínculos ao típico fascínio japonês, contrastando uma estrutura em alumínio polido com os detalhes em vermelho vivo. Já a mesa recorria a uma base em madeira, em formato em asa, e um tampo de vidro evocativo, acoplados a guarnições metálicas que espelhavam as asas de assinatura que ostenta a frente de todos os novos modelos da Mazda.

Dois anos antes, a Mazda havia desvendado outra peça de mobiliário e conforto, a KODO Chair, uma futurística poltrona individual, desenhada pelos criadores da então nova tendência de design. Exaltando movimento, essa poltrona fazia um paralelo aos mais recentes modelos do catálogo da Mazda, transmitindo a energia acumulada e prestes a ser libertada pelos felinos selvagens, bem como a beleza e a paixão que os designers identificam como a verdadeira essência do Japão.

Regressando à mostra italiana de 2005, a Mazda expôs outras incríveis obras de arte, criadas por artesãos tradicionais japoneses inspirados pela sua filosofia de design: um KODOKI, peça para colocação de garrafas de vinho em gelo, em cobre, criação do estúdio Gyokusendo, e um SHIRAITO uma caixa envernizada pela técnica esculpida cho-shitsu, com base em cascas de ovo esmagadas, com assinatura Kinjo-Ikkokusai.

No domínio do Vestuário, celebrando o desafio às convenções dos seus designers e em colaboração com a prestigiada revista Vogue Italia, promoveram-se duas etiquetas de moda – a italiana COMEFORBREAKFAST e a japonesa Yasutoshi Ezumi – cada uma apresentando as suas interpretações do conceito KODO, exibidas na passerelle ao lado do Mazda MX-5.

No extremo temporal oposto, o mais recente dos projectos colaborativos entre designers da Mazda e profissionais externos, com vista a aprimorar o estilo KODO da Mazda, aplicado para além do domínio automóvel, surgiu em 2017, no Perfume “SOUL of MOTION”, resultado de uma associação à Shiseido, também centenária marca profissional de fragrâncias e cosmética japonesa.

Cada uma das peças acima do Mazda Design demonstra, de modos distintos, o sentimento de vitalidade associado à assinatura KODO, nelas se aprimorando e fundindo tradições e culturas do Oriente e do Ocidente, resultando em novas e estimulantes criações, obras de arte que enriquecem a vida no quotidiano. O conceito “arte” (do termo em latim “ars”, significando “habilidade”, “método” ou “técnica”), resulta, assim, da intervenção da mão humana, ilustrando, ao longo da história a capacidade de criação dos artesãos de diferentes valências, inspirando-se mutuamente na criação de outras obras, de ainda maior dimensão.

Tal espelha-se, igualmente, em todos os automóveis que hoje compõem a gama Mazda nos diversos mercados do planeta. Criar automóveis como arte é, assim, a essência do Mazda Design, concentrando-se no desafio de desenvolver novas propostas de acordo com a filosofia de design KODO, ao mesmo tempo que expressando toda a beleza e elegância das suas raízes japonesas, através dos termos “rin” (“dignidade contida em si mesma”) e “en” (“sensualidade sedutora”).

Chegados ao presente, o design Kodo encontra-se mais amadurecido, visando um maior prestígio em termos de estilo, através da elegância e do rigor de uma estética minimalista, do tipo “less is more”, levando a que produtos dele decorrentes colecionem os mais diversos prémios e distinções internacionais. Uma segunda geração, que vamos conhecer na próxima edição.

Houve um tempo em que os condutores tiveram de gritar para se fazerem ouvir acima de certas velocidades. Os carros modernos assemelham-se a oasis de calma onde as conversações e a música são claramente audíveis, mesmo com volume baixo.

A “Whisper Strategy” da Ford oferece muitas pequenas melhorias ao redor do veículo que fazem a diferença, ajudando a tornar as viagens mais confortáveis e menos cansativas para condutores e passageiros.

Para o novo SUV Kuga, a Ford estudou os elementos geradores de ruído desde a suspensão até à vedação das portas para ajudar a encontrar maneiras de optimizar o refinamento interior.As perfurações que foram introduzidas nas almofadas laterais dos assentos de pele do Kuga Vignale reduziram a área total de superfícies planas dentro do habitáculo, ajudando a absorver e a não reflectir o ruído.

Os escudos de som aerodinâmicamente ajustados foram incluídos em baixo da carroçaria do veículo, ajudando a limitar o ruído da estrada e do vento que entra do lado de fora.Os engenheiros Ford testaram, durante 2anos, 70diferentes pneus em diferentes superfícies de alcatrão, empedrado irregular, em condições húmidas e secas e em uma variedade de velocidades para encontrar as condições exactas para manter o ruído da estrada no mínimo, ao mesmo tempo que forneciam elevados níveis de conforto e aderência. Os canais atrás dos painéis externos que permitem ocultar a passagem de cabos, fios e componentes para outras áreas são mais pequenos e estreitos para limitar o fluxo de ar no interior.

“A ‘whisper strategy’ é desenhada para tornar as viagens tão silenciosas quanto possível–desde a absorção do som através de assentos perfurados até ao teste de dezenas de pneus, ouvindo cuidadosamente o padrão de som criado por cada um.” refere Glen Goold, engenheiro chefe de programa.

A possibilidade de conduzir sem motores a combustão permite viagens mais silenciosas. O KugaPlug-In Hybrid combina combustão, motor eléctrico e gerador e uma bateria de iões de lítio de 14.4 kWh para uma capacidade condução puramente eléctrica a zero emissões. Recorrendo ao EV Now, os modos de condução desligam o motora combustão e accionam o veículo usando apenas a bateria e o motor eléctrico, atingindo um nível de ruído de estrada no interior de apenas52dB(A) em testes controlados – o equivalente a uma chuva suave.

O Kuga Plug-In Hybrid Vignale também recorre à tecnologia Active Noise Cancellation. O sistema trabalha como o popular noise-cancelling nos headphones – detectando suaves mas não desejados sons no habitáculo através de microfones estrategicamente colocados, neutralizando-os com uma onda sonora no sentido oposto, desde o B&O Sound System.

Um teste* levado a cabo pela Ford mostrou que os ocupantes num novo Ford Kuga Plug-In Hybrid experimentam níveis de ruído interior que representam um quarto do ruído ouvido pelos seus avós em 1966 num Ford Anglia. A maior parte das pessoas percebe um som duplamente mais elevado que outro quando este seja aproximadamente 10 decibéis mais elevado.