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  • Falperra: Pascoal regressa em grande à Montanha

    Falperra: Pascoal regressa em grande à Montanha

    Vítor Pascoal protagonizou uma excelente exibição na Rampa Internacional da Falperra, naquela que marcou o seu regresso ao Campeonato de Portugal de Montanha JC Group, após as ausências nas provas de Murça e da Penha.

    Ao volante do habitual Porsche 991.2 GT3 Cup do Baião Rallye Team, o piloto baionense mostrou-se sempre entre os mais rápidos da Categoria Super Challenge, discutindo a vitória até aos derradeiros momentos da emblemática prova organizada pelo Clube Automóvel do Minho. Mesmo penalizado pelo aumento de peso imposto regulamentarmente ao Porsche, Pascoal conseguiu manter um ritmo extremamente competitivo ao longo de todo o fim de semana, confirmando rapidamente a adaptação à nova categoria.

    Como as classificações finais da prova se encontram suspensas devido a processos de apelo ainda em análise, permanece em aberto a atribuição da Taça de Portugal na Categoria Super Challenge. Confirmado está já o triunfo de Vítor Pascoal na Divisão SC-B.

    “Fiquei satisfeito por ter sido competitivo neste regresso à Montanha. Mesmo sendo contra a nossa vontade estarmos a competir nesta categoria, algo que sentimos que não é justo nem para nós, nem para quem já cá estava, conseguimos discutir as primeiras posições durante todo o fim de semana”, afirmou o piloto.

    O desempenho alcançado na Falperra acabou também por reforçar a motivação da equipa para futuras participações no campeonato: “Agora que percebemos que conseguimos lutar pelas vitórias, ficamos com muita vontade de estar nas próximas provas e, quem sabe, disputar o título”, acrescentou Vítor Pascoal.

    Terminada a passagem pela Montanha, o piloto do Baião Rallye Team vira agora novamente as atenções para o Castrol Portugal Rally Series, regressando já no próximo fim de semana à competição no Rally Series Ponte de Lima, prova onde defenderá a liderança na Categoria Sideways.

  • Polestar e Universidade de Oxford querem medir cientificamente o prazer de condução

    Polestar e Universidade de Oxford querem medir cientificamente o prazer de condução

    A Polestar e o SDG Impact Lab da Universidade de Oxford anunciaram o lançamento de um estudo-piloto inovador que pretende responder a uma questão há muito debatida no universo automóvel: será possível medir cientificamente o prazer de condução?

    A investigação, que junta especialistas das áreas da engenharia e da psicologia experimental, pretende analisar de forma objetiva as respostas emocionais e fisiológicas dos condutores ao volante de um automóvel elétrico de alta performance da marca sueca.

    Num contexto em que os automóveis elétricos democratizam rapidamente acelerações e performances outrora exclusivas de superdesportivos, a Polestar acredita que os tradicionais números de potência ou aceleração deixaram de ser suficientes para definir aquilo que verdadeiramente diferencia a experiência de condução.

    O estudo pretende assim explorar uma visão mais moderna e emocional da performance automóvel, analisando sinais mensuráveis no cérebro e no corpo humano durante a condução.

    “Na Polestar já provámos ser uma referência em design e sustentabilidade. Agora é altura de liderar também na performance, desafiando a convenção de que a aceleração em linha reta deve ser a medida padrão do prazer de condução”, afirmou Christian Samson, Head of Product Attributes da Polestar.

    Oxford junta engenharia e psicologia

    O projeto será conduzido por seis investigadores doutorandos da Universidade de Oxford, integrados numa equipa multidisciplinar apoiada por académicos séniores e especialistas da Polestar. A investigação irá analisar atividade cerebral, dados biométricos e respostas comportamentais enquanto os participantes conduzem modelos de elevada performance da marca sueca.

    O objetivo passa por perceber se sensações tradicionalmente associadas ao prazer de condução — como envolvimento, emoção ou confiança ao volante — podem ser efetivamente observadas, medidas e quantificadas. “Este projeto demonstra bem como a investigação académica pode criar impacto no mundo real para além da universidade”, explicou o Professor Alexander Betts, Pro-Vice-Chancellor e cofundador do Oxford University SDG Impact Lab.

    “Trabalhar com a Polestar permite-nos transformar conhecimento científico em insights que podem ajudar a moldar a inovação do futuro”, acrescentou.

    Outro dos grandes objetivos do estudo passa por desafiar a ideia tradicional de que o prazer de condução depende necessariamente do som ou da vibração de um motor de combustão. A marca pretende demonstrar que a eletrificação pode abrir caminho a novas formas de envolvimento emocional entre condutor e automóvel. Os dados recolhidos poderão vir a ser utilizados diretamente no desenvolvimento dos futuros modelos da Polestar, permitindo afinar sistemas ligados à dinâmica, comportamento e sensações ao volante.

    A investigação surge numa altura em que a marca prepara o lançamento do Polestar 5, considerado o modelo mais focado em performance desenvolvido até hoje pela fabricante escandinava. O novo Grand Tourer elétrico assenta na plataforma Polestar Performance Architecture, construída em alumínio para reduzir peso e aumentar a precisão dinâmica.

    O modelo contará com sistemas específicos de suspensão, travagem, controlo de tração e pneus desenvolvidos para maximizar a experiência de condução.

    O estudo decorre entre março e julho de 2026, incluindo sessões de testes no circuito sueco de Gotland Ring durante o mês de junho. Os resultados finais deverão ser apresentados no outono de 2026 num evento oficial na Universidade de Oxford.

    Paralelamente, a Polestar irá produzir uma série documental em quatro episódios dedicada ao desenvolvimento da investigação e à evolução do projeto.

  • André Ferreira e Estevão Oliveira voltam a dominar a TypeR Legacy Cup em Portimão

    André Ferreira e Estevão Oliveira voltam a dominar a TypeR Legacy Cup em Portimão

    Os pilotos André Ferreira, de Lousada, e Estevão Oliveira, de Braga, estiveram novamente em evidência na segunda ronda da TypeR Legacy Cup, disputada no Autódromo Internacional do Algarve, em Portimão, protagonizando mais um fim de semana de absoluto domínio.

    Depois do arranque perfeito na jornada inaugural, a dupla da Ribas Motorsport voltou a impor um ritmo fortíssimo no traçado algarvio. André Ferreira garantiu novamente a pole position nos treinos cronometrados, enquanto Estevão Oliveira triunfou na Corrida 1, disputada no sábado. Já no domingo, André Ferreira confirmou o excelente andamento demonstrado ao longo do fim de semana com a vitória na Corrida 2.

    Com duas rondas realizadas e um desempenho praticamente irrepreensível, André Ferreira e Estevão Oliveira consolidam-se como dois dos grandes candidatos ao título desta edição da TypeR Legacy Cup. A dupla voltou a evidenciar velocidade, consistência e uma forte competitividade, deixando sinais claros da qualidade do trabalho desenvolvido pela equipa ao longo deste início de temporada.

    “Entrámos muito focados e preparados para voltar a estar competitivos. Conseguir novamente a pole position e vencer a Corrida 2 deixa-me muito satisfeito. O carro esteve sempre muito competitivo e a equipa fez novamente um trabalho excelente. Estamos fortes, mas sabemos que ainda há muito campeonato pela frente”, afirmou André Ferreira.

    Também Estevão Oliveira destacou a importância da vitória conquistada em Portimão: “Vencer a Corrida 1 em Portimão teve um sabor especial, sobretudo depois do que já tínhamos conseguido na primeira ronda. O nível está muito competitivo, mas conseguimos manter um ritmo forte e consistente. Este resultado é fruto de muito trabalho e da excelente dinâmica que temos criado”.

    A Ribas Motorsport deixa Portimão com mais um fim de semana extremamente positivo, reforçando o excelente arranque de temporada e confirmando o potencial competitivo dos seus pilotos para a restante época. Os resultados alcançados no Algarve colocam André Ferreira e Estevão Oliveira entre os nomes mais fortes da luta pelos títulos da TypeR Legacy Cup 2026.

  • Equipa portuguesa participa em exercício de extração promovido pela FIA na Falperra

    Equipa portuguesa participa em exercício de extração promovido pela FIA na Falperra

    A Rampa Internacional da Falperra voltou a estar em destaque no panorama internacional da montanha, desta vez também no capítulo da segurança. Durante a realização da prova organizada pelo Clube Automóvel do Minho, a equipa de extração presente no evento foi convidada pelo observador da FIA a participar num exercício técnico de extração realizado num dos monolugares do Campeonato da Europa de Montanha.

    A iniciativa teve como principal objetivo avaliar os atuais procedimentos de socorro aplicados às viaturas do Europeu de Montanha, sobretudo tendo em conta as recentes alterações introduzidas ao nível da segurança estrutural dos carros.

    Experiência portuguesa em destaque

    A equipa envolvida no exercício é composta por elementos do Clube Automóvel de Vila Real, reconhecida pela vasta experiência acumulada ao longo de vários anos em competições nacionais e internacionais, incluindo provas integradas em Campeonatos do Mundo. Essa experiência permitiu analisar de forma rigorosa algumas das potenciais dificuldades que poderão surgir em cenários reais de extração.

    Entre os principais aspetos avaliados esteve o novo modelo de rollbar implementado nestas viaturas, uma solução concebida para reforçar a segurança passiva dos pilotos, mas que poderá também introduzir novos desafios operacionais para as equipas de socorro no momento de uma extração rápida e segura.

    Durante o exercício foram identificados vários pontos técnicos e operacionais relevantes, tendo a equipa portuguesa partilhado os seus contributos e observações com os responsáveis da Federação Internacional do Automóvel. Esses inputs poderão vir a ser considerados pela FIA em futuras avaliações e adaptações dos procedimentos de segurança aplicáveis ao Campeonato Europeu de Montanha.

    A participação da equipa portuguesa neste exercício acabou igualmente por reforçar o reconhecimento internacional da competência e experiência dos elementos nacionais ligados à segurança no desporto automóvel, numa altura em que a FIA continua empenhada na evolução constante das condições de proteção dos pilotos e das equipas de intervenção.

  • Penafiel Racing Fest regressa em 2026 para transformar a cidade na capital dos motores

    Penafiel Racing Fest regressa em 2026 para transformar a cidade na capital dos motores

    O Penafiel Racing Fest está de regresso nos dias 12, 13 e 14 de junho de 2026 para aquela que será a sua oitava edição, prometendo voltar a transformar Penafiel num dos maiores palcos nacionais do desporto motorizado e num dos mais emblemáticos festivais europeus dedicados ao universo dos motores.

    Ao longo de três dias, a cidade voltará a viver intensamente o ambiente da competição, da velocidade e do espetáculo, acolhendo milhares de visitantes, centenas de pilotos e equipas, numa organização conjunta da Câmara Municipal de Penafiel e da CDDC – Cooperativa para o Desenvolvimento Desportivo e Cultural, em parceria com clubes e associações do concelho.

    Um festival cada vez mais afirmado

    Com seis modalidades âncora e um programa pensado para todas as idades, o Penafiel Racing Fest continua a afirmar-se como um evento único no panorama nacional, cruzando competição de elite, espetáculo urbano, tradição motorizada e ambiente de festival.

    Para Pedro Cepeda, Presidente da Câmara Municipal de Penafiel, “o Penafiel Racing Fest é hoje um dos maiores símbolos da capacidade do nosso território em organizar grandes eventos com projeção nacional e internacional. Esta edição volta a afirmar Penafiel como uma referência incontornável no panorama dos grandes festivais motorizados europeus.”

    O Rally da Taça Joaquim Santos mantém-se como o principal símbolo do evento, homenageando o eterno piloto penafidelense e reunindo alguns dos principais nomes dos ralis nacionais. O programa volta igualmente a integrar o SuperEnduro urbano organizado pelo Brenha Off-Road, o Trial Extremo 4×4 com prólogo no centro da cidade e prova na Serra da Brenha, o Drag Racing na Variante do Cavalum, as corridas de motos 50cc Clássicas e 85cc no Circuito do Sameiro e ainda o Passeio de Automóveis Clássicos promovido pelo Clube Penafidelense de Automóveis Antigos.

    Competição, espetáculo e ambiente familiar

    Para além da vertente competitiva, o Penafiel Racing Fest continuará também a apostar fortemente na animação paralela e nas atividades dirigidas ao público mais jovem e às famílias.

    “o Penafiel Racing Fest continua fiel à sua identidade: irreverente, ousado e pensado para proporcionar experiências únicas. Conseguimos juntar modalidades de enorme qualidade competitiva com uma dimensão popular e familiar que faz deste evento algo verdadeiramente especial”, sublinhou Óscar Coelho, da Cooperativa para o Desenvolvimento Desportivo e Cultural.

    A Fun Zone voltará assim a assumir um papel central no evento, acolhendo iniciativas como Street Basket 3×3, Radiomodelismo, Corrida dos Lentos, Racing4All e McDonald’s Rally Kids, reforçando o caráter inclusivo e transversal do festival.

    Fora da competição, o evento contará ainda com o Palco PRF, DJs, bandas, praça de alimentação e um parque de exposições dedicado a clubes, associações e empresas ligadas ao universo motorizado, garantindo animação contínua ao longo de todo o fim de semana.

    Com a edição de 2026 já oficialmente apresentada, Penafiel prepara-se novamente para receber um dos maiores eventos motorizados do país, num fim de semana onde competição, espetáculo e paixão pelos motores prometem voltar a andar lado a lado.

  • Falperra: CCD revê classificação e Afonso Santos vence Taça de Portugal

    Falperra: CCD revê classificação e Afonso Santos vence Taça de Portugal

    A decisão foi divulgada esta terça-feira pelo Colégio de Comissários Desportivos (CCD) da prova organizada pelo Clube Automóvel do Minho, após análise regulamentar à forma como tinha sido elaborada a classificação final.

    Inicialmente, os resultados haviam sido estabelecidos através do somatório das duas subidas oficiais de prova realizadas durante o fim de semana. No entanto, o CCD concluiu que tal critério não estava em conformidade com o regulamento federativo da Taça de Portugal de Montanha, que determina que a classificação deve resultar do melhor tempo obtido numa das duas subidas de prova.

    Na fundamentação da decisão, o CCD recorda que “em caso de conflito entre o Regulamento Desportivo e Técnico de uma disciplina e o Regulamento Particular de uma prova/evento, prevalecem os primeiros”, citando o Artigo 1.4.6 das Prescrições Gerais de Automobilismo e Karting 2026.

    A decisão introduz uma nova reviravolta numa das edições mais intensas e discutidas da Taça de Portugal de Montanha, ficando agora a classificação provisória sujeita aos prazos e procedimentos regulamentares de eventual recurso.

    Desta forma, passando a contar apenas o melhor tempo individual obtido nas duas subidas oficiais, Afonso Santos sobe ao triunfo absoluto da Taça de Portugal, depois da extraordinária exibição rubricada no sábado ao volante da sua competitiva Osella PA2000 Evo2 da Powerhouse, estabelecendo a marca de 2:08.084.

    Com esta alteração, Patrick Cunha (Porsche 992 GT3 Cup) ascende ao segundo lugar absoluto e vence a Categoria GT, depois de uma participação de enorme nível na Falperra, enquanto José Rodrigues (Porsche 992 GT3 Cup), inicialmente declarado vencedor, passa a ocupar a terceira posição final da Taça.

    Também Carlos Gonçalves (Osella) é declarado vencedor nos Protótipos e o mesmo sucede a José Silvino Pires (Nissan) na Categoria Super Challenge.

    A nova classificação provisória absoluta da Taça de Portugal de Montanha ficou assim ordenada:

    1.º — Afonso Santos (Osella PA2000 Evo2) — 2:08.084

    2.º — Patrick Cunha (Porsche 992 GT3 Cup) — a 1.671s

    3.º — José Rodrigues (Porsche 992 GT3 Cup) — a 2.062s

    4.º — Pablo Rey Perez (Norma M20F Turbo) — a 5.631s

    5.º — José Pires (Nissan GT-R R35) — a 8.102s

    6.º — Carlos Gonçalves (Osella PA21/S) — a 9.051s

    7.º — Vítor Pascoal (Porsche 991.2 GT3 Cup) — a 10.288s

    8.º — Daniel Correia (Porsche 991 GT3 Cup) — a 11.076s

    9.º — Sérgio Nogueira (Silver Car S3) — a 11.259s

    10.º — Rui Dinis (Porsche 992 GT3 Cup) — a 11.820s

  • Primeiras rondas de 2026 impulsionam PSCI para mais de meio milhão de euros em retorno mediático

    Primeiras rondas de 2026 impulsionam PSCI para mais de meio milhão de euros em retorno mediático

    A Porsche Sprint Challenge Ibérica ultrapassou os 500 mil euros de retorno mediático estimado entre janeiro e maio de 2026, reforçando o crescimento da sua projeção televisiva, digital e internacional.

    A Porsche Sprint Challenge Ibérica continua a afirmar-se como uma das plataformas competitivas e mediáticas em maior crescimento no panorama ibérico do Motorsport. Entre janeiro e maio de 2026, a competição organizada pela P21 Motorsport gerou um retorno mediático (Media Value) global estimado em mais de meio milhão de euros, reforçando de forma clara a sua capacidade de projeção para pilotos, equipas, patrocinadores e parceiros.

    De acordo com o Relatório Global de Media Value desenvolvido por uma agência especializada, o campeonato atingiu um valor recomendado de 508.844,73 euros, podendo alcançar um intervalo prudente superior a 518 mil euros. O estudo, realizado com base em critérios conservadores de avaliação, analisou o impacto mediático das transmissões televisivas, cobertura em imprensa especializada portuguesa e internacional, bem como transmissões digitais em italiano e alemão. De referir que o estudo não incluiu a análise do impacto causado nas redes sociais.

    A componente televisiva assume naturalmente o maior peso nesta valorização. O acordo estabelecido com o Grupo Media Capital revelou-se determinante para esta projeção, combinando transmissões em direto na V+ com presença editorial na TVI, num modelo que permitiu ampliar significativamente a exposição do campeonato junto do público generalista e do universo automóvel.

    A ronda do Estoril destacou-se particularmente neste contexto, gerando sozinha mais de 327 mil euros em Media Value televisivo, impulsionada pelas quatro corridas em direto na V+ e pelas peças emitidas nos blocos informativos. Já Monteblanco representou cerca de 159 mil euros adicionais através da transmissão integral do programa competitivo.

    Paralelamente, a Porsche Sprint Challenge Ibérica reforçou também a sua presença internacional através da cobertura regular em imprensa especializada e de transmissões digitais em múltiplos idiomas. O relatório identifica cobertura mediática em português, espanhol, inglês e alemão, bem como transmissões dedicadas para os mercados italiano e alemão, reforçando o posicionamento internacional do campeonato.

    Para José Monroy, Series Manager da Porsche Sprint Challenge Ibérica, estes números refletem o crescimento sustentado do projeto: “Este relatório confirma de forma muito clara aquilo que temos vindo a sentir dentro e fora do paddock: a Porsche Sprint Challenge Ibérica está a crescer de forma consistente e a afirmar-se como uma plataforma cada vez mais relevante para pilotos, equipas, marcas e parceiros”.

    O responsável destaca ainda a importância da estratégia implementada ao longo da temporada: “A aposta na televisão, na internacionalização da comunicação e numa experiência premium muito alinhada com o ADN Porsche tem sido absolutamente determinante para elevar o posicionamento do campeonato. Hoje conseguimos oferecer aos nossos parceiros uma plataforma com visibilidade real, ambiente diferenciador e forte capacidade de ativação.”

    O estudo conclui ainda que a Porsche Sprint Challenge Ibérica continua a consolidar-se como uma plataforma híbrida entre competição, media e lifestyle, reforçando o seu posicionamento dentro do ecossistema internacional Porsche Motorsport.

  • Problema mecânico força desistência de José Pedro Gomes na Falperra

    Problema mecânico força desistência de José Pedro Gomes na Falperra

    Não foi feliz a participação de José Pedro Gomes na Rampa Internacional da Falperra, uma das provas mais emblemáticas do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group 2026.

    O piloto começou o fim de semana de forma bastante positiva, demonstrando competitividade desde as primeiras subidas de sábado e posicionando-se entre os mais rápidos da Divisão SC-A, confirmando os bons indicadores deixados nas provas anteriores da temporada. Contudo, na derradeira subida do primeiro dia, a primeira subida oficial de prova, o Opel Astra OPC Supercar começou a evidenciar problemas mecânicos que acabariam por comprometer a continuidade em competição.

    Apesar do enorme esforço desenvolvido pela equipa técnica ao longo da noite, na tentativa de encontrar uma solução que permitisse regressar à estrada no domingo, o diagnóstico revelou um problema no motor impossível de resolver em tempo útil, levando à inevitável desistência da prova bracarense. Ainda assim, José Pedro Gomes e toda a equipa mantêm intacta a confiança no potencial demonstrado ao longo deste arranque de temporada e viram já todas as atenções para o próximo desafio do calendário.

    O foco passa agora pela Rampa Serra da Estrela, próxima jornada do Campeonato de Portugal de Montanha, onde o objetivo será regressar aos bons resultados e retomar a luta pelos lugares cimeiros entre os Super Challenge.

  • “A Operação Rampa da Arrábida 2026 já arrancou… e promete o maior ano de sempre”

    “A Operação Rampa da Arrábida 2026 já arrancou… e promete o maior ano de sempre”

    A Rampa da Arrábida prepara-se para entrar numa nova dimensão em 2026. Depois da distinção como “Evento do Ano 2025”, o Clube de Motorismo de Setúbal lançou oficialmente a “Operação Rampa da Arrábida 2026”, um ambicioso projeto que pretende transformar a icónica prova do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group num verdadeiro festival de desporto, entretenimento e promoção turística.

    Mais do que apenas uma competição automóvel, a edição de 2026 promete assumir-se como um grande evento multidisciplinar, envolvendo marcas, cidade, turismo, animação e público, tendo como palco privilegiado a Serra da Arrábida.

    “A Operação Rampa da Arrábida 2026 já arrancou… isto é apenas o começo”, revelou a organização no lançamento oficial do projeto. Entre as grandes novidades já confirmadas para a próxima edição destacam-se o Sponsors Day, a festa de verão “Arrábida Eletrónica”, a apresentação oficial e conferência de imprensa, um certame e Fun Zone dedicados ao público e naturalmente a realização da prova integrada no Campeonato de Portugal de Montanha JC Group.

    A organização pretende assim prolongar a experiência da Rampa da Arrábida muito para além do fim de semana de competição, criando um conceito de evento mais abrangente e com forte impacto mediático e turístico.

    Depois do regresso da prova ao campeonato nacional pelas mãos do Clube de Motorismo de Setúbal, a Rampa da Arrábida tem vindo a consolidar-se como uma das jornadas mais emblemáticas da montanha portuguesa, muito graças ao cenário único da serra, à forte adesão do público e ao crescimento sustentado da organização.

    A distinção conquistada em 2025 acabou por reforçar ainda mais a ambição do projeto, com a edição de 2026 a apontar agora para uma dimensão nunca antes vista. Com meses de preparação pela frente, a estrutura organizativa já se encontra no terreno para desenvolver aquela que promete ser uma das maiores operações de sempre associadas a uma prova do automobilismo nacional.

  • Novo Hyundai IONIQ 6 chega a Portugal com mais autonomia, tecnologia e versão N Line

    Novo Hyundai IONIQ 6 chega a Portugal com mais autonomia, tecnologia e versão N Line

    A Hyundai Portugal apresentou oficialmente o novo Hyundai IONIQ 6, evolução do seu streamliner elétrico que reforça a aposta da marca sul-coreana no design aerodinâmico, na eficiência e na conectividade. O modelo já está disponível no mercado nacional com preços a partir de 33.000 euros + IVA.

    O renovado IONIQ 6 surge com uma imagem exterior mais refinada, melhorias tecnológicas significativas e uma gama alargada que passa agora a incluir também a nova versão N Line, inspirada no universo desportivo da Hyundai.

    Mantendo a filosofia “Electrified Streamliner”, o novo IONIQ 6 apresenta uma frente redesenhada com perfil “nariz de tubarão”, novos elementos luminosos Parametric Pixel e uma traseira revista com spoiler em forma de “ducktail”, substituindo o anterior spoiler duplo. A nova versão N Line distingue-se por detalhes mais agressivos, incluindo para-choques específicos, apontamentos em preto brilhante, jantes exclusivas de 20 polegadas e um ambiente interior mais desportivo.

    A Hyundai mantém ainda um dos principais trunfos do modelo: a eficiência aerodinâmica. O novo IONIQ 6 apresenta um coeficiente de arrasto de apenas 0,21, posicionando-se entre os automóveis mais aerodinâmicos da indústria automóvel.

    O novo IONIQ 6 assenta na plataforma elétrica E-GMP e passa a disponibilizar duas opções de bateria: 63 kWh e 84 kWh. Na versão Long Range, a autonomia pode atingir os 680 quilómetros em ciclo WLTP, dependendo da configuração escolhida. Na variante de maior capacidade, o motor elétrico debita 229 cv e 350 Nm de binário, permitindo acelerar dos 0 aos 100 km/h em 7,4 segundos.

    Outro dos destaques é a arquitetura elétrica de 800V, que permite carregamentos ultrarrápidos. O modelo consegue recuperar até 426 quilómetros de autonomia em apenas 15 minutos quando ligado a um carregador de 350 kW.

    Interior digital e mais conectado e Segurança reforçada com nova geração Hyundai Smart Sense

    O habitáculo mantém o conceito “Mindful Cocoon”, agora complementado por uma nova plataforma digital Connected Car Navigation Cockpit (ccNC), composta por dois ecrãs de 12,3 polegadas e atualizações Over-the-Air para múltiplos sistemas do veículo.

    Entre as novidades estão ainda a integração sem fios com Apple CarPlay e Android Auto, as novas portas USB-C de carregamento rápido, o sistema Bluelink atualizado, reconhecimento de voz online e Digital Key 2 para acesso através de smartphone ou smartwatch.

    O novo IONIQ 6 integra a mais recente evolução dos sistemas Hyundai Smart Sense, incluindo faróis Matrix LED inteligentes, Highway Driving Assist 2 e 3, assistente de prevenção de colisão frontal, monitorização de ângulo morto, estacionamento remoto autónomo e sete airbags e travagem multi-colisão.

    O novo Hyundai IONIQ 6 já está disponível em Portugal nas versões Premium, Vanguard e N Line. A gama arranca nos 33.000 euros + IVA para a versão IONIQ 6 F/L EV 520 km Premium MY26. A Hyundai inclui ainda uma garantia de sete anos sem limite de quilómetros, sete anos de assistência em viagem e oito anos ou 160 mil quilómetros de garantia para a bateria de alta voltagem.