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Difícil o fim-de-semana na Alemanha para Miguel Ramos e Henrique Chaves. Com muitas dificuldades no acerto do carro e problemas de motor, o melhor que conseguiram foi um 7º lugar na corrida de sábado e um 4º na de domingo.

Ainda que em ambas as corridas chegassem a estar com os olhos no pódio, o certo é que por uma ou outra razão tal não chegou a ser possível. Desde os treinos livres de sexta-feira que a dupla de pilotos portugueses, sentiu imensas dificuldades em acertar o carro para o circuito alemão.

Na qualificação de sábado, Henrique Chaves conseguiu fazer o 3º tempo na Bronze Class, mas durante a corrida sofreu muitos toques que foram complicando a sua prestação e quase no final, já com Miguel Ramos ao volante, um último toque dum McLaren, fez com que a passagem pela box fosse inevitável e com isso caíssem para o 7º lugar.

Já este domingo na qualificação para a Race 2, Ramos fez o 4º tempo e toda a corrida sempre com os olhos na luta pelos lugares do pódio, tendo inclusive conseguido subir para 3º com um excelente pit-stop. Na segunda parte da corrida e já com Chaves a bordo do McLaren #188, ainda que o jovem piloto português tudo tivesse feito para aguentar o 3º lugar, não conseguiu resistir tendo sido passado por um Audi e um Porsche, caindo para 5º. Mais tarde nas verificações técnicas após a corrida o Audi foi considerado ilegal e com isso o 4º lugar foi atribuído ao McLaren #188.

No final, o piloto de Torres Vedras, que fez o segundo turno, apesar de ter o máximo, via a bandeira de chegada na quinta posição entre os concorrentes da classe Bronze. “Não tínhamos ritmo para lutar por um lugar no pódio! Demos o máximo, mas era impossível fazer melhor, o carro está difícil e sem velocidade de ponta. Era impossível ir mais além”, afirmou Henrique Chaves.

J´aMiguel Ramos estava resignado: “Não foi realmente o nosso fim de semana. Tivemos muitas dificuldades em Hockenheim. Ontem foi pena aquela pancada que sofri do Krupinski quase no final, pois acho que tínhamos possibilidade de ainda chegar ao pódio. Com os problemas de motor e apesar de no Domingo termos melhorado, era impossível aguentar os Audi, os Porsche e os BMW. Foi uma anedota a forma como a organização fez o BOP, (balance of performance), para estas duas últimas corridas. Perdemos grande parte da nossa vantagem na tabela classificativa, mas ainda seguimos na liderança e está tudo em aberto para lutarmos pelo título da GT World Sprint Bronze Cup, daqui a 15 dias em Valência“.

A duas próximas corridas da Sprint Cup, terão lugar no Circuito Ricardo Tormo em Valencia a 16 e 17 de setembro.

A C1 Eurocup está de volta para um fantástico fim de semana de ação, com as 8H do Estoril, dias 2 e 3 de setembro, no Circuito do Estoril.

O troféu, promovido e organizado pela Motor Sponsor e que reúne em pista os emocionantes e irreverentes C1, apresenta uma jornada revestida de novidades, com um plantel de estreias e regressos, num evento em que a competição integra o cartaz de luxo do Estoril Top Motor Show, que inclui uma imperdível exposição de supercarros, a par de experiências de condução exclusivas criadas a pensar no grande público.

Uma jornada de emoção, com pilotos e equipas a terem pela frente um total de 9H de ação ao cronómetro, divididas entre 1H de treinos cronometrados, no sábado, e a muito aguardada corrida de 8H, reservada para domingo.

Em pista, a C1 Eurocup & Friends reúne uma fabulosa grelha de 26 viaturas, com 22 C1 nas classes PRO (9), AM (7) e na estreante GEN1 (6), destinada a C1 que não contam com a mais recente atualização de amortecedores, a que se juntam 4 viaturas até 1.600CC na classe Friends, uma novidade absoluta no troféu que vem enriquecer ainda mais a ação ao cronómetro, num fim de semana de verdadeira festa do automobilismo com o Estoril Top Motor Show.

A PRO apresenta um plantel marcado pela experiência, com as presenças da Central Mensageiro, equipa que venceu as 3H + 3H Estoril e que lidera a classe, a par da Tzi Designs Racing Team, que conquistou o Troféu Endurance 2022, e da WallUp WoodLab, que assinou o triunfo no Troféu Mini-Endurance na época transata. Uma classe que terá igualmente na luta pela vitória a T3 Racing, Team NB Klima e Lumio Studios, bem como a Monteiros Competições e a Torres Racing Team. Um plantel que integra ainda uma novidade absoluta, a Mastermuv, estrutura estreante no troféu.

Uma jornada de puro espetáculo em pista em que a AM centra igualmente atenções, com a Slow Motion, atual líder da classe, juntamente com a OF Motorsport e B. Primus – Motorsport, segunda e terceira classificadas no troféu, presentes para uma fabulosa disputa ao cronómetro, num fim de semana em que a competição conta com a presença internacional da equipa belga Team Oeste Racing, o regresso ao plantel da ST Car e as ‘habitué’ G’s Competizione e Gianfranco Motorsport na discussão do triunfo. Já a classe GEN 1 tem no plantel um fabuloso leque de 4 estruturas em estreia absoluta no troféu, nomeadamente a ANPAC, Nunes Motorsport, Larama Racing Team e By Dias, a que se juntam os saudados regressos da Termolan e 888 Motorsport. Na classe Friends, o protagonismo é assumido por um total de 4 equipas, com uma comitiva formada pela PowerSHIELD e RACAR, a par das estruturas Keep On Racing e Speedy Motorsport.

Uma jornada de emoção, em que pilotos e equipas vão poder desafiar os limites também em modo virtual, com o desafio “Delta Q e G’s Competizione levam-te a SPA”. Uma ação em que a G’s Competizione, em parceria com a Delta Q, vai disponibilizar um simulador ao longo dos dois dias de evento e proporcionar ao autor da melhor volta um prémio muito especial: 500€ de desconto na inscrição para as fabulosas 24H de Spa-Francorchamps, dias 20 a 22 de outubro.

As Single Seater Series, competição organizada pela Motor Sponsor e único troféu de monolugares em Portugal, estão de regresso já no próximo fim de semana, dias 2 e 3 de setembro, para uma fantástica jornada ao cronómetro que tem como palco o Circuito do Estoril.

Uma edição de verdadeira festa, em que a competição integra o cartaz de luxo do Estoril Top Motor Show, que apresenta uma imperdível exposição de supercarros, a par de experiências de condução criadas em exclusivo para o grande público.

Um evento em que o troféu reúne uma fabulosa moldura de 15 fórmulas em pista, separados por 32 anos, entre 1985 e 2017, que representam parte da história do automobilismo mundial, a par de um plantel de 16 pilotos, com 6 estreias absolutas e vários regressos, que fará as delícias dos adeptos em dois dias de ação total.

Entre o lote de inscritos, a classe Fórmula 4 é marcada pela novidade, com um expressivo leque de pilotos, todos eles a militar pela primeira vez no troféu. Uma lista onde pautam André Vieira, Eduardo Machado, Inês Moreira e João Paulo, que irão fazer a estreia nas Single Seater Series ao volante de Fórmulas 4. Já a Fórmula Renault é representada em pista por Al Capone, vencedor da classe em 2022, e AdF, pilotos que se apresentam ao volante de dois Fórmula Renault 2.0. Na KT, a luta ao cronómetro será entre Vasco Sampaio, num Ray GR98, e a dupla Miguel Pereira/Manuel Melo, ao volante de um Van Diemen RF88, ao passo que a KT80 tem em Diogo Matos o seu protagonista, num Van Diemen RF85.

A classe mais concorrida da jornada é a ZT, com um total de 6 fórmulas em pista. Um plantel em que se destaca a presença do atual vencedor em título, Rui Silva, num Mygale SJ04, a par dos regressos de João Silva, num Van Diemen RF04, e de Christopher Kirby Higgs, ao volante de um Mygale SJ99. Uma classe que terá também na luta pelo triunfo Fernando Mayer Gaspar, num Mygale SJ00, Francisco Martins, num Jamun M97, e Vítor Sampaio, aos comandos de um Vector MG01.

Um fim de semana em que à ação em pista se junta um paddock recheado de atrativos para o público, para dois dias de verdadeira festa e partilha da paixão pelo automobilismo. A começar pela joia da coroa, uma fabulosa exposição de supercarros de prestigiadas marcas de automóveis: BMW M (BMW Caetano Baviera); Mercedes-Benz-AMG (C. Santos VP); Lotus (Lotus Portugal); Porsche (Centro Porsche Lisboa) e RACAR com forte aposta na componente Motorsport.  

E para um evento inesquecível, o Estoril Top Motor Show reserva outra iniciativa inédita para o grande público. No dia de sábado, a BMW Caetano Baviera, através de oito sorteios que selecionam – de forma aleatória – oito elementos do público, oferece a oportunidade aos premiados de realizarem 2 voltas ao Circuito do Estoril ao volante do novíssimo BMW M2, com a BMW M2 Experience, na qual serão acompanhados por um instrutor da Motor Sponsor. Assim, ao adquirir o bilhete de acesso ao Estoril Top Motor Show, o público tem apenas de preencher um formulário online – disponível no bilhete através de QRCode – e habilita-se a viver uma verdadeira experiência M.

E para quem gosta de aventuras desafiantes, durante os dias de sábado e domingo – sem qualquer tipo de custo – o público presente terá também a oportunidade de ser duplo de cinema por um dia, com a Stunt Driving Experience. Num conjunto de atividades coordenadas pelos instrutores da Stunt Driving School, os participantes serão colocados em situações limite para uma inesquecível ‘experiência cinematográfica’.

Um evento que integra também mais uma fabulosa edição dos Driving Days. No total, 60 participantes vão estar em circuito ao volante das suas viaturas pessoais, num fantástico fim de semana que proporciona um total de 6H de tempo de pista – sessões manhã e tarde.

Uma edição em que Ricardo Leitão, gestor operacional da Motor Sponsor e responsável pela relação com Pilotos e Equipas, realça: “As Single Seater Series apresentam a melhor grelha dos últimos anos, com 16 fórmulas em pista. É um número expressivo, com uma moldura diversificada de modelos que farão as delícias do muito o público presente e que irão garantir em pista corridas marcadas pela emoção e nostalgia. Estamos satisfeitos por as equipas terem correspondido, nesta jornada, aos inúmeros esforços que temos feito no sentido de ampliar o plantel da competição. Agora, venham as corridas”, referiu, acrescentando: “Em paralelo com o fator competição, o público pode desfrutar de um fantástico fim de semana, em que preparámos um cartaz de luxo, com uma exposição de supercarros e belíssimas marcas presentes, a parte de um sorteio exclusivo que habilita os adeptos a conduzirem o novo BMW M2 e uma experiência onde podem ser protagonistas de manobras ao volante ao melhor estilo cinematográfico. Estão todos os ingredientes reunidos para uma festa fantástica do Estoril Top Motor Show, para o qual todos estão convidados a aparecer.”

Poucos dias depois de ter estado no Motorland em Aragón no passado fim-de-semana para discutir a quarta ronda da Ligier European Series, Bernardo Pinheiro estreou-se esta quarta-feira ao volante do LMP2 do Team Virage, oportunidade que surgiu após convite da própria equipa como prémio pela época que o piloto do Autódromo Internacional do Algarve tem vindo a realizar neste seu primeiro ano no ‘paddock’ da European Le Mans Series.

Sem qualquer experiência anterior ao volante de um carro da categoria maior da ELMS o algarvio integrou por um dia a equipa que compete com o chassis Oreca equipado com motor Gibson V8 com 4.200cc de capacidade e potência máxima de 600 cavalos e surpreendeu com os seus tempos por volta ao fechar o dia com uma melhor passagem em 1m35, menos de um segundo de diferença para Tatiana Calderon, a piloto colombiana com vasta experiência nos monolugares tanto nos Estados-Unidos como na Europa onde foi mesmo piloto de testes da equipa de Fórmula 1 da Alfa Romeo em 2019 e que faz parte do trio de pilotos do carro do Team Virage. Como referência note-se que a melhor volta da sul-americana foi de 1m34.6 com pneus novos e Bernardo Pinheiro utilizou sempre pneus usados nas suas saídas para a pista, surpreendendo mesmo os responsáveis da equipa pela rapidez e consistência ao volante de um carro totalmente desconhecido para o piloto.

‘Foi um dia fantástico e uma experiência muito positiva. Com o LMP2 tudo acontece mais depressa, muito mais depressa, mesmo comparando com o LMP3 que já tinha guiado em Navarra. Poder fazer esta estreia aqui no Algarve foi de forma óbvia uma vantagem, mas o ritmo que se anda com estes carros transforma a pista por completo, fica mais ‘pequenina’ e as curvas de alta velocidade e as travagens ganham outro ‘formato’. Foi um dia importante porque mostrei igualmente o meu potencial e rapidez ao volante deste carro, mas esse nem era o objectivo principal, acima de tudo o dia foi para fazer quilómetros.’

Bernardo Pinheiro e a equipa da Virage não têm planos para uma estreia em competição ao volante do LMP2 e depois deste primeiro contacto com os potentes V8 o piloto de Portimão vai dar continuidade ao seu projecto 2023 na Ligier European Series com o objectivo para as quatro corridas ainda por cumprir a ser o de vencer em todas elas, sem pensar na classificação do campeonato.