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  • Rally Spirit Altronix Reportagem VMotores

    O Rally Spirit Altronix levou dezenas de milhar de espetadores às estradas, num verdadeiro hino à história dos ralis. fique com a reportagem VMotores, assinada pelo jornalista Joaquim Amândio Santos e pelo editor de imagem Armando Leitão!

  • PEUGEOT DESVENDA NOVO 208 RALLY 4

    A gama PEUGEOT SPORT será reforçada em 2020 com a chegada do PEUGEOT 208 RALLY 4. O modelo irá suceder ao atual PEUGEOT 208 R2, best-seller e referência mundial na categoria de viaturas de 2 rodas motrizes, entretanto rebatizada de “Rally 4” pela FIA. Depois de um intenso programa de desenvolvimento, durante o qual o novo 208 RALLY 4 foi testado e aprovado, pelas mãos de pilotos experientes, em todo o tipo de superfícies e sob condições extremas, a PEUGEOT SPORT vai disponibilizar, a partir do segundo trimestre de 2020, uma máquina de performances renovadas e exemplo único de experiência de condução para essa categoria.

    A PEUGEOT SPORT empregou todo o seu savoir-faire e fortaleceu a sua gama de propostas para os ralis, na categoria de 2 rodas motrizes, com o novo PEUGEOT 208 RALLY 4. Trata-se de uma viatura totalmente nova, sob a qual os técnicos e engenheiros da PEUGEOT SPORT têm trabalhado ativamente desde o início do verão de 2018. Desenvolvido com base no novo PEUGEOT 208 de produção, o novo 208 RALLY 4 aproveita as evoluções técnicas e estéticas do modelo de série.

    Este novo PEUGEOT 208 RALLY 4 quer tornar-se um digno herdeiro do 208 R2, modelo que, com mais de 450 exemplares vendidos, é o best-seller entre as viaturas da categoria de 2 rodas motrizes e o carro de ralis mais popular alguma vez comercializado pela PEUGEOT SPORT. Para tal, o caderno de encargos entregue aos engenheiros era claro: produzir um carro eficiente, fiável e que gerasse um enorme prazer de condução. A vasta experiência dos técnicos da PEUGEOT SPORT e as numerosas sessões de desenvolvimento realizadas em todo o tipo de terrenos e sob todas as condições, por vezes extremas, respondem na perfeição ao projeto inicial.

    O novo PEUGEOT 208 RALLY 4 conta com um novo motor de 3 cilindros turbo comprimido, de 1,2 litros, usando a mais recente tecnologia PureTech. Tem como base um motor de série com um desempenho particularmente elevado, entretanto adaptado para a competição pelos engenheiros da PEUGEOT SPORT – um bloco que terá 208 cavalos – e recorre a um turbo de maiores dimensões, uma gestão eletrónica de competição com assinatura da Magneti Marelli e uma caixa de velocidades SADEV. O conjunto está implantado na nova plataforma CMP (base partilhada pelos veículos do segmento B do Groupe PSA) que se destaca pelo seu peso reduzido e por uma dinâmica melhorada, de modo a garantir performances desportivas ainda mais significativas.

    O PEUGEOT 208 RALLY 4 fará a sua estreia competitiva em Espanha, sob as cores PEUGEOT RALLY ACADEMY, por ocasião do Rallye Comunidad de Madrid, a decorrer entre sexta-feira e sábado (22 e 23 de novembro). A conduzi-lo estará o piloto espanhol Efren Llarena, navegado por Sara Fernández, dupla que este ano se sagrou “Campeã Europeia de Ralis” na categoria FIA ERC3. O modelo também estará exposto neste mesmo fim de semana em França, por ocasião da final do Campeonato de França FFSA de Ralis de Asfalto, no Rali du Var (22 a 24 novembro).

    Tendo em conta um programa de homologação que se prolongará até ao final do primeiro trimestre de 2020, junto das respetivas instâncias da FIA, as pré-encomendas do novo PEUGEOT 208 RALLY 4 serão abertas no início de janeiro de 2020, através dos serviços comerciais da PEUGEOT SPORT, num modelo que será proposto por € 66.000,00 (antes de impostos).

    Fiel ao seu desejo de fazer eclodir os futuros talentos da disciplina, as primeiras unidades do PEUGEOT 208 Rally 4 serão entregues, com prioridade, aos participantes das copas francesa e ibérica da PEUGEOT 208 RALLY CUP de 2020.

  • DS 7 Crossback E-Tense 4×4: requinte automóvel e tecnologia avançada

    Com valores referenciais – até 58 km de autonomia WLTP em modo zero emissões, 30 gramas de CO2 por quilómetro e 1,3 litros de gasolina aos 100 km WLTP, para 300 cavalos de potência e tração integral – o DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4 coloca-se no topo dos SUV do segmento C e da indústria automóvel francesa, sendo o SUV com o mais elevado nível tecnológico e de requinte do seu segmento.

    A hibridização gasolina/elétrico plug-in da DS abre caminho a uma tecnologia de nova geração. Com os seus três motores, um bloco a gasolina turbo comprimido e dois motores elétricos para uma potência combinada de 300 cavalos, o DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4 coloca o automóvel francês de novo num lugar de referência em termos de tecnologia e requinte.

    O DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4 oferece 300 cavalos de potência e 4 rodas motrizes, até 58 quilómetros de autonomia 100% elétrica, 30 gramas de CO2 emitidos por cada quilómetro percorrido e um consumo médio de 1,3 litros de gasolina aos 100 quilómetros, de acordo com o novo ciclo de homologação WLTP.

    Desenvolvida em França, esta tecnologia é utilizada no SUV mais refinado do seu segmento. O motor PureTech de 200 cavalos de potência é acompanhado por dois motores elétricos, um de 110 cavalos (no eixo dianteiro) e outro de 112 cavalos (no eixo traseiro). As motorizações estão associadas a uma transmissão automática de oito velocidades, para uma potência combinada de 300 cavalos e 520 Nm de binário, distribuído por uma transmissão 4 rodas motrizes. A aceleração de 0 a 100 km/h é cumprida em 5,9 segundos e os 1.000 metros em arranque parado são alcançados em 25,9 segundos.

    O condutor pode escolher diferentes modos de condução para aproveitar ao máximo o binário ou para conduzir no modo zero emissões, que permite viajar até 58 quilómetros (ciclo WLTP) em modo 100% elétrico graças à bateria de 13,2 kWh. Neste modo 100% elétrico, o DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4 pode chegar aos 135 km/h. Também estão disponíveis os modos “híbrido”, “sport” e “4 rodas motrizes”.

    Sendo um modelo plug-in híbrido, o DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4 pode ter a sua bateria totalmente carregada em apenas duas horas, recorrendo a um ponto de carregamento wall-box dedicado, de 32A. A bateria também carrega durante a condução, graças a um avançado sistema de regeneração de energia herdado da tecnologia vencedora da DS na Fórmula E.

    Com os motores e a bateria alojados de forma ideal, o DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4 oferece uma habitabilidade rigorosamente igual à dos outros modelos da gama. O estilo carismático e o requinte, tão caro à DS, são totalmente explorados com uma escolha única de materiais como Alcantara®, couro granulado ou couro nappa, bem como fortes sinais de identidade, como costuras Point Pearl ou o guilhochado Clous de Paris.

    O DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4 está disponível numa nova cor Cristal Pearl e num interior de Inspiração DS RIVOLI Gris Galet.

    A tecnologia não se resume aos modos de propulsão. O DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4 oferece o DS CONNECTED PILOT, um sistema de condução autónoma de nível 2, a DS ACTIVE SCAN SUSPENSION, com amortecimento pilotado, e o DS PARK PILOT, que permite estacionar sem fazer um único gesto (disponível a partir do segundo semestre de 2020), bem como o DS SAFETY, que inclui todos os elementos de segurança necessários atualmente à condução.

    Em Portugal, o DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4 tem um preço recomendado que se inicia nos 53.800 Euros (versão Be Chic), sendo de destacar que as condições comerciais e a gama de produtos financeiros associadas a este modelo híbrido plug-in estão extraordinariamente bem adaptadas à fiscalidade nacional.

  • Super Seven by Toyo Tires decide-se no Estoril Racing Festival!

    Superando o recorde de inscritos de forma consecutiva, derradeira prova da temporada contará com 69 pilotos integrados em 64 carros Numa celebração do automobilismo, pilotos portugueses voltam a partilhar o espaço em pista com os concorrentes britânicos da 7 Race Series.

    Decorridas cinco emocionantes etapas, a caravana do Super Seven by Toyo Tires desloca-se no próximo fim-de-semana ao Circuito do Estoril para a última ronda de uma temporada histórica a todos os níveis.

    Num ano em que voltaram a ser decretados novos recordes no número de carros e participantes inscritos, recebendo ainda equipas de reconhecido prestígio no Team Nova Driver de César Campaniço e na Speedy Motorsport de Pedro Salvador, o Troféu de maior longevidade do automobilismo nacional enfrenta a derradeira prova de 2019 em ambiente de festa.

    A alimentar esse espírito contagiante partilhado pelos pilotos e equipas encontra-se a decisão dos três títulos em disputa nas categorias 420R, S1600 Pro e S1600 Business. Mas também o intenso programa desportivo, composto por seis corridas, das quais quatro terão pontuação a dobrar!

    Argumentos que continuam a fazer do Super Seven by Toyo Tires “uma das mais interessantes competições monomarca do automobilismo português”, afirma Tiago Raposo Magalhães.

    TUDO POR DECIDIR

    No plano desportivo, e embora tenha o título praticamente assegurado entre os 420R perante a fantástica época que realizou até ao momento, Pedro Salvador contará com a ameaça habitual de José Carlos Pires, Diogo Tavares, Francisco Villar, Gonçalo Lobo do Vale e J.J. Magalhães na luta pelo triunfo nas corridas que terão lugar no próximo fim-de-semana.

    Igualmente em bom plano e capazes de surpreender os ‘teoricamente’ mais velosos estarão os primos David e Sérgio Saraiva, o duo pai/filho composto por Diogo e Paulo Costa, Luís Calheiros Ferreira, Ricardo Rajani, Duarte Lisboa, Nuno Afonso, Daniel González-Vallinas, Rodrigo Galveias e o regressado Nuno Pires.

    A completar este grupo está Luís Lisboa, que acumulará as funções de diretor de equipa do Team Norte neste regresso às pistas no Super Seven by Toyo Tires.

    Com muito por decidir na S1600 Pro, o líder Bernardo Bello desloca-se ao Estoril Racing Festival com o objetivo de garantir o 1º título da carreira, sabendo que terá de superar um motivadíssimo Luís Filipe Oliveira e um rapidíssimo Francisco Figueiredo.

    Vencedor em Jerez de La Frontera, António Nunes de Almeida promete intrometer-se nesta luta e baralhar, assim, as contas do campeonato, dividindo novamente com o irmão, Rodrigo, o volante do Caterham, enquanto Miguel Couceiro também terá uma palavra a dizer neste regresso ao Super Seven by Toyo tires após o excelente desempenho na ronda espanhola.

    À procura de um lugar ao sol, Pedro Falé mantém intactas as suas aspirações de terminar no top 3 da categoria, um ano após ter festejado o título entre os Business. Demonstrando uma vitalidade à prova de bala, Pedro Lacerda quer concluir a temporada em grande nível, assumindo-se como mais um elemento a ter em conta na batalha pelos lugares do pódio.

    Já entre os concorrentes da categoria Business, José Kol Almeida parte com curta vantagem sobre Frederico Brion Sanches e Bruno Martins na definição do campeão. Três pilotos muito rápidos, mas que ainda assim terão de se defender dos ataques de Tiago Sousa e André Matos, dupla que tem surpreendido no ano de estreia no Troféu, e ainda de Fernando Costa e Stéphane Picciotto.

    Com início marcado para 22 de Novembro, o programa desportivo do Super Seven by Toyo Tires no Estoril Racing Festival arranca na Sexta-Feira com duas sessões de treinos privados na parte da manhã e quatro qualificações no período da tarde. No Sábado terão lugar as primeiras três corridas do fim-de-semana, decorrendo outras três no Domingo, 24 de Novembro — último dia da competição.

    Programa Estoril Racing Festival, 22-24 Novembro 2019

    Sexta-Feira, 22 de Novembro 2019

    09H25-10H35: Treinos Livres 1

    13H10-14H20: Treinos Livres 2

    15H45-16H00: Qualificação 1 (420R)

    16H05-16H20: Qualificação 2 (S1600)

    16H25-16H40: Qualificação 1 (420R)

    16H45-17H00: Qualificação 2 (S1600)

    Sábado, 23 de Novembro 2019

    08H45-09H10: Corrida 1

    12H15-12H40: Corrida 2

    14H20-14H45: Corrida 3

    Domingo, 24 de Novembro 2019

    10H00-10H25: Corrida 4

    11H50-12H15: Corrida 5

    13H15-13H40: Corrida 6

  • Citroën fora do Mundial de Ralis após 2021

    A Citroën vai deixar o Mundial de Ralis no final da temporada de 2021, anunciou ontem o director desportivo do grupo PSA, ao qual pertence a marca francesa, Jean-Marc Finot.

    Em declarações à revista Auto Hebdo, Jean-Marc Finot revelou que a marca «não fará parte dos ralis em 2022», ano em que entram em vigor novas regras que impõem motores híbridos, a gasolina e elétricos. Uma vez «que já estamos na Fórmula E (com a DS) e no Mundial de Resistência, não queremos fazer três programas diferentes com motores híbridos», explicou o mesmo responsável.

    Em declarações à France Presse, um porta-voz do grupo PSA confirmou que «decorrem, neste momento, negociações com Sébastien Ogier» para a temporada de 2020, pois o piloto francês tem contrato por mais um ano mas está a ser assediado pela Toyota, que acaba de perder o campeão mundial, o estónio Ott Tanak.

    “Nesta altura, qualquer cenário é pura especulação”, disse a mesma fonte.

  • CPM JC GROUP 2019: João Fonseca consagrado campeão em Boticas

    Sem surpresas, João Fonseca chegou aos títulos nacionais absoluto e de protótipos, conquistando logo nos treinos o ponto que lhe faltava para cumprir essa dupla façanha. Resolvida a questão, o piloto da Covilhã encetou um duelo sem tréguas com José Correia na luta pela vitória na prova, vencendo por apenas 0,5 segundos!

    Um simples ponto separava João Fonseca dos dois títulos nacionais que buscava, à partida da ultima prova da temporada. Para almejar tal, o piloto tinha de cumprir as três subidas oficiais de treinos, duas no sábado e uma na manhã de domingo, conquistando esse minguo ponto mágico, atribuído a quem participa nessas três sessões.

    Eram muitos os nervos no arranque da terceira subidao de treinos, mas o piloto do Silver Car EF 10 rodou então com todas as cautelas, sem qualquer preocupação com o tempo obtido, cruzando a linha de meta e dando, de imediato, asas à sua emoção, logo que percebeu que os títulos eram seus.

    João Fonseca agradeceu “à equipa, aos patrocinadores e aos amigos que me permitiram, quase prova a prova e com grandes dificuldades de meios e de orçamento, lutar por estes dois títulos nacionais agora conquistados. Estou muito feliz. São o corolário de um enorme esforço e julgo que são inteiramente justos”.

    O novo campeão nacional teve ainda uma palavra para os “meus adversários mais diretos, o Hélder Silva e o José Correia, que deram muita luta e foram sempre evoluindo prova a prova e sei que vão ser um caso sério na luta pelos títulos em 2020”, garantindo desde logo que “já estamos a trabalhar para ter melhores condições e estar na próxima época com tudo para defender estes dois títulos agora conquistados!”.

    Resolvida a questão do título, ficava ainda em aberto a luta pela vitória nesta Rampa de Boticas, oitava e ultima prova da temporada. E que luta!

    Fonseca tinha sido o mais rápido na 1ª subida oficial, ao fim da tarde de sábado, então com 0,9 segundos de vantagem sobre Hélder Silva (Juno CN 09) e 2,1 segundos em relação a José Correia (Osella PA2000 EVO2).

    Na segunda subida oficial, José Correia esteve imparável, rodando em 2:19.869, à espantosa média horária de 131,52 Km/h, no que viria a ser a melhor marca absoluta do fim de semana. Com este resultado, Correia subiu a segundo e reduziu a diferença para Fonseca para apenas 1,5 segundos. Hélder Silva caia para terceiro, agora a 3,1 segundos do líder.

    Ficou tudo em aberto para a subida final. Aqui Fonseca voltaria a ser mais forte. 2:20.051 foi o tempo que cravo no cronómetro, correspondente à sua melhor subida em Boticas, enquanto José Correia não conseguia melhor do que 2:21.204, sendo ambos dignos de triunfar mas levando João Fonseca a melhor e conquistando assim mais um triunfo absoluto na temporada.

    José Correia colocou as cores do JC Group Racing Team novamente no segundo posto, sendo claro que está cada vez mais forte e será um alvo a abater na próxima época.

    Hélder Silva concluiu num excelente 3º lugar, juntando mais um pódio ao palmarés da desta sua época muito positiva.

    Luís Nunes voltou a ser imperial aos comandos do seu Ford Fiesta ST R5. O “Furacão de Valpaços” não deu veleidades na luta pelo lugar logo após os 3 protótipos, voltando a obter um excelente 4º posto absoluto, vencendo claramente a Divisão Turismo 2, numa prova onde chegava já campeão nacional da sua categoria.

    Numa das suas participações esporádicas na Montanha, Luís Delgado voltou a provar toda a sua rapidez. Estreando um KIA CEE’D TCR, o piloto de Chaves dominou a Divisão turismo 4 e levou a “máquina” coreana ao 5º lugar da geral, ombreando com os melhores da categoria Turismo, onde foi segundo.

    Nuno Guimarães (BRC CM 02) voltou a ser muito rápido em Boticas, prova onde, normalmente, é sempre bastante competitivo. O 6º lugar final foi mais do que justo e fê-lo terminar o campeonato em alta.

    7º posto muito positivo para o estreante António Rodrigues. Subida após subida, foi revelando maior habituação ao CM 05 Evo, sendo recompensado com um lugar de destaque na classificação absoluta.

    Logo atrás, o 8º lugar da geral foi alcançado por Joaquim Teixeira que, uma vez mais, não deu veleidades aos adversários na Divisão Turismo 3, levando o Seat Leon Supercopa Mk3 a mais uma vitória. Este resultado permitiu ainda ao transmontano ser terceiro nas contas finais da categoria Turismo.

    Logo atrás de si, na nona posição, terminou Hugo Araújo. No primeiro dia da prova, o bracarense tinha enfrentado problemas no turbo do Subaru Impreza que quase o forçaram a desistir. O trabalho dos mecânicos durante a noite recuperou o carro e o piloto conseguiu realizar bons tempos e terminar no Top 10.

    O quadro de honra dos dez primeiros encerrou com a sempre espetacular Gabriela Correia.A “Princesa da Montanha” levou o seu Seat Leon Supercopa a mais uma sólida exibição, terminando a época já não como promessa mas sim como uma das grandes do plantel.

    O vencedor da Divisão Turismo 1 foi Parcídio Summavielle. O piloto do Skoda Fabia R5 encerrou assim a época com mais uma vitória e a que junto o 11º lugar na geral.

    Pedro Marques estreou o Porsche 991 GT3 Cup com uma vitória na Categoria GT e um positivo 12º lugar absoluto, que deixa boas indicações para a próxima época.

    Já no Campeonato de Portugal de Clássicos de Montanha, os treinos também consagram o campeão absoluto. Ricardo Salgueiro, a quem bastava alinhar, chegou ao título tão almejado de já não participou no resto da jornada.

    Com tudo isto assistimos ao domínio total de Carlos Oliveira, num Ford Sierra Cosworth RS, sendo acompanhado no pódio absoluto dos clássicos e da Divisão 5, por Paulo Teixeira (Ford Escort MKI) e Luís Coelho (BMW 325i), que se estrearam a saborear a consagração, na cerimónia final.

    Rui Gama, num Austin Clubman Salloon venceu a Divisão 6.

    De Boticas chega a história que conta o primeiro triunfo da temporada do jovem vimaranense Francisco Milheiro (Peugeot 106) na TPM1300.

    Com as contas finais da taça já seladas por João Diogo Santos, que esteve ausente em Boticas, Francisco Milheiro levou de vencida João Silva (Fiat Punto) e conquistou a sua primeira vitória da temporada.

    Nos clássicos 1300, José Pedro Figueiredo (Datsun 1200) dominou, na frente de Domingos Fernandes, num Autobiachi A112.

    Para a história ficam agora gravados os títulos alcançados.

    João Fonseca eleva-se como a figura maior do campeonato. Levou para a Covilhã as coroas de campeão absoluto e de protótipos.

    O transmontano Luís Nunes inscreveu o seu nome nos detentores do título de campeão de Turismos, que agora reside em Valpaços.

    A mítica montanha do Caramulo já pode juntar ao seu bornal de histórias épicas a saga de Ricardo Loureiro que se ergueu herói para reclamar o cetro de campeão entre os Clássicos.

    Já nas divisões, Parcídio Summavielle é o novo vencedor da Turismo 1, cabendo a Luís Nunes juntar mesma façanha na Turismo 2. Por seu lado, Joaquim Teixeira renovou a vitória na Turismo 3, sendo Pedro Marques quem almejou chegar ao triunfo na turismo 4.

    Entre os Clássicos, Carlos Oliveira vê a sua época recompensada com a vitória na Divisão 5, o mesmo sucedendo com Ricardo loureiro na Divisão 6.

    O Campeonato de Portugal de Monta JC Group entra agora no habitual defeso de inverno. Serão cerca de seis meses de interregno até os motores voltarem a ecoar nas mais míticas montanhas de Portugal.

  • Pedro Marreiros corre em Interlagos na Porsche Império Cup Brasil

    Cumpre-se o sonho de participar numa corrida integrada num GP de F1. Pedro Marreiros repete a Porsche Cup, depois do 4º lugar no Estoril.

    Pedro Marreiros, vai fi­nalmente cumprir um sonho antigo; O piloto português vai estar à partida da corrida de suporte da Porsche Carrera Cup Brasil, no Grande Prémio do Brasil de Fórmula 1, disputado este ­fim-de-semana, no Circuito José Carlos Pace (Interlagos) estado de São Paulo – Brasil.

    Trata-se de um enorme desafio para o piloto português, que já conta no seu palmarés, com alguns títulos nacionais e internacionais, mas a participação é encarada com grande entusiasmo e sentido de responsabilidade, até porque a concorrência é grande e forte, com os melhores a decidirem no circuito brasileiro, os títulos das categorias 3.8 e 4.0, esta última em que Pedro Marreiros participa: “É um desafio e um convite irrecusável e estou encantado por cumprir fi­nalmente um sonho que tinha há muito. Disputar uma corrida da Porsche Carrera Cup já estava no meu “palmarés” – consegui um bom 4º lugar ­nal na corrida disputada no Estoril, em Agosto passado – mas alinhar de novo nesta prestigiada Cup, em corridas integradas num Grande Prémio de Fórmula 1, não tinha estado, até este momento, ao meu alcance. Estou muito motivado com esta participação e vou tentar fazer o meu melhor, num circuito exigente e completamente desconhecido para mim. Tentarei imprimir um bom ritmo.”

    A saga de Pedro Marreiros em Interlagos, começou esta sexta feira, dia 15 de Novembro, com a disputa de duas sessões de treinos qualifi­cativos e uma sessão de treinos livres. Amanhã, sábado, realiza-se a 1ª Corrida (Sprint, com 25m + 1 volta), às 10.30 e, no dia seguinte, domingo, a segunda corrida a partir das 10h00. O Circuito de Interlagos tem um perímetro total de 4309 metros.

    A participação de Pedro Marreiros nesta importante competição, tem como parceiros a Savora, Gelpeixe, Auditiv, SQC, Autódromo Internacional do Algarve e Centro Porsche Lisboa.

    Mais informações sobre a Porsche Carrera Cup Brasil, em: www.porschegt3cup.com.br.

  • Peugeot no Campeonato FIA World Endurance (WEC) em 2022

    O Comité Executivo do Groupe PSA estudou a proposta apresentada pela PSA Motorsport, apoiada pela marca Peugeot, para lançar um programa de competição integrado no FIA World Endurance Championship (FIA WEC), categoria em que se integram as 24 Horas de Le Mans como última das 8 corridas do programa.

    A significativa redução de custos definida pela nova regulamentação Hypercar e a confirmação da eletrificação de cadeias de tração com recurso a tecnologia híbrida levaram o Comité Executivo do Groupe PSA a aprovar a proposta de participação da marca Peugeot neste campeonato, em 2022, com benefícios de imagem e de marketing em linha com os padrões do Grupo. Os detalhes deste programa desportivo serão anunciados no início do próximo ano.

    Jean Marc Finot, Diretor da PSA Motorsport comentou: “Estou muito entusiasmado com a ideia de poder mobilizar os talentos das minhas equipas e a sua paixão pelo desporto automóvel para este desafio. E estou confiante de que irão, uma vez mais, demonstrar a sua vontade de vencer. Os nossos especialistas, enriquecidos pelas suas experiências nos campeonatos FIA, continuarão a dar o seu melhor para levar à vitória as equipas que são apoiadas pelas marcas do nosso Grupo.”

    Jean Philippe Imparato, diretor da marca Peugeot refere: “A marca Peugeot sempre colocou a paixão pelo automobilismo no centro da sua atividade, registando inúmeras vitórias em campeonatos lendários. A atual evolução do WEC corresponde à transição que estamos hoje a viver através da eletrificação da nossa gama e a introdução no mercado de produtos eletrificados de elevada performance desenvolvidos pela PSA Motorsport, como foi prefigurado pelo Concept 508 Peugeot Sport Engineered. Mais do que nunca, a assinatura ‘Motion & E-motion’ da marca Peugeot ecoa com essas iniciativas.”

  • C5 Aircross Hybrid: o novo SUV Citroën

    A Citroën lança a sua ofensiva elétrica, desvendando o seu flagship tecnológico: o novo SUV C5 Aircross Hybrid.

    Sendo já uma referência em conforto graças, nomeadamente, às suspensões com Batente Hidráulico Progressivo®, aos bancos Advanced Comfort e às 20 tecnologias de apoio à condução, o SUV C5 Aircross dá mais um passo em frente no programa Citroën Advanced Comfort com a introdução desta oferta híbrida plug-in.

    Post-production : Astuce Productions

    Está equipado com um motor a gasolina PureTech 180 cv, um motor elétrico de 80 kW e uma caixa automática ë-EAT8, com uma potência total de 225 cv e 320 Nm de binário disponíveis instantaneamente.

    Com uma modularidade de referência, o novo SUV C5 Aircross Hybrid é o SUV mais flexível do segmento: 3 bancos traseiros individuais deslizantes, reclináveis e escamoteáveis, e um volume de bagageira Best in Class.

    Copyright AGNIESZKA DOROSZEWICZ @ Continental Productions

    Oferecendo uma autonomia de 50 km1 em modo elétrico, emissões de CO2 de 39 g/km1 e um consumo de 1,7 L/100 km1 no ciclo WLTP, o novo SUV C5 Aircross Hybrid constitui uma nova etapa na transição energética da Citroën, ao oferecer uma motorização híbrida plug-in que conjuga tecnologia e um custo de utilização competitivo.

    Produzido em França na fábrica de Rennes-La Janais, lado a lado com as versões térmicas, cujas vendas superaram já as 80.000 unidades, o novo SUV C5 Aircross Hybrid estará disponível para encomenda em Portugal em janeiro de 2020. Em França, onde as encomendas já arrancaram, o modelo está disponível a partir de 39.950 ¤. As primeiras entregas terão lugar no final do primeiro semestre de 2020.

  • Rampa PÊQUÊPÊ Arrábida 2019: Grande Entrevista Fernando Matias

    Apesar da curta história temporal, o Clube de Motorismo de Setúbal (CMS) assume-se já como uma das agremiações com grande capacidade para organizar provas de grande fôlego. Quando estamos na contagem decrescente para a edição 2019 da Rampa PÊQUÊPÊ Arrábida, que marca o regresso do histórico evento ao Campeonato de Portugal de Montanha JC Group, a VMotores foi até Setúbal conhecer melhor o clube, numa entrevista a Fernando Matias, fundador e presidente da coletividade, conduzida pelo jornalista Joaquim Amândio Santos, com edição de imagem de Miguel D’Eça.