Depois de Valência e Portimão, o Campeonato de Espanha de GT e Resistência (GT-CER) ruma, no próximo fim de semana, à Motorland Aragón, em Alcañiz, um pista que será novidade para Francisco Mora.Piloto do Porsche 991 GT3 Cup volta a ter Francisco Abreu a seu lado e a dupla portuguesa quer continuar a brilhar em Espanha.
Líderes isolados do Campeonato de Espanha de GT, Francisco Mora e Francisco Abreu querem dar mais um passo seguro na pelo título do GT-CER, que terá a terceira prova da época, no próximo fim de semana, no complexo da Motorland Aragón. Os campeões nacionais em título de Velocidade têm conseguido colocar o Porsche 991 GT3 Cup 4.0 na luta pelos primeiros lugar à geral em diferentes tipos de pista, muitas vezes minimizando o maior poderio do Ferrari 458 GT3 e do Mac Car (Ford Mustang) utilizados pela concorrência direta.
“A época tem sido positiva e queremos manter essa tendência na Motorland, uma pista onde curiosamente nunca corri, mas que, entretanto, fui tentando aprender através de vídeos e do simulador. Além disso, o Francisco (Abreu) já correu neste circuito”, apontou Francisco Mora. “Na Motorland vamos fechar a primeira metade do campeonato e é importante manter a nossa liderança, se possível reforçá-la, antes das provas de Resistência, com duas horas. Sabemos que a oposição mais forte deve vir do Ferrari e do Mustang, por isso vamos ver como será o equilíbrio de forças nesta pista”, referiu o pluri-campeão nacional, cujo Porsche é preparado e assistido pela experiente estrutura da Veloso Motorsport.
A 11ª edição da Rampa Regularidade Sport Plus de Porto de Mós decorreu no passado fim-de-semana, sob a batuta organizativa do NDML – Núcleo de Desportos Motorizados de Leiria, contando com a presença de 56 equipas, distribuídas por três categorias: Protótipos, Desportivos e Clássicos.
Como é habitual neste evento já enraízado na Região Oeste, o público acorreu em grande número, dando por bem empregue o seu tempo, pois o evebto serviu uma competição acesa e cheia de espetáculo.
Nos protótipos, o domínio pertenceu ao consagrado Joaquim Rino. O chamado “Senador de Porto de Mós” é hoje um dos nomes grandes da Montanha nacional, competindo com regularidade e sucesso no campeonato maior da modalidade, onde aliás ocupa, ao fim de seis provas, um lugar no pódio da tabela pontual dos protótipos B.
Não poderia faltar à “sua” rampa regularidade sport plus “caseira!” e fê-lo com estilo e eficácia, impondo o protótipo inscrito com as cores da Articimentos e preparado pela FRPOWER. Para além de vencer a categoria, Joaquim Rino estabeleceu o melhor tempo do fim-de-semana, ao rodar em 1:18, na segunda passagem a “doer” pelo traçado. Entre os Protótipos, foi secundado por Tiago Veríssimo em JC Racing e Hugo Ramos em Semog Bravo, que asseguraram os restantes lugares do pódio.
Já na Categoria Desportivos, seria Gonçalo Veríssimo, navegado por Filipe Castro, a impor um Honda Civic Type R, depois de uma acesa batalha, discutida à décima de ponto com Gustavo Gama (Mazda MX5) segundo colocado,cabendo à dupla Pedro Duarte/Paula Balacó, em Porsche 911 GT3 Club Sport, fechar o pódio.
Entre os Ckássico, honra e glória para o irrequieto Jorge Baptista que, no seu muito bem preparado Peugeot 205, suplantou a equipa formada por Filipe Neves e Gustavo Bento, segundos em BMW 325i, que por sua vez relegou para o terceito posto Valter Gomes/ e uliana Grácio, num Porsche 911 RS.
Depois do sucesso organizativo alcançado nesta Rampa Regularidade Sport Plus de Porto de Mós, o NDML dá já continuidade ao seu vasto programa desportivo de 2022 no primeiro fim-de-semana de julho, recebendo no Kartódromo de Leiria mais uma prova do Campeonato de Portugal de Karting.
Praticamente três meses após o arranque de mais uma época do RX Portugal by Transwhite, e pouco mais de seis meses depois da última visita do Ralicross a Lousada, as emoções de uma das mais competitivas categorias do automobilismo nacional está de regresso à catedral do Ralicross para o que será a terceira jornada do ano.
Uma ronda que, como não podia deixar de ser, promete muita animação não estivessem os pilotos todos ainda muito juntos na grande maioria das classificações gerais, excepção feita ao Campeonato de Portugal de Kartcross by Transwhite e também à Nacional 1.6. Em ambos os casos os líderes contam com margens muito confortáveis, ainda assim um desaire de monta pode ditar alterações.
No que respeita a uma das categorias mais concorridas, o Kartcross, Joca Gonzaga continua intocável na frente da geral, fruto de grande regularidade como se pode atestar pelos 102 pontos somados até ao momento. Um total que faz dele o único piloto com três dígitos no que toca aos pontos já conquistados.
Um pouco mais atrás, a 16 pontos, está Alexandre Borges, que também se tem apresentado forte. Contudo, com apenas seis pontos de margem sobre João Pinheiro, sete sobre Pedro Rosário e oito sobre João Medina, vencedor da prova de Mação, as principais atenções do vice-líder deverão estar nos seus perseguidores.
Mais dilatada e tranquila é a vantagem de Ricardo Costa na Nacional 1.6. Com 84 pontos, mais 35 que Telmo Costa, Ricardo tirou bom partido do facto de ter pontuado nas duas provas já disputadas. Motivo pelo qual todos os olhos se deverão centrar no embate a três entre Telmo, Pedro Rocha e César Carneiro dados os meros sete pontos que separam o trio.
Bem mais disputada deverá ser a outra grande categoria do RX Portugal by Transwhite, a Super 1600. Joaquim Machado apresenta-se como o líder à chegada a Lousada, com 88 pontos, mas sem grande margem para erro. Jorge Machado é o homem que se segue, a sete pontos, com Hélder Ribeiro em terceiro, a outros tantos, e Mário Barbosa em quarto, com mais dois de déficit, enquanto Leonel Sampaio fecha o Top 5 com um total de 61 pontos. Margens curtas que prometem emoções fortes.
Nas 2 Rodas Motrizes a diferença na frente da classificação volta a ser curta. O Campeão em título Adão Pinto está muito regular e lidera a tabela pontual, mas Bruno Campos também tem apresentado prestações muito equilibradas, o que faz com sejam apenas três os pontos entre ambos. Um pouco mais atrás, mas também com palavra a dizer, Andreia Sousa soma 73 pontos, menos 19 que o primeiro, mas conta só com quatro pontos de margem para Nuno Queirós.
No que é uma contagem decrescente das diferenças mais curtas na frente das várias classificações, seguem-se os Iniciados. Guilherme Nunes refez a mão em Mação e lidera agora a geral, mas com apenas dois pontos sobre Duarte Camelo que, por sua vez, soma mais dez que Gonçalo Rocha.
Praticamente sem diferenças, a Super Car apresenta-se totalmente em aberto e será muito fácil assistir-se a nova trocar de líderes em Lousada. Tiago Alexandre, que não pontuou em Montalegre e teve um fim-de-semana para esquecer em Mação, a rodar apenas para amealhar pontos depois de ter partido a transmissão, lidera com um singelo ponto de vantagem sobre José Oliveira, enquanto o italo-sueco Oscar Ortfeldt segue logo atrás a mais cinco pontos.
Como é usual este ano, o sábado será dedicado aos Treinos Livres, Treinos Cronometrados e à primeira corrida de Qualificação, com todas as decisões no Circuito da Costilha a terem lugar no domingo com as restantes provas de Qualificação, Meias-Finais e Finais num programa que, uma vez mais, deverá terminar cedo.
O Rally Montelongo Carlos Vieira, do Campeonato de Portugal de Clássicos (CPCR) e do Campeonato Start Norte de Ralis, que vai para a estrada este sábado e domingo próximos (25 e 26 de junho), em classificativas de asfalto do concelho de Fafe e é prova candidata a integrar em 2023 o calendário do FIA European Historic Rally Championship, regista um total de 57 equipas inscritas.
A competição organizada pelo Demoporto – Clube de Desportos Motorizados do Porto inclui ainda uma prova extra que acompanha a do CPCR, sendo que a do Start Norte decorre apenas no dia de sábado, com duas passagens pelos troços de Vila Pouca (9,71 km), Aboim/Gontim (9,01 km) e Monte (12,05 km).
A dupla Luís Mota/Alexandre Ramos (Mitsubishi Evo VI), que lidera, a nível absoluto, o CPCR, surge à cabeça dos inscritos (7) daquele campeonato, sendo dois os pilotos que apostam apenas na prova extra: Paulo Antunes/Alberto Oliveira (Skoda Fabia R5) e André Oliveira/António Freitas (Peugeot 208 Rally4. De salientar que 17 das 48 equipas inscritas no Start Norte se propõem disputar a totalidade do rali (13 classificativas).
No domingo, a 2ª etapa deste Rally Montelongo Carlos Vieira, que presta homenagem ao piloto local que se sagrou campeão nacional de ralis em 2017, inclui duas passagens pelos troços de Montim (6,92 km) e Várzea Cova (11,01 km) e três pelo de Queimadela/Travassós (10,88 km), estando o final previsto para as 15h10, no Parque da Feira Velha, em Fafe.
Colocar o Rally Montrelongo, já em 2023, no calendário do Europeu de Clássicos (FIA European Historic Rally Championship) é uma velha ambição tanto da autarquia de Fafe como do Demoporto, atendendo às condições únicas disponibilizadas pelo concelho, em cuja área geográfica se localizam, integralmente, as classificativas de asfalto que integram a estrutura da prova.
É já este fim-de-semana de 25 e 26 de junho que tem lugar a sétima jornada do Campeonato Norte Americano de Resistência no traçado de Watkins Glen. Filipe Albuquerque tem a vitória na mira e na recuperação do primeiro lugar das contas do Campeonato.
Abrem-se boas perspectivas para este fim-de-semana de competição já que o circuito Nova Iorquino se ajusta bem ao Acura da Wayne Taylor Racing pelo que a confiança é redobrada para o piloto português e para o seu companheiro de equipa, Ricky Taylor: “É uma pista muito engraçada onde toda a gente gosta de competir. Tem a particularidade de ser favorável ao nosso carro pese embora tenha havido um ajusto do ‘balance of performance’ que certamente vai equilibrar o andamento entre todos. Fica a certeza que as margens serão curtas e que haverá muitas lutas”, referiu o piloto de Coimbra.
IMSA, Sebring International Raceway, Sebrog , FL, March 2022. (Photo by Brian Cleary/bcpix.com)
Ainda assim o objectivo de Albuquerque é vencer e assumir novamente a liderança do campeonato: “A nossa meta é subir ao lugar mais alto do pódio após as seis horas de corrida, mas se por alguma razão isso não vier acontecer queremos conseguir ficar à frente dos nossos mais directos adversários para recuperar a liderança do campeonato. Estamos a avançar a passos largos para o final do campeonato e não podemos desperdiçar pontos”, concluiu o piloto luso.
O fim-de-semana de competição começa para Filipe na sexta-feira, 24, com a realização dos treinos livres. A qualificação terá lugar no sábado e a corrida 15.40h com transmissão em directo em https://www.imsa.com/tv/
O piloto da PoolShop Algarve foi até à zona da capital conquistar uma vitória na Divisão 1 do 5º Desafio Kumho Portugal logrando ainda conquistar precisos pontos que o guindaram à liderança da tabelo do Troféu Regional de Ralis Sul.
No arranque da edição 2022 do Rali de Lisboa, Rui Rijo tinha perfeita noção de que iria ser “uma prova complicada, com uma lista de participantes de luxo. Mas não baixámos os braços e fomos atrás do melhor resultado possível, aproveitando que os nossos mais diretos adversários no TRRS não estariam a participar. Sabíamos que uma boa pontuação nos daria vantagem na luta pelo título no troféu”.
Rijo e Miguel Luz focaram-se muito em fazer “um bom reconhecimento das classificativas. Definimos como estratégia de atacar um pouco mais nos troços de sábado, especialmente na especial de Sobral do Monte Agraço, onde estávamos com bom ritmo”, reconhecendo o piloto residente no Algarve que “iniciamos o dia cautelosos demais em Arruda dos Vinhos , o que nos fez ir atras do prejuízo o resto da prova, tendo condicionado um pouco o resultado final à geral”, conseguindo, no entanto, assumir a liderança da Divisão 1 Kumho desde a 1ª PEC, não mais a largando até ao desfecho do rali.
A prova da dupla do Mitsubishi Lancer EVO VIII MR foi tranquila até “à PEC de Montejunto, onde começámos a sentir algum tipo de falha elétrica no carro que não era constante e, portanto, a partir desse troço, o nosso foco mudou, concentrando os nossos esforços em apenas levar o carro até ao fim”.
A missão foi assim cumprida com mérito e Rui Rijo e Miguel Luz chegar ao pódio final em Lisboa em condições de festejar a vitória entre os Kumho e uma posição muito positiva entre todos os participantes na prova do Troféu Regional de Ralis Sul. Os pontos recolhidos permitiram à equipa “passar para a liderança do TRRS com vários pilotos ainda na discussão, o que deixa tudo em aberto para Albufeira. Vamos tentar vencer!”.
No rescaldo, o piloto salientou ainda que “o triunfo nos Kumho é muito bom e permite-nos ganhar vantagem na renovação deste troféu conquistado em 2021. De salientar que os pneus estiveram sempre muito eficazes”. No final, Rui Rijo agradeceu ”todo o apoio sentido na estrada e em todos os locais onde parámos” e não quis deixar de lembrar “a tristeza que todos nós sentimos. Partiu o pedro Paixão. Um jovem , um dos nossos que desaparece de uma forma trágica. Enviamos as nossas mais sentidas condolências aos familiares e amigos desse grande craque”.
A estreia do piloto de Olhão na prova realizada na área metropolitana da capital portuguesa foi muito positiva. Autor de uma exibição muito segura, Paulo Anselmo logrou ir ao pódio da Divisão 2 Kumho e realizou ainda uma boa operação pontual para as contas do Start Sul de Ralis.
O rali foi marcante para Paulo Anselmo que assume ter “adorado as classificativas que disputámos no sábado. Muito desafiantes, ainda mais para nós que nos estreávamos nesta prova que é muito extensa, desgastante e não permite erros”, salientando que “tentamos sempre andar rápido, sem deixar de dar espetáculo ao muito público presente. Num rali muito bem organizado, ficamos impressionados com a contante presença de público e todos os momentos. Foi um grande orgulho ter participado nesta prova na Capital do nosso país o que traz grande retorno e visibilidade ao nosso projeto”.
O olhanense destaca “o trabalho do meu navegador André Silva. Esteve muito bem e, como sempre, ajudou-me imenso a andar rápido. Foi um rali completamente novo para nós e tivemos muito pouco tempo para reconhecer bem as especiais, devido ao percurso das ligações ser enorme e termos que andar em autoestradas para fazer as ligações, algo a que não estamos habituados”.
Ao longo das cinco especiais, foi visível a capacidade da dupla do BMW 316i Compact impor um ritmo forte, constante e equilibrado, que acabaria por ser coroado com o 3º lugar na Divisão 2 do Desafio Kumho Portugal e a sexta posição entre as equipas inscritas para pontuar para o Campeonato Start Sul de Ralis. Na chegada ao pódio, já noite dentro de sábado, Paulo Anselmo considerava o resultado “muito satisfatório. Num rali com uma lista de participantes de luxo, saímos daqui com muitos pontos quer para a luta no Start Sul, quer para a Divisão 2 Kumho, continuando a estar na luta pela pelo pódio final do campeonato e pela vitória nos Kumho, dois objetivos que queremos concretizar”.
Embora estivesse previsto participar na etapa final de domingo, já com as contas do Start Sul encerradas, Paulo Anselmo acabou por optar por não alinhar: “optamos por não participar porque as previsões meteorológicas eram de chuva e nós só tínhamos levado pneus de componente duros uma vez que a etapa de domingo não contava para o nosso campeonato e não fazia sentido andarmos a arriscar”.
A finalizar, o piloto agradeceu “ao meu navegador e a toda a minha equipa pelo excelente trabalho e amizade. Muito obrigado a todos os nossos parceiros, pois, sem eles não era possível estar a competir”.
O piloto do Peugeot 106 equipado com pneus Kumho rubricou no Rali de Lisboa uma exibição notável, vencendo 4 das cinco especiais, conquistando assim uma justa e notável vitória nas contas do Campeonato Start Sul de Ralis, alcançando ainda o triunfo na Divisão 2 do Desafio Kumho, competição que viu Rui Rijo levar o seu Mitsubishi a mais uma vitória nas lides da Divisão 1.
E os pneus Kumho somaram assim ao seu pecúlio mais uma vitória à geral numa competição de 2022.
Desta feita, a façanha foi assinada pela dupla constituída por João Rodrigues e Manuel Santos. Tripulando um Peugeot 106, só não venceram a primeira das cinco classificativas que estavam incluídas no percurso do Start Sul. A partir da 2ª PEC, andaram sempre de “faca nos dentes” e as quatro vitórias de enfiada colocaram João Rodrigues no comando do rali na 3ª PEC, daí já não sendo desalojado até ao final, vencendo com seis segundos de vantagem sobre o mais direto adversário.
Realce para a presença de mais duas equipas Kumho no Top 10 das contas do Start Sul em Lisboa.
Paulo Fiúza e Nuno Batalha extraíram de forma eficiente o potencial do seu Peugeot 309 GTi, conquistando o 6º posto da geral e terminando ainda no pódio da D2 Kumho, garantindo aí a 2ª posição. Rali de grande nível com resultado a condizer.
O pódio desta divisão ficou completo com Paulo Anselmo, atual detentor do troféu do Desafio Kumho Sul. Acompanhado por André Silva, voltou a estar muito forte com o seu BMW 316i Compact, juntando ao terceiro lugar na D2 um bom 8º lugar na geral do Start Sul. Está. Fazer uma época em crescendo de forma.
Mais sete equipas da Divisão 2 Kumho concluíram a prova.
Miguel Martins e Rui Vilaça colocaram o seu Peugeot 206 GTi no 4º lugar, tendo logo atrás de si o BMW 325i de David Costa e João Costa. Na sexta posição ficou o Opel Corsa do vencedor Kumho de Portimão. Luís Nascimento e o seu navegador Leonido Madeira somaram assim pontos preciosos para a luta do Desafio Kumho Sul, apesar de terem sido afetados por uma penalização de estrada de três minutos, que lhes tirou a possibilidade de terminarem em quarto.
Logo atrás, no 7º lugar, encontrámos Rui Barradas e Manuel Barradas, num Ford Fiesta, cabendo ao VW GTi de Frederico Luís e Stephen White a oitava posição. Já a dupla Edumo/João Monteiro (Peugeot 208) foi nona, fechando o top 10 a dupla António Almeida/Pedro Henriques, num BMW 325.
Registo para dois abandonos na Divisão 1 do 5º Desafio Kumho Portugal. Logo na 1ª PEC ficou pelo caminho o Citroen Saxo VTS de Bruno Sá e Joel Lutas. Na penúltima classificativa da prova, foi a vez do infortúnio bater à porta de Bonito Ramos e Pedro Contente, quando rodavam com o seu Peugeot 207 dentro do top 10 da D2 Kumho.
Rui Rijo dominou em Lisboa a Divisão 2
O piloto da PollShop Algarve, atual detentor do troféu do Desafio Kumho Sul na Divisão 1 foi ao Rali de Lisboa garantir um triunfo importante na busca da revalidação deste cetro.
Acompanhado por Miguel Luz, Rui Rijo colocou o Mitsubishi Lancer EVO VIII MR no comando das lides da D1 desde o início da prova, vencendo três das quatro primeiras especiais da prova, chegando ao final do primeiro dos dois dias de competição com a liderança muito reforçada, sobretudo porque a única dupla que logrou disputar taco-a-taco as vitórias nas especiais ter tido problemas na 2ª PEC. O minuto e meio de prejuízo nessa especial acumulado por Nuno Carujo e Pedro Silva forçaram a equipa do Mitsubishi Lancer EVO Vi a andar sempre ao ataque na 2ª etapa, chegando ao fim da prova com 5 vitórias em classificativas e logrando recuperar do 4º até ao 2º lugar nas contas da Divisão 1 Kumho.
Nuno Venâncio e Paulo Santos, num Mitsubishi Lancer EVO IX foram sempre muito consistentes e lograram sair de Lisboa com um pódio na D1, terminando no terceiro lugar. A 4ª posição premiaria a habitual eficácia que Vasco Tintim e Filipa Tintim colocam na condução do seu Subaru Impreza.
O 5º Desafio Kumho Portugal prossegue já no próximo fim-de-semana, com o Rali de Montelongo. A Prova organizada pelo Demoporto contará para os Desafios Kumho Asfalto e Norte.
O envolvimento da marca na categoria Le Mans Hypercar (LMH) do Campeonato do Mundo FIA de Resistência e nas 24 Horas de Le Mans com o seu novo Hypercar híbrido está a dar um contributo real para acelerar a evolução da PEUGEOT no domínio das tecnologias de eletrificação. A criação da classe LMH foi fulcral para a tomada de decisão de regresso às corridas de resistência.
Ao longo das décadas, a PEUGEOT tem estado envolvida em quase todas os grandes formatos de desporto motorizado, em função dos regulamentos que regem as diferentes disciplinas e dos seus próprios focos estratégicos. E foi o anúncio, em junho de 2019, da criação de uma nova classe, denominada Le Mans Hypercar (LMH), para as corridas de resistência, que impulsionou a PEUGEOT a regressar à modalidade e às 24 Horas de Le Mans.
Em primeiro lugar verificou-se que as regras da categoria permitiam uma utilização mais criteriosa dos recursos, para não falar da poupança de custos estimada por aqueles que elaboraram os regulamentos, podendo alcançar os 20 por cento, em comparação com a anterior classe de topo LMP (Le Mans Prototype), que substituiu em 2021. A categoria LMH também tornou possível a conceção de viaturas que transportam as linhas de design dos respetivos modelos de estrada, bem como a capacidade de escolher entre diferentes conceitos, incluindo potência híbrida. Foi precisamente esta oportunidade que atraiu as atenções da PEUGEOT no sentido de demonstrar toda a sua experiência em matéria de eletrificação.
Quando a LMH se tornou a nova referência de topo das corridas de resistência do Campeonato do Mundo e em Le Mans, as corridas norte-americanas WeatherTech IMSA alinhavam os seus próprios regulamentos com os introduzidos pela FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) e pela ACO (Automobile Club de l’Ouest), criando uma categoria LMDh (Le Mans Daytona hybrid), com o objetivo de garantir grelhas cada vez maiores.
Para além de recorrerem a chassis fornecidos por um dos quatro fabricantes aprovados, os concorrentes da classe LMDh também partilham componentes híbridos. Com efeito, uma das principais características diferenciadoras dos LMDh é o facto de os fabricantes trazerem para cima da mesa a sua própria experiência em motores de combustão interna (ICE), garantindo os seus chassis e sistemas de eletrificação através de fornecedores externos.
Mas, mais do que qualquer outra coisa, o que atraiu a PEUGEOT para o principal escalão das corridas de resistência, com uma viatura da categoria LMH, foi a questão da eletrificação e o controlo global que deu sobre a conceção da totalidade da vertente mecânica, e não apenas do motor de combustão interna.
O plano “Dare Forward” implementado pelo Grupo Stellantis visa, efetivamente, que toda a empresa se torne totalmente descarbonizada até 2038, alcançado uma redução para metade da sua pegada de carbono até 2030. A eletrificação dos seus veículos de produção está claramente preparada para desempenhar um papel fundamental na consecução destes objetivos. O domínio das tecnologias associadas é, naturalmente, crucial e é este progresso nos campos das motorizações eletrificadas e do inerente software de controlo que está a conduzir a evolução da Stellantis de um construtor de automóveis para uma empresa tecnológica.
“Por um lado, a classe LMH permite-nos competir com uma viatura que os espectadores podem reconhecer, de imediato, como sendo um Peugeot“, refere Jean-Marc Finot, Diretor Desportivo da Stellantis Motorsport e da Peugeot. “A bem-sucedida colaboração entre a nossa equipa de engenharia de competição e o departamento de estilo produziu uma viatura dotada de um estilo único, elegante e racing. Para além disso, no entanto, a LMH deu-nos a capacidade de projetar e desenvolver uma viatura que é 100 por cento Peugeot. É verdade que tirámos partido da experiência de alguns parceiros-chave, mas, acima de tudo, tivemos um controlo total sobre a conceção do carro e o seu complexo sistema elétrico-híbrido com tração às quatro rodas. Não hesitámos em optar pela classe LMH, o que nos permitirá alargar e demonstrar as nossas valências numa arena competitiva, frente a outros grandes protagonistas da indústria automóvel.”
A hibridização é uma característica primária do sistema de acionamento do Peugeot 9X8, combinando um motor de combustão interna, que propulsiona as rodas traseiras, e um motor elétrico para o eixo da frente. O desafio é garantir que os dois sistemas funcionam em conjunto e sem falhas, apesar das extremas tensões mecânicas e térmicas envolvidas, ao mesmo tempo que proporcionam eficiência, resposta e fiabilidade sem compromisso.
“Como em qualquer veículo híbrido, o 9X8 é um produto complexo. Cerca de dois terços da sua potência é fornecida pelo motor de combustão interna, sendo o outro terço gerado pelo sistema híbrido”, explicaJean-Marc Finot. “O sistema que usamos é uma solução 100 por cento Peugeot, enquanto a bateria, potente e de alta densidade, com 900 volts, é fruto de um programa de investigação combinado que envolve a TotalEnergies, a Saft, a ACC e a Peugeot.”
Enquanto isso, o motor V6 biturbo de 2,6 litros, com 520 kW (710 cv), que conduz as rodas traseiras, e o motor elétrico de 200 kW / 270 cv, para as da frente, resultam do trabalho do departamento de investigação da Peugeot Sport em Satory, nos arredores de Paris, sob a responsabilidade do seu Diretor Técnico, Olivier Jansonnie, e do gestor da área de Powertrain, François Coudrain.
Embora a primeira aparição em competição do Peugeot 9X8 apenas vá acontecer no próximo dia 10 de julho, em Itália, nas 6 Horas de Monza, já resultou num valioso contributo para o foco da marca no domínio da hibridação. Por exemplo, o Peugeot 508 PSE – que foi desenvolvido pela mesma equipa de engenharia paralelamente ao 9X8 – está equipado com um sistema híbrido de 265 kW / 360 cv e com um sistema de gestão inteligente, derivado diretamente do programa Hypercar.
A estreia internacional do piloto lousadense ficou condicionada logo com um toque na quarta especial, ainda no primeiro dia de competição no Rali de Ourense. Apesar disso, o Luís Morais considera ter sido muito positiva esta sua primeira experiência internacional.
Pela segunda vez nesta época de estreia ao mais alto nível, Luís Mrais vê os seus intentos deitados por terra na fase inicial de um rali. Já tinha acontecido no Terras D’Aboboreira e sucedeu agora de novo no Rali de Ourense, onde, acompanhado pelo navegador Paulo Silva, levou o seu Peugeot 208 Rally4 a mais uma das provas do calendário 2022 da Peugeot Rally Cup Ibérica.
O piloto assume que “o desconhecimento do rali me levou a ser muito cauteloso nas primeiras classificativas, mas, apesar disso, acabamos por dar um toque na 4ª PEC que nos forçou ao abandono nesse primeiro dia”.
Tal como na prova do Clube Automóvel de Amarante, também em Ourense a equipa técnica da PT Racing “conseguiu reparar o carro com grande esforço e colocar tudo pronto para nós conseguirmos alinhar no sábado, já em Super Rali, sabendo que não íamos pontuar para a Copa, mas sendo, mesmo assim, muito importante continuar a acumular quilómetros em competição”.
E foi o que fez, logrando concluir a dura prova galega no 9º lugar da Peugeot Rally Cup Ibérica.
Em jeito de rescaldo, Luís Morais considera que “num rali em que o resultado não foi o mais importante, trazemos de Espanha muita coisa boa na bagagem para Portugal. Aprendemos muito e só lutando e sendo persistentes teremos sucesso. Quero agradecer e dar os meus parabéns à PT Racing, pelo seu trabalho de grande nível e ao Paulo Silva, meu navegador, pelo seu desempenho. Mesmo condicionado com a voz, deu o seu melhor e ajudou me imenso neste meu primeiro desafio internacional”.
O talentoso lousadense deixa ainda uma palavra de aplauso para a prova: “sem qualquer exagero nas palavras, amei este rali. Por mais que nos custe, os espanhóis estão realmente uns furos acima de nós em tudo, tanto na organização como quanto ao nível competitivo e ainda quanto à forma como é permitido aos aficionados um contacto com as equipas sem barreiras. Foi fantástica a minha primeira internacionalização, pela experiência e para tirar ilações para o meu futuro nos ralis”, abrindo as portas para “quem sabe, vir a competir de forma regular fora de Portugal, pelo menos, nas provas da Galiza”, partindo agora “para umas merecidas férias da competição, antes de encararmos a segunda parte da temporada”.
