Depois de um ano histórico em 2022, a Dacia manteve a tendência de grande crescimento no mercado automóvel em Portugal: um total de 15.058 unidades vendidas, mais 47% do que no ano anterior, o que permitiu um reforço da quota de mercado para 6.6%.
A Dacia foi a quarta marca mais vendida em Portugal – só por escassas sete unidades é que não entrou no top 3 do ranking dos VP – e foi a líder de vendas a clientes particulares (quota de mercado de 18%) pelo segundo ano consecutivo, com os modelos Sandero e Duster a serem os preferidos dos portugueses.
Com um total de 6.424 unidades, o Dacia Sandero foi o segundo automóvel mais vendido em Portugal e voltou a ser o preferido dos clientes particulares. O Dacia Duster também repetiu o feito de ser o segundo modelo mais escolhido pelos clientes particulares e manteve-se como campeão de vendas do segmento C e subsegmento C-SUV.
A Gama Eco-G (gasolina e GPL) continua a crescer e representa já 6 em cada 10 Dacia vendidos em Portugal.
A marca do Grupo Renault subiu à quarta posição do mercado dos automóveis 100% elétricos, com o Dacia Spring a ser o modelo mais vendido, em Portugal a clientes particulares, com 562 unidades registadas, a que correspondem 15.40% de quota de mercado – mais do dobro do segundo modelo mais vendido!
27% das vendas da Dacia tiveram origem no canal digital em 2023, o que representa uma evolução de +4 pontos face a 2022. Através do site, foram gerados mais de 36.000 leads, o que reafirma a presença da marca neste canal.
Depois de uma temporada de sonho em 2023, onde Miguel Carvalho e António Reis se sagraram campeões nas duas rodas motrizes no Campeonato Promo de Ralis, adicionando ainda a vitória na sua divisão nos Desafios Kumho Asfalto, Promo, Centro, agora foi tempo da equipa de Barcelos revelar a sua nova “arma” para 2024: Carvalho e Reis vão “subir” às quatro rodas motrizes, apostando num Hyundai i20 N5 construído pela RMC.
Decorria o mês de dezembro, quando o jornalista Joaquim Amândio Santos, foi até terras barcelenses para conversar com a dupla convidada deste Episódio 2. As imagens são de José Bernardo Coelho e a edição de Armando Leitão e Cristiano Oliveira.
António Maio concluiu a 10ª e antepenúltima etapa do Rali Dakar 2024, uma complexa jornada cumprida maioritariamente em percursos de areia, mas pontuada com perigosos trilhos de pedra. A especial revelou-se particularmente difícil devido à navegação que obrigou os pilotos a rolar com a máxima concentração para não haver erros.
O piloto da Yamaha foi hoje o 24º classificado tendo terminado o setor seletivo de 371km, realizado em torno de Alula, em 4h09m111s. António Maio mantém-se firme no Top20 da competição figurando no 18º lugar da classificação geral numa altura em que faltam apenas duas etapas para finalizar a 46ª edição do Rali Dakar.
“Está feita mais uma etapa. Esta jornada era rápida, com percursos de areia que alternavam com trilhos de pedra e com algum pó. No início da especial apanhei alguns pilotos, que acabei por passar, mas depois fiz grande parte do setor sozinho o que acaba por ser um pouco mais massacrante. A navegação foi muito exigente. Tive de ir com cuidado para não me enganar. O objetivo foi cumprido pois consegui chegar ao fim sem percalços. Terminei o dia sem nenhuma queda e sem cometer erros de navegação. Amanhã a etapa vai ser dura, aliás já se fala que será a especial mais dura deste Dakar. Por isso era importante hoje chegar bem para estarmos preparados para o dia de amanhã”, contou António Maio no final da especial que terminou novamente em Alula.
Amanhã será disputada a 11ª e penúltima etapa do Rali Dakar 2024. A jornada será cumprida entre Alula e Yanbu contando com um total de 587km entre os quais 480km serão realizados ao cronometro. Esta etapa poderá agitar o pódio das diversas categorias. Estendendo-se por quase 500 quilómetros, a maior parte da especial realiza-se em terreno árido e acidentado e será o último desafio físico para os pilotos.
Tradição que tem fincado o pé ao avanço do tempo, a Feira do Bucho permite desfrutar dos sabores beirões e oferece o pano de fundo perfeito para este passeio todo-o-terreno turístico. E ao longo destes anos tem sido um catalisador para a chegada de mais e mais visitantes à Freineda, ao concelho de Almeida e ao distrito da Guarda, com contribuição substantiva do Clube Escape Livre.
E porque andar fora de estrada é uma das componentes principais do Raid do Bucho e Outros Sabores, a Jeep voltará a ser a marca oficial da iniciativa que dá o tiro de partida das atividades do Clube Escape Livre em 2024.
Por outro lado, esta fidelização do abraço entre a Freineda e o Escape Livre não significa que os caminhos pisados sejam os mesmos. Todos os anos há novidades e 2024 não é exceção. Por conseguinte, o percurso da 14ª edição do Raid do Bucho e Outros Sabores é, uma vez mais, totalmente novo. O destaque do primeiro dia, para além das paisagens sempre deslumbrantes e cheias de cor, é a passagem por Celorico da Beira.
Confirma-se, assim, que esta edição do Raid do Bucho e Outros Sabores vai voltar a fazer jus ao seu nome. A oferta é uma explosão de sabores com a passagem pela Capital do Queijo da Serra. Ocasião para degustar estes sabores, numa altura em que os queijos serranos e os enchidos estão no seu pleno de sabor. Já o final será tradicional: mesa farta com o Bucho tendo como aperitivo a reconstituição histórica das escaramuças de rua das invasões francesas no Quartel-General de Wellington.
Bruno Santos completou com sucesso mais uma etapa do Rali Dakar, desta feita, a 10ª e antepenúltima desta 46ª edição da corrida. O setor seletivo, disputado em torno de Alula e com uma extensão de 371km, mostrou-se bastante exigente não só devido aos percursos de areia que caracterizaram toda a jornada, mas também devido aos trilhos de pedra e à complexidade da navegação que obrigou os pilotos a circular com atenção redobrada.
O piloto de Torres Vedras foi hoje 4º classificado entre os Rookies e permanece na 2ª posição da classificação destinada aos estreantes da prova. Apoiado pela Momento TT, Bruno Santos gastou 4h26m52s a completar o setor seletivo de hoje o que lhe permitiu alcançar o 18º lugar da categoria Rally2 e mantém, desta forma, o 16º lugar do respetivo Ranking. Na classificação geral o piloto inserido na estrutura XRaids Experience continua na 29ª posição.
“Foi um dia divertido para mim. Foi bom sair numa boa posição porque pude circular todo o dia sem pó e consegui navegar muito bem. Foi uma etapa de 370 km com muita pedra no seu início e tivemos também pistas de areia, mas sempre com o aparecimento de pedra que pedia muita cautela. Amanhã temos uma etapa longa pela frente e será a última grande especial que vamos disputar. No último dia o setor seletivo será bem mais curto e dará o mote final para este Dakar”, revelou Bruno Santos que averbou hoje o 31º tempo absoluto.
Amanhã será disputada a 11ª e penúltima etapa do Rali Dakar 2024. A jornada será cumprida entre Alula e Yanbu contando com um total de 587km entre os quais 480km serão realizados ao cronometro. Esta etapa poderá agitar o pódio das diversas categorias. Estendendo-se por quase 500 quilómetros, a maior parte da especial realiza-se em terreno árido e acidentado e será o último desafio físico para os pilotos.
Num Dakar com 20% dos pilotos a disputarem a classe Veteran Trophy, esta continua a ser dominada de forma inabalável pelo piloto português Mário Patrão, que lidera com mais de quatro horas de vantagem face ao 2º classificado. Aos comandos da nova Honda CRF 450 RS2 Rally, o piloto voltou a ser o mais rápido na etapa hoje disputada com início e fim em Alula.
Mário Patrão gastou 4h25m56s para percorrer os 371 km de um setor seletivo disputado em torno das enormes rochas da região de Alula. O piloto português tem evidenciado uma excelente performance, demonstrando o seu elevado profissionalismo e compromisso no mundo do motociclismo.
”A etapa de hoje decorreu sem percalços. Como já referi anteriormente estou a fazer uma prova de gestão neste momento. Faltam duas etapas e estou concentrado nisso, apesar do cansaço já se fazer sentir. Amanhã a organização anunciou que será uma das etapas mais difíceis de ultrapassar, pelo que estou expectante. Obrigado a todos pelo apoio.” revela Mário Patrão que para além da liderança entre os veteranos ocupa ainda o 17º lugar do Ranking Rally 2.
A 11ª etapa e penúltima que se disputa amanhã poderá agitar o pódio dos diversos rankings. Estendendo-se por quase 500 quilómetros, a maior parte da especial que ligará Alula a Yanbu acontece em terreno árido e acidentado. Este será o último desafio físico para os pilotos. A organização lançou especiais alertas pela dureza que amanhã os pilotos enfrentarão.
A 10ª etapa do Dakar 2024 não correu de feição para Rui Gonçalves depois de ter sofrido uma violenta queda que o deixou com fortes dores e uma moto em fracas condições para ser conduzida no deserto.
Quando se pensava que as dificuldades deste Dakar iam começar a diminuir eis que a 10ª etapa foi aziaga para o piloto da Sherco. Logo ao Km 5 Rui Gonçalves sofria uma forte queda que o deixou muito combalido. Para além dos diversos hematomas e um corte no braço que teve de ser suturado, a Sherco de Rui Gonçalves ficou com a traseira praticamente toda destruída, o guiador empenado e a torre de instrumentos muito danificada.
Os 371 km que compuseram a etapa foram efetuados pelo o piloto de Vidago com muitas dores enquanto que era obrigado a cerrar os dentes para chegar ao final, mesmo assim num mais do que merecido 11º posto da geral.
“A etapa de hoje voltou a ser muito longa com cerca de 371 cronometrados. Foi mais um dia com pistas muito rápidas, com mais pedras, terreno duro na parte inicial mas sempre com piso mais arenoso. Logo ao km 5 fiquei ofuscado com o sol de frente e sofri uma queda bastante forte. Fiquei muito dorido, a moto ficou com o guiador empenado e os instrumentos de navegação danificados… mas só tinha uma opção cerrar os dentes e ir até ao fim. Com uma etapa toda pela frente e com muitas dores no braço e na perna acabei por conseguir salvar o dia com um resultado muito perto do Top10. Foi muito difícil conduzir com tantas dores e com a moto naquele estado. Já fui visto pelo centro médico, levei pontos no braço, tenho uma queimadura e um hematoma enorme na perna mas de resto tudo OK. A equipa já está a trabalhar na moto para a deixar pronta para amanhã e eu também vou tentar recuperar o máximo possível para a última longa etapa”.
O Dakar prossegue amanhã com a penúltima etapa entre Al-Ula e Yanbu, etapa que será composta por um extenso setor seletivo de 480 km que serão disputados ao cronómetro em terreno inóspito e pedregoso.
O Dakar promove sempre desafios extraordinários e esta etapa 10 não foi exceção. Com partida agenda para as 11h30, hora local, Ricardo Porém contava à sua frente com nada mais, nada menos, do que cinco camiões.
Se em termos desportivos, Porém se aproximou do sexto classificado, passando agora a estar a apenas 24 segundos do saudita Saleh AlSaif, em termos de práticos esta foi uma das mais complicadas de gerir fruto do pó que teimava em não sair da frente do leiriense.
“Foi duro! Partimos atrás de cinco camiões e como podem imaginar foi mesmo muito difícil. Logo nos primeiro 50km perdemos cerca de cinco minutos que depois, a pouco e pouco fomos conseguindo arranjar forma de gerir. Amanhã vamos encontrar uma etapa de muita pedra rumo ao destino final, Yanbu. Faltam duas etapas para o fim e não vamos baixar os braços em busca do objetivo a que nos propusemos”, afirmou o piloto de Leiria. Com o Mar vermelho como destino final, pilotos e máquinas vão encontrar uma das especiais mais difíceis do Dakar, numa ligação entre Al Ula e Yanbu que, ao longo dos 480km cronometrados da especial promete causar muitas dificuldades aos participantes do Dakar 2024.
Depois dos incidentes registados ontem que fizeram João Ferreira perder mais de um hora e sair das contas da luta pela vitória no Dakar, hoje, na etapa que começou e terminou na região de Al Ula, o piloto de Leiria optou por aplicar uma toada tranquila, preparando-se para a um ataque final amanhã.
“Esta etapa nunca ia permitir que se criassem grandes diferenças, uma vez que era muito rápida. Os pilotos que estavam à minha frente tinham vantagem na ordem de partida e apesar de ter recuperado alguns lugares em pista, mantenho o quinto lugar na classificação. Foi uma boa etapa para limparmos a cabeça dos problemas sentidos ontem e preparar um ataque final ao pódio. A etapa de amanhã promete ser duríssima e vamos ter de atacar”, confirmou o piloto.
Na penúltima etapa do Dakar, que parte de Al Ula e termina em Yanbu, os participantes enfrentam um percurso desafiador de 587km, sendo 480km de cronometrados. A jornada em direção ao Mar Vermelho testará os limites dos competidores já exaustos. Ao atravessar terrenos áridos e acidentados, qualquer pequeno erro pode resultar na perda de um pneu ou até mesmo na destruição de um veículo. Fatigados e sob pressão para acelerar em direção à linha de chegada, esta especial tem o potencial de provocar mudanças significativas na classificação de todas as categorias, acrescentando uma dose extra de suspense à competição.
A Ford desvendou hoje o novo SUV Kuga, concebido para apoiar os clientes nas suas aventuras do dia-a-dia, com uma conceção arrojada, tecnologias inteligentes e propulsores eletrificados, para satisfazer todas as necessidades de utilização.
O novo Kuga representa mais um avanço no percurso da Ford rumo a uma gama de veículos de passageiros e de veículos comerciais 100% elétricos na Europa até 2035. Uma gama abrangente de grupos propulsores, incluindo opções híbridas plug-in (PHEV) e 100% híbridas (FHEV), constitui um trampolim para a locomoção 100% elétrica e permite aos clientes experimentarem o requinte, a conveniência e a redução das emissões durante a condução oferecidos pelos propulsores eletrificados.
O novo Kuga apresenta um design moderno por dentro e por fora, com todas as versões a oferecerem um aspeto mais distinto e características de design únicas. Também foi introduzida pela primeira vez uma nova versão Kuga Active com um estilo mais robusto e atualizações técnicas para proporcionar uma versatilidade adicional. No interior, o Kuga apresenta funcionalidades melhoradas e uma configuração mais simples, proporcionando ao condutor e aos passageiros um ambiente mais confortável e relaxante, juntamente com sofisticadas funcionalidades de infotainment e conveniência.
A nova e distinta gama inclui agora as versões Active, ainda mais dinâmicas
O design mais sólido e confiante do novo Kuga reflete as suas amplas aptidões.Distingue-se pela sua nova frente, com uma grelha frontal de design arrojado, emoldurada por uma barra de luzes LED a toda a largura, disponível em opção, que flui harmoniosamente para os novos faróis 100% LED. A Oval Azul da Ford está agora orgulhosamente colocada ao centro da grelha, enquanto o capô passa a apresentar uma saliência distinta e linhas de carácter definidas, enfatizando a robustez do Kuga. O novo design das óticas traseiras em forma de bastão de hóquei invertido complementa os faróis dianteiros, com um elemento opaco que adiciona diferenciação. O novo difusor traseiro e a eliminação da pega do portão da bagageira completam o visual mais sóbrio e sofisticado da secção traseira.
O Kuga proporciona, a partir de agora, uma maior diferenciação entre as versões da gama, dando aos clientes maior flexibilidade para escolherem a opção que melhor se adapta aos seus gostos e necessidades. Pela primeira vez na gama do Kuga há uma nova versão Active, que se destaca ainda mais pelo seu design exterior e interior únicos, juntamente com melhoramentos específicos para aumentar o desempenho em condições difíceis.
A grelha frontal mais pronunciada apresenta barras verticais largas com acabamento em preto brilhante, complementadas por uma grelha inferior diferenciada, painel de instrumentos e placa de proteção, assinalando a sua atitude mais aventureira. As insígnias “Active” nos guarda-lamas dianteiros e os logótipos “Active” nas molduras inferiores prateadas das portas, ajudam a realçar a abordagem mais robusta do Kuga Active, enquanto na traseira uma placa de proteção inferior e um para-choques inferior exclusivos contribuem para a sua postura mais confiante. O Kuga Active também apresenta jantes de liga leve exclusivas de 18 e 19 polegadas, com acabamento maquinado e pintado, enquanto o Kuga Active X adiciona a opção de capas dos espelhos retrovisores e tejadilho com acabamento em preto, bem como placas de proteção inferior exclusivas.
No interior, o Kuga Active distingue-se pelo logótipo “Active” no revestimento exclusivo dos bancos e nos tapetes, e pelos acabamentos Brush Dark Wood com efeito mate no painel de instrumentos e nos revestimentos das portas. As versões Active X também beneficiam dos acabamentos com efeito de camurça Sensico nos confortáveis bancos dotados de 18 regulações.
Os melhoramentos do Kuga Active vão para além do visual e do equipamento. As novas versões Kuga Active Hybrid e EcoBoost beneficiam de um aumento da altura ao solo de 10 mm à frente e de 5 mm atrás, proporcionando uma distância adicional e que permite ir mais longe, enquanto o modo de condução Trail altera o controlo de tração e a resposta do acelerador para manter a dinâmica em superfícies macias, como areia ou lama.
O Kuga Titanium distingue-se pela grelha dianteira com barras verticais, barras horizontais na sua parte inferior e faróis de nevoeiro verticais finos. Uma barra cromada inferior realça a largura do Kuga e é acompanhada por um friso cromado nas janelas laterais, conferindo ao Kuga Titanium uma qualidade inteligente e discreta.
Já o Kuga ST-Line tem um design exclusivo do painel frontal, com uma grelha “nariz de tubarão” maior e um discreto spoiler inferior no para-choques dianteiro, enfatizando subtilmente a sua natureza mais desportiva. As versões Kuga ST-Line também apresentam elementos adicionais na cor da carroçaria, incluindo os para-choques inferiores à frente e atrás, as saias laterais e o elemento difusor inferior. Os clientes que procuram uma maior distinção podem optar pelo ST Line X, que adiciona lâminas inferiores cromadas no para-choques, pinças de travão vermelhas e placas de proteção com a marca ST-Line X.
As opções de cores exteriores também foram renovadas, com a introdução do novo e estimulante Desert Island Blue e do exuberante Bursting Green, juntamente com o Agate Black, Solar Silver, Frozen White e Lucid Red, enquanto cinco novos designs de jantes de liga leve sublinham o novo impacto visual do Kuga.
O excecional sentido prático do novo Kuga continua a ser um atributo chave, com os bancos da segunda fila dotados de regulação longitudinal em 150 mm, para proporcionar mais de 1 metro de espaço para as pernas nos lugares traseiros, ou até 553 litros de espaço na bagageira, de forma a satisfazer todos os tipos de combinações de passageiros e bagagem. As versões Kuga X estão também equipadas com bancos confortáveis com 18 regulações para o condutor e passageiro dianteiro, certificados pela Aktion Gesunder Rücken e.V. (AGR) – organização líder na área da saúde da coluna vertebral através da sua “Campanha para Umas Costas Saudáveis” – e com acabamentos em pele sintética e efeito de camurça Sensico.
Tecnologia híbrida melhorada
O Kuga Plug-In Hybrid é o PHEV mais vendido da Europa, 5 6 e os propulsores eletrificados aperfeiçoados oferecem aos clientes melhoramentos significativos em termos de desempenho e aptidões, assegurando que existe sempre uma opção que se adapta às necessidades de todos os clientes e apoia as suas aventuras do dia a dia.
Tanto o Kuga Plug-In Hybrid como o Kuga Hybrid AWD (FHEV) beneficiam agora de um motor de tração de maiores dimensões e de uma transmissão automática power-split melhorada, proporcionando benefícios significativos em termos de desempenho e capacidade de reboque para uma versatilidade ainda maior. O Kuga Plug-In Hybrid acelera dos 0 aos 100 km/h em 7,3 segundos – quase dois segundos mais rápido do que anteriormente – sendo que o Kuga Plug-In Hybrid e o Hybrid AWD oferecem a melhor capacidade de reboque da sua classe, com 2.100 kg, o que representa um aumento superior a 30 por cento.
O Kuga Plug-In Hybrid combina a eficiência e o requinte de um propulsor eletrificado com a autonomia e a liberdade de um sofisticado motor de combustão. O motor a gasolina de 2,5 litros de ciclo Atkinson, o motor elétrico, o gerador e a bateria de iões de lítio de 14,4 kWh debitam 243 CV, 7 e o Kuga Plug-In Hybrid oferece emissões de CO2 de 20 a 28 g/km (homologação WLTP) e um consumo de combustível dos 0,9 aos 1,2 l/100km, com uma autonomia de condução 100% elétrica dos 60 aos 69 km.
O Kuga Hybrid dispõe de um grupo propulsor FHEV com função de autocarregamento que oferece uma capacidade de condução puramente elétrica, com a opção de tração dianteira ou de Tração Integral Inteligente Ford. O motor a gasolina de ciclo Atkinson de 2,5 litros combina-se com um motor elétrico, um gerador e uma bateria de iões de lítio para proporcionar emissões de CO2 de 121 a 146 g/km (homologação WLTP) e um consumo de combustível de 5,3 a 6,4l/100km, com uma autonomia de até 900 km com um único depósito de combustível e até 64% de condução puramente elétrica em cidade.
Os clientes podem também optar pelo motor a gasolina EcoBoost de 1,5 litros da Ford, que oferece 150 CV 7 com um consumo de combustível WLTP de 6,3 a 7,2 l/100 km e emissões de CO2 de 144 a 163 g/km.
