Armindo Araújo foi ontem, terça feira, homenageado pelo Rotary Club de Santo Tirso, pelo seu desempenho desportivo ao longo dos vinte e três anos de carreira e, sobretudo, por ser um dos maiores embaixadores do concelho.
Para o piloto de Santo Tirso, “O reconhecimento que me foi dirigido faz-me sentir muito honrado e obviamente muito feliz por verificar que instituições como o Rotary Club acompanham de perto a minha carreira desportiva. O Rotary faz muito pela sociedade tirsense e assumo que fiquei ainda mais sensibilizado com o trabalho que desenvolvem e, por isso, mais comprometido com as várias iniciativas que este clube levará a cabo. A partir de hoje serei embaixador do Rotary Club de Santo Tirso e tudo farei para elevar, ainda mais, o nome desta instituição”, disse Armindo Araújo.
O consagrado piloto de Mesão Frio viveu em 2023 uma temporada agridoce: por um lado, foi sempre muito competitivo, quando a mecânica do seu Honda Civic Type R colaborava, mas, por outro, as debilidades no motor do carro nipónico restringiram a sua temporada de Montanha a três provas. Em 2024, Alberto Pereira irá testar um novo motor e uma nova caixa sequencial no carro, tendo prevista a participação em 4 provas do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group.
Com a passagem do seu carro para a Categoria Super Challenge, integrado no Grupo SC-C, com que expectativas abordou 2023?
“Esperava principalmente divertir-me ao máximo e realizar no máximo 4 provas. Estive à beira de o conseguir, mas o Honda resolveu calar-se na terceira prova, na Rampa de Santa Marta.
Que desafios esperava encontrar ao longo da época?
Quanto ao maior desafio da temporada, era mesmo ver até que ponto o novo motor me proporcionava melhor rendimento e fruto disso, andar mais próximo dos primeiros lugares. Felizmente as sensações nas duas primeiras provas, na rampa da Penha e na rampa da Falperra foram muito boas e alcancei dois segundos lugares. Depois, os problemas ditaram um fim de época precoce.
Que melhor momento escolheria e, já agora, qual o pior que viveu?
“Quanto ao melhor momento é pior momento da temporada 2023, posso juntá-los numa única prova, a Rampa de Santa Marta. Pois, no primeiro dia de prova, consegui um andamento completamente endiabrado, conseguindo acabar no primeiro lugar do meu Grupo, mas, no domingo, quando me preparava para defender o lugar com unhas e dentes, o motor resolveu calar-se na primeira subida desse dia decisivo. Fiquei de tal maneira aborrecido que decidi não correr mais até ao fim do ano!”.
Que balanço faz?
“Apesar de tudo o que sucedeu, principalmente em Santa Marta, posso dizer que correu muito bem e de encontro às minhas expectativas. Provei continuar a ser muito competitivo”.
Está aí 2024. Quais os planos para esta nova época de Montanha?
“Para a próxima época, vou começar com um novo motor e pela primeira vez vou usar caixa sequencial no Honda Civic. Portanto, vai ser uma época de alguma adaptação e pretendo fazer no máximo 4 provas”.
A BYD, fabricante líder mundial de veículos movidos a novas energias (EV e PHEV) e baterias elétricas, iniciou esta semana um capítulo inovador no transporte marítimo de veículos elétricos e híbridos plug-in com a viagem inaugural do seu primeiro navio de transporte roll-on/roll-off (sistema ro-ro), o EXPLORER NO.1.
O navio foi oficialmente entregue no porto de Yantai, na província de Shandong, a 10 de janeiro, antes de iniciar a sua viagem inaugural a partir do porto de logística internacional de Xiaomo, em Shenzhen, na China. O EXPLORER NO.1, que ostenta orgulhosamente a placa de identificação da BYD, irá, sem dúvida, dar um impulso significativo às capacidades logísticas internacionais da BYD num contexto de recursos de transporte marítimo ro-ro globais limitados.
Medindo 199,9 metros de comprimento, este supernavio acentua o compromisso da BYD com o transporte marítimo sustentável, devido aos avanços pioneiros em tecnologias de construção naval ecológicas e inteligentes. Com uma capacidade de carga excecional de 7.000 veículos, o EXPLORER NO.1 está equipado com um inovador sistema de propulsão híbrido a combustível de GNL (gás natural liquefeito) e combustível convencional. Nos próximos dois anos, espera-se que mais sete navios se juntem à frota, todos eles equipados com a tecnologia de bateria de armazenamento de energia da BYD e um gerador diretamente conectado ao eixo, incorporando verdadeiramente a visão da BYD para uma era de transportes marítimos mais verdes.
Wang Junbao, Diretor-Geral da Divisão Empresarial da BYD, salientou que “a indústria das novas energias da China atingiu um marco histórico em 2023, com mais de 9 milhões de unidades produzidas e vendidas, contribuindo significativamente para a mobilidade ecológica global. O lançamento bem sucedido do EXPLORER NO.1 marca um passo fundamental para a BYD na expansão dos mercados estrangeiros. Em linha com o seu espírito de colaboração, a empresa planeia não só utilizar estes navios para as suas próprias operações, mas também envolver-se em parcerias abertas, estando assim na vanguarda de uma nova época para os fabricantes de automóveis chineses no cenário internacional”.
A BYD alcançou um feito notável em 2023ao exportar 242.765 veículos movidos a novas energias, com um impressionante crescimento anual de 334,2%. Entretanto, as suas vendas anuais totais de EV e PHEV aumentaram para mais de 3,02 milhões de unidades, consolidando o estatuto da marca como o principal vendedor mundial de veículos movidos a novas energias.
Bruno Santos continua em destaque nesta que é a sua estreia no Rali Dakar. O piloto de Torres Vedras terminou a nona etapa, realizada entre Hail e Alula com uma extensão de 639km dos quais 417km eram cronometrados, sendo o 3º mais rápido dos Rookies, um resultado que lhe permite manter a 2ª posição na classificação destinada aos estreantes da prova.
O piloto apoiado pela Momento TT teve mais um dia positivo em que voltou a melhorar a sua posição em outras classificações. Tendo concluindo o setor seletivo de hoje no 13º lugar da categoria Rally2, Bruno Santos ascendeu ao 16 º lugar do respetivo Ranking. Aos comandos de uma Husqvarna, o piloto inserido na estrutura XRaids Experience completou a especial do dia em 5h22m29s, averbando o 25º tempo absoluto, um resultado que lhe permite subir também no Ranking geral figurando agora na 29ª posição.
“A nona etapa do Dakar está concluída. Hoje foi um dia que me correu muito bem. Consegui progredir e navegar sozinho e não tive o problema que tenho sentido quase todos os dias que é apanhar pilotos mais lentos que dificultam a navegação devido ao pó. Hoje saí com os mais rápidos e tive a pista sempre aberta para andar. Foi uma especial bonita, com muita areia e alguma pedra. A navegação era complexa e qualquer distração poderia comprometer a nossa corrida. Estou muito satisfeito com o resultado de hoje e amanhã é mais um dia para dar o nosso melhor até porque a competição está quase a chegar ao fim”, revelou Bruno Santos no final da etapa que terminou em Alula.
Amanhã será disputada a décima etapa do Rali Dakar 2024. A etapa circular realizada em torno das enormes rochas da região de Al Ula será desafiante. Serão cumpridos um total de 612 km dos quais 371 km serão cronometrados. Uma pista de obstáculos dará aos pilotos mais experientes a oportunidade de aproveitar os erros dos seus adversários para seu benefício.
A nona etapa do Dakar 2024 voltou a ter em Rui Gonçalves um dos protagonistas da categoria das motos ao terminar na 11ª posição no final dos 435 km do sector seletivo.
Mais um dia de competição intensa neste Dakar com um setor seletivo exigente e com bastante navegação. Rui Gonçalves começou bem o dia mantendo-se no encalce dos seus principais adversários durante as mais quatro centenas de quilómetros efetuados ao cronómetro. Quando chegava à zona de reabastecimento um ligeiro percalço na sua navegação levou-o a perder algum tempo que depois tentou recuperar na parte final da etapa.
No final o piloto da Sherco finalizava o dia na 11ª posição com 4h49m a pouco mais de 13m do líder da etapa: “A etapa de hoje teve 435km disputados em pistas de areia muito rápidas e algumas zonas com pedra à mistura. Senti-me bem logo desde o início, mas antes do abastecimento perdi muito tempo à procura de um waypoint que não validava, depois tive que correr atrás do prejuízo para recuperar o tempo perdido. Consegui andar ao meu ritmo o resto da etapa, mas esse erro acabou por condicionar o resultado final. Mesmo assim foi um dia positivo porque sinto-me muito bem fisicamente e a minha Sherco tem estado à altura. Vamos continuar concentrados até ao final”.
A etapa número 10 do Dakar 2024 que liga Alula a Alula, num loop que irá atravessar formações rochosas monumentais terá 371 km disputados em setor seletivo prevendo ser novamente um dia de exigência máxima em termos de navegação para todos os pilotos.
O ano de 2024 representa um momento especial para a Opel, subordinado à temática da eletromobilidade. Pela primeira vez na história da Marca, todos os modelos terão uma variante elétrica a bateria, com destaque para o novo Opel Astra Sports Tourer Electric, uma das primeiras carrinhas elétrica a bateria do mercado. Contudo, foi há 125 anos que a Opel lançou as bases para uma mobilidade de quatro rodas acessível, inovadora e preparada para o futuro.
Em 21 de janeiro de 1899, Wilhelm Opel, filho do fundador da empresa, Adam Opel, assinou um contrato com o serralheiro Friedrich Lutzmann para comprar a sua Motorwagenfabrik (fábrica de automóveis), facto que marcou o início da produção de automóveis na Opel. Marcou, também, o início de uma nova era que viria a fazer história muito para além de Rüsselsheim. Até então uma bem-sucedida fabricante de máquinas de costura e bicicletas, a Opel aventurava-se, assim, num território desconhecido para a empresa. Foi há exatamente 125 anos.
Desde então, mais de 75 milhões de veículos Opel saíram das linhas de produção em toda a Europa. Um dos atuais bestsellers tem origem em Rüsselsheim: a mais recente geração do Opel Astra. Quando a Opel assinala o 125º aniversário da produção automóvel e define o rumo para o futuro, o inovador modelo do segmento compacto sai hoje da linha de montagem dotado de tecnologias avançadas e unidades de tração eletrificadas e sem emissões locais.
Florian Huettl, CEO da Opel, refere: “Tal como há 125 anos, a Opel está agora no início de uma nova era. Nessa altura, a empresa tornou-se pioneira ao entrar na era do automóvel. Atualmente, a Opel é pioneira na eletrificação do automóvel, oferecendo mobilidade individual isenta de emissões, que é também adequada para o dia a dia, como é o caso do novo Astra Sports Tourer Electric. Tal como o primeiro automóvel Opel, este modelo também é originário de Rüsselsheim. Orgulhamo-nos desta herança e, por isso, vamos celebrar o aniversário dos ‘125 anos de produção automóvel na Opel’ sob o signo da eletromobilidade.”
Die Opel-Brüder, ca. 1912
Finais de 1890: das máquinas de costura e bicicletas para os automóveis
A história de sucesso da Opel começou em 1862. Adam Opel construiu a sua primeira máquina de costura em Rüsselsheim, lançando assim as bases da empresa. A Opel tornou-se rapidamente num dos maiores fabricantes de máquinas de costura da Alemanha e exportava para toda a Europa. Com as bicicletas, a Opel conquistou a sua segunda base de sucesso. Nos anos 20 – paralelamente à atividade automóvel – a Opel tornou-se o maior fabricante de bicicletas do mundo, um sucesso pelo qual foram responsáveis os filhos do fundador da empresa, entretanto falecido.
Foram também eles que procederam às mudanças fundamentais na Opel para a sua passagem para os transportes motorizados. Devido ao declínio do negócio das bicicletas na década de 1890, os irmãos Opel estavam à procura de novos produtos e descobriram o automóvel. Em 1897, Fritz e Wilhelm Opel visitaram o primeiro Salão Automóvel da Alemanha, em Berlim, onde conheceram Friedrich Lutzmann. O mestre serralheiro produzia automóveis desde 1894 e, por conseguinte, tinha a experiência que os irmãos Opel procuravam. Convidou os irmãos Opel a visitarem a sua fábrica em Dessau, onde Fritz e Wilhelm reconheceram imediatamente o potencial de fabrico de automóveis que Lutzmann lhes oferecia.
Inicialmente, todos os envolvidos tinham em mente apenas uma cooperação, mas os irmãos Opel acabaram por fazer a Lutzmann uma atraente oferta pela totalidade das instalações de produção, incluindo o terreno, o edifício e o equipamento da fábrica. A 21 de janeiro de 1899, Wilhelm Opel e Friedrich Lutzmann assinaram o contrato por um preço de aquisição, à época, no valor de 116.887 marcos e a fábrica passou a ser propriedade da Opel.
Toda a empresa, incluindo os empregados e a maquinaria, foi transferida de Dessau para a sede da Opel em Rüsselsheim. O próprio Lutzmann foi nomeado Diretor de Vendas da nova Adam Opel Motorfahrzeug-Fabrik.
A aquisição da produção e das patentes permitiu à Opel ganhar imediatamente anos de experiência na produção de veículos automóveis. A partir de então, Lutzmann e alguns funcionários especificamente selecionados, provenientes da produção de bicicletas da Opel, passaram a fabricar automóveis com a designação Opel num edifício especialmente construído para o efeito. Os primeiros anúncios dos novos modelos surgiram logo na primavera de 1899 e anunciavam: “Os automóveis Opel são os melhores”.
Um sucesso pioneiro de Rüsselsheim: o novo Astra Sports Tourer Electric
Enquanto há 125 anos o Opel-Patentmotorwagen System Lutzmann se mostrava uma conquista pioneira enquanto primeiro automóvel de Rüsselsheim, hoje este pioneirismo traduz-se na mais recente geração do best-seller Opel Astra, concebido, desenvolvido e produzido na Alemanha.
As suas versões topo de gama, eletrificadas e particularmente dinâmicas, Astra GSe e Astra Sports Tourer GSe (consumo de combustível: 1,3 l/100 km; emissões de CO2: 30-29 g/km; valores WLTP) saem da linha de montagem em Rüsselsheim, juntamente com o novo Astra Sports Tourer Electric. A carrinha compacta 100% elétrica, uma das primeiras do seu segmento, fez a sua estreia mundial no IAA Mobility do ano passado, impressionando todos com o seu design, conforto e espaço, e, acima de tudo, pelo seu desempenho. O motor elétrico desenvolve 115 kW/156 cv e um possante binário máximo de 270 Nm. Além disso, enquanto muitos outros automóveis elétricos estão limitados a 150 km/h ou 160 km/h, o novo Astra Sports Tourer Electric pode atingir uma velocidade máxima de 170 km/h, sendo possível obter uma autonomia de até 413 km (WLTP) com um único carregamento da bateria. Estão igualmente disponíveis tecnologias de ponta, tais como os faróis Intelli-Lux LED Pixel Light, com 168 elementos LED e líderes na sua classe, e o sistema Intelli-Drive 2.0 com mudança de faixa semiautomática e adaptação inteligente da velocidade.
125 anos após o início da produção automóvel em Rüsselsheim, a Opel e os seus clientes conduzem rumo a um futuro sem emissões locais, com veículos com condução apelativa e adequados para o uso quotidiano. O ano de 2024 ficará, assim, marcado pelo importante aniversário e pela continuidade do percurso da Opel na via da eletrificação, acompanhado de celebrações e de novos modelos inovadores.
“DIH 4 Global Automotive” propõe assumir-se como o Digital Innovation Hub do setor automóvel, em Portugal, e irá ajudar PME nacionais
A pensar na evolução do setor automóvel em Portugal, a Mobinov – Cluster Automóvel lançou um novo projeto que irá contribuir para acelerar e apoiar a transformação digital da cadeia de valor, tanto ao nível do produto como do processo, posicionando pequenas e médias empresas (PME) já existentes e startups no futuro da mobilidade. “DIH 4 Global Automotive” é o nome da iniciativa que se pretende assumir como um Digital Innovation Hub para o setor automóvel e que irá trabalhar ao nível do desenvolvimento de conceitos, produtos e componentes inovadores para o carro do futuro, apoiando, paralelamente, as organizações nas mudanças necessárias nos processos produtivos associados à indústria 4.0 e ao conceito de fábrica do futuro.
O primeiro evento, que marca a apresentação oficial do projeto, decorreu hoje, terça-feira, 16 de janeiro, no CEiiA, em Matosinhos, e reuniu vários especialistas do setor automóvel. A sessão de abertura contou com a presença de Jorge Rosa, presidente da Mobinov, e de Luís Guerreiro, presidente do IAPMEI. Seguiu-se a apresentação pormenorizada do “DIH 4 Global Automotive”, por Bruno Amaro, gestor de projetos na Mobinov. A conferência contou, ainda, com as apresentações de António Costa, do Centro Nacional de Cibersegurança (CNCS), e de Igor Matias, do Instituto de Engenheiros Eletricistas e Eletrónicos (IEEE), intervenções centradas na cibersugurança e inteligência artificial na transição digital, respetivamente.
Projeto deverá prestar apoio a mais de quatro centenas de empresas
A conceção do “DIH 4 Global Automotive” está assente em cinco pilares fundamentais, que deverão ser levados a cabo durante todo o projeto, que culmina em setembro de 2025: testar antes de investir, qualificar e formar as empresas com competências digitais, apoiar na procura de financiamento para investimento, atuar como facilitador na adoção de novas soluções e, ainda, prestar apoio a startups para fomentar o ecossistema de empreendedorismo, através de serviços de incubação/aceleração. A iniciativa será, também, um ponto de acesso à rede europeia EDIH (European Digital Innovation Hubs), que poderá ajudar as empresas a obter apoio de outros EDIH, caso necessário.
A Mobinov prevê, por isso, que o projeto preste apoio a mais de quatro centenas de empresas, que deverão pertencer ao setor da indústria automóvel ou que queiram desenvolver uma solução (produto ou serviço) que se enquadre na temática do “carro do futuro”. A especialização das empresas poderá variar, abrangendo empresas de tecnologia, assim como fabricantes de automóveis e fornecedores de componentes.
Todas as empresas integradas na iniciativa terão a oportunidade de colaborar na criação de soluções inovadoras para a indústria automóvel, ter acesso a recursos de pesquisa e desenvolvimento, participar em redes colaborativas e obter apoio para o desenvolvimento de produtos inovadores. As entidades poderão, ainda, usufruir dos serviços que o DIH irá prestar com um financiamento até 75 por cento.
Cluster automóvel prepara-se para a mobilidade do futuro
O cluster automóvel e a mobilidade do futuro estão fortemente influenciados pela transição energética e digital, exigindo inovação e adaptação às novas tecnologias. Neste mesmo âmbito, o DIH desempenha um papel crucial no cenário atual, visto que irá oferecer espaços e competências para as empresas testarem inovações e incorporarem tecnologias avançadas – fundamentais para a transição para veículos elétricos, digitalização e automação na produção.
Uma das prioridades do projeto será, também, o fornecimento de recursos e expertise em tecnologias de última geração, como inteligência artificial (IA), cibersegurança e computação de alto desempenho para a construção de fábricas inteligentes e para o desenvolvimento de veículos autónomos e conectados. Neste sentido, o DIH atuará como como um centro catalisador para a inovação, digitalização e integração de tecnologias avançadas, na indústria automóvel, impulsionando a sua evolução para atender às exigências da mobilidade do futuro.
“Transição digital do setor poderá alavancar a competitividade do país”
Para Miguel Araújo, diretor-geral da Mobinov: “O DIH 4 Global Automotive poderá promover de forma sustentável o crescimento e a competitividade da indústria automóvel nacional e, por isso mesmo, a Mobinov está empenhada em trabalhar para que o projeto acrescente o maior valor possível às empresas que o integrem”. E refere, ainda: “Nunca se falou tanto em tecnologia e a indústria automóvel tem de ser reconhecida pelo desenvolvimento de soluções tecnológicas inovadoras e que causem impactos positivos no mundo. A transição digital do setor poderá alavancar a competitividade do país, mas é indispensável que se crie um ambiente como este, propício à inovação, colaboração e adoção de novas tecnologias”.
Destaque-se, também, que a nível económico, os polos de inovação têm um impacto significativo, influenciando diversos setores e impulsionando o crescimento da economia nacional. Criação de empregos, estímulo ao empreendedorismo, desenvolvimento de ecossistemas tecnológicos, atração de investimentos e impacto positivo para as indústrias tradicionais são apenas alguns dos contributos dos polos de inovação digital.
Refira-se, ainda, que o “DIH 4 Global Automotive” é um projeto apoiado pelo PRR (Plano de Recuperação e Resiliência) e pelos Fundos Europeus Next Generation EU. Mais informações sobre o Plano de Recuperação e Resiliência português disponíveis em: https://recuperarportugal.gov.pt/.
Depois do título conquistado “no braço” em 2023 na Divisão S1600 do Campeonato de Portugal de Ralicross, o lousadense Jorge Machado prepara-se para se despedir do “fiel” Citroen C2 S1600 e dar as boas-vindas a um Peugeot 208 S1600 de última geração que está a ser construído nas oficinas da HR Racing Team. Machado assume, desde já, que defender o estatuto de campeão nacional é o grande objetivo para 2024.
No início de 2023, o que esperava da temporada?
Neste início de época de 2023 estava confiante de ter mais um ano ao nível dos anos anteriores em que estive sempre na luta pelo título, embora tivesse noção que seria um ano difícil até pelas compras de alguns carros de última geração, tive sempre a certeza de que a palavra de ordem seria acreditar até à última!… No meu íntimo semeei o desejo de ser campeão neste carro e dei tudo o que tinha e construí uma estratégia de acumular o máximo de pontos possível. Acabei por ser feliz e atingi o objetivo principal.
Qual foi o maior desafio que enfrentou ao longo de um ano muito disputado?
O maior desafio prendeu se com a última prova do campeonato pois perdi pontos preciosos na penúltima prova em Mação, liderei o campeonato da primeira à última corrida e foi difícil ter de gerir emoções e pontos na prova decisiva.
Qual foi o melhor momento e o momento mais despontante?
O melhor momento foi poder abraçar todos os que acreditaram em mim e a minha equipa nos instantes logo após a bandeira de xadrez e tornar me campeão nacional.
O momento de maior desapontamento foi chegar à penúltima prova com uma vantagem confortável e na final ficar na primeira curva e quase deitar tudo a perder, por não conseguir ter forma de evitar o toque que me fez abandonar”.
Que balanço faz da temporada passada?
O balanço é muito positivo. A época de 2023 foi muito importante para mim, pois ser campeão foi realizar de um sonho de criança e de um desafio que parecia impossível à partida. Pelo meio da época ainda conseguimos outro enorme feito, que foi atingir a final no Euro RX3 em Montalegre. Foi uma época de excelência.
Já tem os seus planos definidos para 2024?
2024 vai ser o início de uma nova história e de um novo e desafiante projeto. Vou pilotar um Peugeot 208 S1600 que está a ser construído de raiz na HR Racing Team. Será tudo novo e vamos em busca de uma nova fórmula para voltar a atingir o sucesso, estou ansioso por poder começar a treinar neste novo carro e espero que eu e a equipa possamos provar novamente que o que é feito em Portugal é bom”.
Mário Patrão continua imbatível no Veteran Trophy deste Dakar 2024. O campeão veterano 2023 mantém um ritmo soberbo, primando por uma exímia regularidade aos comandos da nova Honda CRF 450 RS2 Rally.
O piloto apoiado pelo CRÉDITO AGRÍCOLA voltou a ser o mais rápido do ranking na 9ª etapa que hoje ligou Hail a Al Ula e viu a sua vantagem para o 2º classificado ultrapassar a barreira das quatro horas. Mário Patrão que também recebe o apoio da AQD GRAPHICS, está agora a três etapas do final e muito perto de somar 50 horas já disputadas ao cronómetro.
No setor seletivo de 417 Km, hoje disputado, enfrentou mais um grande desafio percorrendo planaltos rochosos. Com a dor que sente na cervical a tentar por vezes falar mais alto, Mário Patrão apoiado pelo EPW superou a especial cronometrada sem outros contratempos ocupando, para além da liderança nos veteranos, o 17º lugar do Ranking Rally 2.
”A etapa correu muito bem, tentei não cometer erros de navegação e tenho mantido o foco na vitória. Faltam três etapas e a adrenalina, por estar próximo do final, já se sente. Há que jogar pelo seguro. Sou sempre ponderado nas minhas opções e a gestão desta prova não foge à regra. Preparei-me um ano para esta competição, mas sabemos que basta um segundo para a sorte mudar, por isso há que manter a regularidade e seguir com vista à vitória. Agradeço aos meus patrocinadores, que têm a visão necessária para investir neste tipo de desporto“, revela o piloto também apoiado pela GARCIA E GOUVEIA SERRALHARIA CIVIL à chegada ao bivouac em Al Ula.
A décima e antepenúltima etapa terá um total de 612 km, a compreender um setor seletivo com início e fim em Al Ula com 371 km. A jornada em torno das enormes rochas da região será desafiante. Uma pista de obstáculos dará aos pilotos mais experientes oportunidade de capitalizar para si os erros dos seus adversários.
A maratona continua para a dupla luso argentina, Ricardo Porém – Augusto Sanz. Depois de uma etapa onde um ligeiro atraso logo após o arranque comprometeu um resultado mais positivo, a dupla da MMP Competition acabou por tombar um lugar na classificação, passando agora a ocupar o 7.º lugar na Geral dos Challenger.
“Partimos para esta etapa com alguma pressão por parte do nosso adversário mais direto, que já ontem havia feito uma belíssima etapa. O facto de ser saudita ajuda-o na leitura do terreno e acabámos por não resistir ao ataque, também fruto de termos partido uma correia e termos sido obrigados a trocar a mesma na etapa. Felizmente, a corrida só acaba na próxima sexta-feira e até lá temos três etapas para mostrar a nossa raça. Aproximam-se dias duros e de muita pedra onde todos os detalhes vão contar. Vamos continuar a acreditar no Top-5”, afirmou o piloto de Leiria.
Na etapa 10, os participantes do Dakar 2024 vão ter pela frente uma especial com 609 km, 371 km cronometrados, numa etapa inteiramente disputada em AlUla. Esta região montanhosa, conhecida pela Elephant Rock, vai proporcionar um percurso técnico e uma posição de partida mais atrás pode trazer vantagens.
