Dois anos depois do que estava inicialmente previsto, Bruno Santos vai finalmente ver concretizado o seu sonho de disputar o mítico Rali Dakar, aquela que é a maior competição mundial no âmbito do desporto motorizado.
Recém sagrado Campeão Nacional de Todo-o-Terreno na Classe TT3, após um triunfo épico na mítica Baja Portalegre 500, Bruno Santos estará a competir na Arábia Saudita de 5 e 19 de janeiro de 2024 na prova rainha do todo-o-terreno.
Natural de Torres Vedras, com 36 anos de idade, Bruno Santos iniciou-se na competição de motociclismo Off-Road em 2010, no Campeonato Nacional de Enduro na categoria Verdes e conseguiu evoluir todos os anos em categoria e resultados, com participação na prova do Campeonato do Mundo em Torres Vedras, enveredando de 2017 em diante pela vertente de Todo-o-Terreno. A partir de 2018 entrou na linha da frente destas competições. Nesse mesmo ano tornou-se Campeão Nacional de TT Rally Raid revalidando o título em 2019.
Em 2021 iniciou o seu percurso para viabilizar a sua primeira participação no Rali Dakar em 2022. No entanto um acidente sofrido no Rali de Marrocos impossibilitou-o de cumprir o seu objetivo.
Dois anos depois do que estava inicialmente previsto, Bruno Santos vai finalmente ver concretizado o seu sonho de disputar o Rali Dakar, aquela que é a maior competição mundial no âmbito do desporto motorizado. Recém sagrado Campeão Nacional de Todo-o-Terreno na Classe TT3, após um triunfo épico na mítica Baja Portalegre 500, Bruno Santos aposta na participação no Rally Dakar, a prova de motociclismo mais mediática em todo o mundo e segunda em audiências na vertente motorizada, que se vai disputar na Arábia Saudita em Janeiro de 2024.
O percurso do Dakar 2024 será composto por 60% de traçados totalmente novos e serão percorridos cerca de 5 mil quilómetros ao longo de 14 dias de corrida divididos em 12 etapas e um prólogo. O dia de descanso em Riade proporcionará uma breve pausa aos concorrentes. Em 2024 será ainda introduzindo um conceito totalmente novo: uma etapa crono de 48 horas realizada em dois dias em que os pilotos, espalhados entre oito acampamentos, serão deixados à própria sorte.
A Carrera Los 80, a competição verdadeiramente ibérica que visa colocar em pista alguns dos carros mais marcantes das corridas de Turismo dos anos 1980s e de Grande Turismo de 1976 a 1993, vai manter os mesmos moldes e o mesmo número de provas em 2024.
O formato de semi-endurance implementado em 2023 foi uma aposta ganha, com cada evento a ser composto por duas corridas de 40 minutos, com uma paragem obrigatória nas boxes, permitindo assim equipas formadas por um ou dois pilotos.
Não sendo este um campeonato e não existindo uma classificação no final do ano, a Carrera Los 80 pauta por ser uma competição em que pilotos que nela participam o fazem com o intuito de desfrutarem da condução dos seus carros de competição num ambiente competitivo, mas acima de tudo camaradagem e desportivismo.
Para os fãs e público em geral, a Carrera Los 80 oferece a oportunidade de rever em pista algumas das máquinas que escreveram a história do automobilismo no período que antecedeu a mudança de século, tanto provenientes de troféus monomarca como dos campeonatos nacionais.
O calendário da temporada de 2024 será formado por quatro provas em quatro dos mais carismáticos circuitos da Península Ibérica – dois em Espanha e dois em Portugal.
A época começa com o Exclusive Test Day no Autódromo do Estoril a 5 e 6 de Abril, onde as equipas podem escolher um dos dias para afinar e testar a sua viatura antes da temporada começar. Depois do dia de testes agendado para os dias 5 e 6 de Abril, no Autódromo do Estoril, a temporada arrancará no último fim de semana do mês de Maio, no programa de históricos do Circuito de Jerez, continuando em Espanha a 15 e 16 de Junho, no Jarama Classic, um dos eventos mais aguardados do ano no circuito dos arredores de Madrid pela sua moldura humana. A competição continua na segunda metade do ano em Portugal, com a presença no Algarve Classic Festival, a 26 e 27 de Outubro, para terminar no fim de semana do Endurance Racing Festival, a 30 de Novembro. Para Diogo Ferrão (CEO da Race Ready): “Em 2023 quisemos dinamizar o conceito da Carrera Los 80. Conseguimos reunir alguns dos mais atractivos carros de Turismo e GT dos anos 1980 e princípios dos anos 1990 existentes na Península Ibérica, mas sabemos que ainda há muito trabalho a fazer para conseguirmos ter as grelhas mais preenchidas. No entanto, estamos confiantes que tal será possível em 2024, pois como podemos ver em outras competições da Race Ready, demora sempre algum tempo a uma boa ideia chegar ao seu máximo potencial. Em 2023 participarem 42 viaturas diferentes nas 4 provas que realizamos. Em 2024, o objetivo será conseguir reunir todas as viaturas que participaram em 2023 na mesma grelha de partida!”
A Hyundai divulgou uma imagem teaser e partilhou os primeiros detalhes dos anúncios para o CES 2024. No evento, a marca partilhará o seu futuro projeto para um ecossistema de energia proveniente do hidrogénio e uma visão direcionada para software e inteligência artificial, sob o tema “Ease every way”.
O Hyundai Media Day (dia dedicado à imprensa) terá lugar das 13:00 às 13:45 PST (21:00 – hora de Lisboa), no dia 8 de janeiro de 2024, no Mandalay Bay Convention Center em Las Vegas, Nevada (EUA), e será transmitido em direto através do canal global da empresa no YouTube.
A marca vai apresentar de que forma é que a sua transformação para a utilização do hidrogénio como energia e orientação para o software trará benefícios universais para a humanidade. Para além disso, será ainda revelado o plano para promover inovações centradas no ser humano para além da mobilidade, a fim de acrescentar conforto à vida quotidiana das pessoas.
Este plano combinará as capacidades das filiais do Hyundai Motor Group para acelerar a transição para uma sociedade movida a hidrogénio. A empresa irá também revelar a estratégia modular para o hidrogénio por forma a estabelecer eficazmente uma cadeia de valor de hidrogénio limpo. Além disso, a Hyundai irá delinear a estratégia de software de todo o grupo e a direção futura para construir um ecossistema totalmente otimizado e centrado no utilizador que ligue dispositivos, serviços e soluções.
Durante a exposição CES, de 9 a 12 de janeiro, a marca vai apresentar a sua abordagem diversificada, desde tecnologias de demonstração a futuros conceitos de mobilidade, para mostrar como irá criar uma futura sociedade centrada no ser humano, mudando para um ecossistema de energia de hidrogénio e centrando-se no software e na IA.
Teve lugar na tarde do último Sábado, 16 de Dezembro, a cerimónia oficial de entrega da mais recente viatura a ser colocada ao serviço dos Bombeiros Voluntários de Cascais. Vincando a sua política de Responsabilidade Social, a Auto Transcais, pela mão do seu Diretor Geral e cofundador, Frederico Gomes decidiu investir na construção de um equipamento específico para entregar à Associação Humanitária dos Bombeiros Voluntários de Cascais.
Trata-se um veículo para auxílio, por exemplo, em operações de combate a incêndios, no caso um Autotanque, com capacidade de armazenamento de 20 mil litros. O veículo em causa um Autotanque com base numa unidade Volvo FH12 promete fortalecer as capacidades dos Bombeiros Voluntários de Cascais, permitindo uma resposta ainda mais eficaz em situações de incêndio, ou apoio em caso de escassez de água. A contribuição da empresa foi elogiada por todos, ressaltando a importância da parceria entre setor privado e serviços de emergência para garantir a segurança da comunidade.
Este é, afinal, apenas mais um marco na longa ligação existente entre a Auto Transcais e os Bombeiros Voluntários de Cascais, que há muito contam com o apoio desta empresa, líder em transportes e reboque de veículos, com sede no Concelho de Cascais, e que agora materializa um projeto de longa data que passava pela construção e montagem de equipamento pesado para utilização dos Bombeiros de Cascais.
Na cerimónia, Frederico Gomes, agradeceu “a presença de todas as individualidades neste evento que tem para mim um significado enorme. Este era um projeto antigo do meu pai, Constantino Rafael Gomes, que já não está entre nós, mas que, seguramente, sentirá, como eu, um enorme orgulho por vê-lo concretizado.”
O mesmo responsável enquadrou a sua ligação aos Bombeiros Voluntários de Cascais, referindo que, “nasci no Estoril e toda a minha vida vivi em Cascais, onde trabalho, e onde, juntamente com o meu pai, fundei, há cerca de 35 anos, a empresa que hoje dirijo a Auto Transcais. A proximidade e a ligação mais forte que estabelecemos com a corporação de Bombeiros de Cascais ficou marcada por um episódio, que teve lugar em Janeiro de 2000, quando o meu pai foi vítima de um ataque cardíaco. Foi uma equipa dos Bombeiro de Cascais que lhe salvou a vida na altura! Este ato, repetido tantas e tantas vezes por todos os que prestam este serviço passa-nos, infelizmente, ao lado.
Nunca se dá o devido valor. A mim e ao meu pai, não passou ao lado e depois de uma longa recuperação encetámos algumas conversas sobre a forma como poderíamos ajudar esta Associação. Foi assim que nasceu a ideia de oferecer o Autotanque que hoje aqui revelamos.” Frederico Gomes terminou sublinhando que “Não há forma de agradecer a esta força aquilo que diariamente dão em prol de nós, cidadãos comuns. Os mais simples atos que são no vosso quotidiano fazem a diferença na nossa comunidade. O meu pai nunca esqueceu e hoje em nome dele, materializamos este nosso sincero e humilde agradecimento.”
Ponte de Sôr recebeu no passado dia 10 a derradeira prova da temporada de 2023 do troféu X-Trophy, o troféu de resistências todo-o-terreno moto e quads promovido pela X-Adventure sob a égide da Federação de Motociclismo de Portugal, numa organização que ficou a cargo do Moto clube Matuzas e que levou até esta cidade do Alto Alentejo praticamente duas centenas de pilotos para um grande dia de corridas.
O X-Trophy Ponte de Sôr foi composto pelas habituais provas de motos e moto-4 para os pilotos seniores que somam pontos nas competições principais, e incluiu também as habituais prova de iniciados, sendo que pela primeira vez a competição de iniciados Moto se dividiu em duas mangas separando os pilotos com motos mais potentes dos pilotos mais jovens e com motos mais lentas, isto devido ao número mais elevado de inscritos. Por isto mesmo, foi a primeira vez na já longa e conceituada história do Troféu X-Trophy que o programa de um evento foi composto por 5 corridas.
Outro ponto de destaque destas última prova foi o regresso a estas corridas do conceituado “Beto” Borrego, que nos últimos tempos tem sido um dos principais animadores das corridas de SSV do campeonato nacional de todo-o-terreno, mas que uma longa e invejável carreira nas Moto-4, repleta de sucessos.
Entre os mais pequenas que correm em duas rodas, Rodrigo Matos levou a melhor sobre os seus adversários na categoria Iniciados TT1, sendo mesmo o único com 10 voltas cumpridas. Também em iniciados TT2 o vencedor conseguiu dar mais uma volta, que neste caso foi Dinis Neto que com 14 voltas superou um forte grupo de rivais que terminou junto com 13 voltas. Em iniciados TT3 a competição foi muito renhida emergindo como vencedor Bernardo Caiado como vencedor com 16 voltas concluída numa prova onde nem mesmo uma queda lhe retirou ritmo.
Depois das provas motos disputou-se a prova da categoria Iniciados Quad, esta já no formato habitual com todas das classes em simultâneo. Em Iniciados Q2, Diogo Martins venceu a corrida com 10 voltas, mais uma que o seu rival direto. Em Iniciados Q3, a mais participada e renhida, foi Bernardo Conceição o grande vencedor, sendo o único com 14 voltas e a realizar um resultado ao nível nos melhores nas motos iniciados. Martim Ribeiro a correr em Iniciados Q4 não tinha rivais diretos e foi por isso o natural, no entanto empenhou-se e conseguiu também dar 14 voltas ao circuito, um resultado que em termos de hipotética classificação geral daria para um segundo lugar.
Seguindo a lógica de alternância em pista, em Ponte de Sôr foram os homens das moto-4 os primeiros em pista, enfrentando um circuito com quase 12 quilómetros de extensão que se iniciava junto da zona industrial da cidade e se prolongava para noroeste pelas rápidas pistas do montado. A lista de inscritos era particularmente recheada de pilotos de topo aos quais se juntavam ainda bastantes pilotos menos conhecidos mas nem por isso muito mais lentos.
Depois de uma espetacular partida, à primeira passagem era Tomás Paulo em Yamaha YFZ450 quem vinha na frente trazendo atrás de si Tiago Ferreira em moto idêntica. Em terceiro aparecia “Beto” Borrego, a demonstrar que “Alentejano voador” ainda retém todos os seus dotes de condução de moto 4. À segunda volta Tomás Paulo voltava a passar na frente, mas “Beto” Borrego já tinha ultrapassado Tiago Ferreira e tinha agora como alvo o primeiro lugar. Foi assim até à sexta volta, altura em que Luís Fernandes passou o piloto da Ponte de Sôr e ascendeu a segundo. Mais uma passagem e Luís Fernandes assume o comando, enquanto dos dois animadores da fase inicial se atrasaram.
À oitava volta Tomás Paulo e “Beto” Borrego já estavam fora de prova, Luis Fernandes consolidava a liderança, Tiago Ferreira recuperava o segundo lugar e em terceiro lugar virtual surgia o primeiro piloto dos Hobby, Daniel Perdigão.
Luís Fernandes venceu a corrida na classe Q-Elite, reservada aos pilotos Federados, sendo mesmo o único entre Federados e Hobby a conseguir dar 11 voltas à pista, fruto de um ritmo significativamente superior. Em Q1-Hobby venceu Daniel Perdigão enquanto Hugo Vasco venceu entre os Hobby Q-2.
Nas subclasses, Joana Mendes (Q2-Hobby) venceu a classe reservada às senhoras, Carlos Reguinga (Q-Elite) venceu a classe Veteranos e Simão Almeida (Q-Elite) venceu entre os Juniores.
Para encerrar o ano em grande disputou-se a prova reservada às motos de duas rodas, com cerca de uma centena de pilotos inscritos e dos quais se esperava muita competitividade ao longo dos cerca de 90 minutos que dura a prova. Dada a partida, o primeiro a conseguir percorrer os 12 quilómetros do circuito era Jorge Leite em Yamaha YZ250 (TT2), seguido de perto por Nuno Palma em Kawasaki KXF450(TT2) e João Duarte em Honda CRF250 (TT1)
À segunda volta ficava pelo caminho Nuno Palma, fazendo com que João Duarte passasse a segundo e Guilherme Caldeira, o primeiro dos Hobby, subisse a terceiro na classificação virtual.
Daqui em diante a frente corrida a ser um assunto que disse respeito apenas a João Duarte e Jorge Leite, que trocaram algumas vezes de posições, com vantagem para o piloto da Honda que viria a ser o primeiro no final em termos de classificação geral.
Em termos de resultados finais, na categorias reservadas aos pilotos federados, João Duarte venceu a corrida na categoria TT1, Jorge Leite venceu na categoria TT2. Na categorias Hobby, em TT1 venceu Flávio Neves, em TT2 venceu João Lourenço.
Quanto a subclasses, em Juniores venceu Samuel Cardoso, enquanto nos veteranos venceu Óscar Duarte. Uma palava de destaque merece Bernardo Caiado, pois para além de ter participado na corrida Moto-Iniciados na categoria TT3 a qual venceu, enfrentou depois a corrida principal, terminando em terceiro lugar entre os Juniores, sétimo entre os TT1.
O X-Trophy Ponte de Sôr 2023 foi organizado pelo Moto Clube Moto Matuzas, com o apoio do Município de Ponte de Sôr e da União de Freguesias de Ponte de Sôr, Tramaga e Vale de Açor.
O Troféu X-Trophy é promovido pela X-Adventure, sob a égide da FMP – Federação de Motociclismo de Portugal, e com o apoio da 21RaceStore.com, da Mundimat, da Mundilimpa, da Tanqueluz e da Tractomoz, e ainda do Guia Rural e do Imagensdesportivas.com
Manuel Gião chegava à temporada de 2023 como campeão do Iberian Supercars Endurance e do Campeonato de Portugal de Velocidade, esperando defender os seus ceptros. No entanto, um conjunto de contrariedades impediram-no de se bater pelos títulos deste ano, muito embora tenha evidenciado competitividade. Ainda assim, o piloto de Vila de Rei aponta a conquista de um bem maior.
Quais eram as tuas expectativas para a temporada de 2023, com a tua participação no Iberian Supercars Endurance e no Campeonato de Portugal de Velocidade? Manuel Gião: Sinceramente, esperava lutar pelos títulos. Sabia que 2023 iria ser ainda mais competitivo devido à entrada de novas equipas e pilotos internacionais. Tinha um Mercedes AMG GT4, que é um dos carros mais competitivos da categoria, um excelente companheiro de equipa, que era o Carlos Vieira e uma boa equipa, a RACAR Motorsport. Depois, tive ainda outro colega de equipa muito forte, o Roberto Faria, que veio da FIA Fórmula 3, e foi extremamente rápido assim que entrou em pista. Tínhamos tudo para discutir os primeiros lugares em todas as corridas, mas diversas contrariedades técnicas impediram-nos de lutar pelos nossos objectivos, muito embora tivéssemos performance para isso.
Foi notoriamente uma temporada difícil para ti, mas qual foi o maior desafio da temporada? Manuel Gião: Não foi propriamente um desafio, penso que 2023 a sorte não esteve do meu lado. Recordo que na segunda prova em Jarama arrancava da pole-position e, quando liguei o carro para me posicionar na grelha de partida, a bomba de gasolina não funcionou. Enfim, foi um ano em que me aconteceu este tipo de situações, mas quando estávamos em pista lutámos sempre pela vitória.
Qual foi o melhor momento e o momento mais despontante da temporada? Manuel Gião: O melhor momento foi a vitória na GT4 Pro, em Vila Real, que foi sem dúvida o evento do ano em termos de espectadores, organização e espectáculo. Foi uma corrida dura, com um ritmo elevado, mas conseguimos ser os mais fortes. O último fim-de-semana, no Estoril, onde ainda tinha matematicamente possibilidades de discutir o título do Campeonato de Portugal de Velocidade foi difícil de gerir. Estávamos muito competitivos e seguros de que poderíamos estar, uma vez mais, na luta pelas vitórias, como já acontecera em Vila Real e em Jerez, mas nem sequer saímos da boxe, devido a problemas de alimentação. Foi muito frustrante e um final desapontante para uma época muito desafiante.
Que balanço fazes da temporada? Manuel Gião: Foi uma temporada com altos e baixos, tendo a RACAR Motorsport e eu aprendido muito com os problemas sucedidos durante este ano. Por vezes, aprendemos mais com as situações menos conseguidas, para que no futuro não se repitam. A RACAR Motorsport é uma equipa que teve um crescimento e um desenvolvimento muito grande este ano e para 2024 vai estar muito forte em várias frentes, tanto a nível ibérico como europeu. Perdemos o título, mas ganhámos uma equipa mais experiente e coesa.
Quais são os teus planos para 2024? Manuel Gião: Para 2024 espero voltar a participar no Iberian Supercars e no Campeonato de Portugal de Velocidade, dado que estes são os campeonatos mais importantes da Península Ibérica.
O cartão de crédito Sociedade Comercial C. Santos, em parceria com o Montepio Crédito, realizou uma iniciativa de cariz solidário com receitas a favor da CãoViver – Associação de Proteção Animal. Esta ação, que se insere no projeto solidário Soc. Com.unity, arrancou a 4 de outubro, Dia Mundial do Animal, e terminou a 4 de novembro.
A entrega simbólica do donativo ocorreu nas instalações da Sociedade Comercial C. Santos na passada sexta-feira, 15 de dezembro. Ana Ceriz, presidente da CãoViver – Associação de Proteção Animal, recebeu o apoio das mãos de Joana Correia, diretora de marketing do Montepio Crédito, e Sérgio Faria, diretor administrativo e financeiro da Sociedade Comercial C. Santos.
Entre 4 de outubro e 4 de novembro, 5% do valor transacionado com o cartão nas instalações da empresa reverteu para a associação, com a Sociedade Comercial C. Santos e o Montepio Crédito a reforçarem esse apoio. É que 5% do valor transacionado com o cartão nas instalações ascendeu a 1500 euros, mas as duas entidades reforçaram o montante para 2000 euros (metade a ser assumido pela Sociedade Comercial C. Santos e outra metade pelo Montepio Crédito).
Apoio em bens, além de monetário
A este apoio monetário juntou-se a oferta em géneros pelos colaboradores da Sociedade Comercial C. Santos e a dádiva em numerário pelos clientes (deixado numa caixa localizada na receção da oficina). Com estes últimos donativos foram adquiridos bens essenciais que a CãoViver– Associação de Proteção Animal irá utilizar no apoio diário aos animais que cuida. Rações para animais, sacos de lixo, detergentes e brinquedos estão entre os bens doados.
“Além da percentagem da faturação do cartão, foi com muito agrado que registámos a adesão dos nossos visitantes com a oferta de géneros e de donativos em numerário. Foi, também, por isso que, em conjunto com o nosso parceiro Montepio Crédito, optámos por reforçar o apoio monetário à CãoViver”, afirma o diretor administrativo e financeiro da Sociedade Comercial C. Santos, Sérgio Faria.
Mais de 10 anos a apoiar a causa animal
“Estamos muito agradecidos à Sociedade Comercial C. Santos e ao Montepio Crédito por este apoio, muito importante para que possamos prosseguir o nosso trabalho, que é desenvolvido por voluntários, de procurar melhorar o bem-estar dos cães e gatos que recebemos no nosso abrigo, assim como aumentar o número de animais esterilizados e sensibilizar a população em geral para a prevenção do abandono de animais de companhia”, indica a presidente da CãoViver – Associação de Proteção Animal, Ana Ceriz.
Para fazer face às despesas diárias para apoio aos animais, a associação realiza várias iniciativas de angariação de fundos. A mais recente é a agenda solidária do ano 2024. Com fotografias dos animais a cargo da associação, tem um custo entre 13,5 e 15,5 euros e pode ser adquirida online.
Fundada em 2012, a CãoViver – Associação de Proteção Animal está sediada na Maia e atua em toda a região do Grande Porto. Os principais objetivos desta entidade são a sensibilização da comunidade para a prevenção do abandono animal, o aumento do número de animais esterilizados (para um maior controlo da população animal) e o resgate, tratamento, acolhimento e encaminhamento para adoção animais abandonados. Funciona em regime de voluntariado e subsiste essencialmente com donativos.
Todos os anos são abandonados, em média, mais de 40 mil animais de companhia (sobretudo cães e gatos) em Portugal, apesar do abandono de um animal de companhia é, desde 2014, um crime previsto pelo Código Penal português, podendo ser punido com multa ou até pena de prisão até oito meses. Os dados oficiais indicam que, dos mais de 40 mil animais de companhia abandonados todos os anos no nosso país, só cerca de 25 mil animais são adotados e dois mil eutanasiados. Os restantes ficam a cargo de organismos públicos e entidades privadas, como as associações como a CãoViver – Associação de Proteção Animal.
O ano que se aproxima traz novos desafios, novos objetivos e metas. O Nuno Dinis Photos, nascido em março de 2010 deixa de existir, dando lugar ao projeto MEDIA4RACE.
Com a mesma dedicação, entusiasmo, profissionalismo e ambição, o MEDIA4RACE continuará o legado do Nuno Dinis Photos com várias vertentes, todas elas dedicadas ao desporto motorizado.
O MEDIA4RACE pretende ser um meio de divulgação do desporto motorizado nacional e não só, divulgando as provas e eventos que decorrem por esse mundo fora, através de notícias, fotografias e vídeos.
MEDIA4RACE tem atualização diária e abre as suas páginas eletrónicas aos interessados em informar, promover, divulgar, publicitar algo sobre o desporto motorizado. MEDIA4RACE quer contribuir também para a divulgação e promoção de jovens pilotos, da divulgação de novos eventos e ideias quando assim os intervenientes o entendam. Desporto motorizado é no MEDIA4RACE (www.media4race.net).
A equipa Franco Sport apresentou em Santarém a sua próxima participação no Rally Dakar 2024. Será a segunda presença de Mário Franco na grande competição mundial do desporto motorizado, desta vez acompanhado de Daniel Jordão. Os dois irão tripular um protótipo ligeiro Yamaha inscrito na nova classe Challenger (ex-SSV T3). O evento contou com a participação dos diversos elementos da estrutura da Franco Sport, diversos parceiros e muitos amigos e decorreu na Bluemotor – Concessionário Oficial Yamaha.
Estou imensamente feliz por poder voltar ao Dakar dois anos depois da minha estreia. Sei que vamos ter pela frente uma prova ainda mais exigente do que em 2022 e vamos encontrar uma concorrência muito forte na classe Challenger. O Dakar como principal evento motorizado a nível mundial tem sempre de nos reservar algumas surpresas e dificuldades diferentes do habitual. Para além da extensa quilometragem, nesta edição vamos ter uma etapa de quarenta e oito horas, na qual vamos ter que nos safar com os nossos próprios meios e sem possibilidade de contacto com alguém, salientou Mário Franco ex-campeão nacional de todo-o-terreno TT2 e que por três vezes venceu a Taça Yamaha. Quanto às metas traçadas para esta competição acrescenta:
É sempre difícil apontar a um objetivo em termos de classificação, até porque temos a noção de que a concorrência na categoria Challenger é muito forte. O objetivo primordial passa por terminar o Dakar, mas vamos procurar andar depressa e ser competitivos, apesar de não sermos dos mais experientes na prova. Vou para o meu segundo Dakar e o Daniel estará pela primeira vez numa corrida desta extensão. É uma estreia absoluta no Dakar. Vamos conscientes das dificuldades, mas muito motivados para um desafio fantástico, referiu o piloto que em 2019 conquistou um lugar no Top 5 do Rally du Maroc. De referir que Daniel Jordão, piloto com larga experiência e grande currículo no motociclismo nacional, estreou-se como co-piloto no Rally de Marrocos deste ano, fazendo dupla com o inglês William Buller.
Depois de longos anos em África e posteriormente na América do Sul, o Rally Dakar 2024 terá a sua quinta edição consecutiva a ser disputada na Arábia Saudita, com um traçado que promete, uma vez mais, ser muito exigente. A prova começa com um prólogo, no dia 5 de janeiro em Al-Ula e termina em Yanbu, no dia 19. Terá um dia de paragem, a 13 de janeiro, na capital Riyadh. O percurso será composto por 60% de percursos totalmente novos, num total de 7.881 quilómetros, dos quais 4.727 serão cronometrados. Serão 14 dias de corrida repartidos por 12 etapas e um prólogo. Nesta edição de 2024 vai ser ainda introduzindo um conceito totalmente novo: uma etapa crono de 48 horas realizada em dois dias em que os competidores, espalhados entre oito acampamentos, serão deixados à sua própria sorte.
O “jovem lobinho” da Famaconcret Racing Team foi até à “Pérola do Atlântico” disputar a Taça da Madeira de Karting. O piloto da Régua viveu um fim-de-semana difícil, mas onde voltou a ostentar toda a sua competitividade.
Depois de uma época positiva no Campeonato de Portugal Rotax, Tomás Pinto decidiu rumar até à Ilha da Madeira para enfrentar o forte pelotão local, alinhando na edição 2023 da Taça da Madeira de Karting.
Com duas dezenas de participantes, a categoria Sénior Max apresentava-se como uma das mais competitivas. Tendo pela frente os 1040 metros da pista do Kartódromo do Faial, Tomás Pinto conseguiu rodar com tempos entre os mais rápidos, apesar do seu desconhecimento do traçado e tendo como oponentes pilotos habituados a competir na pista madeirense.
Por outro lado, alguns problemas na afinação do seu CRG, impediram que pudesse estar na luta pelos lugares da frente, concluindo no 13º posto.
Tomás Pinto resume esta ultima prova da época como tendo sido “um fim-de-semana bastante atribulado, com alguns pequenos problemas pelo meio, que nos deu bastante dificuldade,mas conseguimos resolver sempre tudo e recuperar lugares ao longo das corridas… Quero agradecer em especial ao meu pai por tornar tudo isto possível, e em especial também ao meu amigo Luís Silva, líder do Famaconcret Racing Team, por todo o apoio, ajuda e companheirismo ao longo do fim de semana. Agradecer também a minha equipa Dino MotorSport, ao Dino Nobrega e ao Rui Filipe Ribeiro que tudo fizeram para que o kart estivesse sempre à altura”.
