Uma nova competição está prestes a iniciar-se na Península Ibérica e dá pelo nome de GT4 Winter Series.
Se a GT Winter Series, que vai entrar na sua quarta época, é já um nome reconhecido no panorama das corridas do sul da Europa, na próxima temporada vão fazer-se acompanhar pela GT4 Winter Series. Ambas as competições são promovidas pela Gedlich Racing, com a gestão desportiva a cargo da Race Ready, e partilham o mesmo calendário de seis provas, entre Janeiro e Março de 2024, em circuitos de topo em Portugal e Espanha.
A GT4 Winter Series é uma competição oficialmente licenciada pela SRO que assenta nas regras internacionais da categoria GT4 e usa o seu logótipo oficial. Com pneus Pirelli e um “Balance of Performance” (BoP) oficial, a GT4 Winter Series está preparada para satisfazer as exigências profissionais dos pilotos que ambicionam competir na classe GT4, assim como servirá de rampa de lançamento de equipas na categoria.
Todos os seis eventos do calendário são compostos por duas sessões de qualificações, duas corridas de 30 minutos cada e uma de “endurance” de 60 minutos. A organização também garante a possibilidade da realização de dois dias de testes antes do evento, com um tempo de pista de cerca de 280 minutos.
Cada carro pode ser conduzido por um ou dois pilotos, sendo que pilotos categorizados pela FIA como “Gold”, “Silver” e “Bronze” estão autorizados a participar. Para além das categorias PRO, PRO/AM e AM, para os carros homologados como GT4, existirá também uma classe separada para os Porsche Cayman GT4 CS.
O uso de pneus Pirelli é obrigatório e a quantidade de pneus novos é limitada para manter os orçamentos em linha com o espírito da competição.
Também novidade para 2024 será a introdução da Prototype Winter Series (PTWS), competição que tem um acordo com o Automobile Club de l’Ouest (ACO) para acolher os protótipos da categoria LMP3. Esta competição terá quatro provas – Estoril, Portimão, Aragón e Barcelona – no próximo ano e destina-se a equipas e pilotos que desejam preparar as temporadas do European Le Mans Series (ELMS) ou da Le Mans Cup.
Todas as corridas decorrem no programa de eventos da GT Winter Series, que, no futuro, será apenas para carros FIA GT3 ou oriundos dos vários troféus monomarcas (Cup e Challenge).
O BYD DOLPHIN foi, pela primeira vez, eleito “Best Buy Car of Europe 2024” , nos Prémios AUTOBEST . Os 31 jornalistas, de 31 países europeus, que integraram o painel de jurados, elegeram o modelo da BYD, como vencedor nesta categoria. Com um total de 20.057 pontos, o BYD DOLPHIN ficou em primeiro lugar, à frente de outros três finalistas.
O BYD DOLHIN foi selecionado, não só pelo seu conforto, qualidade e ótima experiência de condução, mas, também, pelo seu interior espaçoso, mesmo tendo em conta as dimensões compactas do automóvel. O preço acessível, os baixos custos por quilómetro, o elevado nível de equipamento de série e as ferramentas tecnológicas também cativaram a atenção do júri.
Os jurados do AUTOBEST foram claros e concluíram que “o BYD DOLPHIN é imbatível no que diz respeito à relação qualidade/preço”, refere o relatório. Além disso, os jurados destacaram as dimensões compactas do modelo, combinadas com o surpreendente espaço interior para os passageiros e a grande experiência de condução dinâmica, bem como a tecnologia baseada na e-Platform 3.0 da BYD.
Destaca-se, ainda, que o BYD DOLPHIN já foi lançado em Portugal e está à venda desde 29.990€. O prémio da AUTOBEST “Best Buy Car of Europe 2024” será oficialmente entregue durante a 23ª gala da AUTOBEST, que terá lugar no Luxemburgo, no final deste ano.
Ben Barker, Chris Mies, Dennis Olsen, Andy Priaulx e Frédéric Vervisch juntam-se aos pilotos já anunciados Joey Hand, Dirk Müller, Harry Tincknell e Mike Rockenfeller na equipa Ford Performance Mustang GT3 para a temporada de resistência de 2024.
Mies e Vervisch conduziram no passado sábado o novo carro de competição no Daytona International Speedway, em preparação para a “Rolex 24 at Daytona” (vulgo “24 Horas de Daytona”), prova que terá lugar em janeiro de 2024 e onde irão completar as formações da equipa Ford Multimatic Motorsports, com Mies a juntar-se a Tincknell e a Rockenfeller no Mustang GT3 #64 e Vervisch a conduzir o Mustang GT3 #65, dividindo-o com Hand e Müller.
Daytona irá marcar a estreia oficial do novo Ford Mustang GT3 nas competições de resistência, modelo que assume o protagonismo numa altura em que a icónica insígnia “Mustang” celebra o seu 60º aniversário. A partir de Daytona, o Mustang irá competir em seis dos sete continentes do planeta, em circuitos lendários como Le Mans e Interlagos.
Para além do empenho oficial no campeonato IMSA, conduzido pela Ford Multimatic Motorsports, os pilotos de fábrica dos modelos de competição irão apoiar os programas de clientes do Mustang GT3 em todo o mundo, abrangendo as disciplinas IMSA GTD e GT World Challenge Europe e o Campeonato do Mundo FIA de Resistência (WEC).
A Sociedade Comercial C. Santos criou uma loja online para produtos Mercedes-Benz Collection, acessórios e outros artigos das marcas representadas pela empresa. Já disponível em https://shop.soccsantos.pt/ é uma opção cómoda e segura para as compras de Natal.
A loja online da Sociedade Comercial C. Santos conta com uma vasta oferta de produtos do universo Mercedes-Benz e de outros parceiros comerciais da Sociedade Comercial C. Santos, como a Petronas e outras. A plataforma, fácil e intuitiva de usar, foi desenvolvida pelas equipas de desenvolvimento informático e de peças & lubrificantes da Sociedade Comercial C. Santos, com o apoio de parceiros tecnológicos externos.
A loja online do representante Mercedes-Benz e smart fundado em 1946 tem os mais avançados procedimentos de segurança da atualidade para comércio online. Destaque para as áreas reservadas para os utilizadores e acessos protegidos, assim como os métodos de pagamento online com toda a segurança oferecida pela plataforma global de transações Stripe.
Os pagamentos, nesta fase inicial, podem ser efetuados através de cartão de crédito e da plataforma PayPal, sendo os prazos de entrega, habitualmente, de entre três e cinco dias úteis. De referir que a loja inicia a sua atividade com cobertura nacional, mas a previsão é de, no curto prazo, alargar a sua a abrangência a todo o espaço europeu.
“A atividade de boutique Mercedes-Benz, smart e outras marcas parceiras foi sempre importante nas várias instalações da Sociedade Comercial C. Santos (showrooms e oficinas) e da Rent a Star, a rent-a-car do grupo. A loja online alarga a nossa presença ao e-commerce, que continua a registar aumentos de procura em Portugal. A loja online é uma resposta cómoda e segura a essa realidade”, indica o diretor do departamento de peças e lubrificantes da Sociedade Comercial C. Santos, Ricardo Soares.
Oferta para todos os gosto e preços
De fácil utilização, a loja online da Sociedade Comercial C. Santos está dividida por várias tipologias de produtos, no sentido de facilitar a navegação por parte dos visitantes. Acessórios, Mercedes-AMG, Moda & Beleza, Desporto, Escritório & Casa, Infantil, Casa e Viagens & Outdoor são as áreas disponíveis, com oferta de vários tipos e preços. Os valores vão desde os 5,04 euros de uma chupeta de bebé ou os 6,61 euros de uma esferográfica aos 1 826,27 euros do relógio cronógrafo de homem Business. Entre opções de outros valores que registam muita procura estão o coffret de mulher Mercedes-Benz Woman In Red (97,71 euros) e uma elegante sweatshirt unissexo cinzenta (83,03 euros). O melhor mesmo é navegar pelas quase duas centenas de referências de produtos à escolha.
Sem deixar de colocar o seu foco principal na sua atividade de navegador, Mário Castro conseguiu, uma vez mais, saltar para o lugar de piloto e assumir mais uma época de bom nível aos comandos do Ford Fiesta da Liber Jeans, que voltou a partilhar com Ricardo Cunha.
O consagrado fafense sempre assumiu que prepara as suas temporadas enquanto piloto levando em linha de conta a premissas do calendário não perturbar a sua carreira de navegador.
2023 não fugiu a essa regra e foi “mais uma temporada em que estive presente em alguns ralis do Promo e Start Norte, conseguindo ainda alinhar em mais três eventos que eu sempre desejei participar”.
E arrancou o ano logo num desses eventos especiais. Alinhando no Rali das Camélias, que considera ser “um rali mítico, nas espetaculares estradas da zona de Sintra. Um rali difícil, mas onde conseguimos imprimir um bom ritmo durante toda a prova e conseguimos um bom resultado.
Depois, foi tempo de Mário Castro e Ricardo Cunha virarem a mira para o Campeonato Start Norte de Ralis, competição onde queriam estar, como sempre, na discussão dos lugares cimeiros. Mas, a sorte nada quis com as suas justas ambições.
“Começamos em Gondomar, mas infelizmente desistimos cedo, o mesmo acontecendo na prova seguinte em Famalicão e com isso hipotecamos logo de início as nossas aspirações a uma boa classificação no final do campeonato. Depois fomos a Santo Tirso, um rali em que andamos no máximo que conseguimos. O resultado foi positivo, mas perante a concorrência foi difícil fazer melhor que o 11° no Start Norte”.
Depois, deram por concluída a sua presença no campeonato, alinhando em Viana do Castelo: “foi rali que se tornou muito difícil pelas inconstantes condições climatéricas e onde uma má escolha de pneus nos retirou a possibilidade de lutar pelo pódio do Start Norte”.
Pelo meio das refregas competitivas a norte, Mário Castro cumpriu uma efeméride na sua longa e bem sucedida carreira.
“Conseguimos marcar presença no Rali Vinho Madeira. É um dos melhores ralis da Europa e que eu sempre desejei um dia participar como piloto. Eu já tinha 19 presenças no rali como navegador e nada melhor que fazê-lo como piloto para comemorar a minha 20ª participação na prova. Foi um rali espetacular a todos os níveis. A classificação era o menos importante, mas ainda assim andamos muito bem e conseguimos uma boa classificação em termos de classe. Foi sem dúvida um rali que ficará no meu álbum de boas recordações!”.
O fecho do pano sobre a época deu-se em Cantanhede: “decidimos fazer o rali que contava para a Taça dos Campeões de Ralis Regionais. Fizemos uma grande prova e só o facto de termos um carro menos competitivo que a concorrência nos impediu de terminar ainda melhor classificados. Mesmo assim, foi um resultado positivo”, somando mais uma vitória na sua classe e presenças bem dentro dos Top 10 das classificações da Taça, do Start Centro e Promo Centro.
Em jeito de rescaldo, Mário Castro considera ter sido “mais uma época positiva, o que nos deixa com o sentimento de dever cumprido”.
E 2024?! Após vários anos fiel ao Ford Fiesta, o fafense sente que é hora de mudar: “para 2024 não consigo ainda ter nada de concreto. O que eu gostaria era de passar para outro carro, sempre na categoria de 2 rodas motrizes. O ideal seria um Rally4, mas acho muito difícil concretizar a aquisição, por ser muito caro. Vamos ver o que se consegue, mas seja com que carro for será sempre para competir em provas regionais. Gostava de fazer o Azores Rallye e até uma prova na Galiza, mas tenho de fechar orçamentos”.
O piloto e colecionador leiriense José Grosso voltou a escolher o Leiria Festiva Rallye como último evento de mais uma época.
E fê-lo ao mais alto nível, presenteando a prova e o forte contingente de aficionados que acorreram às especiais disputadas durante dois dias em leiria e São pedro de Moel, com a possibilidade rara de ver um WRC a exibir-se em estradas lusitanas.
José Grosso apresentou-se à partida com um Hyundai Accent WRC ex-fábrica, que, em tempos idos, foi tripulado por Alister McRae no Mundial de Ralis. O líder da equipa Grossorent Historic Rally não escondia o orgulho e a felicidade de poder usufruir do privilégio de conduzir um dos “monstros” do WRC…
Mas, além do farto prazer que retirou da condução do imponente carro coreano, José Grosso venceu ainda o prémio “Melhor Original” no evento de fecho de época organizado pelo NDML.
Estão abertas as candidaturas para o FPAK Júnior Team nas modalidades de Velocidade, Ralicross, Montanha e Ralis.
Os interessados deverão enviar as suas candidaturas para comunicacao@fpak.pt anexando o currículo desportivo até ao dia 12/01/2024.
Mais informamos que no caso dos Ralis, as equipas que pretendam integrar o projeto deverão, tal como os pilotos, fazer as suas candidaturas, apresentando o respetivo currículo desportivo.
Critérios de elegibilidade e de prioridade para todos os pilotos detentores de licença desportiva FPAK:
Pilotos (masculinos ou femininos) com idade mínima de 16 anos e máxima de 25 em 2024;
Pilotos oriundos de todas as modalidades de automobilismo e karting;
Preferência a uma piloto feminina em cada uma das modalidades;
Currículo Desportivo (análise dos últimos três anos de competição):
Obrigatoriedade de participação em todas as jornadas previstas para cada uma das modalidades.
Não são consideradas candidaturas de pilotos que já tenham tido Licenças Internacionais de Automobilismo ou que tenham disputado provas FIA ou Internacionais de Automobilismo.
A FPAK reserva-se o direito de selecionar os pilotos que entender serem mais ajustados para o projeto de acordo com a perspetiva de evolução, comunicação e ética no desporto.
Ralis
Serão selecionados seis pilotos e seis equipas que irão disputar cinco ralis ao volante de um KIA Picanto.
Antes da escolha final dos seis pilotos, haverá um pré-seleção dos que serão sujeitos a um teste ao volante do KIA Picanto no Circuito do Estoril a 25 de janeiro de 2024.
A cargo dos pilotos ficará um custo por prova, seguro e caução do seguro. Valores a informar oportunamente assim como a regulamentação prevista.
Velocidade
Serão selecionados seis pilotos, dois por carro (Ginetta G40 GT5) que irão disputar três ou quatro provas (a definir) do Campeonato de Portugal de Velocidade 2024.
O programa do fim-de-semana prevê:
– 2 Treinos Livres de 40 minutos cada;
– 2 Treinos Cronometrados de 15 minutos cada;
– 2 Corridas de 45 minutos cada
A cargo dos pilotos ficará o custo dos pneus, seguro e caução do seguro. Valores a informar oportunamente assim como a regulamentação prevista.
Ralicross
Serão selecionados três pilotos, que irão disputar cinco provas do Campeonato de Portugal de Ralicross 2024 aos comandos de um Citroen C1.
A cargo dos pilotos ficará o custo fixo por prova, custo dos pneus, seguro e caução do seguro. Valores a informar oportunamente assim como a regulamentação prevista.
Montanha
Serão selecionados três pilotos, que irão disputar cinco provas do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group 2024 aos comandos de um Citroen C1.
A cargo dos pilotos ficará o custo fixo por prova, custo dos pneus, seguro e caução do seguro. Valores a informar oportunamente assim como a regulamentação prevista.
Após 4 anos, a Motor Sponsor fecha o ciclo enquanto promotor das Single Seater Series. Um percurso em que o organizador português desenhou uma estratégia que permitiu fazer renascer o troféu.
Sob a gestão da Motor Sponsor, a competição deixou de se chamar Fórmula Ford e voltou a designar-se Single Seater Series. Foram admitidos na grelha fórmulas com asas, o que ampliou as opções de participação para as equipas e permitiu trazer para as pistas carros que estavam parados.
Por outro lado, foi criada a Fórmula Mais, que permitiu às equipas evoluírem os seus fórmulas das classes PT e ZT, aumentando a potência e colocando-lhes asas. Outra das medidas tomadas foi a criação do time attack, que abriu a possibilidade de um maior número de pilotos poder estar em pista, testar diferentes monolugares por evento e de novos rostos terem um contacto com a modalidade. Em todas as provas as boxes passaram a ser incluídas gratuitamente na inscrição, sem custo extra para pilotos e equipas.
As provas passaram ainda a ter uma cobertura mediática alargada, com entrevistas exclusivas aos participantes e conteúdos nas redes sociais Facebook e Instagram com o acompanhamento de cada fim de semana de corridas, a par de “livestream” em alguns eventos.
Medidas que Ricardo Leitão, gestor operacional da Motor Sponsor e responsável pela relação com Pilotos e Equipas, frisa: “A prova algarvia foi a última da Motor Sponsor enquanto promotor do troféu. Um evento que encerra um capítulo no qual realizámos sempre um trabalho constante no sentido de procurar soluções e de melhorar a competição, tornando-a mais atrativa, estando para isso em contacto permanente com as equipas, a quem agradecemos toda a colaboração e disponibilidade.”
Um percurso sobre o qual André Marques, responsável máximo da Motor Sponsor, refere: “Queremos agradecer às equipas, que sempre nos ajudaram, e a todos os que estiveram connosco ao longo destes anos. Herdámos um troféu que tinha 3 fórmulas e despedimo-nos com uma grelha de 18, a melhor dos últimos anos, e por isso com o sentimento de dever cumprido. É um ciclo que se fecha, e no qual tentámos sempre fazer o nosso melhor em prol da competição. A todos, muito obrigado.”
Daniel Teixeira era um candidato aos títulos de Turismo esta temporada, mas num ano difícil, enfrentar uma consistente oposição oriunda de Espanha deu um sabor muito especial aos ceptros que conquistou.
Depois de em 2022 ter conquistado o título de TCR do Iberian Supercars Endurance e de ter perdido o do Campeonato de Portugal de Velocidade na última prova, o piloto da JT59 Racing Team estava determinado em fazer o pleno este ano.
Daniel Teixeira já mostrou ser um dos valores seguros do panorama ibérico de Velocidade, assinando performances notáveis que, por vezes, o deixam em situação de lutar com carros de divisões de prestações mais elevadas.
No entanto, o piloto com origens transmontanas alinha com uma estrutura sem os meios de equipas maiores, o que, não deixando de ser um desafio, evidencia que mesmo formações de menores dimensões, podem vencer no Iberian Supercars Endurance e no Campeonato de Portugal de Velocidade. “O maior desafio para mim passa sempre por tentar ‘com menos fazer mais’, isto é, com uma estrutura quase familiar, lutar contra equipas altamente profissionais e com carros bastante mais recentes do que o meu”, sublinha Daniel Teixeira.
Em larga medida, o grande opositor do piloto da JT59 Racing Team foi a fiabilidade do seu Cupra TCR, o que se traduziu em alguns abandonos que custaram pontos valiosos nas contas dos campeonatos em liça. Apesar dos seus excelentes resultados sempre que conseguia ver a bandeira de xadrez, um oponente inesperado, mas muito consistente, começava a emergir, levando a decisão dos títulos para o último evento da temporada, a Estoril Season Finale by NAPA, voltando a pairar sobre a equipa dirigida por Joaquim Teixeira, o pai de Daniel, as frustrações de 2022, quando o título do Campeonato de Portugal de Velocidade TCR lhe fugiu no último instante.
“Entendo que o maior adversário é sempre aquele que mais perto fica em termos de contas do campeonato, daí que este ano tenham sido o Borja (Hormigos) e o Héctor (Hernández). Foram sempre muito consistentes ao longo da época, o que levou a decisão dos títulos dos Turismos até à última ronda”, afirmou Daniel Teixeira.
A grande força do duo espanhol, aos comandos de um BMW M240i Racing da Autoworks Motorsport, era precisamente a consistência, uma das pechas de Daniel Teixeira devido a questões técnicas no seu Cupra TCR. No entanto, no fim-de-semana do Estoril, onde todas as decisões foram tomadas, o carro espanhol não deixou o mal o transmontano, conquistando os ceptros de Turismo do Iberian Supercars Endurance e do Campeonato de Portugal de Velocidade, assim como os títulos da divisão TCR de ambos os certames.
Foi uma época em pleno e isso já seria um motivo para tornar 2023 num ano especial para Daniel Teixeira, mas o sentimento acabou por ser mais forte, dado o seu pai, Joaquim Teixeira, ter passado por alguns problemas de saúde que condicionaram as suas funções no seio da equipa que comanda.
“É sempre um motivo de orgulho e satisfação para todos na JT59 Racing Team, trabalhámos muito ao longo de toda uma época, sobretudo o meu pai que é o grande responsável por tudo isto, mesmo num ano complicado como este de 2023, tudo fez para que os nossos objectivos fossem atingidos”, sublinhou o campeão de turismo em título, que acrescenta: “o balanço é naturalmente positivo, alcançámos todos os objectivos aos quais nos propusemos, e vencemos 6 das 7 corridas que terminámos, entre os Turismos, pelo que fazer melhor seria difícil”.
Sem dúvida alguma que Daniel Teixeira é um homem orgulhoso com os títulos alcançados este ano em circunstâncias, por vezes, muito complicadas mesmo a nível pessoal, mas o sentimento de conquista e de dever cumprido não o impede de olhar já para a próxima temporada. Depois de ter enriquecido o seu palmarés com os títulos deste ano, o objectivo para a próxima temporada de Daniel Teixeira é bastante claro: “gostaria de estar novamente presente em 2024, para defender os títulos que conquistámos. Acredito no trabalho que está a ser feito neste campeonato pelos seus promotores/organizadores, e os resultados estão à vista, com grelhas fantásticas quer em termos de quantidade, mas mais importante ainda, em termos de qualidade”.
E para poder materializar uma campanha de defeso dos títulos, o trabalho começa já. “Estamos a trabalhar para reunir os apoios necessários para me manter em atividade, e se isso acontecer, o meu desejo é voltar a ser competitivo como temos sido nos últimos anos”, concluiu Daniel Teixeira.
A JT59 Racing Team pode não ter os recursos de outras estruturas mais bem financiadas, mas faz tudo o que está ao seu alcance para elevar o seu piloto nas lutas de um pelotão que se revela cada vez mais competitivo, respondendo Daniel Teixeira com prestações de grande nível, sendo uma evidência que as duas partes se apoiam simbioticamente uma na outra – um claro caso em que soma das partes é maior que o todo.
A Alpine Endurance Team deslocou-se esta semana a Portimão para a última sessão de testes do ano antes de iniciar a época Hypercar 2024. Esta foi a primeira sessão de testes com dois Alpine A424 e os seis pilotos oficiais recentemente anunciados.
No total: dois dias de corrida dedicados ao desenvolvimento com mais de 3.000 km percorridos (1.443 km para o carro #35 e 1.562 km para o #36), sem problemas técnicos suficientemente significativos para atrasar a conclusão do programa de trabalho.
Pela primeira vez, a presença dos seis pilotos do alinhamento de 2024 permitiu às equipas técnicas trabalharem no cockpit, nos processos de reabastecimento, nas mudanças de piloto, nas boxes e nos procedimentos de garagem.
Os dois dias de testes foram uma excelente oportunidade para desenvolver o pacote aerodinâmico homologado, alternando entre trajectos curtos e longos, com cada piloto. O objetivo foi melhorar as configurações do carro e do motor, mas também a interação dos vários sistemas, bem como a gestão da energia e do combustível.
Para além disso, a sessão permitiu, também, continuar a trabalhar na gestão dos pneus e avaliar os diferentes compostos propostos pela Michelin.
