Depois de um ano recheado de grandes momentos, em alguns dos maiores palcos do automobilismo europeu, a época de 2023 do Iberian Historic Endurance chega ao seu final no dia 2 de Dezembro, com aquela que é a corrida mais simbólica da temporada: a 11ª edição dos 250 km do Estoril.
A prova que integra o Estoril Endurance Festival volta a apresentar uma numerosa e eclética grelha de partida, ao nível do melhor que se encontra em competições internacionais desta natureza, para uma corrida que tem como pano de fundo o Autódromo do Estoril e em que as estratégias das equipas se vão sobrepor à velocidade dos seus carros.
Como em todas as provas do Historic Endurance, o pelotão de quatro dezenas e meia de viaturas estará dividido em cinco categorias. Na Gentleman Driver Spirit (GDS), para além dos sempre favoritos Porsche 911 SWB da Garagem João Gomes, há que contar com o BMW 1800 TiSA de Alberto Velez-Grilo, que fará equipa desta vez com Luís Sousa Ribeiro, com o Alfa Romeo Giulia Ti Super pilotado pelo ex-campeão nacional de clássicos Rui Bevilacqua em conjunto com Nuno Veiga e António Magalhães, assim como o Datsun 1200 da Trisport Race e o MG B Roadster dos britânicos James Wheeler/Paul Rayment.
Com quinze viaturas inscritas, o pelotão da categoria H-1965 tem muitas histórias para contar. Não um, mas dois belos Jaguar E-Type preparados pela Classic Garage vão marcar presença nesta prova, um para a dupla Carlos Cruz/Filipe Nogueira e outro para o trio Luis Delso/Carlos de Miguel/José da Rocha. Dois é também o número de Porsche 904/6 à partida, pois para além do carro assistido pela Raul Cunha Vintage Cars Garage, para a dupla Thorkild Stamp/Michael Holden, alinhará também o exemplar preparado pela Classic Legends para Hipólito Pires e Tiago Raposo Magalhães.
Entre as novidades, constam os Austin Healey de José da Rocha/Jeremy da Rocha e de Philippe Petit, o Marcos 1800 GT de Philippe Quiriere/Mathieu Personnaz e o Shelby Mustang GT350 do francês Charles Rzepkowicz.
Os principais intervenientes da classe H-1965 estão igualmente presentes, com os Lotus Elan de Carlos Barbot e P-A Forsvall garantidos na partida, assim com o Shelby Cobra Daytona de Olivier Muytjens/Brice Pineau ou o Porsche 365 de Guillermo Velasco/Francisco Freitas.
A categoria H-1971, volta a contar com vários dos pilotos regulares, com o Alfa Romeo GTAm de Rafael Cerveira Pinto/Carlos Dias Pedro a assumir o papel de favorito, num fim de semana que conta com a estreia do emblemático Porsche 914/6 de Carlos e Nuno Matos.
Esperam-se lutas renhidas no pelotão do H-1976, onde os favoritos Porsche 911 RS preparados pela Aurora Motorsport têm mostrado um ascendente, com Bruno Santos, Claúdio Vieira ou Pedro Bastos Rezende. No entanto, a vitoria na categoria é sempre complicada com o impressionante número de 9 Porsche inscritos.
Já classe GTP será formada por quatro carros; o sempre impressionante Ford GT40, a ser dividido por Paulo Lima e José Paradela, o regular Lotus Seven que já venceu esta corrida em 2014, da dupla José Mira Gomes/Nuno Afoito, e ainda o Crossle 7S da família Rey, cuja perícia e habilidades nos habituámos a assistir nas corridas das ruas de Pau. Também poderemos assistir à estreia do Merlyn MK6A de Mário Melo que chegou recentemente a Portugal.
Em jogo também estará o triunfo no Index de Performance, a classificação que oferece em todas as provas um exclusivo relógio suíço da Cuervo y Sobrinos, cujo vencedor deverá sair do leque de automóveis de menor cilindrada.
A qualificação dos 250 km do Estoril decorre pela parte da manhã de sábado, com início pelas 10h35, enquanto a partida ‘estilo Le Mans’ está agendada para as 15h20. Para quem quiser assistir ao vivo aos 250 km do Estoril, e às outras provas do Estoril Endurance Festival, os bilhetes para o paddock poderão ser adquiridos em BOL.pt ou nas bilheteiras do Autódromo do Estoril nos dias 2 e 3 de Dezembro.
O Rali de Murça, a disputar amanhã, sábado, dia 2 de dezembro, tem 29 equipas inscritas, superando, em larga medida, todas as expectativas da organização, já que os títulos estão todos atribuídos. Esta é a última prova pontuável para o Campeonato Promo Norte de Ralis (CProNR), cujo título está ainda em aberto e para Campeonato Star Norte de Ralis (CStNR).
Mas aquela que é considerada como uma das capitais do automobilismo nacional sabe bem receber pilotos e equipas, pelo que estão criadas todas as condições para uma excelente prova, organizada pelo CAMI Motorsport e com o apoio imprescindível da Câmara Municipal de Murça.
O destaque vai para a discussão do título no Promo Norte de Ralis. Jorge Carvalho, atual líder da tabela pontual, estará ausente, abrindo uma enorme janela de oportunidade para Rui Borges e Marco Oliveira chegarem à glória, numa prova que conta com mais nomes fortes na luta pelos lugares cimeiros, entre eles Parcídio Summavielle, Filipe Teixeira, Fernando Peres, Luís Delgado, Antono Korzun e Josep Nogene.
Aplauso para a fórmula compacta que o CAMI Motorsport propõe, com o rali a ser integralmente disputado durante a tarde de sábado. A partida (14h00) e chegada (19h08) serão na Avenida Inês Bacarini Breia, em pleno coração de Murça. Pelo meio, seis especiais de classificação, correspondendo a duas triplas passagens pelos troços cronometrados de Palheiros/Monfebres(9,51 km) e Candedo/Murça (11,19 km), com um total de 62,10 km de percurso competitivo.
Por se tratar da última prova da época a norte e porque estamos a entrar na época natalícia, o CAMI Motorsport tem preparado um magusto bem recheado e que contará com diversas personalidades ligadas ao automobilismo nacional. O multicampeão nacional de ralis, Armindo Araújo, é um dos convidados do CAMI Motorsport que já confirmou a sua presença e se associa à festa final do Rali de Murça, quer na entrega de prémios quer no magusto recheado que se vai seguir.
Enquadrado na Região Vinhateira do Douro, o público terá oportunidade de ver um bom espetáculo, totalmente disputado em asfalto, em total segurança, com possibilidade de conviver de perto com os pilotos. Para isso, terá, esta quinta-feira, o Guia da Prova, na página oficial do CAMI Motorsport (www.cami.pt) e nas suas redes sociais, com horários, locais para assistir e outras informações úteis.
Com a realização da Monte Gordo Sand Experience, em meados de novembro, completou-se a competição do Challenge TT dedicada a motos e quads. Ricardo Freire e Luís Fernandes foram os grandes vencedores do Challenge TT nesta jornada que se disputou na praia de Monte Gordo, inserida na FIM Sand Races World Cup, mas os resultados conquistados nas três provas pontuáveis para este novo desafio sagraram João Duarte, com 40 pontos, como vencedor da competição moto e Luis Fernandes, com 50 pontos, na competição quad.
Em segundo lugar no Challenge TT entre as motos classificou-se André Sérgio que concluiu esta competiçãoinédita promovida pela Federação de Motociclismo de Portugal destinada a Motos, Quads e SSV, na segunda posição, com 29 pontos.
A fechar o pódio três classificados: Ricardo Freire, Óscar Duarte e Fábio Magalhães, todos com 25 pontos. Carlos Reguinga com 38 pontos foi o segundo classificado entre os quad, precedendo a Tomás Paulo que com 25 pontos completou o pódio.
Este fim de semana o Challenge TT completa-se com a realização das 4H TT Vila de Fronteira, competição destinada aos SSV, que conta com os melhores pilotos nacionais da categoria. A classificação é liderada por Nuno Rodrigues, seguido de José Morgado e Herlander Araújo.
O Terródromo da Vila de Fronteira acolhe este fim de semana as 24H TT Vila de Fronteira em cujo programa se insere a prova de 4H, destinada aos SSV. Sexta-feira, dia 1 de dezembro, entre as 11h45 e as 13h45 decorrem os treinos livres e cronometrados. No sábado, dia 2 de dezembro tem lugar a prova de resistência de 4H, a iniciar pelas 9h00.
Depois do sucesso do FPAK Júnior Team nos Ralis e na Velocidade, entendeu a FPAK estender em 2024 o programa ao Ralicross e à Montanha. O objectivo deste projeto mantém-se inalterado e sempre com o propósito de fomentar a prática desportiva junto dos mais jovens abrindo uma perspetiva de carreira e de descoberta de novos talentos.
Os FPAK Junior Team nos Ralis e na Velocidade vão manter-se em 2024 nos mesmos moldes de anos anteriores sendo que no Ralicross e na Montanha a FPAK selecionará três jovens pilotos para disputar cada um dos campeonatos em provas que serão designadas brevemente.
Para Ni Amorim este é mais um passo importante no panorama automobilístico nacional e sobretudo no fomento e apoio aos mais jovens: “Entendemos que a Federação deve apoiar e ajudar os mais jovens a construir uma carreira de base nos diversos campeonatos. A FPAK está em condições de fazer mais este investimento em dois campeonatos importantes a nível nacional. Acreditamos que passo a passo vamos conseguir ser mais abrangentes e descobrir os novos talentos1”, referiu o Presidente da FPAK.
Brevemente serão divulgas as linhas mestras destes dois novos projetos assim como a abertura de candidaturas.
A segunda corrida da ronda final da temporada deste ano do Iberian Supercars Endurance e Campeonato de Portugal de Velocidade, o Estoril Season Finale, foi uma vez mais dramática, acabando por José Carlos Pires e Francisco Abreu se sagrado Campeões da GT4 Pro na primeira vitória de Sérgio Azevedo e Orlando Batina.
Depois da prova matinal, o duo do BMW M4 GT4 da Speedy Motorsport precisava de um segundo lugar para vencer o título, independentemente do resultado dos seus grandes rivais – Nuno Pires e Elias Niskanen, em Mercedes AMG GT4 da Lema Racing. Jan Duran, em Mercedes AMG GT4 da NM Racing Team, arrancou da pole-position, mas na partida, Orlando Batina, em BMW M4 GT4 (F82) da Batina Racing, da terceira posição, esteve melhor quando os semáforos se apagaram e saiu da primeira curva no comando, seguido do ‘poleman’, de Patrick Cunha, Audi R8 LMS GT4 da Veloso Motorsport, e dos dois candidatos ao título nas posições seguintes, com Elias Niskanen a comandar Francisco Abreu.
Este grupo, acompanhado ainda por Nil Montserrat (Mercedes da NM Racing Team), seguiam a alta velocidade separado por um par de segundos, sendo Jan Duran, a tentar suplantar Orlando Batina, e Elias Niskanen, desejoso de suplantar Patrick Cunha, os mais aguerridos. Já perto da janela de troca de pilotos, o recruta da equipa espanhola passou para o comando, ao passo que o finlandês ascendeu ao terceiro posto, aumentando as suas possibilidades de conquistar o ceptro.
Foi neste cenário que os carros visitaram as boxes, mas quando todas as trocas de pilotos estavam realizadas, Nuno Pires, que faz equipa com Elias Niskanen no Mercedes AMG da Lema Racing, comandava seguido Guillermo Aso, no Mercedes que divide com Jan Duran, Sérgio Azevedo, BMW M4 GT4 (F82) da Batina Racing, Francisco Cruz, em Aston Martin Vantage GT4 da Racar Motorsport que partilha com Pedro Perino, estando José Carlos Pires apenas em quinto. Neste cenário, o título caía nas mãos de Nuno Pires e Elias Niskanen, no Mercedes AMG da Lema Racing, ao passo que o piloto do BMW M4 GT4 da Speedy Motorsport, para assegurar o ceptro tinha de subir a segundo.
No entanto, duas voltas depois, Guillermo Aso atrapalhou-se com uma ultrapassagem a um retardatário, falhou o ponto de travagem e foi acertar no Mercedes AMG de Nuno Pires, atirando-o para um pião. Definitivamente atrasado e sem qualquer perspectiva de poder conquistar o ceptro, Nuno Pires entrou nas boxes para abandonar, o que entregou o título a José Carlos Pires e Francisco Abreu, que assim conseguiram subir ao terceiro posto. Guillermo Aso acabaria por cruzar a linha de meta na primeira posição à frente de Sérgio Azevedo, mas depois da prova, o espanhol acabaria por ser penalizado com cinco segundos, devido ao seu protagonismo no incidente com Nuno Pires, terminando em sexto lugar, uma vez que um Safety-Car tardio compactou o pelotão.
Sérgio Azevedo e Orlando Batina eram assim declarados vencedores da última corrida da temporada, sendo seguidos por José Carlos Pires e Francisco Abreu, que celebraram o título no pódio, e Francisco Cruz e Pedro Perino, que ficaram classificados no terceiro posto aos comandos do Aston Martin Vantage AMR GT4 da Racar Motorsport.
Alberto de Martín e Nil Montserrat, no Mercedes AMG da NM Racing, venceram a GT4 Bronze, mas foi insuficiente para que impedissem a conquista dos títulos de Jorge Rodrigues e Patrick Cunha, que terminaram na segunda posição, mas são Campeões da sua divisão no Iberian Supercars Endurance e Campeonato de Portugal de Velocidade. Luís Calheiro e Paulo Macedo, em Mercedes AMG GT4 da Lema Racing, com uma prova sólida ficaram no terceiro posto à frente de Gabriela Correia – também num carro de Estugarda, mas da JC Group Racing Team – que realizou uma prova de encher o olho desde o décimo oitavo posto.
Depois da excelente recuperação da parte da manhã que o levou até ao segundo posto, Daniel Teixeira, a arrancar da pole-position da TCR, venceu a sua divisão e conquistou os respectivos títulos e ainda o de Turismos em ambos os campeonatos. O piloto do Cupra TCR da JT59 Racing Team foi acompanhado na subida ao pódio pela dupla pai e filho Paulo Silva e Guilherme Silva, em Audi RS3 LMS TCR da PDauto, e José Correia e Beatriz Correia, em Cupra TCR da JC Group Racing Team.
Borja Hormigos e Héctor Hérnandez, no BMW M240i Racing da Autoworks Motorsport, concluíram a temporada de uma forma perfeita, com mais um triunfo na TC, e conquistaram os dois ceptros da sua divisão – o do Iberian Supercars Endurance e Campeonato de Portugal de Velocidade. O duo espanhol foi acompanhado na subida ao pódio da TC pelo duo Duarte Camelo e Gabriel Caçoilo e por Mariana Machado, ambos em Ginetta G40 do FPAK Junior Team. Duarte Camelo acabou por ser o mais bem classificado nos campeonatos entre os jovens pilotos apoiados pela entidade federativa.
Álvaro Ramos e Fernando Soares, em Aston Martin Vantage AMR, venceram a corrida em GTX e, com isso, conquistaram os títulos da sua divisão e da categoria GTC em ambos os campeonatos. Miguel Nabais e André Nabais, McLaren 570S da Speedy Motorsport, ficaram no segundo posto à frente de Tomás Pinto Abreu e Simon Moore, Ginetta G50 da Tockwith Motorsports, que completaram o pódio da GTX com uma performance de grande nível numa pista pouco favorável ao carro inglês. Rui Miritta venceu a divisão Cup, sendo que o piloto da Monteiro Competições beneficiou de uma penalização de Marcus Fothergill e Dave Benett, que caíram para segundo, o que não os impediu de conquistar a vitória da divisão no nacional de velocidade e no ibérico. João Posser e Miguel Caetano, em Porsche 911 Cup da Veloso Motorsport, completaram o pódio.
Com os títulos do Iberian Supercars Endurance e Campeonato de Portugal de Velocidade por decidir, e pesando nas estratégias da maioria das equipas, foi com uma pista fria e com um céu enublado que se deu a partida para a corrida matinal deste domingo e, logo aí, se percebeu que os dois homens da frente estavam decididos em vencer.
José Carlos Pires, no BMW M4 GT4 da Speedy Motorsport, arrancou da pole-position, mas logo na primeira curva da prova sofreu a pressão de Nuno Pires, em Mercedes AMG GT4 da Lema Racing, ao passo que Jorge Rodrigues, que liderava a GT4 Bronze no Audi R8 LMS GT4 da Veloso Motorsport, seguia de perto o duo, sem, no entanto, querer se envolver de forma directa na batalha dos dois homens da frente.
Os dois carros da frente envolveram-se numa luta intensa, com diversas tentativas do piloto do Mercedes-AMG em suplantar o líder, acabando-o por fazer a meio do primeiro ‘stint’. No entanto, Nuno Pires, que parecia mais rápido, não conseguiu afastar-se do seu perseguidor e, já perto das paragens nas boxes, quando tentava dobrar outro carro, foi obrigado a levantar o pé, o que permitiu a José Carlos Pires recuperar o comando. Foi com estas posições que se realizaram as trocas de pilotos, mas Elias Niskanen, quando regressou à pista, estava a três segundos de Francisco Abreu, o que obrigava ao piloto do Mercedes AMG GT4 recuperar e ultrapassar o seu adversário do BMW M4 GT4 para aumentar as possibilidades de alcançar o título para o duo da Lema Racing.
Verificou-se então a um festival de pilotagem dos dois primeiros, imprimindo um andamento avassalador por entre o muito tráfego em pista, mas com o finlandês a aproximar-se paulatinamente do português, alcançando a traseira do BMW na entrada para a penúltima volta. O primeiro ataque de Elias Niskanen verificou-se na travagem para a Curva 1, mas Francisco Abreu defendeu-se por dentro, mantendo o comando. No entanto, o piloto da Lema Racing estava determinado em vencer e, depois, de na entrada da última volta não ter conseguido lançar um ataque na primeira travagem, na Curva 2 aproveitou uma abertura para meter o seu carro, mas verificou-se um toque entres os dois. Depois de uma passagem de ambos os carros pela escapatória, o Mercedes-AMG emergiu à frente do BMW, mas entretanto, o jovem estreante Jan Duran já tinha passado para o primeiro lugar.
O espanhol, em Mercedes AMG GT4 da NM Racing que divide com Guillermo Aso, realizou uma excelente prestação, mantendo os dois primeiros no seu horizonte e, quando o duo da frente teve problemas, ascendeu ao comando, vencendo a primeira corrida do fim-de-semana. A dupla da Lema Racing, José Carlos Pires e Elias Niskanen, cruzaram a linha de meta no segundo posto, somando ainda o ponto da volta mais rápida, e o da Speedy Motorsport, no terceiro. No entanto, o duo luso-finlandês foi penalizado com cinco segundos devido ao incidente entre os dois candidatos ao título, ficando as posições deles na corrida invertidas.
Sérgio Azevedo e Orlando Batina, em BMW M4 GT4 (F82), na sua primeira temporada na categoria, protagonizaram também uma corrida de excelente nível e alcançaram o quarto posto a oito segundos dos vencedores. Com um ritmo muito forte desde o início, Jorge Rodrigues e Patrick Cunha, em Audi da Veloso Motorsport, assumiram uma prova de gestão, vencendo a GT4 Bronze e conquistaram o título do Campeonato de Portugal de Velocidade na sua divisão.
Bruno Pires, que se estreou aos comandos do novo Porsche 718 Cayman GT4 RS CS da Speedy Motorsport, conseguiu um bom segundo posto, mostrando uma crescente adaptação à máquina de Zuffenhausen. Luís Calheiros e Paulo Macedo, que sofreram um susto com uma saída de pista na volta de saída das boxes para a pré-grelha, que danificou a frente do seu Mercedes-AMG GT4, recuperaram bem desde o último lugar da geral até ao terceiro posto da divisão.
António Coimbra, em Hyundai Elantra N TCR da Sports & You, realizou uma excelente corrida desde a pole-position, muito embora tenha sofrido algum cansaço na ponta final devido ao facto de ter falta de ritmo devido a quase um ano de inactividade. Daniel Teixeira, que ontem teve uma qualificação difícil, realizou uma excelente recuperação até ao segundo posto da sua divisão, o que foi suficiente para selar o Campeonato de Portugal de Velocidade TCR, tornando-se Campeão.
José Correia e Beatriz Correia asseguraram o terceiro posto da divisão, continuando a senda que iniciaram em Jerez de la Frontera. Contudo, esta posição não foi fácil de segurar, pois Manuel Sousa estava decidido a terminar no pódio, até ser traído pelo seu Cupra TCR que se desligou por duas vez no final da corrida.
Borja Hormigos e Héctor Hernández, em BMW M240i Racing, venceram a divisão TC com uma corrida em que deram o máximo e tornaram-se os vencedores da divisão do Campeonato de Portugal de Velocidade. Nas seguintes posições do pódio da classe ficaram as duplas de pilotos do FPAK Junior Team, Duarte Pinto Coelho/Francisco Cruz e Duarte Camelo/Gabriel Caçoilo.
Na GTC, Miguel Nabais e André Nabais, McLaren 570S preparado pela Speedy Motorsport, realizaram uma excelente prova e conquistaram o seu primeiro triunfo no automobilismo, batendo Ruben Vaquinhas, no Aston Martin Vantage AMR GT4 da Racar Motorsport. Álvaro Ramos e Fernando Soares, em Aston Martin Vantage AMR GT4 da Araújo Competição, terminaram em terceiro da sua divisão, ficando Álvaro Ramos mais próximo do título do Campeonato de Portugal de Velocidade da GTC. Rui Miritta, em Porsche 911 Cup da Monteiro Competições, levou a melhor na Cup com uma corrida consistente, batendo Dave Benett e Marcus Fothergill, em Porsche 911 Cup da Tockwith Motorsport, que ficou no segundo posto e mantém as suas aspirações ao título da sua divisão, ficando Luís Rocha e Diogo Rocha no terceiro posto. A luta entre os quatro Porsche presentes foi sempre bastante animada, sendo que João Poster e Miguel Caetano chegaram a rodar nas posições do pódio da divisão. No seu regresso ao campeonato, Rui Miritta também ficou com o triunfo da categoria GTC.
Amigos, familiares e personalidades ligadas aos ralis protagonizaram uma ‘festa surpresa” de homenagem ao tricampeão nacional Fernando Peres. O consagrado piloto portuense com raízes em Arouca foi surpreendido ainda com a inauguração de uma exposição temática dedicada à sua carreira, que estará patente no Museu do Rali em Fafe nos próximos tempos.
Quando Fernando Peres saiu do carro de José Pedro Silva, no exterior do Museu do Rali de Fafe, percebeu que a viagem de sábado sugerida pelo seu amigo e navegador, era, afinal, algo bem diferente.
Dentro do recinto do museu estavam à sua espera a mãe, a esposa e as filhas, entre outros familiares, amigos de longa data, organizadores, comissários, patrocinadores, aficionados dos ralis e um naipe de pilotos e navegadores de referência da modalidade que incluíam, entre outros, Joaquim Santos, Pina de Morais, Luís e Miguel Ramalho, Mário Castro, Mex Machado dos Santos, Ricardo Cunha, Pedro Perez, Paulo Antunes, José Araújo, Jorge Ribeiro, Cristina Silva, José Silva, Pedro Ortigão, Miguel Rodrigues, Emanuel Gonçalves, André Pimenta e Jorge Rodrigues, Paulo Magalhães, em representação da FPAK, bem como elementos da Peres Competições, capitaneados pelo “mestre” Luís Dias.
Debaixo de um pano, com honras de destaque numa ala do museu, repousava o Ford Sierra Cosworth de Grupo N que Fernando Peres tripulou na fase de transição da Diabolique Motosport para a criação da Peres Competições. O carro, que ultimamente tem sido utilizado por Filipe Madureira, foi alvo de uma intervenção profunda que o deixou imaculado, para felicidade do dono e de todos quantos agora vão poder saborear um pedaço da história de sucesso do piloto e da equipa que fundou, na exposição temática que o Museu do Rali de Fafe terá à disposição dos visitantes nos próximos tempos.
A homenagem foi idealizada e coordenada por Filipe Madureira que não escondia a “profunda satisfação que sinto.Tenho utilizado o Ford Sierra Cosworth Grupo N da Peres Competições e, como demonstração da minha profunda gratidão ao Fernando e à equipa, eu queria devolver o carro, agora que a época terminou, de uma maneira que tivesse algum simbolismo. Então, fizemos um trabalho profundo para colocar o carro sem qualquer mazela e com a decoração original do Vinho Madeira de 1990. Depois, na minha primeira visita a Museu do Rali de Fafe percebi que seria o local perfeito para uma homenagem surpresa e o José Pereira acolheu a ideia de imediato e transformou-a numa exposição temática que vai permitir a todos, principalmente as novas gerações, conhecerem melhor a fabulosa carreira do Fernando. Estamos muito felizes com a forma como a festa decorreu e, sobretudo, por percebermos que o Fernando ficou muito emocionado. Ele merece, pelo piloto que é, mas, principalmente, pela fabulosa pessoa que sempre soube ser!”.
E foi um emocionado Fernando Peres que agradeceu “este gesto que muito me honra. Fico feliz pela homenagem, mas ainda mais feliz por poder rever tantas pessoas que tanto prezo. Sempre disse que, muito mais do que as vitórias e os títulos, a competição deu-me prazer puro por poder andar depressa e, sobretudo, amizades que enriqueceram e enriquecem a minha vida. Estou profundamente grato e muito satisfeito por poder ter esta exposição neste museu, que tem feito um trabalho notável em prol da história e da divulgação dos ralis”.
Para José Pereira, fundador e curador do museu, a homenagem e a exposição são “mais do que justas e foi de forma muito sentida que o nosso museu aderiu a esta iniciativa. Sou, pessoalmente, um grande admirador do Fernando Peres e, já há muito tempo, que desejávamos ter em exposição um dos carros míticos da sua carreira. Felizmente, proporcionou-se podermos colaborar nesta festa e, com a preciosa ajuda do Filipe Madureira, que está de parabéns pela forma como idealizou esta surpresa para o Fernando, montámos esta exposição temática, que convido todos a visitar. Ficou também a promessa mútua que, num futuro próximo um dos carros do Fernando poderá vir a fazer parte do espólio e da exposição permanente do Museu do Rali de Fafe”.
Senhor de um palmarés invejável, Fernando Peres foi tricampeão nacional de ralis (94, 95 e 96), sendo três vezes campeão em cinco participações no Campeonato de Ralis dos Açores.
Na categoria dedicada aos carros de turismo assistiu-se ao longo de toda a temporada a um duelo entre Daniel Teixeira, em Cupra TCR da JT59 Racing, e o duo constituído por Borja Hormigos e Héctor Hernández, em BMW M240i Racing da Autoworks Motorsport.
O piloto português venceu mais corridas, quatro, mas sofreu inúmeros contratempos mecânicos, permitindo aos seus rivais espanhóis, graças à sua consistência, amealhar pontos, mantendo-se em contenda pelo ceptro, com uma desvantagem de vinte pontos, quando estão ainda por disputar cinquenta e quatro – vinte e cinco referentes à vitória de cada uma das corridas e um ponto por cada pole-position ou volta mais rápida.
Está, portanto, tudo por definir, muito embora Daniel Teixeira assegure o ceptro caso termine as duas provas de domingo no segundo posto, mesmo que Borja Hormigos e Héctor Hernández vençam ambas as corridas, assinem todas as pole-positions e voltas mais rápidas em jogo.
A temporada de Daniel Teixeira tem sido cheia de altos e baixo e, na divisão TCR, venceu metade das corridas em que participou, mas abandonando nas restantes, chegando ao final da temporada com 86 pontos. Manuel Sousa e Luís Silva, também em Cupra TCR, estão ainda na corrida pelo ceptro, graças ao segundo posto e à vitória conquistada no Autódromo Internacional do Algarve, chegando ao Estoril com uma desvantagem de quarenta pontos. Daniel Teixeira precisa apenas de um quarto lugar para se sagrar Campeão de Portugal de Velocidade – TCR, mas com mais carros inscritos na divisão para a Estoril Season Finale, tudo pode acontecer no derradeiro evento da época.
Se na divisão TCR Daniel Teixeira já é o virtual vencedor, tornando-se Bi-Vencedor do Iberian Supercars Endurance – TCR, na TC existe ainda indefinição quanto a quem assegurará o ceptro de 2023. Borja Hormigos e Héctor Hernández têm vindo a evidenciar uma temporada perfeita – venceram todas as corridas, conquistaram todas as pole-positions e assinaram todas as voltas mais rápidas da divisão, mas ainda assim, dois jovens do FPAK Junior Team – Duarte Camelo, com 68 pontos, e Lourenço Monteiro, com 60 – tem ainda possibilidades remotas para alcançar o ceptro. No entanto, o duo do BMW M240i Racing tem apenas de marcar oito pontos ao longo do fim-de-semana, o que não parece ser difícil, mas como todos os aficionados do automobilismo estão bem cientes – em corridas tudo pode acontecer…
A Toyota está a reforçar todos os aspetos-chave do popular Yaris Cross, com base nas qualidades que valeram ao SUV compacto o título de “World Urban Car”, entre muitos outros prémios, durante o seu primeiro ano de vendas.
Esta primeira série de melhorias para este modelo centra-se nas principais considerações de compra dos clientes do seu segmento, garantindo que o Yaris Cross mantém o seu forte apelo geral junto dos clientes. Desde a sua chegada ao mercado em 2021, este modelo com motorização híbrida, estabeleceu-se rapidamente como uma proposta forte no competitivo no segmento B-SUV em Portugal, sendo inclusivamente líder de mercado na Europa neste momento.
O novo Yaris Cross oferece um desempenho mais gratificante graças à sua motorização eletrificada com a tecnologia full-hybrid; condução mais segura e fácil com os mais recentes sistemas de segurança e assistência ao condutor Toyota T-Mate; uma experiência de utilizador mais digital; e detalhes de estilo que realçam o seu moderno estilo urbano. Este lançamento conclui uma modernização completa da gama de automóveis compactos da Toyota com os novos Aygo X e Yaris; e também faz parte de uma nova e competente família Yaris, composta pelo hatchback e o GR Yaris de altas performances.
O SUV Yaris Cross junta-se ao Yaris hatchback com a nova oferta de motorização “dual hybrid” ao adotar a tecnologia híbrida Toyota de quinta geração numa nova opção de motorização, o “Hybrid 130”. Desta forma fica disponível um mais amplo leque de opções para novos clientes do segmento B que optam por diminuir o tamanho dos seus veículos, sem sacrificar o desempenho.
O sistema elétrificado full-hybrid com motor de gasolina de 1,5 litros foi equipado com uma nova transmissão que apresenta um motor-gerador elétrico maior e mais potente (MG1). Juntamente com ajustes na unidade de controlo de potência (PCU), foi assim possível proporcionar um aumento de 14 por cento no rendimento total do sistema, que passou de 116 cv/85 kW para 132 cv/97 kW. Paralelamente, o binário do motor MG2 foi aumentado em toda a faixa de rotações, com o valor de pico a subir em 30 por cento, de 141 para 185 Nm.
O resultado é uma aceleração mais rápida, com uma redução de meio segundo no “sprint” de 0 a 100 km/h, para 10,7 segundos, e o tempo de referência na classe na passagem de 80 a 120 km/h diminuído em 0,4 segundos, para 8,9 segundos. No que diz respeito às emissões de CO2, o novo sistema volta a estabelecer um valor que é o melhor na sua classe, de 103-122 g/km.
Estas estatísticas contam apenas parte da história; igualmente significativo é o impacto na experiência de condução. O desempenho do motor de gasolina, do motor elétrico e da bateria híbrida foram melhorados no Hybrid 130 o que, juntamente com uma disponibilidade de binário mais elevado em todas as rotações do motor, confere ao veículo uma sensação mais dinâmica e de melhor resposta de aceleração e desaceleração que acrescenta prazer a cada momento da condução, seja em ruas urbanas ou em vias mais rápidas. A assistência do motor elétrico em resposta ao acelerador foi melhorada para contribuir para um comportamento mais previsível e uma sensação de aceleração mais linear.
O desempenho ágil e inspirador de confiança do novo modelo é ainda apoiado pelos atributos da sua plataforma GA-B, com os benefícios fundamentais decorrentes de um centro de gravidade baixo e uma carroçaria de muito elevada rigidez.
A nova motorização Hybrid 130 será introduzida nas versões de topo de equipamento, incluindo os novos Luxury e Premiere Edition. A gama continuará a oferecer o já consolidado sistema híbrido de 116 cv/85 kW, que passa a ser designado “Hybrid 115”. A motorização elétrica híbrida é o principal fator decisivo para quem compra um Yaris Cross. Com a sua gama 100 por cento híbrida e a opção, única na sua classe, de dois grupos motopropulsores diferentes, os clientes têm agora mais opções do que nunca para satisfazer as suas necessidades.
O novo Yaris Cross beneficia de uma série de medidas adicionais para reduzir o ruído e as vibrações. No que diz respeito ao ruído do motor de gasolina, foram feitas melhorias em quatro áreas principais: foi adicionado um amortecedor dinâmico ao apoio do motor do lado esquerdo; foi instalado um ressoador na mangueira de admissão; o silenciador interno do painel foi alterado de uma construção de camada única para uma construção de três camadas; e foi inserida uma camada extra de feltro no silenciador superior do capot. Para reduzir a chegada do vento e do ruído da estrada ao habitáculo, são utilizados vidros mais grossos no para-brisas, bem como nos vidros laterais dianteiros e traseiros.
O acesso à informação, a conectividade e o entretenimento foram transformados com a introdução de uma experiência digital totalmente nova do utilizador. Diante do condutor passa a existir um ecrã de instrumentação que pode ser configurado e personalizado de acordo com as suas preferências e o sistema multimédia é agora mais potente, respondendo de forma mais rápida e oferecendo uma gama mais ampla de funções. Os ecrãs interiores, são agora de maiores dimensões: 7 ou 12,3 polegadas atrás do volante e 9 ou 10,5 polegadas para o ecrã tátil multimédia, dependendo da versão.
A instrumentação de 12,3 polegadas apresenta mostradores, informações e gráficos em definição nítida para uma boa visibilidade sob todos os níveis de iluminação. O condutor pode personalizar a aparência do ecrã de acordo com a sua disposição do momento ou o tipo de viagem, com quatro opções de estilo: Smart, Casual, Sporty e Tough. A versão de sete polegadas é de série nas versões de equipamento de entrada e nas versões intermédias; a de 12,3 polegadas surge nas versões superiores e nos modelos Luxury e Premiere Edition.
O sistema multimédia Toyota Smart Connect foi concebido para uma utilização fácil e intuitiva, com resposta mais rápida aos comandos, graças ao seu superior poder de processamento. Nas suas funções está incluída navegação baseada na nuvem, de série, um sistema “sempre conectado” que dá acesso a informação atualizada sobre rotas, trânsito e atrasos para uma melhor planificação de casa viagem. O sistema possui um sistema de reconhecimento de voz melhorado e um “agente” de voz “Hey Toyota” integrado, que pode reconhecer comandos em linguagem natural de conversação. Por exemplo, se disser “Hey, Toyota, estou com frio”, o sistema aumenta automaticamente a temperatura da climatização. A conectividade fácil é garantida através da integração sem fios do smartphone para apple CarPlay e android auto. Tal como acontece com os sistemas Toyota Safety Sense, podem ser instaladas remotamente (over-the-air) atualizações multimédia e novas funções, com toda a facilidade.
O Yaris Cross junta-se ao novo Yaris hatchback na oferta de conveniência e a segurança de uma Chave Digital Inteligente. Vinculada à aplicação My Toyota, permite que até cinco utilizadores tenham acesso ao veículo através dos seus smartphones. A chave digital pode ser usada para trancar, destrancar e ligar o motor do veículo – sem que seja necessário retirar o telefone da mala ou pasta. A chave é compatível com dispositivos apple e android e é fornecida de série na versão Premiere Edition. A ligação de um ano está incluída no preço de compra do veículo. A aplicação MyToyota oferece outras funções úteis, incluindo fecho/abertura de portas de forma remota, controlo climático antes da viagem e ativação das luzes de emergência para ajudar a localizar o veículo – por exemplo, num parque de estacionamento muito cheio.
A Toyota decidiu tornar a geração atual do Yaris hatchback no automóvel compacto mais seguro do mundo, equipando-o com uma variedade de dispositivos e recursos de segurança ativa e passiva que apoiam o condutor. O crossover Yaris Cross beneficia do mesmo abrangente pacote de recursos Toyota T-Mate Toyota T-Mate é o termo genérico usado para designar os recursos avançados que tornam um automóvel mais seguro e fácil de conduzir e estacionar. No novo Yaris Cross, estes recursos foram melhorados e alargados para serem mais eficazes do que nunca, incluindo a introdução dos sistemas Toyota Safety Sense de última geração. Estas funções, muitas vezes pagas com um custo extra ou simplesmente indisponíveis noutros modelos do segmento B-SUV, são fornecidas de série em toda a gama Yaris Cross. Um novo sistema multimédia e módulo de comunicação de dados (DCM) permite que sejam feitas atualizações de software de forma remota. Isto significa que o Toyota Safety Sense e as funções multimédia podem ser continuamente atualizados, sem necessidade de levar o automóvel a um concessionário Toyota. Essas atualizações por download podem acontecer quando o carro está em andamento e ficar prontas para instalação quando for conveniente para o condutor.
Usando um novo sistema de câmara e radar que pode fazer um análise mais distante e ampla do que antes, aumenta a possibilidade de deteção de riscos de acidentes. Por exemplo, o Sistema Pré-Colisão (PCS) pode agora reconhecer um potencial impacto frontal e uma vasta gama de objetos e veículos no caminho do automóvel, incluindo peões, ciclistas e, agora também, motociclos. A Supressão de Aceleração é um novo recurso que se junta ao portfólio de funções do Toyota Safety Sense. Intervém para travar qualquer aceleração repentina quando reconhece o risco de colisão com um veículo à sua frente.
O Assistente de Condução Inteligente (PDA) é outro novo recurso, desenvolvido para ajudar a evitar riscos habituais de acidentes quando se guia a baixas velocidades. O Assistente de Desaceleração proporciona uma desaceleração suave quando o condutor solta o acelerador para abrandar ao aproximar-se de um veículo mais lento à sua frente ou ao entrar numa curva. O segundo elemento do PDA é o Assistente da Direção, que reconhece uma curva adiante na estrada e ajusta a assistência na direção para ajudar o condutor a delinear uma trajetória suave e estável. O novo Sistema de Paragem de Emergência (EDSS) é capaz de apoiar o condutor caso este se sinta doente ou incapacitado. Se detetar que o condutor não tem qualquer ação – na direção, travagem, aceleração – por um determinado período de tempo, soará um aviso. Se continuar a não existir reação da parte do condutor, o sistema irá imobilizar o veículo suavemente, ativar as luzes de emergência e destrancar as portas.
O Toyota T-Mate também tem uma ação protetiva quando o veículo está parado. Com o opcional Assistente de Saída Segura (SEA), o sistema de alerta visual e sonoro ajuda a evitar que uma porta seja inadvertidamente aberta diante de um veículo ou ciclista que se possam estar a aproximar pela traseira do Toyota. E o Sistema de Lembrete no Banco Traseiro (RSRS) alertará o condutor, com avisos visuais e sonoros, caso aquele tenha deixado uma criança ou animal de estimação no banco traseiro, ajudando a evitar o risco destes frequentes incidentes. Além destas funções extra, o novo Yaris Cross também beneficia de atualizações nos recursos já existentes do Toyota Safety Sense. O Cruise Control Adaptativo (ACC) foi revisto para responder mais rapidamente e atuar de forma mais natural. Por exemplo, quando outro veículo entra na mesma faixa de rodagem, a desaceleração é mais progressiva. As configurações de distância entre veículos foram estendidas para que o condutor possa dispor de mais opções de acordo com as suas preferências e a redução da velocidade em curva é ativada mais cedo, proporcionando um controlo mais suave do veículo.
Foram, por outro lado, acrescentados novos sistemas ao ACC para ultrapassagens mais seguras: O Suporte à Prevenção de Ultrapassagens evita ultrapassagens involuntárias pelo lado errado de um veículo e o Controlo Preliminar de Desaceleração/Sinal de Mudança de Direção ajuda o condutor a regressar com segurança à faixa de rodagem a uma velocidade e distância adequada relativamente aos outros veículos. O Alerta de Saída de Faixa (LDA) passa a reconhecer quando o veículo sai da sua faixa ao tentar evitar um obstáculo (peão ou outros utilizadores da estrada) e cancela temporariamente a sua função de aviso. A função de centralização da faixa do Assistente de Trajetória da Faixa (LTA) foi ajustada para que o seu acionamento seja mais natural. O Assistente de Reconhecimento de Sinais foi melhorado para que seja necessário efetuar apenas um ajuste com o limitador de velocidade para corresponder às informações dos sinais de trânsito.
O estilo moderno e contemporâneo do Yaris Cross teve um forte impacto junto dos clientes desde o seu lançamento, aliando o aspeto e a imagem de um SUV num automóvel compacto, facilmente manobrável na condução urbana. O seu apelo visual foi agora ainda mais potenciado com uma nova versão de topo de gama, chamada Premiere Edition. Dispõe de uma nova cor exclusiva Urban Khaki executada em dois tons, novas jantes de liga leve de 18 polegadas cinza escuro/maquinadas de cinco raios que tornam a aparência mais dinâmica e robusta. No interior, as costuras dos bancos e as linhas decorativas no painel de instrumentos e nas portas combinam com a cor verde da carroçaria. O revestimento dos bancos também conta com um novo padrão, da mesma forma que há uma nova superfície macia na zona inferior do painel de bordo, em todas as versões. E passa a existir uma nova opção de cor, Azul Juniper, em toda a gama.
O Iberian Supercars Endurance e o Campeonato de Portugal de Velocidade chegam ao fim da sua temporada no próximo fim-de-semana e dificilmente poderia haver sinal maior da sua vitalidade que a lista de inscritos para a Estoril Season Finale by NAPA – trinta e quatro carros e sessenta e dois pilotos.
As duas competições chegam ao fim do ano com a sua maior lista de participantes da época com trinta e quatro carros em pista, sendo muitas as novidades que se apresentarão no Autódromo do Estoril, o palco de todas as decisões no que diz respeito aos títulos.
Entre os GT4 já tinha sido revelado que a Lema Racing terá na pista portuguesa um terceiro carro, um Audi R8 LMS GT4 para a dupla espanhola Ignacio Cabezas e Arturo Melgar, mas as novidades não ficam por aqui. Na GT4 Pro, a Racar Motorsport inscreve um segundo Aston Martin Vantage AMR GT4, sendo Francisco Cruz e Pedro Perino, que se estreiam na competição, os pilotos aos comandos da máquina britânica. Na GT4 Bronze haverá também uma nova máquina, um Porsche 718 Cayman GT4 RS CS da Speedy Motorsport, que será uma estreia para a equipa do Norte. Bruno Pires estará incumbido de pilotar a máquina Zuffenhausen, aproveitando o facto de o seu colega de equipa ao longo da temporada, Fábio Mota, não poder estar presente na Estoril Season Finale by NAPA, devido a questões profissionais, para experimentar uma nova montada tendo em vista a temporada de 2024.
A NM Racing Team e a SMC Motorsport apresentam-se no Autódromo do Estoril com ligeiras alterações nas duplas de pilotos. No Mercedes AMG GT4 inscrito na GT4 Pro pela primeira, Guillermo Aso terá um novo colega de equipa, Jan Duran. Na SMC Motorsport, Alfonso Colomina dividirá o seu McLaren 570S GT4 com Rafael Muncharaz, continuando a competir na GT4 Bronze.
Entre os TCR, haverá, igualmente, um reforço de inscritos, para lá do Hyundai Elantra N TCR da Sports & You que terá aos comandos António Coimbra, com dois regressos. Manuel Sousa e Luís Silva estiveram presentes nas duas primeiras etapas da temporada – Autódromo Internacional do Algarve e Circuito de Jarama – e voltam agora às grelhas de partida mais importantes da Península Ibérica aos comandos do Cupra TCR da Grupo TDS. Paulo Silva esteve também presente no evento de abertura da época, e agora regressa com o Audi RS3 LMS TCR da PDauto, que dividirá com o seu filho pela primeira vez, Guilherme Silva.
Os jovens da FPAK Junior Team formarão novas duplas, como tem vindo a acontecer ao longo da época. Assim, Lourenço Monteiro fará equipa com Mariana Machado no Ginetta G40 número 101, Henrique Cruz e Duarte Pinto Coelho partilharão o carro inglês número 102 e Duarte Camelo e Gabriel Caçoilo o 103.
Na divisão Cup haverá um regresso e uma estreia, ambos pela mão da Monteiros Competições, para lá do já anunciado Porsche 911 Cup inscrito pela Veloso Motorsport para João Posser e Miguel Caetano. Luís Rocha e Diogo Rocha vão debutar no Iberian Supercars Endurance e Campeonato de Portugal de Velocidade, ao passo que Rui Mirita volta à divisão dedicada aos Porsche 997 e Porsche 911.1 ex-Carrera Cup. Estes concorrentes juntam-se aos que têm participado regularmente na temporada deste ano, assim como a alguns inscritos no evento de Jerez e que decidiram também participar na ronda do Estoril, o que criou a mais numerosa lista de participantes da história do Iberian Supercars Endurance, sendo seguramente uma das maiores da história do Campeonato de Portugal de Velocidade.
A Estoril Season Finale by NAPA terá o seu início oficial na sexta-feira, dia 24 de Novembro, com os treinos-livres, realizando as qualificações no sábado, ao passo que as corridas das decisões serão disputadas no domingo – a primeira às 9h40 e a segunda às 14h35 – podendo ambas ser seguidas em directo através das redes sociais oficiais das competições e a primeira também em directo na A Bola TV.
