Com apenas 18 anos, Pedro Perino assinou pela Inter Europol Competition, equipa polaca que venceu, este ano, as 24 Horas de Le Mans na categoria LMP2. Jovem piloto português tem programa ambicioso nos LMP3 em 2024 e também vai testar um LMP2.
Depois de uma estreia promissora nos protótipos em 2023, que culminou com um pódio na ronda da European Le Mans Series (ELMS) no Autódromo Internacional do Algarve, em Portimão, Pedro Perino assinou pela Inter Europol para um ambicioso programa na categoria LMP3. O jovem piloto português, de apenas 18 anos, viu o seu potencial ser reconhecido pela formação polaca, onde vai formar equipa com o britânico Kai Askey e com o russo Alexander Bukhantsov, novamente na European Le Mans Series.
Além das provas oficiais com o LMP3, Pedro Perino também terá a oportunidade de testar um LMP2 da Inter Europol, equipa que, recorde-se, venceu as famosas 24 Horas de Le Mans na categoria LMP2, em junho. “Estou, naturalmente, muito orgulhoso e motivado por uma equipa com o palmarés da Inter Europol ter apostado em mim”,afirmou Pedro Perino. “Sinto que, agora, tenho todas as condições para evoluir e lutar pelos primeiros lugares nos LMP3, já que o programa de corridas e testes é bastante completo e a equipa dá-me todas as garantias. Também é bom ter o Alex (Bukhantsov) novamente como companheiro de equipa, já nos conhecemos da época passada, e tenho a certeza de que nos vamos entender muito bem com o Kai (Askey)”, referiu o piloto de Oeiras, que também terá sessões de testes ao volante de um LMP2. Se a época de 2024 corresponder às expectativas de Pedro Perino e da equipa, está no horizonte a participação do jovem português nas 24 Horas de Le Mans em 2025.
Sascha Fassbender, diretor desportivo da Inter Europol, revelou as razões que o levaram a apostar em Pedro Perino. “Queríamos um jovem piloto Silver que nos desse garantias de consistência e rapidez. O Pedro fez uma excelente temporada de estreia em 2023, com poucos erros e mostrando sempre uma grande maturidade, apesar de só ter 18 anos. Quando teve o carro em boas condições, o Pedro foi sempre um dos pilotos mais rápidos dos LMP3, por isso o potencial está lá. Vamos trabalhar em conjunto para grandes resultados”, afirmou o responsável da equipa, sedeada nos arredores de Varsóvia.
Ainda não foi desta feita que Nelson Silva almejou concluir o ‘seu’ rali. O piloto embaixador de Viana esteve em destaque na fase inicial ddo 11º Rali de Viana do Castelo Cidade Europeia do Desporto 2023, discutindo taco-a-taco os lugares do pódio da competição reservada ao Campeonato Promo de Ralis, mas um toque na 4ª PEC foi nefasto, pois os danos causados no radiador do óleo do Toyota Yaris Proto que partilhou com Paulo Silva foram irreversíveis.
Para o registo fica, no entanto, uma excelente exibição do piloto, que, desde o quilómetro inicial contra o cronómetro, revelou ter andamento para discutir as posições de destaque.
Na Super Especial noturna de abertura, Nelson Silva e Paulo Silva foram sétimos entre os Promo, depois de uma abordagem “com alguma cautela uma vez que nunca tinha conduzido com estas condições climatéricas e com os pneus de chuva. O tempo que fizemos deixou-me muito satisfeito e com confiança para abordar o dia decisivo de sábado“, afirmou o piloto vianense no fecho da jornada inaugural do rali organizado pelo CAST.
A manhã de sábado revelou um Nelson Silva ao mais alto nível. 3º ‘crono’ entre os Promo na 2ª PEC e quarta melhor marca na classificativa seguinte, colocaram o vianense no Top 5, discutindo à decima de segundo um lugar no pódio.
E seriam os 10,7 km de Mujães / Geraz do Lima 2, quarta classificativa do rali, a ditarem o desfecho inglório para a dupla do Toyota Yaris Proto. Nelson Silva e Paulo Silva deram seguimento ao ritmo forte que tinha sido apanágio nas especiais anteriores e a especial estava, segundo o piloto vianense, a correr “de forma positiva até que cometi um exagero, dei um toque e arruinamos o radiador do óleo, nada mais havendo a fazer do que abandonar o rali”.
“Que posso dizer…!! Desistir foi uma frustração enorme… A JCMOTORSPORT preparou o carro de forma impecável e o mestre Adruzilo Lopes foi fantástico na ajuda que deu a escolher o melhor setup para as duras condições do rali. Parabéns a ele pela fantástica vitória!”.
Para Nelson Silva, agora é tempo de “avaliar à época, que foi um pouco agridoce devido a alguns percalços e pensar na próxima. Quero deixar uma palavra de agradecimento a todos aqueles que apoiaram diretamente ou indiretamente, à minha equipa e especialmente à minha família”.
A prova organizada pelo CAMI Motorsport será pontuável para o Campeonato Promo Norte de Ralis e para o Campeonato Start Norte de Ralis
O Rali de Murça disputa-se nos dias 1 e 2 de dezembro, numa organização do CAMI Motorsport e com o importante apoio da Câmara Municipal de Murça. Nm concelho que ‘respita’ desporto motorizado e com largas tradições na modalidade, o Rali de Murça é, este ano, uma novidade no calendário oficial da Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting (FPAK).
O Rali de Murça será disputado, totalmente, em piso de asfalto, numa distância de percurso superior a 105 quilómetros. Terá mais de 62 quilómetros de PEC (6).
Segundo Nuno Loureiro, presidente do CAMI Motorsport, estão a ser “criadas todas as condições para uma grande prova.O público terá oportunidade de ver um bom espetáculo, em total segurança, e com possibilidade de conviver, de perto, com os pilotos. Para isso, terá, brevemente, a possibilidade de consultar o Guia da Prova, na página oficial do CAMI Motorsport (www.cami.pt) e nas suas redes sociais”.
Quatro vitórias em seis ralis marcam de forma indelével a saga de Paulo Anselmo e André Silva a caminho de um título ‘cantado’ e merecido no Campeonato Start Sul de Ralis e juntaram ao cetro sulista, uma dobradinha no 6º Desafio Kumho Portugal, ao triunfarem nos desafios Kumho Sul e Kumho Terra. O piloto de Olhão assinou uma das mais sólidas temporadas da sua bem sucedida carreira.
O caminho para recuperar o título conquistado em 2021, foi feito por Paulo Anselmo “com um espírito de total entrega. 2022 não nos tinha corrido assim tão bem e ficamos aquém do que desejávamos. Então, encaramos esta temporada como sendo do tudo ou nada”.
Olhando para trás, Paulo Anselmo lembra que “entramos logo muito forte no Casinos do Algarve, liderando de fio a pavio. É sabido que somos muito mais competitivos em pisos de terra do que no asfalto. Depois, no asfalto de Portimão não fomos tão competitivos, mas conseguimos mesmo assim um 6º posto nas contas do Start e isto com todos a andarmos perto uns dos outros. Não foi mau de todo”.
Em Serpa andámos à campeão. Fomos sempre muito rápidos, vencemos todas as especiais do primeiro dia e, no segundo dia, um problema na suspensão dianteira forçou-nos a gerir o andamento, sem que tal beliscasse a vitória”.
No pingue-pongue do tipo de pisos, o campeonato voltou ao asfalto, desta feita no Rali Município de Albufeira, prova de que Paulo Anselmo tinha recordações menos boas da edição e 2022.
“Foi em Albufeira que arruinamos as nossas hipóteses de sermos campeões em 2022 e, este ano, ia acontecendo algo parecido!… Partimos a caixa de velocidades na partida para o primeiro troço cronometrado de domingo e assim aconteceu aquela que viria a ser, felizmente, a única desistência da época”.
Mas, o infortúnio em terra de veraneio não fez baixar nem a garra, nem a motivação, com o piloto olhanense a saber que tinha algo muito importante a seu favor: as duas provas que faltavam, Vila do Bispo e Tavira, seriam cumpridas em pisos de terra.
“Em Vila do Bispo, com condições meteorológicas medonhas, nem hesitamos. Entramos ao ataque e cedo ficamos na liderança. Infelizmente, a muita lama tornou tudo perigoso e a organização decidiu terminar o rali precocemente. Não havia outra coisa a fazer. Obviamente, tal fez com que só fosse atribuída a metade dos pontos em jogo, o que nos fez ir para Tavira ainda meio ponto atrás dos líderes do campeonato, sabendo que seria um rali em que só o ataque nos permitiria chegar ao título”.
E foi no frio e chuva de outubro que Tavira se engalanou para receber o “mata-mata” dos campeonatos sulistas.
“Preparámos bem a provas, mas o Viana Martins também. É um excelente piloto e sabíamos que iremos ter discussão até final. Andou muito rápido e o Viana está de parabéns pelo excelente campeonato que fez. Nós também andamos muito rápido, a fundo desde o primeiro metro e, só para que se perceba a luta, terminamos a secção matinal separados por meio segundo!… De tarde atacamos ainda mais e, felizmente, impusemos a nossa lei nas contas do campeonato, terminando com meio minuto de vantagem e conquistando assim o nosso segundo título, que considero ser inteiramente justo por tudo quanto fizemos ao longo da época!”.
Também em Tavira, Paulo Anselmo e André Silva selaram as contas da vitória na Divisão 2 dos desafio Kumho Sul e Kumho Terra, duplo feito que que o piloto destaca “não só por ser mais dois título prestigiantes, mas sobretudo pelo apoio que a Kumho e a ASR Tyres têm dado aos ralis regionais nos últimos seis anos. Para nós tem sido um prazer correr com os Kumho, que se revelam pneus cada vez mais competitivos”.
Paulo Anselmo não esconde “a felicidade tremenda que sinto. Este é um título que dedico à minha família que tanto me apoia, à equipa, que fez um trabalho notável no BMW, aos patrocinadores, pois sem eles seria impossível correr e a todos quantos nos deram força ao longo do campeonato. Quero deixar uma palavra ao André Silva. O trabalho que fez como navegador foi preponderante para sermos campeões”.
Quanto a 2024, Anselmo seja “continuar e lutar por mais um título de campeão no Start Sul e novamente com o André e o BMW 361i Compact. Não sei se será possível e tudo irá depender dos patrocínios que consiga. Está cada vez mais caro competir. Existe também a hipótese de fazer algumas provas de todo-o-terreno, com um SSV. Uma coisa é certa, se e onde competirmos, será sempre para tentar vencer!”.
A derradeira prova da temporada da equipa famalicense, disputada no passado fim de semana em Viana do Castelo, acabou por ser madrasta para João Pedro Sousa e Tiago Silva.
Com objetivo de serem competitivos e alcançar um resultado positivo, a dupla entrou em força, mesmo com as condições climatéricas difíceis, como referia João Pedro Sousa: “entrámos confiantes, conseguimos desde o início entrar para o lote dos concorrentes mais rápidos e lutar pela liderança do nosso grupo até sermos obrigados abandonar.”
O piloto navegado por Tiago Silva, não escondia o desanimo e afirmava “não merecemos, estávamos a ser rápidos, mas um problema com a caixa de velocidades, colocou um ponto final em mais uma exibição positiva.”
Em jeito de balanço, o ninense admitia: “foi uma temporada bastante complicada, o nosso carro acabou por não nos deixou conquistar os nossos objetivos. Conseguimos ainda assim mostrar a nossa competitividade ao lutar regularmente pelos lugares da frente da classificação. Agora é hora tirar ilações e começar a preparar a próxima temporada, ainda com mais vontade.”
A dupla João Pedro Sousa e Tiago Silva contou com o apoio de Auto Vilar D’Este, R28 Bar Lounge, Câmara Municipal de Famalicão, Goldinvest, Germano Macedo, Escola de Condução Guiante, AP Granitos, Pastelaria Extremo, Inova Contas, BRM Automóveis, Clilkviaja.com Famalicão, JB13 Shop, 1001 Funções, Optical+, Estrela D’Ovo, Imobiliária Compra Certa, Escola de Condução Ases da Estrada, Restaurante Mikado, Danmar, Junta de Freguesia de Nine, Black Garage, Pneutrofa, Yacco Portugal, DHR auto, Hugo Moreira Audiovisuais e GT2i
Autor de uma prova sólida e em crescendo Filipe Nogueira, navegado por por Pedro Teixeira, esteve em destaque no 11º Rali de Viana do Castelo Cidade Europeia do Desporto, levando o Mitsubishi Lancer EVO VI preparado pela JC Motorsport ao 6º lugar entre os Promo.
O piloto de Baião que pertence aos quadros do Proteu Rally Team começou logo por conquistar o mesmo 6º posto na Super Especial de abertura. Depois, já na decisiva etapa de sábado foi um dos protagonistas de uma acérrima batalha pelo 3º posto e lógico último degrau do pódio da prova reservada aos concorrentes do Campeonato Promo de Ralis, que incluiu cinco pilotos.
Filipe Nogueira chegou mesmo a rodar no quatro posto, a escassos segundos do terceiro, acabando por concluir o ali num muito positivo 6º lugar, a curta distância dos pilotos que o precederam na geral do Promo.
“Depois de não termos tido oportunidade para fazer mais do que a Super Especial no Vinho Madeira, este acabou por ser realmente o primeiro rali com o EVO 6 e, sendo assim, o primeiro com um carro de quatro rodas motrizes. E a estreia foi muito positiva. Foi um rali de aprendizagem onde nos adaptamos rapidamente e, após a 2ª PEC já nos sentimos bem com o carro e a evolução foi notória, refletindo-se também nos bons “cronos” que fomos fazendo”, enfatiza Filipe Nogueira.
Nogueira realça ainda que “foi uma adaptação também exigente pelas condições de piso que tivemos neste rali.Tivemos de fazer uma gestão de corrida com um andamento sempre rápido, porque o andamento no Top 10 da geral estava muito forte.Saímos de Viana do Castelo com um 6º lugar nas contas do Campeonato Promo de Ralis e, em termos comparativos, fizemos tempos que nos dariam o 2º posto entre os clássicos. Foi uma luta gira que travamos com os pilotos habituais deste campeonato”.
O piloto do Proteu Rally Team deixa uma palavra de “agradecimento à JPGS, na Pessoal do Nélson Silva e à JC Motorsport pela parceria que fizemos e por tudo o que me foi proporcionado”.
O piloto da Shore ‘afastou os fantasmas’ em Viana do Castelo, estando sempre na luta pela vitória no rali do CAST. Um furo na ultima especial condicionou a sua classificação final.
Com Bino Santos de regresso ao banco direito do Ford Fiesta R5, André Cabeças atacou o 11º Rali de Viana do Castelo Cidade Europeia do Desporto 2023 com ‘ganas’ de terminar com a ‘série negra’ que viveu durante largo período de competição.
Foi o primeiro líder da prova, caindo para o 3º posto da geral após a secção matinal de sábado. Depois, na parte final da prova, andou muito forte e voltou a chegar ao comando, antes da derradeira especial de classificação com 1,8 segundos de avanço. Aqui, um furo arruinaria a justa ambição de lutar até ao fim pela vitória, relegando a dupla para um positivo mas agridoce 4º lugar final.
“Começamos com o primeiro tempo na Super Especial, mas um andamento cauteloso nas especiais molhadas da manha de sábado atrasou-nos um pouco na geral. Apostámos em subir o ritmo à medida que o conhecimento do carro foi melhorando e conseguimos impor um andamento que me deixa muito satisfeito. Conseguimos recuperar a liderança do rali mas um furo na última classificativa – foi mesmo um grande azar… – fez nos cair para quarto classificado da geral. Parabéns aos justos vencedores pela grande luta que nos proporcionaram e parabéns ao CAST pelo rali. Um abraço ao Bino, que me acompanhou com mestria mais uma vez”.
André Cabeças deixou ainda “uma palavra para a minha grande equipa, a Pardal Sport. Já merecíamos uma ‘abébia’ na sequencia dos azares!…”, prometendo que “tudo faremos para que a vitória surja já no próximo rali!”.
Ricardo Quintas é um dos fundadores da Adamastor, ocupando atualmente a função de CEO da marca de supercarros portuguesa sediada no Porto. Uma marca que, partindo de uma folha em branco e apostando numa equipa que combina experiência com novos talentos, bem como tecnologia e ferramentas desenvolvidas internamente com soluções digitais de vanguarda, visa conceber, desenvolver e comercializar um supercarro de elevada performance com chegada prevista ao mercado já em 2025.
Haverá, seguramente, muitas mais questões a colocar e não será menos certo que o homem que fez nascer a Adamastor terá muito mais para contar sobre este sonho que agora se materializa. Todavia, em resultado de pouco mais de uma dezena de questões, Ricardo Quintas revela as linhas que cosem o presente e o futuro de um construtor de automóveis que representa, não apenas, mas acima de tudo muita paixão.
Como nasce a Adamastor e como foi a sua evolução até ao presente?
A Adamastor surge em 2015 no seguimento de um objetivo inicial de fomentar parcerias entre o mundo académico e o mundo empresarial visando o desenvolvimento de novas tecnologias com assinatura totalmente portuguesa. A investigação realizada pelas universidades seria, no âmbito deste projeto, subsidiada pelas empresas. A Adamastor é o produto final desta ideia, a de aproximar duas vertentes indissociáveis, mas, por vezes, algo distantes. O desenvolvimento de um automóvel foi o caminho escolhido para esse fim.
Como foi formada a equipa da Adamastor? De quantos elementos dispõe atualmente?
A equipa começou por ser formada pelos sócios. Por mim e pelo Nuno Faria. Mais tarde juntaram-se a nós o Frederico Ribeiro e o Ricardo Ribeiro. Numa fase posterior chamámos outros engenheiros e mecânicos do meio universitário, ou que já conhecíamos, para engrossar as fileiras da empresa. A angariação de reforços acompanhou sempre as necessidades de evolução e de aquisição de novos conhecimentos técnicos. Metade da equipa é composta por ex-alunos formados na universidade e a outra metade constituída por técnicos especializados com elevada experiência adquirida no mercado. Estabelecemos, igualmente, parcerias com o INEGI e com a FEUP para fortalecer a nossa capacidade técnica e ir, assim, mais longe. A equipa Adamastor é composta, neste momento, por catorze elementos.
Por que razão faz sentido lançar uma marca de supercarros e não uma marca mais generalista, de volume?
Uma marca de volume obrigava a um investimento muito maior em várias áreas. Teríamos de competir com a Renault, a Citroën, ou a FIAT e iria exigir a construção de fábricas enormes. E depois há a questão do preço. Eu seria obrigado a propor algo verdadeiramente barato para conseguir entrar no mercado. Assim, decidimos apostar num setor de nicho, um produto raro, único, tecnologicamente avançado, em que o preço não é questão, mas sim a exclusividade e a performance. Com este investimento estamos a colocar a Adamastor no expoente máximo da tecnologia automóvel, a produzi-lo à mão, longe dos grandes volumes. Visitei recentemente a Ferrari e fiquei a saber que têm capacidade para produzir 61 automóveis por dia. Mas o nosso objetivo é produzir 25 automóveis por ano e que cada um deles seja feito em exclusivo por uma equipa, do início ao fim. O cliente, assim, conhece as pessoas que construíram o seu carro e pode dirigir-se a elas na eventualidade de qualquer problema. Queremos oferecer ao cliente a tecnologia mais recente. A nível aerodinâmico, por exemplo, no que diz respeito ao efeito de Venturi e efeito de solo, a Adamastor tinha já desenvolvido em 2019 tecnologia equivalente à utilizada atualmente na Fórmula 1. Para o conseguirmos, termos de nos adaptar às constantes mudanças e evoluções, por exemplo, ao nível das exigências da legislação de homologação. Queremos, também, ser um fornecedor de tecnologia para o mercado. Temos como objetivo licenciar e vender a tecnologia por nós desenvolvida ou através de parcerias.
Numa indústria em que a eletrificação tem cada vez mais um caráter de obrigatoriedade, não será esse facto um obstáculo ao sucesso da Adamastor? Há espaço para um supercarro elétrico no futuro da marca?
A eletrificação do automóvel é uma solução da atualidade. Pode não ser uma solução para o futuro. São vários os operadores que defendem que o atual crescimento da dependência de baterias está a criar um problema maior do que aquele que se pretende eliminar. Mas a Adamastor tem uma grande vantagem ao ser uma estrutura relativamente pequena, a sua grande capacidade de reação. Nós conseguimos, se necessário e de forma rápida, transitar de um sistema de propulsão para outro, até porque não os desenvolvemos. A Adamastor desenvolve, isso sim, chassis e carroçarias. O propulsor é obtido externamente. Temos por isso uma grande e versátil capacidade de adaptação às exigências do mercado. Quanto à possibilidade de termos no futuro um supercarro elétrico, é importante fazer a distinção relativamente a um automóvel comum, um veículo para nos levar de A a B. Um supercarro visa o prazer de condução. É óbvio que há automóveis elétricos impressionantes, mas falta-lhes qualquer coisa. Falta-lhes o rugido. Sem essa vertente, é só um carro muito rápido e de visual agressivo.
Numa vertente mais pessoal, como nasce a sua paixão por automóveis? O que tem guardado na sua garagem?
A minha paixão pelos automóveis começou em 1973, quando o meu Pai me ofereceu um carrinho a pedais. Lembro-me perfeitamente de ter dito aos meus amigos, na rua onde vivia: “Um dia vou por um motor neste carrinho.” Demorou 50 anos, mas estou a cumprir com aquilo que lhes disse. Depois de ter carta de condução, sempre tive carros pequenos e baratos e aquele do qual tenho mais memórias é um VW Golf que comprei usado. Foi o melhor carro que tive e que me ficou no coração. Ao longo dos anos nunca investi muito em automóveis, até porque não o podia fazer, pois a vida trouxe-me outras prioridades. Assim, fui poupando para que um dia pudesse ter o carro dos meus sonhos, os quais guardo hoje na minha coleção e que utilizo pontualmente. Neste momento tenho um Mercedes-Benz 190 SL de 1955, todo restaurado, bem como um Porsche 911 GTS de 2015. Porém, o verdadeiro sonho é ter um carro feito por mim, pela minha equipa, um carro português.
A nível de produção e do ponto de vista comercial, quais são os objetivos da Adamastor a curto/médio prazo? Quantos automóveis estimam produzir e entregar a clientes durante os próximos anos?
O plano de negócios da Adamastor prevê entregar já em 2025 dois carros de estrada e outros dois em versão de competição, embora a capacidade instalada prevista pela Adamastor seja dos já referidos 25 automóveis/ano, a qual estimamos implementar já em 2026. Isto para além do fornecimento de peças de reposição e substituição. A Adamastor vai sempre produzir séries limitadas a 60 unidades dos seus modelos.
Quais são os principais mercados internacionais para onde a Adamastor pretende expandir a sua presença?
Numa primeira fase, e por questões relacionadas com a homologação, a Adamastor pretende instalar-se no mercado europeu e dos Emirados Árabes Unidos. Posteriormente, o objetivo é, obviamente, expandir para o mercado dos Estados Unidos da América, para a América do Sul, Oceânia e Ásia.
Como é o modelo de negócio da Adamastor? Vão existir showrooms? E a nível de assistência e serviços?
Não vamos investir em showrooms. Vamos investir, sim, em serviços, de forma que quem compra um Adamastor, tenha acesso a um serviço transversal e integrado. Os automóveis da Adamastor vão ser vendidos exclusivamente na sua fábrica, onde o cliente poderá configurar o seu supercarro ao seu gosto. E, quando for necessária uma intervenção de manutenção ou reparação, é a Adamastor que vai ao encontro do cliente e não o contrário, como é habitual. A equipa desloca-se até junto do veículo e faz uma avaliação dos possíveis danos. Se necessário, é proposto fazer o transporte para a fábrica da Adamastor para que o veículo seja recuperado até ao seu estado original. No caso de uma reparação ligeira ou operação de manutenção, e se existirem condições para tal, a intervenção pode até ser feita em casa do cliente.
Qual o tipo de cliente a que a Adamastor pretende apelar?
Nós identificámos três tipos de cliente. Desde logo, o colecionador de automóveis exclusivos, um cliente que aprecia o automóvel como uma máquina que, tal como uma obra de arte, irá, eventualmente, valorizar. Não só em termos de valor financeiro propriamente dito, dado tratar-se de uma edição muito limitada, mas, também, valorizar a sua coleção privada. Por outro lado, existe também o cliente que é amante da alta performance, do segmento exclusivo dos supercarros e que pretende usufruir de uma máquina que é, no fundo, um Fórmula 1 com carroçaria e matrículas e ainda o condutor que, pontualmente, quer usar o seu supercarro em pista, por exemplo, participando em track days.
Que marcas vê como as principais concorrentes da Adamastor?
O nosso estudo de mercado tem a nossa concorrência bem identificada. Desde logo a Aston Martin e o seu Valkyrie, mas também marcas como a Pagani, a Koenigsegg, a Rimac, sem
esquecer outras como a Mercedes-Benz, Audi, Porsche e Ferrari na categoria dos supercarros. Iremos propor algo, em termos de performance, muito semelhante, mas com uma abordagem “keep it simple”, uma proposta verdadeiramente competitiva.
O que podemos esperar da Adamastor ao nível da competição automóvel? Quão importante é este aspeto no desenvolvimento e implementação da marca?
A Adamastor irá conceber dois modelos, um de estrada e outro de competição. Esta é uma vertente extremamente importante para nós, pois é uma forma de mostrarmos ao mercado que não somos apenas mais uma marca. Desde logo, por sermos uma marca portuguesa, um país com pouca presença na indústria da produção automóvel e por isso nada melhor do que levarmos o nosso produto para pista, para o meio dos chamados “tubarões”, de forma a mostrarmos a performance, resistência e resiliência do produto Adamastor. A competição tem, assim, dois importantes contributos. Por um lado, mostrar que a Adamastor deve ser tida em consideração pela qualidade e performance dos seus automóveis, mas, por outro, servirá também para os desenvolver. Digamos que estar no campo de batalha forçar-nos-á a melhorar e encontrar soluções mais eficazes e eficientes. Os showrooms da Adamastor serão, assim, as pistas dos circuitos mundiais.
Mário Castro e Ricardo Cunha concluíram o 11º Rali de Viana do Castelo Cidade Europeia do Desporto 2023 no Top 6 do Start Norte e no Top 7 do Promo Norte, conquistado ainda o 3º lugar no Promo 2RM, depois de um rali difícil, sobretudo na secção final.
A dupla de Fafe esteve sempre entre os mais rápidos, sobretudo na primeira fase da prova organiizada pelo CAST, pilotando com mestria o Ford Fiesta na fase da prova que decorreu debaixo de condições meteorológicas mais adversas. Uma parte final do rali menos conseguida foi o suficiente para fiarem longe do pódio do Start Norte, resultado que pareceu sempre possível.
“O rali foi efetivamente um difícil devido às condições meteorológicas que se fizeram sentir. Foi a minha primeira vez a andar com o Fiesta em chuva e a verdade é que não consegui imprimir o ritmo que desejava. Durante a 1ª e 2ª secção do rali, com a estrada bem molhada, ainda consegui estar na luta pelo pódio no que diz respeito ao Campeonato Start Norte de ralis, mas para a última secção, com as estradas praticamente secas, optei por continuar com os pneus de chuva e não só não consegui acompanhar o ritmo dos meus adversários como ainda perdi duas posições”, resumiu Mário Castro.
Para o fafense, o rali foi “em termos de resultado final tanto a nível da geral como dos respetivos campeonatos, ser positivo e até dentro daquilo que eu perspetivava antes do rali ir para a estrada, mas também não é menos verdade que, ao contrário da grande maioria dos ralis que fiz até hoje, em que saí quase sempre com a sensação que não conseguia fazer muito melhor, desta vez saí de Viana com a sensação de que eu próprio poderia ter feito muito mais mesmo nas circunstâncias que corri”.
Mário Castro rematou a análise à prova dando “os parabéns a toda a equipa, pois tudo esteve impecável ao longo da prova inclusive o Ford Fiesta”.
O BP Ultimate Adventure Team sagrou-se vice-campeão Mundial de Todo-o-Terreno, depois de David Megre ter concluído a última ronda da Taça do Mundo com um sétimo lugar à geral.
Com este resultado, e apesar do excelente trabalho realizado pelo piloto da Kawasaki 450cc, Mohammed Al Balooshi, piloto dos Emirados Árabes Unidos, acabou por superar, por um ponto, o português na tabela classificativa.
“Ficámos em segundo no Mundial. Não era esse o objetivo, mas sabíamos que ia ser difícil tendo em conta que o cancelamento da última corrida da Jordânia, o que nos ia desde logo prejudicar. Geri a corrida e no último dia, depois de estar 20 minutos na neutralização e de não ter visto o Mohammed chegar, acabei por tirar um pouco de acelerador daí para a frente, uma vez que o resultado seria, ao que tudo indicava, suficiente. Porém, houve uma situação caricata a envolver o piloto da casa e a sua gasolina no reabastecimento, o que o fez perder algum tempo que, mais tarde, acabou por lhe ser restituído pela organização. Assim, acabo vice-campeão e orgulhoso de todo o trabalho e empenho que coloquei nesta temporada”, afirmou.
A temporada do BP Ultime Adventure Team termina oficialmente com este positivo resultado, estando neste momento todos os pilotos da equipa a preparar o futuro e as próximas aventuras. Em breve serão comunicados os novos projetos e alguns eventos pontuais a realizar ainda este ano civil.
