O piloto de Viana do castelo está de volta aos comandos do Toyota Yaris Proto e à luta no Campeonato Promo de Ralis. Acompanhado como sempre por Paulo Silva, Nelson Silva tem pela frente o difícil Rallye Vidreiro Centro de Portugal, prova que encara como mais um momento importante na sua evolução.
A prova organizada pelo Clube Automóvel da Marinha Grande é também o primeiro desafio do piloto de Viana do Vastelo após uma intervenção cirúrgica e respetivo período de recuperação. A intervenção, aliás, esteve na base da sua ausência de algumas provas do Promo de Ralis e, na sequência, a estratégia do piloto e da equipa passou a centrar-se na evolução do andamento e da adaptação ao cada vez mais fiável Toyota Yaris Proto.
“Estou feliz por estar de regresso aos ralis. Vamos ver como é que vou reagir fisicamente, por ser a primeira prova após a cirurgia. Vai ser um rali que vamos encarar com o foco em fazer quilómetros, ganhar ritmo e tentar, paulatinamente, intensificar o andamento, sem qualquer preocupação com a classificação final, embora queiramos, obviamente, ficar bem dentro do Top 10 nas contas do Promo”, declarou Nelson Silva
A prova assume-se para o vianense como “muito importante para preparar da melhor forma a nossa participação na prova de casa. Para nós é muito importante andar forte em Viana do Castelo, onde vamos apostar as nossas fichas todas!”.
O Rallye Vidreiro Centro de Portugal, sedeado na Marinha Grande, arranca na tarde de sexta-feira, com as duas primeiras classificativas, perfazendo 11,64 quilómetros. No sábado, o dia de todas as decisões, os pilotos têm pela frente mais seis classificativas (93,86 km), estando o final do rali previsto para as 18h00.
A dupla Ricardo Teodósio/José Teixeira vai enfrentar já no próximo fim de semana, nos dias 13 e 14 de outubro, a última e decisiva prova da época, para se sagrar campeã do Campeonato de Portugal de Ralis (CPR).
O piloto do Team Hyundai Portugal é um dos quatro candidatos com hipóteses de conquistar o ambicionado troféu e garante que tudo fará para concretizá-lo.
“Como é evidente, vamos entrar para ganhar, para garantir a conquista do título. Estou consciente de que teremos de dar o máximo para concretizar o nosso objetivo, não temos outra hipótese. Sinto-me confiante no potencial do Hyundai i20 N Rally2!”, declarou Ricardo Teodósio.
Kris Meeke, piloto do Team Hyundai Portugal acompanhado por Brian Hoy, detém o recorde de vitórias (três) esta época no CPR, aos comandos do Hyundai i20 N Rally2.
“O meu objetivo é terminar o campeonato em beleza, ou seja, a ganhar, para oferecer um novo sucesso ao Team Hyundai Portugal e confirmar a competitividade do Hyundai i20 N Rally2. Sei que vai ser um rali de algum nervosismo para quem está na luta pelo título, pelo que desejo desde já as maiores felicidades ao meu colega de equipa Ricardo Teodósio e faço votos para que no final do dia de sábado possamos festejar juntos”, referiu Meeke.
O Rallye Vidreiro Centro de Portugal, sedeado na Marinha Grande, arranca na tarde de sexta-feira, com as duas primeiras classificativas, perfazendo 11,64 quilómetros. No sábado, o dia de todas as decisões, os pilotos têm pela frente mais seis classificativas (93,86 km), estando o final do rali previsto para as 18h00.
A oitava e última prova do Campeonato de Portugal de Ralis está à porta e, após o desfecho do Rallye Vidreiro, serão conhecidos os novos campeões nacionais 2023. Armindo Araújo e Luís Ramalho, os atuais detentores do título, chegam à Marinha Grande como uma das quatro duplas com possibilidades de terminar na primeira posição da classificação, e prometem lutar por esse objetivo até ao derradeiro metro das especiais apresentadas pelo Clube Automóvel da Marinha Grande.
Sendo, à partida, a formação que terá de recuperar mais pontos face às restantes três duplas adversárias nesta luta pelo título, a equipa do Skoda Fabia RS Rally 2 encara a última prova do ano com o mesmo otimismo e confiança apresentada durante uma época que, praticamente, iniciou no Rali Terras D’Aboboreira, após o grave acidente em Fafe e a ausência na prova seguinte disputada no Algarve. “Chegarmos ao Vidreiro e podermos discutir o título absoluto, numa temporada que começou da pior forma possível é, só por si, uma satisfação enorme e um grande orgulho pelo trabalho que conseguimos desenvolver desde o nosso regresso. Sofremos muito, fizemos uma recuperação excelente, começamos a pensar em cada rali como se fosse uma final e os resultados positivos que fomos alcançando trouxe a possibilidade de revalidar a conquista do campeonato. Não será uma tarefa fácil, mas vamos dar o máximo de princípio a fim para tentar consegui-lo. Podemos não ganhar nada, é verdade que sim, mas seja qual for o resultado final, vamos para casa claramente felizes. Se formos campeões será a cereja no topo do bolo”, afirma Armindo Araújo.
Com dois dias de competição, o Rallye Vidreiro terá o seu início com o habitual Qualifying (sexta-feira às 11h00) que determinará a ordem de partida para a 1ª etapa a disputar da parte da tarde (Alcobaça – 16H35 e Super Especial Marinha Grande – 20h00). No Sábado, dupla passagem por Mata Mourisca; Pombal e São Pedro de Moel, completam o figurino do rali organizado pelo Clube Automóvel da Marinha que grande, que terá várias especiais transmitidas em direto no canal Sporttv 4.
O jovem piloto do Peugeot 106 preparado pela Matos Competições lutou arduamente e selou o título na Divisão 1 da Nacional 2RM, ao conquistar a quarta vitória da temporada em Sever do Vouga
Foi até ao fim. Num campeonato extremamente disputado, Duarte Camelo ousou suplantar a forte concorrência que enfrentou ao longo da temporada na Divisão 1 da Nacional 2RM.
O caminho para o título foi, segundo o piloto de apenas 16 anos de idade, muito “difícil, trabalhoso e exigiu de mim e da equipa um foco total ao longo de toda a época. O nível neste campeonato foi incrível, com vários pilotos a lutar pelo título, como prova o mesmo ter sido decidido na última prova, em Sever do Vouga”.
E nesse “mata-mata” final, Duarte Camelo esteve sublime, não só suplantando os oponentes na sua divisão, mas almejando vencer à geral a corrida da Nacional 2RM, garantindo nestes lides a 2º posição final no campeonato.
Mas, a vitória não foi “pera doce”.
“Um problema mecânico na terceira manga quase que deitou tudo a perder. Mas a Matos Competições, sempre ao mais alto nível, conseguiu resolver o problema, permitindo-me alinhar na semifinal e depois vencer a final. Foi incrível e terminar o campeonato desta forma, foi a melhor maneira de comemorar mais um título!”.
O jovem natural de Lousada, já viu a sua rapidez e consistência também premiada com uma chamada da FPAK ao plantel do Júnior Team da federação que tem competido no Campeonato de Portugal de Velocidade aos comandos dos Ginetta GT4, com a entidade federativa a colocá-lo entre as grande promessas do automobilismo nacional.
Pedro Silva e Roberto Santos estão prontos para a “batalha final” do Campeonato de Portugal de Ralis Duas rodas Motrizes. A dupla embaixadora da Beira Baixa conseguiu reunir os meios para assegurar a presença no Rali Vidreiro Centro de Portugal, tendo como objetivo garantir uma presença nos cinco primeiros da geral do campeonato.
E a luta começou mesmo antes do arranque da prova, pois foi necessário um forcing final para assegurar os meios que concretizassem a participação.
“Só vamos alinhar no Vidreiro graças à ajuda extra de alguns amigos e empresas, pois o nosso orçamento não nos permitia fazer os 8 Ralis, nem sequer os 6 com todas as condições. Para além de agradecer aos nossos parceiros da época, tenho que deixar um agradecimento especial à RESOM, ALFA SEGUROS, QUICK SHIFT e MOURALBI, que neste Rali vão contribuir para a nossa presença, nunca esquecendo o suporte e ajuda da nossa equipa DOMINGOS SPORT”, começa por realçar Pedro Silva, que destaca a época positiva vivida, mesmo com todos os condicionalismos:
“Vamos para o último, o último Rali da época, uma época que nunca pensei conseguir, com um carro de última geração, lutar contra os melhores do país no Campeonato mais competitivo de sempre. Foi um orgulho trazer as cores dos nossos parceiros durante este ano. Tivemos margem de erro zero, com a ausência da Madeira e do Rali de Portugal, a metade da pontuação da atribuída em Fafe e o furo em Amarante. Mesmo assim estamos no Top 5 e, sem esses azares, estaríamos a lutar pelo pódio final!”.
Quanto ao alvo a atingir na prova do Clube, o jovem piloto de Vila Velha de Rodão não esconde que o foco está inteiramente “em assegurar esse mesmo Top 5 final no campeonato, sabendo que para isso teremos de ser, pelo menos, sétimos colocados no Rali Vidreiro. Não será nada fácil, dada a nossa limitação orçamental, que nos força a pneus usados que tinham sido utilizados em Castelo Branco e Chaves, mas, isso não é desculpa para não se lutar pelos lugares da frente. A luta vai ser muita e nós prometemos ser rápidos e lutar até ao fim por terminar nos cinco primeiros do campeonato”.
O mote e a estratégia são também defendidos por Roberto Santos, com o navegador a afirmar que “o Rali Vidreiro na Marinha Grande é sempre especial para nós, para além de ser o último rali da época é também aquele que está mais perto de nossa casa depois do nosso rali Castelo branco. Podemos contar com um grande apoio dos nossos fãs e amigos. Vamos lutar como sempre, queremos terminar cumprindo aquilo que nos propusemos no início da época, um top 5. Partimos para este rali já com vários compromissos na preparação da época de 2024, sabemos que não podemos baixar os braços, nunca. Só estar aqui já foi uma conquista muito grande, mas a vida é feita de desafios e este é apenas mais um”.
O Rali Vidreiro terá a sua partida oficial na sexta-feira, 13 de outubro após a Prova de Qualificação. No total, os pilotos irão disputar mais de 105 quilómetros de Especiais ao cronómetro, divididas entre os concelhos da Marinha Grande, Pombal e Alcobaça.
O piloto do Baião Rally Team encantou as multidões que acorreram a dois dos mais importantes eventos portugueses dedicados ao desporto motorizado.
Primeiro, foram os dois dias de intensa atividade no traçado urbano instalado no interior do recinto da edição 2023 do Leiria Sobre Rodas.
Vítor Pascoal voltou a integrar o naipe de pilotos convidados do certame internacional organizado pelo Município de Leiria e, livre de qualquer pressão competitiva, o piloto baionense fez da sua condução espetacular o melhor cartão promocional junto dos cerca de cem mil espetadores que passaram pelo certame, proporcionando a convidados seus e da organização a experiência única de saborearem a sua condução, instalados na baquet do lado direito do habitáculo do Porsche 991 GT3 Cup que Vítor Pascoal levou esta época à conquista do seu terceiro título nacional da Categoria GT no Campeonato de Portugal de Montanha JC Group.
Uma semana após, Vítor Pascoal integrou o naipe de pilotos que disputaram o Troféu Piloto Motorshow, na pista desenhada dentro da Exponor, conquistando um excelente 4º lugar da geral e melhor tração traseira, perante forte e farta oposição, aproveitando ainda para deliciar os aficionados com toda a espetacularidade que imprime a pilotar o seu carro alemão.
Agora, é tempo de defeso e, não enjeitando o piloto e a equipa alguma aparição pontual até ao fecho da época, o foco está já virado para 2024, onde Vítor Pascoal quer chegar a mais um título na Montanha.
O regresso da XRacing à parceria mantida com a Eventos Motor de 2004 a 2018 traz um balanço muito positivo. Grande espetáculo e competição ao mais alto nível ao longo de quatro dias, no renovado e muito elogiado traçado desenhado no exterior da Exponor. O ponto alto da competição foi a vitória de Marco Oliveira na Super Final do Troféu Piloto Motorshow, mas antes, Diogo Correia já se tinha imposto no Troféu Drift Motorshow, na estreia de uma disciplina verdadeiramente espetacular no evento. Logo no primeiro dia, António Ruão ganhou o Mini Challenge à geral e Fernando Carneiro foi o melhor da Classe 1, em grandes exibições de condução. A presença de Emerson Fittipaldi complementou com chave de ouro um programa recheado de momentos altos.
Marco Oliveira, em VW Polo R5, foi o grande vencedor do Troféu Piloto Motorshow, o ponto alto do Motorshow autoClássico 2023, com o tempo de 1m46,964s. Deixou na segunda posição o Skoda Fabia S2000 de Jorge Santos (1m48,671s), cabendo o derradeiro degrau do pódio a Mário Barbosa, em Citroën Saxo Kit Car (1m48,998s).
Bernando Sousa, em VW Polo R5, conseguiu no entanto o tempo mais rápido em pista na Super Final, mas uma penalização de cinco segundos, devido a um toque numa barreira, relegou-o para o quinto posto final, imediatamente atrás de Vítor Pascoal, no Porsche 991 GT3. Bernardo trazia já o melhor registo das Finais, com o tempo de 1m46,748, 0,715s mais rápido do que Marco Oliveira e 2,133s melhor do que Jorge Santos. O seu tempo na Super Final foi de 1m43,466s, antes da penalização.
“Sinto-me feliz, sinto-me, no fundo, realizado. Já fiz esta prova duas ou três vezes. Apesar da grande concorrência, consegui lá chegar, por décimas, mas consegui ser primeiro. Apesar de ter cá muitos amigos de Penafiel, que vieram de propósito para me ver, o público em geral foi fantástico. Os aficionados aderem muito a este tipo de eventos de desportos motorizados e devia haver mais”, disse Marco Oliveira no final.
Diogo Correia no Drift
O Drift é uma competição espetacular, com batalhas que parecem verdadeiros bailados entre dois carros em pista em simultâneo. Perícia e precisão são essenciais. Diogo Correia, no BMW n.º 1, foi o grande vencedor, ele que é considerado o melhor piloto português da atualidade e que compete em excelente plano no Drift Masters European Championship, que concluiu no oitavo lugar da geral, entre mais de 50 concorrentes. O melhor resultado da época foi o terceiro lugar na Finlândia.
Do palmarés do piloto de Vila Verde, destacam-se os títulos de Campeão Nacional de Drift de 2018 e 2019, e o Campeonato Francês de Drift na Classe Pro, em 2021. Em 2022, foi 13.º no Drift Masters European Championship, 2.º na Taça Ibérica e venceu a Taça de Portugal. Correia bateu, na Final, Hélder Alves, no Pontiac n.º 2, enquanto Paulo Rocha se impôs a Gonçalo Minderico na Batalha pelo terceiro lugar.
Para quem não está familiarizado, o Drift é uma competição composta por batalhas entre dois carros em simultâneo, a eliminar. A grelha final é definida na qualificação, com o primeiro a enfrentar o último e assim sucessivamente. Um júri de três elementos avalia três parâmetros: linha, ângulo e estilo – o primeiro a valer 40 pontos e os restantes, 30. A linha é o mais objetivo, porque é seguida pelo desenho da pista. O ângulo quanto maior for, mais valorizado é. Já o estilo, mais subjetivo, tem a ver com a condução, privilegiando a mais agressiva.
Mas este Motorshow autoClássico 2023 foi, como sempre, bem mais do que a competição, com a exposição de carros fantásticos, verdadeiros pedaços da história do automobilismo nacional e internacional. Para além da presença em prova do fantástico Audi Quattro de Grupo B de Stewart Bowes, estiveram expostos o Spyker com que Tiago Monteiro alinhou no Mundial de F1, em 2006, ou o Mercedes C-Class W202, construído em 1996 pela equipa oficial da AMG no DTM para ser guiado por Bernd Schneider e Dario Franchitti no ITCC, por exemplo.
Mas há tantos mais, como o Ford Escort RS2000 e o Ford Escort RS200 de Grupo B da Diabolique Motorsport de Miguel Oliveira, que, como navegador de Joaquim Santos, foi quatro vezes campeão nacional de ralis. O piloto é ainda hoje o recordista de vitórias na competição, com quarenta e sete ralis vencidos.
Presentes também o Audi R8 LMS GT4 da Veloso Motorsport, com o qual Patrick Cunha e Jorge Rodrigues alinham no Campeonato de Portugal de Velocidade, e o Mercedes Mercedes AMG GT4 da equipa JC Group Racing, com o qual Gabriela Correia foi vice-campeã de Montanha, este ano. Entre tantas outras máquinas.
Fittipaldi, um ídolo que atravessa gerações
Outro dos grande pontos de interesse deste Motorshow autoClássico 2023 foi a presença de Emerson Fittipaldi, uma lenda viva da Fórmula 1. O campeão do mundo de Fórmula 1 em 1972 e 1974 irradia simpatia e continua a ser ídolo de pais, filhos e netos, como se viu neste Motorshow autoClássico 2023, tantos foram os pedidos de selfies e autógrafos por fãs de todas as idades.
O Motorshow autoClássico 2023 foi bem sucedido a todos os níveis, o que deixou naturalmente satisfeita a organização. Pedro Ortigão, um dos responsáveis da XRacing, faz um balanço positivo e projeta já a próxima edição: “O Motorshow 2023 acabou e estamos já a pensar em 2024. Temos plena consciência de que há muito trabalho a fazer para voltar a elevar o Motorshow ao alto patamar de outros tempos, mas face ao pouco tempo que tivemos para preparar esta edição, entendemos que foi um bom «ano zero». Foi um prazer regressar a esta parceria com a Eventos Motor, logo num ano tão simbólico como o da 20.ª edição. Agora que voltámos a reviver o evento, já temos muitas ideias delineadas para fazer mais e melhor em 2024”.
O Iberian Historic Endurance encerrou mais um fim de semana de enorme sucesso do Estoril Classics 2023, numa animada corrida de cinquenta minutos em que Bruno Santos levou a melhor sobre o pelotão de quarenta e quatro carros, conquistando o seu primeiro triunfo na mais prestigiada competição de carros clássicos da Península Ibérica.
Num dia em que as bilheteiras do Autódromo do Estoril voltaram a esgotar para assistir a um dos melhores festivais de automobilismo para viaturas clássicas da Europa, existia uma enorme expectativa em relação à corrida do Historic Endurance que neste fim de semana se disputou em parceria com a Liqui Moly.
Após determinada grelha de partida numa sessão de qualificação emocionante no dia de sábado, o Merlyn Mk4 de Carlos Barbot e Pedro Matos dividiu a primeira linha da grelha de partida com o Porsche 911 3.0 RS de Bruno Duarte, enquanto os dois Ford GT40 de Paulo Lima e Christian Oldenhorff compunham da segunda linha e os 911 3.0 RS de Pedro Bastos Rezende e Cláudio Vieira, a terceira.
A primeira parte da corrida proporcionou vários pontos de interesse e quatro diferentes líderes até à paragem obrigatória nas boxes. No arranque, os dois primeiros da grelha de partida foram superados pelos dois Ford GT40 da segunda fila. Paulo Lima assumiu a liderança da corrida nos primeiros momentos, mas acabou por ser ultrapassado por Bruno Santos. Contudo, o Porsche também não ficaria durante muito tempo no topo da classificação, pois o alemão Christian Oldenhorff, que trocou o seu Alfa Romeo GTAm por o ainda mais potente Ford GT40, chamava a si a liderança da corrida.
A paragem obrigatória nas boxes voltou a baralhar os lugares cimeiros, com os Porsche de Bruno Santos, Pedro Bastos Rezende e Cláudio Vieira, por esta ordem, a assumirem as três primeiras posições da corrida. Ligeiramente mais atrás, os dois GT40 de Paulo Lima e Christian Oldenhorff travaram uma luta empolgante com o Merlyn MK4 pelo quarto lugar e pela primeira posição da classe GTP & Sportscar. Se os carros da marca de Deaborn eram mais rápidos em velocidade de ponta, o Merlyn era muito mais eficaz nas zonas sinuosas do circuito de Cascais, permitindo à equipa Carlos Barbot/Pedro Matos efectuar a volta mais rápida da corrida à 13ª passagem.
A sete minutos do fim, uma situação de Safety-Car juntou novamente o pelotão, para um “sprint” final de uma volta ao traçado do Estoril. Bruno Santos não acusou a pressão de sair na frente, destacando-se dos demais, levando o seu Porsche a cruzar a linha de meta na primeira posição, conquistando assim o triunfo na classe H-1976. Pedro Bastos Rezende levou a melhor sobre Cláudio Vieira na luta pelo segundo posto, mas este último acabaria por ser mais tarde penalizado. Mário Meireles e Vasco Nina, em Porsche 911 2.8 RS, subiram a um pódio da classe H-1976 constituído por três exemplares da marca de Weissach e todos eles preparados pela Aurora Motorsport, o braço desportivo da Garagem Aurora.
No segundo pelotão, o Merlyn Mk4 da dupla Carlos Barbot/Pedro Matos suplantou os dois Ford GT40 nos últimos e emocionantes momentos da corrida, vencendo a classe GTP & Sportscar. Christian Oldenhorff, que ainda apanhou um susto momentos antes da interrupção, efectuando um pião, foi o segundo classificado, ao passo que Paulo Lima foi o terceiro classificado, num fim de semana em que demonstrou uma enorme evolução com um carro que ainda está a descobrir.
Na sessão de qualificação, o Shelby Cobra Daytona da dupla francófona Brice Pineau / Olivier Muytjens foi a mais veloz da classe H-1965, mas na corrida, Andy Newall e Rhea Sautter, num Jaguar E-Type azul-turquesa de 1961, lideraram durante grande parte da corrida. Contudo, o duo anglo-germânico realizou uma corrida entretida, com sucessivas trocas de posições, com Palle Pedersen e o seu Ginetta G4R. Porém, no final da corrida ficou à mercê do Shelby Cobra Daytona que acabou por ser mais forte e vencer nos H-1965. Ainda na mesma classe, Thorkild Stamp e Michael Holden foram os terceiros classificados no Porsche 904/6 preparado em Portugal pela Raul Cunha Vintage Garage.
Volker Hichert e Björn Ebsen, em Alfa Romeo GTAm, celebraram um merecido triunfo na classe H-1971, seguidos Franck Biraben, em Porsche 911 R. Jorge Guimarães, no seu Volvo 121, tornou a sua resiliência e consistência num pódio numa das provas mais animadas da temporada.
A classe Gentleman Drivers Spirit (GDS) voltou a reunir um leque variado de participantes e viveu-se o domínio absoluto dos Porsche 911 SWB, que ocuparam os três primeiros lugares. O duo Nuno Nunes e Piero dal Maso foi o mais forte, vencendo, tendo os restantes lugares do pódio ficado na posse de Pedro Moryion/José Carvalhosa e Carlos Beltran, por esta ordem.
O fim de semana não terminou sem a atribuição ao vencedor do Index of Performance de um relógio exclusivo da Cuervo y Sobrinos, a marca histórica de relógios suíços, considerada como a única e genuína que possui um legado latino autêntico e comprovado. O vencedor desta classificação, que não aquele que corta a linha de meta em primeiro, mas sim aquele que executa em pista a melhor prestação em função da idade, cilindrada e tipo de carroceria da sua viatura, foi o francês Vincent Tourneur em Porsche 356 SC.
As emoções das corridas dos Historic Endurance regressam dentro de duas semanas no programa do Jerez Historic Festival, no Circuito de Jerez-Ángel Nieto, de 20 a 22 de Outubro.
A uma ronda do fim do Campeonato de Portugal de Todo-o-Terreno I AM48, Tiago Reis consagrou-se hoje como Campeão Nacional de Todo-o-Terreno, repetindo o feito já alcançado em 2019 e 2021. O piloto de Famalicão, que é navegado por Valter Cardoso, foi o mais consistente ao longo de toda a prova, triunfando à Geral sem vencer qualquer setor seletivo, numa prova que foi ‘dominada’ pelos protótipos ligeiros (T3), fruto de um terreno mais apertado e que criou dificuldade as viaturas T1. Prova disso, foi a vitória de Pedro Carvalho (Prologo e Setor Seletivo 1) e de Armindo Araújo (Setor Seletivo 2).
«Uma alegria imensa e um sentimento de objetivo cumprido». Foi desta forma que Tiago Reis descreveu no final da Baja do Oeste de Portugal o sentimento que o invadia ao voltar a conquistar o título de Campeão Nacional Absoluto de Todo-o-Terreno. «Trabalhamos muito desde do primeiro dia em que começamos a programar esta época, focados neste objetivo. Sentir a missão cumprida é um sentimento brutal de satisfação. Não só por nós, por mim e pelo Valter, mas por toda uma equipa, o Team Transfradelos, os nossos mecânicos, e todo o staff de apoio que tudo faz para que na estrada possamos ter este resultado e conquistar este título» disse Tiago Reis, , que foi secundado pela dupla João Ramos-Jet Carvalho. Ricardo Sousa e Jorge Brandão, em Can-Am, subiram ao terceiro degrau do pódio.
No T8, Nuno Matos e Ricardo Claro (Opel Mokka Proto) regressaram à categoria para alcançar novo triunfo, enquanto Rui Sousa e Carlos Silva (Isuzu D-Max) foram os melhores na categoria T2. Rui Farinha e Rui Pita (BRP Can Am Maverick 3) venceram em T4. Alexandre Ferreira e António Castelão foram os mais rápidos na categoria T9, ao volante de um Toyota Land Cruiser.
A temporada encerra no final do mês de outubro, com a realização da mítica Baja Portalegre 500, pontuável para a Taça do Mundo de Bajas e organizada pelo Automóvel Club de Portugal.
O líder da SRT esteve soberbo ao longo de todo o fim-de-semana. A quebra do motor do Peugeot 208 S1600, impediu uma vitória que parecia mais do que certa. Já António Sousa Jr. voltou a não ter sorte, nas lides da Nacional 2RM, baqueando desta feita na corrida final.
Sever do Vouga recebeu a jornada de fecho do Campeonato de Portugal de Ralicross e a prova aveirense foi madrasta para as justas pretensões dos dois pilotos da SRT.
António Sousa revelou ao longo dos dois dias de competição um andamento tão forte que, desde cedo, se percebeu que o consagrado líder da equipa seria um dos candidatos à vitória.
Numa sessão de treinos cronometrados disputada à décima de segundo, o 7º posto não refletia a competitividade que estava patente e o resultado foi logo corrigido na fase de qualificação, com o piloto do Peugeot 208 S1600 a ser muito competitivo nas mangas e a terminar a qualificação no 2º lugar.
Na sua meia-final, António Sousa deu um recital de condução, almejando ainda ser o mais rápido de todos quantos competiram nesta fase, reclamando assim a “pole position” para a corrida decisiva. Aí, Partiu que nem uma bala e assumiu a liderança, só que, ainda na primeira volta abandonou, com o motor do Peugeot danificado e António Sousa já não alinhou no recomeço da Final que, entretanto foi interrompida.
“Ficamos muito tristes. Provamos que tínhamos andamento para vencer e, apesar do sucedido, isso deixa-nos orgulhosos do trabalho que a equipa tem feito no carro. Agora é focar na Taça de Portugal. Vamos dar tudo para conquistar o troféu!”.
Já o seu filho, António Sousa Jr., voltou a não ter a fortuna ao seu lado. 4º nos treinos cronometrados, o jovem lousadense terminou a fase de qualificação no 5º posto. Depois, veio a sina do costume. Na meia-final, uma falsa partida parecia voltar a deitar todo o esforço da qualificação a perder, mas um excelente ritmo de corrida permitiu ao piloto carimbar a passagem á final após duas passagens pela Joker Lap.
Na corrida final, Sousa Jr. ficou pelo caminho, com o seu Peugeot 106 parado junto a um dos morros delimitadores da pista, com o abandono a ser ditado por problemas mecânicos resultantes de toques na 1*curva.
“Está a ser uma época difícil. Provamos ter andamento para star entre os mais rápidos, mas, a sorte nada quer connosco…Vamos em frente e agora tentar estar na melhor força para a corrida da Taça”.
