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Autor: VMotores

  • Pandemia acelerou mudança estrutural do setor automóvel português

    Pandemia acelerou mudança estrutural do setor automóvel português

    A Sociedade Comercial C. Santos promoveu, no dia 2, uma conversa uma conversa sobre a realidade do setor automóvel em Portugal no pós-pandemia. A opinião é de que nos últimos três anos houve uma aceleração da mudança que já existia, mas importa haver equilíbrio dos legisladores europeus para que a viagem rumo à descarbonização promova a sustentabilidade social.

    A primeira SocTalks presencial no novo showroom do representante Mercedes-Benz e smart contou com especialistas na área, entre os quais dirigentes das maiores associações nacionais e internacionais do setor. Com o tema “O setor automóvel português no pós-pandemia”, a conversa que contou com a participação de Rodrigo Ferreira da Silva, vice-presidente do Conselho Europeu do Comércio e da Reparação Automóvel (CECRA) e presidente da Associação Nacional do Ramo Automóvel (ARAN); Roberto Saavedra Gaspar, secretário-geral da Associação Nacional das Empresas do Comércio e da Reparação Automóvel (ANECRA); António Cavaco, diretor do Departamento Económico-Estatístico da Associação Automóvel de Portugal (ACAP); e Pedro Menezes Soares, diretor comercial do Standvirtual & OLX Motors. A conversa foi moderada por Aquiles Pinto, relações públicas da Sociedade Comercial C. Santos.

    Usados importados ganharam importância

    O mercado português de automóveis ligeiros novos está a crescer em 2023 face a 2022 (+46,4% até maio), mas ainda está 15% abaixo do período homólogo de 2019 (o ano que antecedeu a pandemia de Covid-19), de acordo com a ACAP. Há vários fatores a justificarem esse cenário, um dos quais a falta de stock disponível que durou vários meses e que ainda não está totalmente resolvido.

    Isso levou a que houvesse um aumento da importação de automóveis usados. O rácio de usados importados face aos automóveis novos ligeiros de passageiros foi de 67,1% em 2022, tendo sido matriculados 104 908 automóveis em segunda mão provenientes de outro Estado-membro da União Europeia, o que compara com os 72 586 registos em 2021 (um rácio de 49,5%).

    Eletrificação mais rápida nos novos

    De janeiro a maio de 2023 a quota de mercado dos automóveis elétricos foi de 15,6%, contra 13,4% dos modelos com motor diesel. “É um marco histórico”, de acordo com António Cavaco, num mercado em que há poucos anos o diesel tinha, em alguns construtores, uma quota de mercado de 70%. Incluindo elétricos, híbridos plug-in e híbridos convencionais, as energias alternativas já se aproximam de 50% das matrículas de automóveis novos em Portugal. “É uma alteração galopante do mix de vendas”.

    Historicamente houve uma correlação grande entre o mercado de automóveis novos e usados no que se refere à oferta, com o segundo a “repetir” comportamento semelhante ao primeiro ao cabo de três a quatro anos. A crise de oferta de novos que ocorreu no período da pandemia alterou essa realidade, mas o diretor comercial do Standvirtual & OLX Motors.

    “Temos um sistema fiscal muito fechado que não nos permite exportar automóveis usados, pelo que o mercado nacional tem uma ligação muito direta entre a venda e entrega de novos ao stock de usados. No entanto, face à falta de stock de novos, o setor virou-se para os importados, para fazer à procura superior à oferta durante o período de pandemia. Ao vermos [agora] o mercado de novos a estabilizar, começa a haver uma queda nas importações”, afirma Pedro Menezes Soares. “Com a estabilização em curso do mercado, até em termos de preço, não obstante a pressão das taxas de juro ser uma realidade, a correlação maior entre o mercado de novos e de usados voltará a acontecer”, acrescenta.

    Quanto à eletrificação o diretor comercial do Standvirtual & OLX Motors salienta que esta acontece a um ritmo mais lento no mercado de usados. “O segmento empresarial representa mais de 80% do mercado automóvel e as gestoras de frotas têm uma exposição muito grande ao diesel. No futuro isto alterar-se-á”.

    Metas de emissões mudaram realidade

    O secretário-geral da ANECRA fala num mercado completamente diferente entre 2020 e o atual, devido não só à pandemia, mas também pelas leis que a União Europeia pretende aprovar, tais como o pacote Fit for 55, um conjunto de propostas destinadas a reduzir as emissões de gases com efeito de estufa no território comunitário em, pelo menos, 55% até 2030. “Há três anos a maior parte de nós achava que os elétricos seriam uma das soluções de mercado, mas não a única. Hoje já percebemos que não é bem assim, até pelas metas ambientais que foram criadas. Foi neste período que foi aprovado o Fit for 55, que define as emissões zero e que coloca condições à produção”.

    Também do ponto de vista da organização dos operadores houve alterações. “Neste período aconteceu o modelo de negócios Tesla – com vendas digitais, menos instalações e menos condições de entrega de veículos – que há três anos trazia mais ceticismo do que hoje. Portanto, na prática mudou tudo nos últimos três anos. E provavelmente nos próximos quatro a cinco anos irá mudar muito mais”, indica Roberto Saavedra Gaspar.

    Modelo economicista e falta de base técnica

    Sobre o modelo de organização de agenciamento e privilégio da reserva online de marcas mais recentes e com gama elétrica, Rodrigo Ferreira da Silva aponta, também, fatores económicos para a sua proliferação. “O chamado modelo Tesla, que está igualmente presente nas marcas chinesas, também existe porque é a forma mais barata de uma marca nova entrar no mercado. Estamos aqui num espaço fantástico vosso, muito recente [o novo showroom da Sociedade Comercial C. Santos abriu no fim de novembro] e não podemos compará-lo com as condições que outros operadores têm para comercializar um automóvel. São universos completamente distintos”.

    O presidente da ARAN e vice-presidente do CECRA considera que “os números que vão ‘atirando’ de objetivo de redução de emissões para a norma Euro 7 e para o Fit for 55 têm muitas vezes até falta de base técnica” e aponta incongruências. “Por exemplo, se um carro não cumprir as normas, mas for exportado para fora da UE e depois reimportado passado um mês, já pode estar no espaço europeu”. 

    Neste cenário de eletrificação, “os chineses estão 15 anos à frente” dos europeus, segundo a mesma fonte. “Perceberam que não ganhavam esta ‘guerra’ nos motores a combustão interna e apostaram no veículo elétrico. Têm as matérias-primas e a escala necessária. Nos últimos 12 meses, o porto de Antuérpia houve 80 marcas chinesas a pedirem homologações de automóveis na europa. Estamos a assistir a uma ‘inundação’ do mercado por marcas chinesas, por serem o único país que já consegue ter escala para produzir veículos elétricos a um preço acessível”.

    Sustentabilidade ambiental e social

    Rodrigo Ferreira da Silva salienta a importância da acessibilidade para a sustentabilidade social e, mesmo ambiental. “A acessibilidade dos carros está a atirar muitos clientes que vão para os carros usados e importados, enquanto outros adiam a compra porque têm dúvidas podem adquirir um modelo plug-in ou um modelo elétrico. No fundo, isto é um objetivo contrário ao da redução de CO2, porque estamos a prolongar a vida útil de automóveis mais velhos e com o envelhecimento do parque circulante, automóveis mais poluentes acabam por ficar mais tempo na estrada”.

    Roberto Saavedra Gaspar avisa que algumas medidas não tem o efeito pretendido no curto prazo. “O que seria importante é que os veículos do parque circulante pudessem utilizar combustíveis de menores emissões. Se falarmos só de carros novos, demoramos 30 ou 40 anos a renovar todo o parque. E depois deixamos de fora uma parte enorme da população”, defende o secretário-geral da ANECRA.Veja ou reveja a edição das SocTalks  “O setor automóvel português no pós-pandemia” na seguinte ligação: .

  • Regularidade Sport+ de Cheleiros foi um êxito

    Regularidade Sport+ de Cheleiros foi um êxito

    A célebre “Rampa de Cheleiros”, voltou com mais uma edição, ao longo de dois dias de adrenalina, ruído de motores e muita competição, a par com o espírito de sã camaradagem e diversão, que reúne pilotos, respectivas equipas, organização da prova e público.

    29 concorrentes se defrontaram com o cronómetro, nos 650 metros maioritariamente íngremes, num traçado estreito e muito técnico.

    Tendo a prova sido iniciada na tarde de sábado, os pilotos iniciaram as suas subidas, o que se reflectiu na evolução dos resultados do cronómetro, nas diferentes classes em competição. Chegada a noite, foi tempo de as equipas montarem as luzes adicionais nos seus carros, tornando a noite em dia, imediatamente à frente de cada carro, algo essencial para garantir que este traçado, um verdadeiro desafio técnico, fosse ultrapassado sem incidentes de maior, o que aconteceu até às 24h00 de Sábado.

    As actividades retomaram-se no Domingo, pelas 10h00, com a continuação da luta pelo melhor resultado, perante uma moldura humana de grande dimensões, composta por inúmeros adeptos que ao longo dos dois dias se dirigiram à localidade de Cheleiros (agora classificada de “Aldeia Histórica de Portugal”), para verem os carros acelerar no traçado. Espalhados por diversas zonas-espectáculo, devidamente guarnecidas por 4 pontos distintos de comes e bebes, os adeptos puderam disfrutar da prova a partir de diversas localizações do traçado, podendo circular entre todas elas sem entrarem no traçado, algo que é possível em Cheleiros pela natureza da disposição das casas que compõem esta localidade, e que permitem vários caminhos, seja arruamentos, seja escadarias, para chegar a um mesmo qualquer local.

    Ao nível desportivo, a vitória da geral automóvel coube ao piloto Ricardo Jorge, que tripulando o seu Fiat Uno, conseguiu o melhor resultado. O segundo lugar coube ao piloto Luís Almeida, também num Fiat Uno, tendo o pódio sido completado pelo terceiro classificado, Rodrigo Craveiro, que ao volante de um Volkswagen Golf VR6. Na classificação absoluta, que inclui os Kartcross, o melhor tempo coube ao piloto Tiago Rebelo, seguido do piloto Ricardo Pimenta, também ao volante de um kartcross, que ocupou o segundo lugar do pódio referente a esta categoria.

    Contabilizados os tempos, teve lugar a habitual cerimónia de entrega de prémios, após a qual se seguiram alguns momentos de tertúlia entre pilotos, equipas e adeptos, fazendo juz aos grandes elogios que esta prova recebe todos os anos, por parte de todos os intervenientes.

    A próxima prova do calendário da SRD Cheleirense, será a “Especial Sprint de Santo Estêvão das Galés”, a ter lugar em 2 de Julho, Domingo, na localidade com o mesmo nome.

  • António Rodrigues: “tudo tentámos, mas a desistência foi inevitável”

    António Rodrigues: “tudo tentámos, mas a desistência foi inevitável”

    Um problema de motor e um toque em consequência do mesmo, já no final da Subida de Prova 2, arruinaram as aspirações do piloto da NJ Racing/Lusimed a conquistar na Rampa de Serra da Estrela Covilhã mais um resultado de grande relevo.

    E esse anseio era mais do que justificado, não só pelo que António rodrigues já fez em 2023, mas sobretudo pelo magnífico andamento que ostentou na jornada inaugural de sábado da prova organizada pelo CAMI Motosport, que concluiu no 2º lugar da geral e bem perto da liderança.

    O foco para domingo era total e António Rodrigues partir para a jornada decisiva da prova com justificadas ambições não só em segurar o Top 2, mas em tentar discutir o triunfo.

    Mas, tudo se complicaria logo da primeira das duas subidas de prova do programa. Quase a chegar ao fecho do traçado e quando era claro que se preparava para fazer um tempo excelente, o piloto da NJ Racing/Lusimed começou a perder potência no Silver Car EF10 e, na sequência, não conseguiu evitar um toque que o fez ficar por aí.

    A equipa técnica da FR Power entrou então num contrarrelógio frenético para tentar reparar os danos a tempo da derradeira subida e foi bem sucedida. No entanto, assim que fizeram a verificação final, ficou claro que não havia pressão de óleo no motor e nada mais havia a fazer.

    Para o “Bala do Douro”, a prova serrana foi “um fim de semana, onde tivemos de gerir várias emoções. O primeiro dia correu muito bem e terminamos no 2° da geral. Fomos para o 2º dia com vontade de manter e até melhorar, mas o toque na segunda subida viria a ser fatal para as nossas aspirações. Com toda a vontade de manter os lugares cimeiros e fazer a “derradeira” subida, toda a nossa assistência, amigos e outras assistências nos ajudaram para que isso fosse possível. O Silver Car EF10 ficou pronto das ‘lesões’ do embate, mas mesmo assim, não foi possível alinhar na partida, devido a uma baixa de pressão do óleo. A desistência tornou-se inevitável”, sendo a primeira que lhe sucede em 2023.

    Mas, a preocupação não se fica por este abandono. Faltam menos de quinze dias para a sexta prova da temporada, nada mais, nada menos, do que a rampa “da casa”. A Rampa de Santa Marta de Penaguião terá lugar nos dias 17 e 18 de Junho, sendo por isso curtíssimo o tempo para reparar o Silver Car EF10.

    “Tudo faremos para estar presentes, com a mesma vontade e garra para lutar pelos lugares cimeiros. Um agradecimento em especial à minha família, à FR Power, amigos, conhecidos e outras assistências envolvidas na recuperação relâmpago do nosso protótipo. Obrigado a todos os que me apoiam, à equipa e aos patrocinadores”, concluiu António Rodrigues.

  • Filipe Albuquerque preparado para as 24h de Le Mans

    Filipe Albuquerque preparado para as 24h de Le Mans

    Arrancam oficialmente amanhã as 24h de Le Mans com a primeira sessão de treinos livres. A edição que marca o centenário da prova, vê Filipe Albuquerque chegar à sua 10ª participação. A emblemática prova de resistência mundial, que já viu o piloto português subir ao lugar mais alto do pódio entre os LMP2 irá assistir a mais um assalto aos lugares da frente. Não só por parte do piloto português e dos seus companheiros de equipa, mas de todos aqueles que têm o privilégio de integrar a prova.

    Vencer é o mote para todos e Filipe não descura essa hipótese até porque a sua equipa a United Autosports com Phil Hanson e Frederike Lubin são os actuais líderes do Campeonato do Mundo de Resistência LMP2.

    Depois do pré-teste no passado domingo, amanhã pilotos e equipas terão três horas de pista para verificações finais do carro não só em termos de ‘set-up’, mas de pneus e de consumos de combustível. No pré-teste não houve tanta preocupação com os tempos: “Mas sobretudo em dar oportunidade ao piloto menos experiente, neste caso Lubin, de conhecer esta nova realidade. Amanhã, é o início da preparação para as sessões de qualificação que vão ditar a grelha de partida. E agora que cada equipa vai começar a mostrar o seu realmente andamento e nós também”, começou por explicar.

    Apesar de ser a 10ª participação na prova e de já contar com uma subida ao lugar mais alto do pódio entre os LMP2, Filipe não esconde: “Aquele friozinho na barriga de que vai começar a corrida mais difícil do ano. Aquela que move tudo e todos e que pode mudar o rumo dos campeonatos. Estamos na frente, cientes de todo o nosso potencial e confiantes num bom resultado. Não impomos limites a nós próprios, apenas fazer de tudo para chegar à vitória. Vencer Le Mans pela segunda vez e manter a equipa na frente do campeonato é tudo o que posso desejar”, concluiu o piloto que leva até Le Mans a bandeira de Portugal, mas sobretudo da cidade de Coimbra.

    As 24h de Le Mans como é habitual, terão transmissão na integra no Eurosport.

  • PopCross de regresso a Castelo Branco no “10 de junho”

    PopCross de regresso a Castelo Branco no “10 de junho”

    Depois de, em 2022, terem comemorado os 50 anos do PopCross em Castelo Branco, a animada competição está de regresso ao Parque de Desportos Motorizados, já este sábado dia 10 de junho.

    Será um sábado repleto de corridas, com o início a partir das 10h, com as 2 primeiras mangas. Durante a tarde, realizar-se-á a terceira manga e a corrida final, que decidirá o grande vencedor, seguidas da entrega de prémios.

    Recorde-se que, a competição, hoje conhecida como Ralicross, teve a sua origem nestes carros da citroën, os 2CV e as Dyane, que por serem baratos, populares e de manutenção fácil, aliado às pinturas personalizadas, permitem corridas equilibradas e animadas.

    Conjuntamente com esta prova, este sábado, também se realizará o Training Camp Escuderia Castelo Branco, inserido no FIM Sustainability Week.

    Teremos um dia repleto de atividades no Parque de Desportos Motorizados. Traga a família, e venha viver o desporto motorizado por dentro.

  • Desistência de Ramos, Chaves e Prette nas 6h de Paul Ricard

    Desistência de Ramos, Chaves e Prette nas 6h de Paul Ricard

    Drama a sete minutos do fim para o #188, quando uma vitória mais que certa cai por terra, devido ao cubo da roda traseira esquerda ter partido, o Mclaren ficou sem travões e o consequente foco de incêndio na traseira ter obrigado ao abandono.

    Um fim de semana que podia ser considerado perfeito, tornou-se a sete minutos do fim, num autêntico pesadelo para Ramos, Chaves e Prette. Desde os treinos livres de sexta-feira nos quais Ramos foi o mais rápido da Bronze Class, e da qualificação desta manhã com a conquista da Pole Position por Chaves/Ramos/Prette, a equipa demonstrou o elevado nível de competitividade tal como na última corrida de Monza. 

    Miguel Ramos fez a partida e conseguiu manter o McLaren #188 ileso nas escaramuças e acidentes das primeiras voltas que provocaram mesmo a entrada em pista do Safety Car.

    Quando Louis Prette terminou o quarto stint e entregou o Mclaren #188 a Chaves, este último partiu para as duas últimas horas completamente ao ataque, tendo conseguido recuperar de 2º para 1º da Bronze Class (14º da geral) e abrindo uma distância confortável para o 2º classificado de 34 segundos.

    Contudo, para vencer há que antes de tudo o resto, terminar e foi isso que infelizmente não aconteceu, pois, o Mclaren #188 teve de abandonar a sete minutos do fim com o cubo da roda traseira esquerda partido.

    No final da prova Miguel Ramos afirmou : “depois do que nos aconteceu nas boxes em Monza, não pensei que o azar nos pudesse bater novamente à porta. É novamente uma mais que certa vitória que nos foge inexplicavelmente. Arranquei e mantive-me longe dos habituais problemas nas partidas, o Louis fez um excelente trabalho tendo entregue o carro ao Henrique em 2º. A estratégia da equipa era a mais acertada como se viu ao ter mandado o Henrique para um duplo stint no final da corrida, no qual recuperou o atraso de 4 seg e construiu depois uma vantagem de 34 seg na liderança. A vitória estava na mão, mas quando na nossa boxe a menos de 7 minutos do fim, vimos o Henrique a um ritmo lento com a roda traseira esquerda a arder até acabar por saltar do carro, não queríamos acreditar. Esta foi o azar que no-la roubou. No final do mês temos as 24h de Spa, devia ser já para a semana”.

    “Mais uma corrida que poderíamos vencer e em que acabámos por abandonar! Fizemos a pole-position e mostrámos que somos a tripla de pilotos mais rápida e a equipa mais competitiva. O Miguel e o Louis fizeram um trabalho fantástico, sofreram alguns toques, mas conseguiram recuperar e eu só tive de apanhar o Mercedes e ultrapassá-lo. Consegui abrir uma vantagem de mais de trinta segundos, portanto, tínhamos a vitória segura. Mas a sete minutos do final qualquer se partiu no carro e fomos obrigados a abandonar. É frustrante, mas as corridas são assim”, concluiu Henrique Chaves.

    A próxima prova da Endurance Cup da Fanatec GT World Challenge terá lugar em Spa-Francorchamps entre 29 de junho e 2 de julho.

  • Vítor Pascoal: “fizemos uma corrida perfeita na Serra da Estrela!”

    Vítor Pascoal: “fizemos uma corrida perfeita na Serra da Estrela!”

    A 5ª prova da temporada 2023 do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group transformou-se uma página escrita a ouro no palmarés de Vítor Pascoal. O piloto do Baião Rally rubricou uma exibição notável e fez “voar baixinho” o Porsche 991 GT3 CUP até ao 2º lugar da geral, vencendo com todo a autoridade a Categoria GT.

    Fica mesmo para a história a “faena” de Vítor Pascoal na prova organizada pelo CAMI Motorsport.

    Ostentando uma inteligência tática de fino recorte, o baionense campeão nacional em título da Categoria GT, rodou sempre de fora muito conservadora nas quatro subidas de treinos do fim-de-semana, utilizadas para conhecer ainda melhor o traçado serrano e para melhorar o “setup” do carro.

    Chegado às três subidas oficiais de prova, Vítor Pascoal vestiu a capa de “Super Herói” e presenteou os milhares de espetadores presentes com uma exibição de gala, coroada com o 2º lugar à geral e um triunfo notável entre os GT, assinando aqui a sua terceira vitória da temporada, construindo assim aquele que passa a ser o seu melhor resultado global de sempre numa prova de Montanha.

    Não satisfeito com isso, Pascoal guindou o seu nome até ao 6º lugar no ranking de subidas mais rápidas deste traçado com 5250 metros, quando, na 3ª e derradeira Subida de Prova, cravou no cronómetro a marca de 3:01.016, à espantosa média horária de 104,41 km/h. A espantosa marca passa também a ser o recorde da categoria GT no percurso, pois à sua frente na tabela, só ficam pilotos que tripulam protótipos. Notável.

    “Estou muito feliz. Por mim, pela equipa, pela minha família e pelos nossos patrocinadores. Tivemos um fim-de-semana em que o nosso nível esteve tremendo. Fizemos uma corrida perfeita!”, festejava o piloto no final, destacando “o carro em condições perfeitas que a minha equipa me entregou e o empenho e a concentração que coloquei em todas as subidas. Nas de prova, fui mesmo no limite e senti-me sempre capaz de atacar de fio a pavio, procurando não só rematar rapidamente a questão da vitória na categoria, que era o objetivo principal, mas, também tentar chegar ao segundo lugar da geral, assim que vi que dois dos protótipos já não alinhariam mais. Foi uma luta titânica com o Luís Nunes (a quem dou os parabéns) que felizmente vencemos e conseguimos um incrível 2º lugar à geral que jamais esqueceremos”.

    O resultado deixa Vítor Pascoal com as portas escancaradas para a renovação do título nacional dos GT, mas o piloto ciente de que “ainda faltam 3 provas e a Gabi e o bernardo são muito fortes e competentes. Não vamos baixar a guarda e, daqui a quinze dias, estaremos em Santa Marta para tentar vencer novamente!”.

    A Rampa de Santa Marta de Penaguião terá lugar nos dias 17 e 18 de Junho.

  • Rui Madeira: “andamos muito forte e poderíamos ter ganho o Spirit”

    Rui Madeira: “andamos muito forte e poderíamos ter ganho o Spirit”

    Rui Madeira e Paula Madeira terminaram no 6º posto o Rallyspirit Altice, tendo sido claramente a equipa mais rápida da categoria Spirit. No entanto, dois problemas técnicos sucessivos, ainda durante a etapa inicial, atrasaram significativamente a dupla do Mitsubishi Lancer EVO III que, a partir daí, deu um espetáculo colossal coroado com uma grande recuperação até ao Top 6.

    Ano após ano, a presença de Rui Madeira no melhor evento “Legend” realizado em território nacional, apresenta-se como quase obrigatória. O piloto não esconde que gosta “muito da prova, da sua envolvência e, sobretudo, do contacto incrível que temos com os aficionados e com pilotos de todo o mundo”.

    Mas, para além do gaudio da participação, está também a seriedade com que a mesma é encarada.

    “Preparamos muito bem esta nossa presença no Spirit. O carro foi totalmente revisto, levando uma nova gestão eletrónica e o nosso espírito estava em alta, até porque para mim estar a fazer o rali com a Paula como navegadora é sempre uma grande felicidade”.

    O casal entrou ao ataque logo desde o arranque da etapa inicial e Rui Madeira destaca “o nosso bom ritmo que, deu logo para ver, nos colocava entre os candidatos aos lugares cimeiros. Fomos muito rápidos no 1º troço, mas no segundo fomos com mais calma, até porque comecei a sentir algo estranho nos travões. O pior aconteceu na terceira especial, quando, já na parte final a descer, o carro desligou-se. Tentamos tudo para o fazer pegar, mas parecia que falta gasolina e fomos em ponto morto até ao final da especial. Ligamos com a assistência e, finalmente, ao fim de muito tempo, o carro pegou e conseguimos prosseguir, mas sabendo que iríamos ser fortemente penalizados. Ainda fizemos o 4º troço da 1ª etapa e com um bom tempo, mas o mal estava feito”.

    No entanto, não é do espírito do consagrado “mundialista”, nem da sua mulher, deitar a toalha ao chão e a dupla voou baixinho aos comandos do Mitsubishi Lancer EVO III, sendo protagonista de uma excelente recuperação ao longo do resto do rali, conseguindo ainda chegar à sexta posição da categoria Spirit.

    “Foi pena o que sucedeu. Diria inglório mesmo. Andamos sempre muito bem, como atestam as seis especiais que vencemos. O carro está excelente e, sem o que aconteceu no primeiro dia, julgo que daria para vencer”.

    Para a sua mulher Paula Madeira, a prova revelou-se “uma experiência fantástica. Já tinha navegado o Rui, mas nunca em verdadeira competição. Estou muito grata ao meu marido pelo voto de confiança e dei o meu melhor. Adorei o rali, sobretudo as especiais de Amares e Terras do Bouro e foi pena o problema, pois tenho o sonho de subir ao pódio com o Rui para partilhar um troféu e não vou descansar sem que isso aconteça!”.

    Rui Madeira foca já no objetivo seguinte. E, pela frente, tem outro dos momentos altos desta sua temporada, pois vai alinhar no Rally de Lisboa, prova que este ano ganha foros de interesse redobrado, pois vai ser palco da discussão da Taça de Portugal de Ralis.

    O piloto, que será navegado por MÁRIO CASTRO, tripulará um Citroen C3 Rally2 da Sports & You, assumindo que “vamos entrar noutra galáxia!”. Quanto a objetivos, Madeira realça “o alto nível competitivo que se espera, até porque vão estar presentes quase todos os principais pilotos do Campeonato de Portugal de Ralis. São mais experientes e têm mais ritmo com este tipo de carros, mas, como sempre, eu e o Mário iremos dar tudo para alcançar um bom resultado à geral”.

    O Rally de Lisboa será disputado nos dias 16, 17 e 18 de junho. Depois, Madeira entrará na parte internacional do seu calendário, estando confirmada a sua participação no consagrado evento germânico Eifel Rallye Festival, que decorrerá de 27 a 29 de julho.

  • Clássicos: consistência e rapidez construíram vitória de Flávio Sainhas

    Clássicos: consistência e rapidez construíram vitória de Flávio Sainhas

    A jogar literalmente em casa, o piloto do Ford Escort MKI revelou uma solidez de andamento que, juntamente com a fiabilidade do seu carro, o fez suplantar a forte concorrência que transformou a prova dos Clássicos na Serra da Estrela num espetáculo entusiasmante.

    O dia de sábado, jornada inaugural desta edição 2023 da Rampa Serra da Estrela Covilhã seria aziago para as ambições de dois dos cinco pilotos que, à partida desta 5ª prova da temporada do Campeonato de Portugal clássicos de Montanha JC Group, podiam entrar na discussão da vitória.

    Ricardo Loureiro nem “aqueceu” e desistiu da prova logo após uma subida, com problemas mecânicos no seu Ford Escort MKII. Está a ser um ano negro para o piloto do Caramulo.

    Por seu lado, José Pedro Gomes, possivelmente o grande candidato ao triunfo, viu-se impedido de fazer a subida de prova, com um problema na transmissão do seu imponente Ford Escort RS 1800. O facto condicionava-o muito para a jornada de domingo.

    A jogar em casa, o clã Sainhas brilhou ao colocar o Ford Escort MKI de Flávio na liderança após a Subida de Prova 1, enquanto o pai Armando, tripulando outro Escort MKI,  terminava o dia no 3º lugar, com Fernando Salgueiro a levar o Ford Escort MKII do Caramulo Racing no meio, realizando a 2ª melhor marca, a 2 segundos do líder.

    No domingo, a atribulada Subida de Prova 2, palco de aguaceiros que caíram, a espaços, em alguns pontos da parte final da pista, seria decisiva para o desenrolar dos acontecimentos.

    Flávio Sainhas completa a subida com um excelente tempo e, pouco depois, José Pedro Gomes termina, enfrentando já algumas zonas húmidas, fazendo uma marca 4,5 segundos mais lenta do que a do seu adversário.

    Na derradeira subida, José Pedro Gomes voou montanha acima e cravou no cronómetro o melhor tempo do fim-de-semana de todos os Clássicos , com a marca de 3:23.873, superiorizando-se ao futuro vencedor por segundo e meio, o que foi insuficiente para o destronar do lugar mais alto do pódio. No agregado das duas melhores subidas, Flávio Sainhas ficou com uma vantagem de 3,9 segundos.

    Atrás dos dois primeiros, Fernando Salgueiro conseguiu suplantar Armando Sainhas, na luta pelo 3º lugar, com o bicampeão nacional a continuar na senda das idas ao pódio, desiderato que alcançou pela terceira vez consecutiva.

  • Carros lendários voltam a encantar Portugal

    Carros lendários voltam a encantar Portugal

    Termina mais uma edição do RallySpirit e já todos anseiam por 2024. Três dias de emoção competitiva, mas sobretudo de encontro com a história, com carros que preenchem o imaginário dos que amam os ralis e que remetem para a época mais dourada da disciplina: os anos 1980 e os «monstros sagrados» do Grupo B. Afinal, a cereja no topo de um bolo composto por um lote alargado de grandes máquinas que atravessam as mais diversas eras dos ralis. Um verdadeiro museu ao ar livre e sobretudo o reencontro com um conceito infelizmente abandonado, o do convívio do público com os seus ídolos pilotos e do contacto próximo com os respetivos bólides. Sem dúvida, uma excelente propaganda da modalidade.

    Ainda agora acabou, mas já deixa saudades. Foram três dias de um desfile histórico notável, que reuniu quase uma centena de alguns dos mais marcantes carros de ralis de todos os tempos. O fantástico Lancia Delta S4 que foi guiado oficialmente por Henri Toivonen é talvez a mais impressionante figura de cartaz, mas outros Lancia, como Rally 037 e Delta HF Integrale, o Peugeot 205 Turbo 16, os Opel Manta e Ascona 400, os Toyota Corolla WRC ex-TTE e Celica Turbo ou ainda os «poderosos» Audi Sport Quattro S1 E2 são apenas alguns dos exemplos de carros que deixaram uma marca indelével na história do Campeonato do Mundo de Ralis.

    Mas o passado dos ralis portugueses também está muito bem representado, através, por exemplo, de réplicas perfeitas do Peugeot 306 Maxi e do Renault Mégane Maxi das equipas oficiais, que travaram dos mais empolgantes duelos nos Campeonatos Nacionais dos idos de 1990, ou do Mitsubishi Lancer Evo3 com que Rui Madeira conquistou a Taça do Mundo FIA de Grupo N, em 1995 – guiado pelo próprio piloto, que continua a exibir as qualidades que fizeram dele um dos nossos melhores.

    Enfim, muitos cavalos de potência, memória e sobretudo História são as marcas principais do RallySpirit e o conceito essencial dos Rally Legends do exclusivo circuito Slowly Sideways Europe a que pertence. A prova da X Racing organizada desportivamente pelo Clube Automóvel de Santo Tirso é tudo isto, mas foi igualmente qualidade competitiva ao longo das 10 especiais cronometradas da edição deste ano – a Boucles de Barcelos é uma classificativa espetáculo.

    O público agradeceu, acorrendo em grande número aos troços, enchendo sempre o parque de assistência de Barcelos e marcando forte presença nos reagrupamentos de Amares, Vila Verde, Barcelos e Santo Tirso, e ainda no controlo de passagem de Famalicão. A assistência remota à moda antiga (na berma da estrada), em Mixões da Serra, Vila Verde, foi uma das novidades na edição deste ano, mas um dos momentos mais marcantes do contacto com o público foi sem dúvida a festa ao pôr do sol no Jardim das Sobreiras, na marginal portuense junto à foz do Rio Douro, que encantou os milhares de pessoas que por lá passaram.

    Gil nos Históricos e Costa nos Spirit

    No plano competitivo, José Gil e João Andrade, no bonito e bem preparado Ford Escort MK1, lideraram de início a fim entre os Históricos, com um ritmo que fica bem patenteado pela vantagem de 4m23.6s com que se impôs ao segundo classificado, Rui Salgado/Luís Godinho, em VW Golf II GTI. Herculano Santos Pereira e Miguel Castro (Opel Kadett GT/E) encerraram o pódio, já a 8m16.7s do vencedor.

    “A prova começou calminha, fomos aumentando o ritmo, o carro portou-se lindamente e não tivemos qualquer tipo de problema. Foi bom, divertimo-nos. Depois, quando vimos que estávamos muito à frente nos Clássicos, tentámos lutar pela classificação geral absoluta e conseguimos. Fomos mais rápidos do que o vencedor dos Spirit. Quanto ao carro, é um Escort de 1975, com motor BDG de 240 cavalos, um carro muito fiável e que dá muito gozo conduzir. Já agora, em 1980, fiz dois ralis com o pai do João (Andrade, o navegador), vencemos, e agora fiz com o filho. Gostava de dedicar esta vitória ao pai do João, ao Joca”, disse José Gil no final.

    Entre os Spirit, Armando Costa e José Costa, em Mitsubishi Lancer Evo6, também exerceram grande domínio, mesmo se Rui Madeira liderou nas duas primeiras especiais. Foi então que Costa assumiu o comando, para não mais o perder, cimentando progressivamente a vantagem até aos 52.0s finais sobre os segundos classificados, Guilherme Outeiro e Eduardo Outeiro, em BMW E30. O último degrau do pódio foi ocupado pela dupla João Pedro Peixoto/Leandro Parreira, em Renault Clio 16V, a 3m09.7s do mais rápido.

    Armando Costa era um piloto naturalmente satisfeito no final: “Foi difícil, porque o rali foi longo e muito desafiante, mas os objetivos foram cumpridos. O principal era a diversão e foi amplamente cumprido. Correu tudo bem, um carro cinco estrelas, um ambiente fantástico… tudo cinco estrelas. Impecável. O mais difícil foi sexta-feira, com as classificativas novas, particularmente Vila Verde, que foi muito desafiante. Mas correu tudo bem, conseguimos alguma vantagem e deu para gerir nos restantes dias”.

    Rui Madeira protagonizou excelente recuperação

    A prova foi também marcada por alguns percalços entre os participantes. Ainda na sexta-feira, o Alpine Renault A110 de Hugo Reis e Diana Assunção deu um toque, na sequência de uma falha de travões no carro. Os danos cingiram-se quase exclusivamente à fibra da carroçaria, que após um aturado trabalho de «reconstrução» com fita adesiva lhes permitiu prosseguirem, logo no sábado, ao abrigo do Super Rally.

    Pedro Gastão Silva e Sérgio Paiva também participaram, sábado, sob o regulamento do Super Rali, depois de a correia do alternador do Ford Escort MK1 se ter soltado logo de manhã. Foi trabalhoso, mas conseguiram resolver o problema, não sem que, todavia, tivessem penalizado por excesso, daí o Super Rally. O pior aconteceu mais tarde, quando um despiste os forçou ao abandono definitivo.

    Também na sexta-feira, logo a abrir a prova, na primeira especial, Mário Neto e Miguel Costa não evitaram uma batida numa rocha que produziu danos irreparáveis a tempo no bonito Datsun SSS 1800. Rui Madeira e Paula Madeira foram outros dos que tiveram de adotar o Super Rally. Uma falha de travões após a penúltima especial de sexta-feira obrigou a reparação prolongada. O almadense ainda completou o troço e chegou a constar na segunda posição após a 1.ª Etapa, mas o excesso de penalização acabaria por ditar o abandono no dia. Foi, todavia, protagonista de uma excelente recuperação ao longo do resto do rali e ainda conseguiu chegar à sexta posição entre os Spirit.

    Referência igualmente para o abandono inglório da dupla Edgar Botelho Moniz/Ivo Machado, no belo Volvo PV 544 amarelo, cuja caixa cedeu na última especial cronometrada (Barcelos Norte). Jorge Rodrigues e Luís Duarte, no Datsun 1200, abandonaram após um ligeiro toque, na seguinte, e «sorte» idêntica teve a dupla Paulo Silva/Sandra Fonseca, quando, ao dar espetáculo para o público, não evitou um toque com uma roda do BMW E30 num passeio, que lhe abriu a direção.

    Classificação

    Históricos

    1.º José Gil/João Andrade (Ford Escort MK1), 56m17.4s

    2.º Rui Salgado/Luís Godinho (VW Golf II GTI), 4m23.6s

    3.º Herculano Santos Pereira/Miguel Castro (Opel Kadett GT/E), 8m16.7s

    Spirit

    1.º Armando Costa/José Costa (Mitsubishi Lancer Evo6), 56m26.0s

    2.º Guilherme Outeiro/Eduardo Outeiro (BMW E30), a 52.0s

    3.º João Pedro Peixoto/Leandro Parreira (Renault Clio 16V), a 3m09.7s