Miguel Ramos e Henrique Chaves disputa no próximo fim-de-semana os 1000 km de Paul Ricard, a terceira etapa do GT World Challenge Europe e, como é seu timbre, estão determinados em lutar pelo triunfo na sua categoria.
Os portugueses continua a sua temporada no circuito francês, numa prova que é vista por muitos como uma preparação para as míticas 24 Horas de Spa-Francorchamps, mas para já o seu foco é em somar pontos para poderem bater-se pelo título da Endurance Cup juntamente com o seu colega de equipa no McLaren 720S GT3 da Garage 59, Louis Prette.
Na primeira ronda, as 3 Horas de Monza, o trio do carro com o dorsal número 188 conquistou a pole-position, mas na corrida, apesar de ter mostrado andamento para vencer a categoria Bronze, algumas contrariedades acabaram por significar o quarto posto no final da prova.
Em pista estarão cinquenta e sete máquinas, o que num circuito de 5,791 km de perímetro pode criar algumas questões tácticas, assim como dificuldades nas paragens, dado o exíguo espaço para tantos carros.
O programa oficial dos 1000 km de Paul Ricard tem o seu início na sexta-feira com o ‘Bronze Test’, treinos-livres e a Pré-Qualificação, que se realiza às 18h50, Hora de Lisboa. No sábado realizam-se a qualificação, 10h00, e a corrida, 16h55, que terá a duração de seis horas. Todos as sessões competitivas podem ser seguidas em directo através do website oficial do GT World Challenge.
A prova organizada pelo CAMI Motorsport abre este fim-de-semana a segunda metade da época do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group e apresenta um naipe de inscritos rico em qualidade e quantidade. São 58 os pilotos que deverão ter à sua espera a tradicional enchente de público que sempre acorre à prova que tem como epicentro a cidade da Covilhã.
Pela frente, a “armada” da Montanha terá um desafiante traçado, com 5.250 metros de extensão, que ostentam de acumulado de subida de 454 metros, com uma inclinação média de 9,12% e máxima de 11,56%, o que torna a pista erguida no “teto” de Portugal Continental numa das mais difíceis do campeonato. No sábado, as subidas começarão às 13.30 horas, com o programa a incluir duas oficiais de treinos e a Subida de Prova 1, com começo calculado para as 17.30. No Domingo, arranque bem cedo, pelas nove da manhã, com uma subida de treinos livres, acontecendo depois mais uma de treinos oficiais, antes das Subidas de Prova 2 e 3, que fecharão o programa da rampa organizada pelo CAMI Motorsport. A cerimónia de entrega de prémios está prevista para depois das 16.30.
Silva, Correia e Rodrigues, o “triunvirato” favorito ao triunfo
O cenário imponente da Serra da Estrela está mais do que pronto para a quinta ronda da temporada e uma das questões em aberto passa por saber se, finalmente, alguém será capaz de quebrar a invencibilidade de Hélder Silva.
Quatro provas, quatro vitórias claras para o piloto poveiro da Osella PA2000 EVO2 PA.30 da Power House. Se repetir “a dose” nesta quinta tirada, ficará com o caminho aberto para renovar o título nacional absoluto conquistado em 2021 e 2022.
Para tentar obstar tal cenário estarão José Correia e António Rodrigues. O “patrão” do JC Group Racing Team tem na Norma MC20 FC um aliado precioso e tem tudo para também conseguir ganhar, enquanto o “Bala do Douro” está cada vez mais rápido e competitivo aos comandos do Silver Car EF10 da NJ Racing/Lusimed.
Também cada vez mais capaz de extrair todo o potencial da Osella PA21S está Nuno Caetano que tem tudo para lutar por uma posição entre os dez primeiros da geral. O eclético piloto nacional radicado em Londres fará na Covilhã a última prova antes de partir para Pikes Peak, onde se estreará na mítica rampa norte-americana. Aplauso para o regresso de um dos “senadores” do campeonato. Pela primeira vez em 2023, Joaquim Rino apresenta-se à partida com o seu belo BRC BR49 EVO da Articimentos e, para além do triunfo nos Protótipos B, vai tudo fazer para tentar dentro do Top 10 absoluto.
GT: luta aberta entre o trio habitual
É consensual que a “batalha” que tem sido travada por Vítor Pascoal, Gabriela Correia e Bernardo Garcia de Castro nas provas do CPM JC Group, têm sido das mais intensas e das mais interessantes de seguir, com o trio a rodar sempre com tempos muito equivalentes.
Pascoal lidera confortável a tabela pontual, mercê de dois triunfos e dois pódios e, em caso de vitória na Serra da estrela, o baionense poderá dar um passo importante rumo à renovação do título. Mas, para tentar contrariar essa ambição do piloto do Porsche 991 GT3 Cup vai estar Gabriela Correia e o Mercedes AMG GT4 do JC Group Racing Team. A “Princesa da Montanha” já venceu esta época e tem demonstrado que o seu nível competitivo aumentou, sendo claro que, uma vez mais, a vamos ver na contenda pelo triunfo. Ainda sem vencer, mas sempre a “ameaçar” lá chegar, o simpático galego do Porsche 997 GT3 CUP tudo fará para que o seu primeiro triunfo chegue na prova deste fim-de-semana.
Daniel Vilaça e o seu irreverente Nissan Nismo 370Z do Grupo GTC, estarão sempre “à coca” de um erro do trio da frente, com o bracarense a ter como grande foco continuar com a evolução do seu carro nipónico, estando cada vez mais adaptado à sua máquina.
Turismos: Luís Delgado quer manter a invencibilidade
Sejamos claros. Em circunstâncias normais, o triunfo de Luís Delgado na Categoria Turismos será o mais provável cenário. Invito no campeonato, o flaviense do Cupra Competicion TCR da Nunes Sport roda sempre um patamar acima da concorrência, que, na Serra da Estrela, se apresenta muito desfalcada.
Como novidade, destaque para a presença do Peugeot 308 TCR do espanhol Manuel Rueda Sanchez, também inscrito na Divisão 2, a exemplo de Delgado. Na Divisão 1 temos mais uma estreia em 2023, com Pedo Rosário a trazer, como tem sido habitual, o seu Audi S3 Quattro até à prova serrana, indo medir forças na sua divisão com José Carlos Magalhães, que tripula o Mitsubishi Lancer EVO X da MNE Sport. O seu colega de equipa Parcídio Summavielle (Renault Clio RS R3) é não so o grande favorito a nova vitória na Divisão 3, mas, como tem feito, a lutar por um lugar no pódio da categoria. A Divisão 1 contará ainda com as presenças de José Borges (Citroen R2), Eva Laranjeira (Kia Picanto) e Celso Fonseca (Citroen Saxo).
Super Challenge: Luís Nunes é o grande favorito
A novel categoria do CPM JC Group continua a ser aquela que acolhe o maior número de inscritos. Desta feita, são 14, espalhados pelos quatro grupos. À cabeça e a exemplo do que sucede nos Turismos, está um piloto da Nunes Sport como possuidor da esmagadora fatia de favoritismo. Luís Nunes não tem dado veleidades à concorrência e impos sempre o Skoda Fabia R5 de forma contundente nos quatro duelos anteriores.
Mas, a curiosidade é enorme quanto à evolução que o bracarense Manuel Rocha e Sousa poderá ostentar ao volante do seu novo Ford Focus WRX, um verdadeiro “monstro” de potência que o piloto do Grupo TDS terá de aprender a domar. No Grupo SC A ambos terão a companhia de mais dois pilotos muito rápidos, José Pacheco (Mitsubishi Lancer EVO VI) e José Lameiro (Skoda Fabia MKIII), sendo ainda incerto se José Carlos Pouca Sorte alinhará com o seu habitual Mitsubishi Lancer EVO VI ou se o piloto da Megamotors utilizará o BMW M3 que terá de ser inscrito no Grupo SC D.
Gonçalo Janeira traz desde o Fundão o seu Citroen AX GTi integrado no Grupo SC B, enquanto Bruno Carvalho terá tudo para levar o seu Citroen Saxo ao domínio no Grupo SC C, onde enfrenta Alberto Rodrigues (Opel Kadett) e Gonçalo Veríssimo (Honda Civic Type R). No Grupo SC D a luta será muito aberta, mas sempre tendo como referência o “músculo” do BMW M3 de Luís Silva. Para tentar contrariar o “Canhão de Famalicão”, apresentam-se ao serviço Rui Pinheiro (BMW M3), Aníbal Pinto (BMW 330 CI) e João Macedo (BMW 328is), bem como José Salgado, num Mini Cooper S.
De realçar os dois inscritos na Taça de Portugal de Monolugares de Montanha JC Group. Nuno Fazendeiro e João Saraiva vão-se digladiar aos comandos de dois FUNSPEED FS-2019, contando a prova ainda com um Kartcross, inscrito na taça respetiva. Trata-se de um JB Racing pilotado por Tiago Veríssimo.
Clássicos: Duelo pelo triunfo tem naipe alargado de “pistoleiros”
Tem tudo para ser durinha a refrega entre os Clássicos, com seis pilotos a ostentarem reais possibilidades de lutar pelo triunfo. No entanto e depois do domínio imperial que exerceu na Falperra, José Pedro Gomes (Ford Escort RS 1800) apresenta-se com uma dose extra de favoritismo em relação aos demais, tal o ritmo com que rodou na prova internacional bracarense. Mas, o conhecido causídico natural de Montalegre não terá vida fácil.
A jogar em casa, o clã Sainhas apresenta Armando e Flávio nos bem preparados Ford Escort MKI e têm no pleno conhecimento do traçado um argumento extra que se junta à sua rapidez. À dupla covilhanense, temos de adicionar Fernando Salgueiro e Ricardo loureiro, nos Ford Escort MKII do Caramulo Racing Team e José Dinis, com este a já saber o que é levar o seu Ford Escort RS 1800 à vitória na Serra da Estrela. O naipe de clássicos inscritos inclui ainda os consagrados locais Carlos Fava (VW 1303) e Rui gama (Austin Clubman Saloon) e Fernando Francisco, em Ford Escort MKI.
Legends: Pedro Alves volta a assumir o favoritismo
7 são os inscritos no Campeonato de Portugal Legends de Montanha, encabeçados por Pedro Alves, com o jovem vila-realense líder do campeonato, a ter tudo para chegar à quarta vitória do ano, tal a supremacia que o piloto do Citroen Saxo VTS exerceu anteriormente sobre o naipe de concorrentes que se apresentam na prova do CAMI Motosport.
Na linha da frente para o tentar contrariar estarão Carlos Alberto Oliveira (Ford Sierra RS Cosworth), José Coimbra (Opel Astra) e Miguel Gonçalves (BMW E36 Coupé), com Arlindo Beça (Toyota Carina E), Ivânia Loureiro e Carlos Ramos, ambos em Peugeot 205 a quererem ter uma palavra a dizer.
1300: Armando Freitas volta a ser favorito
Depois de uma prova muito aberta e emocionante na Falperra e onde os protagonistas principais não incluíram Armando Freitas, habitual dominador destas lides, a Serra da Estrela servirá de tira-teimas para o atual momento de forma do campeão nacional em título e líder do campeonato.
O seu principal opositor será Carlos Ferreira (Fiat Punto 85 Sport), numa lista de inscritos que incluiu ainda os Citroen C1 de Catarina Silva e Simplício Taveira e o Peugeot 106 de Patrícia Rosário. Entre os Clássicos 1300, um trio irá disputar o triunfo. Estão de volta José Pedro Figueiredo (Datsun 1200), Carlos Delgado (Ford Escort MKI 1.3) e Domingos Fernandes (Autobianchi A112), que se enfrentarão pela enésima vez, cabendo a Delgado e Figueiredo o maior favoritismo.
De 16 a 18 de junho, Penafiel volta a transformar-se na capital do desporto motorizado. Serra da Boneca acolhe novo percurso na zona sul do concelho e corrida de Regularidade de Históricos instala-se no “circuito do Sameiro”. PRF 2023 terá um Delegado Ambiental para ajudar a tornar o evento mais sustentável.
Está de regresso a Penafiel, de 16 a 18 de junho, um dos mais ecléticos festivais internacionais dedicados aos desportos motorizados. Penafiel prepara-se para acolher mais de uma centena de milhares de aficionados que terão à sua espera muita competição e um programa cheio de animação, numa organização conjunta da Cooperativa Desenvolvimento Desportivo e Cultural e do Município de Penafiel, em parceria com vários clubes locais e regionais.
3,2,1 a fundo para a Serra da Boneca!
O Rally Taça Joaquim Santos é e continuará a ser um dos pontos altos do certame. A prova, que honra o consagrado penafidelense tetracampeão nacional de ralis, apresenta alterações significativas, para dar músculo e tornar a competição ainda mais “a doer” para um plantel de pilotos que se espera venha a ser de fino quilate.
A “Penafiel City Stage”, com dupla passagem, na noite de sexta-feira e no fim de tarde de sábado, mantém a sua estrutura e o seu selo de momento de grande comunhão entre equipas e adeptos, num cenário fabuloso proporcionado pela zona histórica de Penafiel.
A grande novidade da prova passa pela mudança de grande parte do percurso contra o cronómetro para a zona sul do concelho, tendo a Serra da Boneca como cenário para a “batalha”. Serão duas classificativas completamente novas, designadas “Lagares-Figueira” e “Capela-Eja”, com características que têm tudo para permitir um enorme espetáculo.
Quanto à corrida de Regularidade de Históricos do Clube Português de Automóveis Antigos, vê a sua “Penafiel City Stage” transferida para o “Circuito do Sameiro”, palco normalmente reservado para as corridas de motos que, sob a égide organizativa do Croca Chaços, são já um “must” do certame. Os belos carros clássicos e históricos seguirão depois para os novos troços do Rally Taça Joaquim Santos, com uma passagem muito especial pela icónica Ponte Duarte Pacheco, em Entre-os-Rios.
Fun Zone cada vez mais centro nevrálgico do PRF
A “Fun Zone” do Penafiel Racing Fest, que é sempre um dos pontos de maior afluência, este ano terá ligação direta ao Jardim do Calvário e, consequentemente, à artéria principal da cidade, através de uma passagem pedonal aérea, construída para o efeito. Os visitantes terão, desta forma, mais mobilidade e acessibilidade aos diferentes espaços de espétaculo e de lazer oferecidos pelo festival. Além disso, a “Fun Zone” verá a zona de alimentação ainda mais aprimorada, com inúmeras propostas de “street food”, ladeada por uma área de expositores.
O programa de espetáculos é alargado e seguirá noite dentro, com destaque para a presença da banda francesa, os Bottle Next, e DJ Kitten performer de renome internacional. O palco acolherá ainda todas as cerimónias de entrega de prémios.
Dentro do perímetro, em zonas especificamente preparadas, decorrerá o programa do Radiomodelismo, que, como na edição de 2022, terá no seu programa uma prova de inclusão, realizada no domingo. O programa da modalidade incluiu, pela primeira vez uma prova do Campeonato Regional Norte Crawler Escala 1:24. Bem perto, os espetadores do PRF terão oportunidade de ver os jogos de Street Basket 3×3. Com organização do CBP, a modalidade ocupará o sábado e o domingo com torneio de vários escalões.
A “Fun Zone” acolherá ainda mais uma novidade. No domingo de manhã, no Campo da Feira, haverá uma concentração de motos antigas com uma “Corrida dos Lentos” organizada pelo Clube “Os Bota Fumo.
A organização, que sempre apostou forte na mitigação do impacto ambiental do evento, reforçou este ano esta componente. O PRF 2023 terá um Delegado Ambiental, cuja função passará por ajudar a tornar o evento mais sustentável, de acordo com as boas práticas em voga.
Recordar que o Penafiel Racing Fest apresenta este ano uma imagem corporativa renovada, com uma linguagem mais sóbria e direta, seguindo as tendências das equipas e dos eventos mundiais ligados aos desportos motorizados.
Para Óscar Coelho, da Cooperativa Desenvolvimento Desportivo e Cultural, “Desde a sua criação, o Penafiel Racing Fest tem tido a ousadia de apresentar um código genético onde a irreverência e a ousadia andam de braço dado. Este evento transformou-se rapidamente numa festa de culto, uma autêntica romaria desenfreada que vai muito para lá da simples vontade de assistir a um espetáculo desportivo e, como tal, por direito próprio, é já hoje considerado um dos melhores festivais do género de Portugal e da Europa.”
Para o Presidente da Câmara Municipal de Penafiel, Antonino de Sousa, “A contagem decrescente para o Penafiel Racing Fest 2023 já começou. Para os próximos dias estão anunciadas mais novidades, sendo claro que o festival se apresenta, uma vez mais, capaz de fazer com que durante três dias todos os caminhos dos amantes do deporto automóvel tenham como destino o território penafidelense. O convite está feito, venham a Penafiel e sintam a adrenalina do Racing Fest.”
O mês de junho, mais precisamente nos dias 3 e 4, traz às estradas do concelho de Mafra, mais uma prova de desporto automóvel, desta vez o regresso à localidade onde tudo teve origem, nos tempos idos da “Rampa de Cheleiros”, prova que começou há longos anos pela mão da Sociedade Recreativa e Desportiva Cheleirense.
Num novo formato, este ano designado “Regularidade Sport+”, mas no mesmo habitual traçado de 650 metros, dentro de Cheleiros, com uma componente nocturna e diurna, a prova promete a grande espectacularidade que já habituou os adeptos mafrenses.
A segunda prova do “Campeonato da SRD Cheleirense”, organizada como habitualmente pelo Núcleo de Desportos Motorizados da Sociedade Recreativa e Desportiva Cheleirense, regressa às origens, nos 650 metros do traçado com um declive acentuado, por entre passagens estreitas, bem dentro de Cheleiros, fazendo desta prova um desafio técnico que porá os pilotos à prova em todas as inúmeras passagens.
À semelhança do ano anterior, esta prova será dividida em dois dias, tendo início no sábado dia 3, pelas 14:00, e prolongando-se até às 24:00, garantindo assim um traçado nocturno, que atrai a curiosidades dos adeptos e aumenta a espectacularidade. No dia seguinte, domingo, a prova retoma pelas 10:00, e prolonga-se até às 18:00, altura em que terminará, com a habitual entrega de prémios aos pilotos concorrentes.
A alteração da tipologia da prova para “Regularidade Sport+”, permite o regresso dos navegadores às equipas, permitindo assim mais possibilidades para as equipas compostas por piloto e navegador.
Também à semelhança dos anos anteriores, esta prova será apoiada por um extenso serviço de comes e bebes, em stands e roulotes espalhadas por todo o traçado, garantindo assim ao público inúmeras possibilidades de alimentação e bebidas, enquanto assistem à prova ao longo do seu traçado.
A organização espera mais uma enchente, à semelhança das edições anteriores, com adeptos oriundos não só do concelho de Mafra, mas também de concelhos limítrofes e mesmo de outros mais distantes, que assim podem reviver os míticos tempos das “Rampas de Cheleiros”.
José Barros teve um fim-de-semana muito difícil em Motorland Aragón, onde se disputou a segunda ronda do Porsche Sprint Challenge Ibérica, com diversos episódios que, inclusivamente, colocam em dúvida a sua continuidade na competição.
O jovem do Porto chegava à etapa espanhola no comando da classificação dos pilotos AM e estava determinado em se bater por bons resultados para manter o primeiro lugar e, se possível, sedimentá-lo.
No entanto, desde cedo, o fim-de-semana de José Barros começou a correr mal, com o motor do seu Porsche 991.2 GT3 Cup a partir na primeira sessão de treinos-livres, o que o impediu de participar na segunda, deixando-o em desvantagem. Ainda assim, na primeira qualificação mostrou-se muito competitivo e conseguiu a segunda posição na sua categoria, sexta da geral, o que lhe abria possibilidade de poder lutar pelos melhores lugares da Am.
José Barros mostrou um andamento muito forte assim que a primeira corrida teve o seu início, sendo o principal candidato ao triunfo da sua categoria. Porém, quando se aprestava para concluir a ultrapassagem para primeiro, sofreu um toque do seu adversário que o enviou para o abandono.
Depois de um sábado desapontante, o jovem de dezoito anos esperava corrigir a situação no domingo, e este começou da melhor forma, com a conquista da pole-position da Am, quinto lugar da geral. O primeiro passo estava dado para um sucesso dominical, mas no arranque, o seu adversário direto apertou-o contra o muro e quando chegou à travagem para a primeira curva, na zona suja, não teve como evitar o contacto com Pedro Salvador, tendo sido obrigado a abandonar novamente.
“Foi um fim-de-semana desapontante! Não conhecia o circuito, mas preparei-me bem e estive competitivo, apesar de não ter participado na segunda sessão de treinos-livres, por se ter partido o motor do meu carro. Julgo que tinha andamento para poder vencer as duas corridas na minha categoria, mas o meu adversário direto teve sempre uma postura muito agressiva, acabando por ser o causador de ambos os meus abandonos. Não há muito mais a dizer quanto ao fim-de-semana – tinha andamento, mas fui impedido de mostrar o meu potencial. Quero agradecer à Veloso Motorsport pelo trabalho e dedicação para que pudesse estar competitivo apesar de todas as contrariedades”, afirmou José Barros.
O jovem portuense entende as contingências das corridas que podem, por vezes, criar situações profundamente dececionantes, mas não compreende o porquê de alguns comportamentos serem permitidos. “Todos nós erramos, somos humanos! Eu próprio dei um toque no Pedro Salvador, no arranque, apesar de ter sido despoletado por um apertão do piloto que estava na luta comigo pela liderança da AM. Mas no final, assim que pude, fui falar com o Pedro e explicar toda a situação. Penso que é importante este tipo de abordagem, mostra respeito, o que é essencial para o bom ambiente da competição e para que em pista não existam situações como as que se verificaram. O mesmo piloto teve um papel ativo nas duas desistências que tive este fim-de-semana e nada foi feito da parte de quem de direito. Esta é uma situação que me desagrada profundamente e que contribui para um ambiente negativo na Porsche Sprint Challenge Ibérica”, sublinhou José Barros.
O piloto de dezoito anos está profundamente desiludido com o comportamento em pista de alguns pilotos e, inclusivamente, está a equacionar a sua continuidade na competição organizada pela P21 Motorsport. “Ninguém tem um orçamento ilimitado e, claro, o meu também não o é. Investimos para participar de forma competitiva no Porsche Sprint Challenge Ibérica, mas a conduta em pista de alguns pilotos é inaceitável, para o nível que a P21 Motorsport quer colocar a sua série. Devido às incidências provocadas pelo mesmo piloto em duas corridas diferentes tenho uma reparação muito avultada para colocar o meu carro em condições. Estamos a avaliar a minha continuidade na competição, mas se o nível de pilotagem que se verificou em Motorland se mantiver, prefiro optar por rumar a outro campeonato, onde o comportamento dos pilotos seja mais correto, por muito competitivos que sejam”, concluiu agastado José Barros.
O novo Kia EV9 é um SUV 100% elétrico concebido e construído para os estilos de vida modernos em plena era de eletrificação.
Primeiro SUV porta-estandarte da marca com três filas de bancos e seis ou sete lugares, o espaçoso e apelativo EV9 é um automóvel elétrico robusto, sofisticado e tecnologicamente avançado. Estética ousada, com o design “Opposites United” (“Opostos Unidos”) exclusivo da Kia, aliada a versatilidade e sofisticação e conectividade multifacetada são alguns dos seus principais atributos e que o tornam apto para qualquer tipo de utilização, conjugados com uma autonomia de até 541 quilómetros (segundo o ciclo WLTP).
A filosofia de design “Opposites United” encontra a harmonia nas qualidades contrastantes da natureza, da modernidade e da tecnologia. A pose poderosa, mas serena, aliada a uma ampla gama de inovações inteligentes, revela a aptidão do EV9 tanto para todo-o-terreno como para cidade, enquanto a utilização inteligente do espaço no habitáculo permite que todos os ocupantes viajem de forma confortável, descontraída e conectada.
“O EV9 estabelece novos padrões no seu segmento, redefinindo-o por completo”, salienta o presidente da Kia Europe, Jason Jeong. “Traz o veículo do amanhã para o mundo de hoje, incentivando as pessoas a abraçar a mudança para os automóveis elétricos e convidando-as a participar na nova era da mobilidade. O EV9 irá desempenhar um papel fundamental na transformação da marca Kia e na redefinição da forma como as pessoas se deslocam”.
Construído sobre a Plataforma Modular Global Elétrica (E-GMP) da Kia, o EV9 está na linha da frente do segmento de automóveis mais popular da Europa. A distância entre eixos longa, conjugada com uma arquitetura de veículo elétrico totalmente plana, oferece um espaço amplo para todos os ocupantes, com um elevado nível de conforto nas suas três filas de bancos. Quando o veículo está parado, o utilizador pode escolher entre a função de relaxamento ou giratória para os bancos da segunda fila. Os bancos de relaxamento oferecem um conforto superior, ao passo que os bancos giratórios podem ser rodados de forma a ficarem de frente para os ocupantes da terceira fila. O EV9 apresenta ainda outras inovações que tornam as viagens mais confortáveis e cómodas, nomeadamente os espelhos retrovisores exteriores digitais, os manípulos exteriores embutidos e automáticos das portas e o Ecrã Panorâmico Triplo.
O Kia EV9 está disponível com tração traseira ou com tração integral. Ambas as versões são fornecidas com uma bateria de 99,8 kW de quarta geração da Kia. A versão com tração traseira possui um motor de 150 kW e um binário máximo de 350 Nm. Com uma velocidade máxima de 185 km/h, este grupo propulsor permite uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 9,4 segundos e oferece uma autonomia exclusivamente em modo elétrico de até 541 km, de acordo com o ciclo WLTP.
Já a versão com tração integral é propulsionada por dois motores gémeos de 141 kW, que garantem um binário máximo de 250 Nm para o eixo dianteiro e 350 Nm para o eixo traseiro no modelo de base e de 350 Nm para ambos os eixos no modelo GT-line. Esta versão atinge uma velocidade máxima de 200 km/h, conseguindo acelerar dos 0 aos 100 kmh em 6,0 segundos e 5,3 segundos (modelo de base e GT-line, respetivamente). A autonomia máxima estimada (WLTP) é de 497 km.
O Kia EV9 suporta carregamentos ultrarrápidos de 800 V, permitindo passar mais tempo a conduzir e menos a esperar que o automóvel carregue. Apenas 15 minutos de carregamento resultam em até 239 km de autonomia na versão com tração traseira e de até 219 km na versão com tração integral.
A estreia de Rodrigo Seabra na Fórmula Aquila 1000 correu de feição com as expectativas do jovem piloto de 12 anos a ser amplamente superada. Ocupa a sexta posição no Campeonato Júnior e a terceira entre os pilotos estreantes. Agora, avizinha-se a segunda jornada da temporada, este fim-de-semana de 4 e 5 junho no circuito sueco de Karlskoga, Gelleråsloppet. Depois do início bem-sucedido as ambições renovam-se para esta prova, sem nunca perder o foco da importância de aprender e evoluir.
Até porque Rodrigo desconhece por completo o circuito onde irá competir nesta segunda jornada, um ‘handicap’ face aos seus adversários, perfeitos conhecedores da realidade que vão encontrar. No entanto, o piloto da Maia não se intimida e enfrenta mais este fim-de-semana de competição com o otimismo natural que o caracteriza.
“Estou ansioso por dar início ao fim-de-semana que competição. A primeira prova foi surpreendente, correu muito bem. E agora estou na expectativa de conseguir pelo menos o mesmo desempenho. A descoberta deste campeonato tem sido incrível e estar a competir com pilotos mais velhos e mais experientes deixa-me entusiasmado, não só com tudo aquilo que posso aprender, mas sobretudo evoluir. Acho que os conhecimentos adquiridos da primeira corrida me vão ajudar este fim-de-semana a ser ainda mais competitivo”, começou por explicar.
O desconhecer o circuito pode ser uma desvantagem, mas não é uma total preocupação para Rodrigo Seabra: “Vou aproveitar os treinos para conhecer o figurino e adaptar-me. Claro que conhecer os circuitos é uma mais-valia, mas vou ter de lidar com isto em quase todas as provas por isso não posso ficar demasiado preocupada, tenho é de aproveitar ao máximo o tempo em pista para anular essa desvantagem para os meus adversários”, continuou.
Assim, em termos de objetivos, Rodrigo só espera: “Fazer melhor ou igual ao primeiro fim-de-semana. Se conseguir estão os objetivos mais que alcançados”, concluiu.
O programa do fim-de-semana começa no sábado, 3 de junho com a realização dos treinos e qualificação. A corrida 1 decorre nesse mesmo dia pelas 16h (portuguesas). No Domingo, a corrida 2 e corrida 3 têm lugar às 12.10 e 15.25h (portuguesas). As três corridas podem ser acompanhadas em direto em: https://www.youtube.com/@AquilaFormula1000/streams
Na hora de fazer o balanço da sua participação na Baja de Loulé 2023, quarta prova do Campeonato de Portugal de Todo-o-Terreno AM|48, João Ramos considera que o resultado (2º lugar) superou as dificuldades iniciais, permitindo continuar na discussão do título de campeão, quando restam ainda três jornadas para o final da época.
“O prólogo correu-me bem, mas tudo mudou de figura no primeiro setor seletivo, para o qual tanto eu como o Pedro Ré estávamos apreensivos em relação ao perfil do percurso. Não conseguimos adotar um bom ritmo e, para piorar, ainda tivemos uma saída de estrada violenta, descendo por uma ribanceira. Felizmente, o carro não sofreu danos que nos impedissem de regressar ao percurso e prosseguir em prova, embora condicionados pela roda traseira do lado direito que havia empenado, perdendo no global uma margem de tempo significativa”, começou por contar o piloto da Toyota Gazoo Racing Caetano Portugal.
No segundo e último dia de prova, a dupla João Ramos/Pedro Ré, aos comandos da Toyota Hilux T1+, já conseguiu impor uma cadência mais forte rumo à conquista de um resultado de acordo com as ambições e o potencial da equipa.
“Perante um percurso estreito e bastante demolidor, andámos a um excelente ritmo, tendo sofrido um furo na última parte do sector que poderia ter comprometido mais uma posição, mas também nos superamos e finalizamos com o segundo lugar absoluto, sendo excecional face aos episódios que enfrentamos. Continuamos na luta pela discussão do campeonato e apostados em dar o máximo nas jornadas que se seguem até ao termo da temporada”, concluiu João Ramos.
O Campeonato de Portugal de Todo-o-Terreno AM|48 sofre agora um interregno de três meses, regressando para a disputa da 35ª Baja TT Sharish Reguengos/Mourão/Redondo, em 23 e 24 de setembro.
Não foi um fim de semana fácil, mas Francisco Mora saiu de Motorland com uma vitória e um segundo lugar na segunda jornada da Porsche Sprint Challenge Ibérica.
A segunda dupla ronda da Porsche Sprint Challenge Ibérica teve como palco o circuito de Motorland, em Aragão. Francisco Mora foi para Espanha com o intuito de conseguir vitórias num traçado que conhecia da sua passagem pelo CER GT. Apesar da experiência anterior, não foi um fim de semana fácil, com algumas dificuldades em encontrar a afinação ideal no seu Porsche 991.2 GT3 Cup.
Tendo conquistado as duas poles para as duas corridas, apesar de não ter o carro bem ao seu gosto, as duas corridas tiveram desfechos semelhantes. Na primeira corrida, largou da pole e manteve-se na frente, apesar do ataque feroz de Manuel Alves. Mora foi coach de Alves nos tempos dos karts e do Kia Picanto GT Cup, por isso foi um confronto entre o professor e o aluno. Mora cruzou a meta em primeiro lugar, mas uma penalização por exceder os limites de pista deu o triunfo a Alves, com Mora a ficar com o segundo posto.
Na segunda corrida, já com o carro mais perto do equilíbrio que pretendia, Mora liderou de fio a pavio, gerindo a corrida, apesar do ataque inicial de Manuel Alves, que teve de refrear os seus intentos depois das primeiras voltas. Mora controlou o andamento e só não venceu com uma margem maior devido a um pequeno erro perto do fim. Mas a vitória nunca esteve em causa e Mora acabou por triunfar.
No final do evento, a satisfação do piloto era evidente, depois de um fim de semana mais positivo do que tinha conseguido em Portimão, onde conquistou dois pódios:“ O fim de semana correu bem. Na qualificação consegui ser sempre o mais rápido e na segunda qualificação até daria para um tempo melhor. Na corrida 1, o carro não estava a 100% e sofremos bastante com a falta de frente do carro, o que nos impediu de nos distanciarmos dos ataques do Manuel Alves. Nessa luta excedi os limites de pista uma ou duas vezes, o que motivou a penalização, ficando a vitória para o Manel. Na corrida 2, conseguimos mais uma boa prestação, mas não perfeita. O carro ainda não estava 100% ao meu gosto, mas conseguimos a vitória, que era o nosso grande objetivo. Temos ainda de trabalhar alguns pormenores para ficar como eu realmente quero. Nos treinos o carro estava bom, mas nas corridas o equilíbrio degradou-se. Temos de entender a causa dessa diferença. Aproveito também para dar os parabéns ao Manuel Alves que esteve muito forte o fim de semana todo, especialmente na corrida 1 em que acabou por vencer, um triunfo que lhe fica muito bem. Fiquei muito orgulhoso pela sua atuação e confirmou a qualidade que sempre lhe reconheci.”
Francisco Mora saiu de Motorland com a liderança da Porsche Sprint Challenge Ibérica, sabendo que tanto ele como a Veloso Motorsport têm trabalho pela frente. Os resultados têm sido positivos, mas a vontade é de fazer mais e melhor.
A próxima jornada (3ª) da Porsche Sprint Challenge Ibérica está agendada para o circuito espanhol de Navarra, no País Basco, a 24 e 25 de junho.
O Team Can-Am Off Road Portugal voltou a ter uma prestação positiva no Campeonato Nacional de Todo-o-Terreno 2023. Na Baja Loulé, a quarta jornada do CNTT 2023, a formação de Matosinhos contou com o regresso do Campeão João Vale que, aos comandos de um Can-Am Renegade XXC, obteve o terceiro lugar da classificação geral da competição Quad. Entre os SSV Herlander Araújo alcançou um lugar no Top 10 enquanto Luís Cidade começou por se destacar com um 3º lugar no prólogo.
João Vale, que regressou às competições do CNTT após uma paragem de quase três meses devido a uma lesão, demonstrou um excelente andamento tendo vencido o SS1, que se disputou no sábado, e liderado grande parte do SS2: “o balanço desta corrida é muito positivo principalmente porque estive afastado quase três meses devido a uma lesão. Consegui ser o mais rápido no SS1 e no domingo o objetivo era vencer. Até ao quilometro 65 estava em primeiro lugar, mas tive um furo e fui obrigado a fazer os últimos 100 kms com um furo o que condicionou bastante o meu andamento e como o objetivo principal era terminar com o melhor resultado possível acabei por ter de gerir um pouco o andamento. Mas, conseguimos o terceiro lugar à geral que é um bom resultado para quem está de regresso com uma nova máquina”, revelou o Campeão Nacional Quad.
Herlander Araújo, acompanhado por Manuel Xavier manteve um andamento muito consistente que lhe permitiu terminar a corrida no 9º lugar onde se havia colocado no final de SS1.
Luís Cidade, navegado por Pedro Mendonça começou a corrida com um terceiro lugar no prólogo posição que ocupava em SS1 quando foi forçado a parar já depois de completada mais de metade da especial cronometrada. Em SS2 era o 4º mais rápido quando novo contratempo o impediu de terminar a prova quando já faltavam poucos quilómetros para o final do troço.
Isabel Cidade, responsável pelo Team Can-Am Off Road Portugal, considera que esta “quarta jornada do CNTT proporcionou uma excelente competição. Temos noção que a Baja Loulé é sempre uma prova dura e dificil e que nem sempre os resultados espelham os nossos esforços. No entanto, o regresso do João Vale foi um sucesso. Apesar da pausa forçada de três meses, o João mostrou que é um excelente piloto e estamos muito felizes por ele ter alcançado este terceiro lugar com o Renegade que é completamente diferente das restantes máquinas em prova”, contou a gestora no final da competição.
O Campeonato Nacional de Todo-o-Terreno faz agora a habitual pausa de verão e regressa na Baja TT Sharish Gin, a quinta jornada do Campeonato, que se realiza entre os dias 22 e 24 de setembro em Reguengos de Monsaraz.
