O regresso de Miguel Oliveira à competição está marcado para o GP Américas, que acontece já entre 14 a 16 de abril. E vai ser também nesse fim de semana que Miguel Oliveira vai alcançar uma marca importante na sua carreira como piloto no campeonato do mundo de MotoGP, ao realizar o seu 200º Grande Prémio.
Tal feito será então concretizado no Circuito das Américas, no Texas, Estados Unidos da América, que assinala a terceira prova do campeonato de MotoGP de 2023, ano em que Oliveira se estreia na equipa Cryptodata Aprilia RNF, aos comandos de uma Aprilia RS-GP.
A pensar nesta marca especial, o piloto da Charneca de Caparica e o seu Clube de Fãs oficial – o Miguel Oliveira Fan Club – acabam de disponibilizar uma T-shirt comemorativa, uma peça de colecionador limitada a stock reduzido de 200 unidades.
As 199 corridas realizadas até hoje por Miguel Oliveira foram divididas por quatro categorias (MotoGP, Moto2, Moto3 e 125cc), e equivalem, a título de exemplo, a 200 domingos seguidos de competição ou a quatro anos de corridas sem qualquer interrupção.
Recorde-se que Miguel Oliveira ao longo desta totalidade de Grandes Prémios pisou por 41 vezes o pódio, tendo feito soar por 17 vezes “A Portuguesa” (seis em Moto3 e também em Moto2, e cinco em MotoGP), conseguindo conquistar por 13 vezes o segundo degrau do pódio (quatro em Moto3, sete em Moto2 e duas em MotoGP) e tendo fechado o pódio em P3 por 11 vezes (três em Moto3 e oito em Moto2).
Oliveira conseguiu também somar cinco ‘pole positions’ ao longo destes 200 Grandes Prémios (duas em Moto3 e também em Moto2, e uma em MotoGP) e assinou ainda por 12 vezes a volta mais rápida numa corrida (seis vezes em Moto3, quatro vezes em Moto2 e duas vezes em MotoGP).
Lucrofusão e Bichos do Mato conquistam as primeiras vitórias do ano. Sponsor Challenge: Viaturas de velocidade vence mas por escassa margem face ás viaturas de Trial 4×4.
A localidade de Lagoa da Palha recebeu no passado domingo dia 2 a primeira prova da edição de 2023 do CISET 4×4, organizada pelo MX Caramelos e pela APTE, e como habitualmente promovida pela X-Adventure.
Depois de uma primeira visita no final da época de 2022, a caravana do CISET 4×4 regressou desta vez para abrir a época, tendo encontrado um recinto que no essencial era muito semelhante, mas com algumas melhorias sobretudo no que diz respeito às zonas do para o publico e assistência. Quanto ás pistas, eram no essencial as mesmas de 2022, com alguns detalhes revistos mas nada de relevante, eventualmente a maior diferença terá sido mesmo a existência de água e lama, muita lama em quase todos os obstáculos.
A pista de Lagoa da Palha é composta apenas por obstáculos artificiais, uma vez que o recinto onde está implantada é praticamente plano, obrigando a organização a alguma criatividade para criar um desafio á altura dos pergaminhos CISET 4×4. Quanto ao piso e ao tipo de terreno onde os obstáculos estão construídos, alterna entre a areia a o barro, porém este ano com a existência de água, o que em 2022 foi relativamente simples, foi extremamente complicado em 2023.
Como habitualmente a prova começou com a realização de um prólogo, que desta vez era composto por uma pista de velocidade pura, sem obstáculos, mas com zonas muito rápidas e espetaculares onde sobretudo os Super Proto deram muito espetáculo, quer pelo adornar dos carros sob a inércia ao curvar, quer por algumas passagens bem rápidas de alguns concorrentes. Seguiu-se o setor de resistência, que como já dizemos era composto por uma sequencia de obstáculos artificiais, que desta vez deram bastante trabalho aos pilotos
Depois do intervalo para “recuperar energias” assistir ao Sponsor Challenge, a corrida recomeçou a resistência da classe Super Proto. Eventualmente o prémio de “azarado do dia” terá que ser para Manuel Fitz, que não conseguir ir além do primeiro obstáculo da corrida, onde foi forçado a abandonar por avaria mecânica. Os restantes tiveram um duro dia de trabalho, especialmente os navegadores que raramente conseguiam transpor um obstáculo sem sair do carro.
Com o decorrer da prova foram sobressaindo duas equipas, fruto da consistência do seu andamento e também de terem conseguido evitar problemas, com vantagem para a equipa Lucrofusão, que viria a vencer a resistência com 14 voltas cumpridas. Em segundo lugar, a equipa RV29, composta por Rui Vieira e Paulo Amaro, que deram 13 voltas. Em terceiro mas já bastante atrasado, terminaram Nuno Brás e Ricardo Lucas que não conseguiram melhor do que dar 7 voltas á pista, muito por culpa da embraiagem do seu Super Proto que cedeu durante a prova, tornado a transposição dos obstáculos num verdadeiro calvário.
Feito o somatório dos pontos conquistados no prólogo e na resistência, a primeira vitória do ano foi para a equipa Lucrofusão de António Henriques e Miguel Costa. Os segundos classificados foram Rui Vieira e Paulo Amaro (Team RV29) e os terceiros foram Nuno Brás e Ricardos Lucas(Team NB Auto)
Face à ausência de equipas da classe Proto por motivos vários, os participantes da classe Promoção iniciaram a sua prova logo depois da classe Super Proto ter terminado o prólogo. Cristiano Afonso e Miguel Batista do Team ZiggaWorks foram os mais rápidos. Luis Henriques e Ricardo Pimentel da equipa Batata Motorsport foram os segundos enquanto Luis Silva e Nuno Rodrigues do Team Bichos do Mato terminaram no terceiro lugar deste “pódio provisório”.
A prova de resistência, disputada após a prova de resistência da Classe Proto já se previa complicada. Face ao que a classe Super Proto tinha vivido, e muito embora os obstáculos fossem muito mais simples, também estes veículos são muito menos preparados, pelo que as equipas tiveram mesmo muito trabalho para conseguir progredir. Ainda assim, durante a prova duas equipas destacaram-se, somando 7 voltas. Uma outra somou 4, outras duas apenas 1 volta, e finalmente uma ainda uma outra acabaria mesmo por não ir além do primeiro obstáculo, numa situação semelhante ao Super Proto de Manuel Fitz. Porém, nenhuma destas equipas viria a obter resultado válido, todas pelo mesmo motivo, ou sejam, não terem terminado a corrida, pois todas excederam o tempo limite para colocar a sua viatura em Parque Fechado. Sobrava de entre todas a equipa de Luis Silva e Nuno Rodrigues, que fruto dos problemas que sentiram durante a prova, colocaram o seu carro em Parque Fechado dentro o tempo regulamentar com apenas uma volta cumprida, o que significou que foram os únicos com o resultado válido, sendo assim os legítimos vencedores da Resistência.
Com a transposição dos resultados para a geral, o Team Bichos do Mato acabou por ser o natural vencedor da corrida, mas também a única equipa da classe Promoção que pontuou nesta primeira prova, algo insólito e inédito, que se deve a uma gestão de corrida menos cuidada por parte das outras equipas.
Entre a disputa do Prologo e a disputa da resistência do CISET 4×4 realizou-se o Sponsor Challenge, um evento que reuniu patrocinadores do CISET 4×4 que têm em comum ser também praticantes de desportos motorizados. Em representação do todo-o-terreno de velocidade estiveram Lino Carapeta, que trouxe a sua Ford Ranger com as cores da Tanqueluz e Arnaldo Monteiro trouxe o Can-Am com as cores da Mundimat. Já o Trial 4×4 esteve representado por António Henriques (Team Lucrofusão) e Pedro Barrento (Team Obrelix).
Esta iniciativa disputou-se no traçado do prologo, basicamente um pequeno troço em piso de areia, muito rápido e com uma sequencia de curvas propicias ao espetáculo. Os quatro pilotos em pista aplicaram-se na demonstração de pilotagem e capacidades dos carros, merecendo de alguma foram destacar Lino Carapeta que fez a ronda mais espetacular de todas.
Pensar-se-ia que face a tao diferentes veículos, tanto equipa Tanqueluz como a equipa Mundimat estariam a salvo dos demais, mas tanto a equipa Obrelix como a Lucrofusão deram uma demonstração de que o Trial 4×4 está cada vez mais rápido e eficaz. Não tendo existido qualquer classificação, a distancia entre o mais os carros da “velocidade” e os do trial, cifrou-se apenas em 9 segundos.
Terminado o evento, Luis Pirralho fez-nos um balanço do evento: “De um modo geral arrancamos com o CISET 4×4 com uma boa prova aqui em Lagoa da Palha, com uma caravana um pouco menor do que esperado mas que deu um excelente espetáculo ao muito publico presente. Trabalhamos bastante nos dias que antecederam a prova para criar uma pista desafiante e interessante, mas a verdade é que água dos obstáculos ainda “apimentou” as coisas um pouco mais. Tenho que dar os parabéns aos pilotos, mas sobretudo aos navegadores pelo muito trabalho que tiveram, pelo seu empenho e em alguns casos também pelo desportivismo que demonstraram. Pena foi que o esforço das equipas da classe Promoção não possa ter sido materializado com um resultado recompensador do seu trabalho, mas o regulamento existe para ser cumprido e conhecido por todos, pois é ele que garante a justiça dos resultados. O não cumprimento por distração ou desconhecimento acabou por deixar de fora grande parte das equipas da classe, o que á uma pena.”
O CISET 4×4 rumará agora para a região da Serra da Estrela, mais propriamente para Gouveia, onde a 7 de Maio se disputará a segunda prova do ano, no Parque da Senhora dos Verdes, um recinto emblemático e particularmente belo, com excelentes condições para participantes e publico.
Um problema elétrico no Citroen Saxo colocou a dupla Marco Ferreira/Edgar Gonçalves fora de prova, logo na 3ª classificativa do Rallye Casinos do Algarve.
O piloto de Santiago do Cacém e o seu navegador Edgar Gonçalves apresentaram-se à partida do Casinos do Algarve cientes de que iria ser “uma prova diferente das outras provas que compõem o Campeonato Start Sul de Ralis, com mais de 100kms de troços em terra e quase 500kms de ligações, com 78 inscritos nos diversos campeonatos. Apesar de termos um objetivo ambicioso para o Campeonato queríamos, acima de tudo, fazer a prova sem problemas e pontuar”.
A abrir o rali, a dupla enfrentou a Super Especial noturna no centro da Cidade de Lagos, conseguindo o 5º melhor tempo entre o plantel do Start Sul, liderando logo a classe.
“Foi um bom arranque. Estava uma multidão a ver e correu-nos bem. Percebemos de imediato que este novo motor, apesar de mais potente, tem uma faixa de utilização diferente do anterior, o que nos deixou com a convicção que poderíamos ter feito melhor”.
O longo dia de sábado contemplava 2 passagens por 4 troços extremamente duros. A equipa alterou o setup do carro e escolheu um tipo diferente de pneus, levando, à cautela, dois suplentes.
Marco Ferreira e Edgar Gonçalves, a exemplo de grande parte da caravana, não fariam a 1ª passagem por Silves, pois o troço neutralizado, tendo depois de aguarda rapidamente mais de uma hora até que a prova fosse retomada.
“A organização, no nosso intender deixou muito a desejar, quer pelos horários quer pelas decisões dos comissários desportivos”.
Mas, foi com foco e determinação que Marco Ferreira arrancou para os 12,11 km de Perna Seca 1, só que, uma vez mais, a sorte nada quis com as justas pretensões da equipa: “arrancámos bem, mas com cautelas, a tentar reaprender o carro e a condução nestes pisos. Cerca do quilómetro 5 km senti que algo não estava a 100%. O motor começou a falhar de forma intermitente e ao quilómetro 9 a falha era tal que nos vimos forçados a parar, aparentemente com problemas elétricos. Foi mais um balde de água fria!”.
Marco Ferreira não esconde a desilusão: “Voltar a abandonar um rali desta maneira é algo nos deixa frustrados e desiludidos com a nossa prestação, e ficou uma vez mais provada a enorme importância que têm os testes pré-corrida, os quais não conseguimos fazer por dificuldade em encontrar locais seguros e em condições de os fazermos”.
O piloto quer agora “virar a página rapidamente e preparar da melhor forma o rali de Portimão. Foi bom voltar a ver mutos amigos e um parque de assistência repleto de grandes equipas, pilotos e carros do melhor que há em Portugal. Um agradecimento ao Edgar Gonçalves e ao Marcilio Martins, e em especial às nossas famílias e aos nossos patrocinadores, que acreditam no nosso projeto”.
Miguel Cristóvão dá este ano o maior passo da sua carreira, disputando as European Le Mans Series na classe LMP3, um dos campeonatos mais competitivos da classe em todo o mundo.
O piloto de Lisboa já mostrou o seu potencial aos comandos de carros de LMP3, tendo sido Bicampeão das Ultimate Cup Series, em 2020 e 2021, tendo ainda disputado duas corridas da Le Mans Cup, ambas no Autódromo Internacional do Algarve.
O ano passado realizou ainda as duas últimas provas das European Le Mans Series, Spa-Francorchamps e Algarve, e só algumas contrariedades o impediram de chegar ao pódio num plantel bastante forte. Já este ano, Miguel Cristóvão disputou as Asian Le Mans Series, para preparar a temporada europeia, tendo uma vez mais mostrado competitividade.
Face ao bom andamento que sempre evidenciou aos comandos dos carros de LMP3, esta categoria era o passo natural para a carreira de Miguel Cristóvão, que aceitou o convite da Inter Europol Competition para disputar as European Le Mans Series. “Este é um campeonato com um nível muito elevado, com muito profissionalismo, tendo ainda um retorno mediático impressionante. Para além disso, os LMP3 dão um gozo de pilotagem fantástico, o que me agrada bastante. Penso que este era o passo a dar na minha carreira, depois de todas as provas que já fiz”, sublinhou o português, o Campeão em título do Campeonato de Portugal de Velocidade Bronze.
Miguel Cristóvão dividirá o Ligier JS P320 da Inter Europol Competition com Kai Askey e Wyatt Brichacek,, estando determinado em lutar por bons resultados em cada uma das seis rondas que compõem o calendário deste ano das European Le Mans Series. “O nível de pilotos e de equipas deste campeonato é muito elevado e estou seguro de que teremos adversários muito duros ao longo da temporada. Sei que vamos ter de estar ao nosso melhor nível para podermos ser competitivos, mas partimos para a temporada com o intuito de poder lutar por bons resultados sempre com o pódio no horizonte. Penso que se formos consistentes e conseguirmos boas classificações, teremos um bom desfecho de temporada”, concluiu o piloto de Lisboa.
A temporada da segunda mais importante competição organizada pelo Automobile Club de l’Ouest – a mais importante é o Campeonato do Mundo de Endurance – terá o seu início no Circuit de Barcelona – Catalunya, passando por Imola, Paul Ricard, Aragón, Spa-Francorchamps e Algarve que, uma vez mais, fecha a época. Todas as corridas podem ser seguidas através do website oficial da competição.
O piloto do Porsche 991 GT3 Cup queria a primeira vitória da época na 44ª Rampa da Penha Paisagem Protegida e tudo fez para o alcançar. Num fim-de-semana em que foi aumentando o seu nível exibicional, deu a estocada final nas subidas de domingo e, com este triunfo, saltou para a liderança da tabela pontual da Categoria GT.
Os chuviscos e a limitação que tinha ao nível dos pneus, fizeram com que Vítor Pascoal iniciasse o dia inaugural de sábado com cautela, sobretudo nas duas subidas de treino. Depois, na única subida de prova do dia, forçou o andamento e alcançou a melhor marca entre os GT, sendo ainda o 4º mais rápido da geral provisória.
No domingo e já com sol e pista completamente seca, mesmo contando com a forte oposição do espanhol Bernardo Garcia de Castro, foi sempre o mais rápido da sua categoria e saiu da Penha não só com um triunfo justo, mas já na liderança do campeonato. Ficou ainda no 7º posto da geral da prova.
O piloto de Baião não escondeu o quanto teve de lutar para vencer: “Sabíamos que não ia ser uma prova fácil. E não foi. Tive de lutar muito para vencer. O Bernardo esteve forte, a Gabriela também, até ter o infortúnio da saída de pista. Mas nós também não tivemos uma prova livre de preocupações. Voltamos a não conseguir arranjar pneus novos e a prova é que no ano passado fomos bem mais rápidos do que este ano. Por isso, não foi uma prova perfeita, mas a vitória é importante, sobretudo pelos pontos e por assumirmos a liderança do campeonato”.
Mas, Vítor Pascoal não muda a estratégia e vai continuar a “encarar a época prova a prova. Desde o arranque que tenho dito que renovar o título vai ser muito difícil, mas estamos na luta e vamos para a Arrábida dar tudo para conseguir a segunda vitória do ano!”.
Serão agora três semanas até à próxima prova do campeonato. A 22 e 23 de abril ,será a vez do Clube de Motorismo de Setúbal entrar ao serviço, organizando mais uma edição da Rampa PêQuêPê Arrábida.
Na sua estreia no Algarve, a dupla da Beira Baixa, Pedro Silva e Roberto Santos, aos comandos do seu Peugeot 208 Rally4., rubricou uma exibição sólida e terminou no 5º lugar, somando a segunda pontuação forte da época.
A dupla teve a dificuldade de estar a abrir estrada, portanto, teve mais falta de tração do que outros concorrentes que estavam atrás deles, diz Pedro Silva, de qualquer forma: “São ralis e estamos todos sujeitos a abrir estrada, era notória a falta de tração, mas soubemos lidar com isso, basicamente evitámos algumas saídas. Quanto ao resultado, pensamos que foi muito positivo considerando a força da competição nesta prova em que éramos mais de 20 participantes. Queremos dizer uma palavra a todas as pessoas que nos apoiaram, tanto os que estiveram pessoalmente como de longe, contamos com todos no Rally de Aboboreira”.
A próxima ronda do CPR será dias 29 e 30 de Março em Amarante, Baião e Marco de Canavezes.
Para o piloto da NJ Racing/Lusimed o traçado da Penha apresentava-se como uma espécie de Némesis que tinha de enfrentar. E fê-lo com valentia e talento, disputando taco-a-taco a vitória e garantindo o segundo pódio absoluto consecutivo da temporada.
À chegada à 44ª edição da Rampa da Penha Paisagem Protegida, António Rodrigues tinha perfeita noção estar entre os candidatos ao pódio absoluto e a ser um dos protagonistas da refrega pelo triunfo à geral. O piloto do Silver Car EF10 preparado pela FR Power vinha de um 3º lugar em Murça e queria dar continuidade a esse bom arranque de época.
“O primeiro dia, com as condições climatéricas adversas, foi encarado por mim e pela equipa como um teste, para cumprir calendário. Andamos sem exageros e a fazermos algumas experiências com o carro, para perceber qual o melhor caminho para o evoluir”, frisou.
Com sol e pista seca, a jornada decisiva de domingo já viu a “bala do Douro” com outro ‘chip’:
“Fomos sempre tentando aumentar o ritmo, continuando com o trabalho no sentido de conseguir tornar a frente do Silver Car mais eficaz. Os tempos foram baixando, mas dois detalhes viriam a ser decisivos para não passarmos do 3º lugar. Na segunda subida de prova, primeira de domingo, o arranque não correu bem e perdemos tempo. Na terceira e última subida de prova, parti ao ataque, mas um pequeno toque prejudicou a subida. Perdi aí bem mais de um segundo. Mesmo assim melhorámos o nosso melhor tempo do fim-de-semana!”. O piloto de Santa Marta de Penaguião considera que “acabou por ser um fim-de-semana muito positivo. O 3º lugar representa muitos pontos que podem vir a ser importantes. Além disso, fomos melhorando ao longo dos dois dias de competição, exorcizamos todos os “fantasmas” do passado e conquistámos o segundo pódio da temporada. Estivemos sempre na discussão e os tempos foram melhorando. e temos de sair satisfeitos da prova, sobretudo pela evolução que estamos a ter com o Silver Car. Foi incrível correr com tanto público, sempre a apoiar os pilotos e quero agradecer à família, equipa e aos patrocinadores o “push” extra que me deram em todas as subidas. Vamos lá para a Arrábida!”.
Paulo Neto e o seu navegador Nuno Mota Ribeiro viajaram até ao Algarve para a segunda ronda do Campeonato de Portugal de Ralis. O objetivo estava definido à partida: lutar pelo top 5 e aproveitar os troços “mundialistas” que já fizeram parte do Rali de Portugal, por onde passaram os WRC. Apesar de se ter divertido ao volante do seu Škoda Fabia Rally2 evo, Paulo Neto teve de se contentar com o nono lugar no CPR, 10º à geral. Três furos custaram caro à dupla inserida da ARC Sport e o resultado acaba por não espelhar o bom ritmo que Paulo Neto conseguiu colocar nos duros troços algarvios. A prova ficou também condicionada no primeiro troço, em que as curtas distâncias entre carros no troço, tirou visibilidade devido ao pó que se levantava a cada passagem. No final da prova, Neto estava agradado por ter conseguido mostrar um ritmo interessante, apesar de isso não se refletir na classificação final: “Gostei do rali. Os troços são espetaculares, um pouco duros, mas muito divertidos. No entanto, a nossa prestação ficou condicionada logo no primeiro troço. Fizeram-nos sair com um minuto de intervalo entre os concorrentes e, como tal, apanhamos muito pó, o que nos atrasou. No entanto, entramos num ritmo bom e começamos a fazer tempos satisfatórios, mas acabamos por furar três vezes, uma de manhã e mais duas de tarde, o que nos arredou da luta pelo top 5. Apesar do resultado não ter sido o melhor, saímos desta prova com bons apontamentos para o futuro.”
Paulo Neto mostrou-se pouco agradado com o novo formato de Rali Único utilizado pela primeira vez, e acredita que a segurança fica posta em causa com esta nova formulação: “Eu avisei logo no início os responsáveis que o tempo entre concorrentes era demasiado curto e que colocava em causa a segurança da prova, com a pouca visibilidade pelo pó que se levantava. E isso acabou por se confirmar logo no segundo troço em que passamos a ter 2 minutos de intervalo entre concorrentes. Depois, os incidentes na PE2 atrasaram ainda mais a prova e acabamos com dois troços anulados, o que retirou quilómetros ao rali, que podia ter um desfecho diferente. Este modelo do Rali Único tem de ser repensado, pois vimos claramente que a solução encontrada não é a melhor. Do ponto de vista de segurança, corre-se o risco de carros mais lentos que estejam a abrir a estrada, sejam apanhados pelos carros do CPR, ou pior, um desses carros mais lentos ter um problema e obrigar a cancelar o troço. A ideia do Rali Único tem potencial, mas só se for executada de forma diferente. Eu falei com os responsáveis da prova e deixei bem vincada a necessidade de mudanças.”
O próximo desafio está agendado de 28 a 29 de abril, com o Rali Terras D’aboboreira.
A 2ª prova da temporada do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group foi atribulada para a equipa Megamotors. Celso Fonseca brilhou nos Turismos 3.
https://youtu.be/MoNJlCYT0Fk
Nesta 44ª edição da Rampa da Penha Paisagem protegida, a estrutura sediada em Penafiel apresentou o seu trio habitual, José Carlos Pouca Sorte, João Macedo e Celso Fonseca.
José Carlos Pouca Sorte entrou ao ataque, apontando aos lugares do topo da categoria Super Challenge. Cedo se mostrou satisfeito com as melhorias introduzidas no sue novo Mitsubishi Lancer EVO VI e os tempos demonstram isso mesmo.
O patrão e piloto da Megamotors rodou sempre entre os 3 primeiros dos Super Challenge A e dentro do Top 5 da categoria. Mas, na segunda subida de domingo, José Carlos Pouca Sorte sofreu um despista, já na parte final da rampa, com os estragos provocados no Mitsubishi a forçaram o abandono.
Também sem os favores da fortuna, rodou na Penha João Macedo. O BMW 328is do piloto da Megamotors nunca esteve em forma e o fim-de-semana foi de gestão, para assegurar alguns pontos. O top 5 entre os SC A foi o resultado possível.
Assim, coube a Celso Fonseca o papel de destaque, com o piloto mesãofriense a justificar da melhor forma a aposta que fez em mudar para a Divisão Turismos 3. Senhor de uma exibição sem erros, Celso Fonseca levou o seu Citroen Saxo ao 3º posto da divisão, conquistando o seu primeiro pódio da época.
A equipa começa desde já a preparar a próxima rampa. Pela frente, a Megamotors terá 3 semanas de trabalho intenso para atacar a Rampa PêQuêPê Arrábida, que se disputa nos dias a 22 e 23 de abril.
A segunda prova da temporada do Campeonato Promo de Ralis transformou-se num “calvário” não apenas para o piloto da Quatro Quartos Motorsport, mas para grande parte do pelotão. Para além disso, a sorte nada quis com João Vinha e Marco Vilas Boas, que foram forçados a abandonar com um problema técnico.
O Rallye Casinos do Algarve 2023 vai ficar na memória de todos, mas não pelas melhores razões. E no caso particular de João Vinha, a prova algarvia revelou-se completamente aziaga para as justas ambições do penafidelense.
Ainda antes da competição, a dupla do Mitsubishi Lancer EVO VI alinhou nas sessões de Free Practice e de Qualifying, mas com o intuito de “desfrutar, até porque o piso era completamente diferente dos pisos do rali. Nem me preocupei minimamente com tempos, mas sim em perceber se as afinações do carro estavam bem e andarmos por puro prazer”.
No início da noite de sexta-feira, arrancaram para a Super Especial noturna de abertura, andando forte e almejando conseguir o 4º melhor tempo entre os Promo: “Andei rápido, embora sem exageros e correu bem. O traçado não era agradável e, felizmente, saímos de lá sem qualquer toque”.
Depois, bem depois, nasceu o dia de sábado, palco da “etapa rainha” da prova, que incluía oito especiais de classificação. O pesadelo começaria logo na primeira.
Com o pelotão a arrancar de minuto em minuto, João Vinha e Marco Vilas Boas perceberam logo desde os primeiros metros da primeira passagem pela especial de Silves que estavam perante o “cabo dos trabalhos”.
“Saímos atrás de um concorrente com um carro de duas rodas motrizes e o pó que apanhamos era tal, que eu não via dois metros para a frente!… Estivemos para sair por um par de vezes e só penso… se tivéssemos uma saída ou um acidente, com que segurança um de nós viria para a estrada, o meio da nuvem de pó pedir ajuda ou mostrar a placa de OK… Quando chegámos ao CH sai do carro transtornado e muito aflito com o pó!”.
A partir daí, mesmo com a organização a estabelecer dois minutos de diferença entre partidas, João Vinha foi “muito cauteloso e, na especial seguinte, fomos sem ritmo”.
Mas, à espera do pelotão estava mais um momento difícil: “estivemos parados, após 3ª PEC, por mais de uma hora, o que nos tirou por completo o ritmo. Mesmo assim, eu e o Marco decidimos tentar atacar na segunda passagem pelos dois troços, mas, infelizmente, não tínhamos ainda feito dois quilómetros da primeiira delas, quando a roda de coroa e pinhão do diferencial traseiro partiu e nada havia a fazer”.
Era o fim da saga da dupla da Quatro Quartos Motorsport por terras algarvias.
“Saí do algarve muito triste, por mim e por todos os meus colegas e amigos, são mais isso do que adversários. O rali é brutal, com troços fantásticos, a merecer uma reflexão profunda sobre tudo o que correu mal, para que no futuro se evite aquilo que aconteceu nesta edição. Foi mau de mais!”.
