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Autor: VMotores

  • Viagem do Elefante quase a começar e… quase esgotada!

    Viagem do Elefante quase a começar e… quase esgotada!

    O Off Road Bridgestone/First Stop Caminho de Salomão e a recriação da Viagem do Elefante Salomão, contada por Jose Saramago, está quase a começar. Uma organização do Clube Escape Livre em parceria com a Associação Territórios do Côa que entre os dias 20 e 24 de abril vai ligar Lisboa a Castelo Rodrigo. As inscrições também estão quase esgotadas.

    A segunda edição deste passeio com forte componente cultural e paisagística adivinha-se como mais um enorme sucesso, atendendo aos pedidos de inscrição recebidos depois da apresentação de evento no Sabugal.

    A ideia base do Off Road Bridgestone/First Stop Caminho de Salomão é permitir que os participantes desfrutem da riqueza paisagística e gastronómica folheando, através do percurso, as páginas do livro de José Saramago “A Viagem do Elefante”. A primeira edição esgotou rapidamente e, no final, foi elogiada por todos.

    Esse apoio e reconhecimento dos participantes incentivou o Clube Escape Livre e a Territórios do Côa a realizar esta segunda edição que vai para a estrada já nos dias 20 a 24 de abril. E tal como sucedeu na primeira edição, as inscrições estão quase esgotadas.

    Recordamos que o Off Road Bridgestone/First Stop Caminho de Salomão, oferece um percurso fora de estrada absolutamente incrível, saindo de Belém, em Lisboa, rumo a Constância, Castelo Novo, Belmonte, Sortelha, Guarda, Cidadelhe e Castelo Rodrigo.

    No final, a caravana terá percorrido parte do trajeto que, no século XVI, um elefante teve de calcorrear entre Lisboa e Viena de Áustria para ser oferecido pelo Rei de Portugal, D. João III, ao seu primo Maximiliano II, Arquiduque da Áustria.

    Um percurso que vai colocar à prova as capacidades do Vitara, o SUV da Suzuki, marca oficial do evento. Os lugares ainda disponíveis para esta aventura do Clube Escape Livre, com o apoio da Territórios do Côa, podem ser reservados através do email escapelivre@escapelivre.com.

  • Pedro Salvador e Aloísio Monteiro: dupla The Racing Factory para atacar a Porsche Sprint Challenge Iberica

    Pedro Salvador e Aloísio Monteiro: dupla The Racing Factory para atacar a Porsche Sprint Challenge Iberica

    Será na nova Porsche Sprint Challenge Ibérica 2023 que a The Racing Factory fará a sua estreia na velocidade, juntando ao seu portfolio competitivo mais uma modalidade do Motorsport.

    Este “salto” para a velocidade dá corpo “ao conceito estratégico que aprovámos e que estamos a implementar. O projeto esteve para arrancar na época passada, mas a situação pandémica e a guerra, bem como a necessária contenção económica, forçou-nos a adiar para este ano a nossa entrada na modalidade”, frisa Aloísio Monteiro, CEO da TRF.

    Para o responsável máximo da equipa, a escolha da Porsche Sprint Challenge Ibérica dá-se “por ser uma competição internacional com a chancela oficial da marca e por termos seguido com interesse o desenvolvimento bem sucedido que a GT3 Cup, organizada pela P21, ostentou nos dois anos anteriores. No entanto, não colocámos de lado o nosso programa na velocidade ser alargado a outras competições, caso nos apareçam projetos que consideremos interessantes”.

    E a entrada é feita com toda a ambição. A “fábrica de campeões” vai inscrever dois novos Porsche 991.2 GT3 Cup que terão aos comandos o “patrão” Aloísio Monteiro e ainda Pedro Salvador.

    O flaviense dispensa apresentações. Pedro Salvador é um dos mais bem sucedidos pilotos nacionais das últimas duas décadas, com mais de uma dezena de títulos conquistados na Velocidade e na Montanha, tendo, em 2022, vencido as duas corridas do programa da prova final da GT3 Cup, no Estoril, época em que registou vitórias em várias modalidades.

    Para Pedro Salvador, assinar pela TRF para estar na Porsche Sprint Challenge “é uma honra. Foi um convite que partiu do Aloísio e que era irrecusável, sobretudo por saber os pergaminhos que a equipa tem. É uma estrutura vencedora e, obviamente, isso dá-nos muita responsabilidade. Estou também muito feliz por estar de regresso à velocidade e, particularmente por ser com uma marca e um carro que gosto bastante”.

    Quanto às expectativas para o programa competitivo que está prestes a arrancar, Salvador assume que “mesmo sendo uma aventura nova para a equipa, só poderia encarar este desafio com muita ambição. O profissionalismo da The Racing Factory e a forma como sempre encaro as corridas, exige de mim que lute pelos melhores resultados, tudo fazendo para devolver a confiança com sucessos”.

    Pelo mesmo diapasão afina Aloísio Monteiro:
    “Acho que ter o Pedro Salvador na estrutura vai ser uma mais-valia para todos nós, pois a sua longa experiência e o seu palmarés vão ajudar a TRF a entrar bem na velocidade. Para além do fabuloso piloto que é, vai-nos ajudar a conhecer o ambiente e a aprender como se deve fazer bem na velocidade. Também, particularmente, estou ansioso por aproveitar a sua longa experiência para me ajudar a evoluir como piloto na velocidade. Estou muito agradecido ao Pedro por ter aceite este nosso desafio”.

    Para Portimão, Aloísio Monteiro tem ambições claras, assumindo que “terei como objetivo pessoal rodar, aprender e fazer tudo para terminar as corridas, sem pressão de resultados. Já do Pedro, espero que nos dê a 1ª vitória da TRF na velocidade e, se possível, logo com um duplo triunfo!”.

    A nova competição ibérica oficializada pelo construtor de Estugarda, sucede à GT3 Cup e admitirá os Porsche 997.2 GT3 Cup e 911.1 GT3 Cup, bem como os 991.2 GT3 Cup. Cada jornada terá duas sessões de Treinos Livres e duas de Qualificações com a duração de 30 minutos, antecedendo duas corridas, que terão a duração de 28 minutos + 1 volta.

    O calendário incluirá 6 datas, arrancando já no fim-de-semana de 14 a 16 de abril, no Algarve, dentro do programa das corridas de suporte do WEC (Mundial de Endurance), avançando nos dois meses seguintes para o país vizinho, com as provas de Motorland Aragón, em maio, e de Navarra, em junho. Em julho, seguir-se-á a jornada do Estoril, antes da reta final, projetada para Jerez de La Frontera, em setembro e o encerramento, em outubro, no circuito de Valência. É provável que venha a ser acrescentada uma sétima prova ao calendário atual.

    Calendário Provisório
    14/16 abril Portimão
    27/28 maio Motorland (Espanha)
    24/25 junho Navarra (Espanha)
    29/30 julho Estoril
    23/24 setembro Jerez de La Frontera (Espanha)
    21/22 outubro Valência (Espanha)

  • João Pedro Sousa ao ataque em Famalicão

    João Pedro Sousa ao ataque em Famalicão

    Este fim-de-semana terá lugar o Rali de Famalicão 2023, que será a nossa segunda prova do Campeonato Start Norte de Ralis 2023. A parte competitiva terá lugar na tarde de sábado, com um percurso cronometrado de 62 quilómetros.

    Correndo em casa, João Pedro Sousa afirma: “temos uma motivação extra para andar rápido. A maior parte dos nossos patrocinadores e apoiantes está localizada em Vila Nova de Famalicão, pelo que queremos fazer uma prova positiva e desfrutar de mais um espetacular rali no nosso concelho.”

    No entanto, os novos troços que o Team Baia preparou para esta edição do Rali de Famalicão serão um grande desafio para todos, especialmente para a dupla famalicense João Pedro Sousa e Tiago Silva, que nunca disputaram classificativas tão longas.

    Apesar da habitual concorrência forte em Famalicão, o navegador Tiago Silva está confiante: “estamos determinados a lutar por um lugar dentro do Top 10. Sabemos que será difícil, mas vamos dar o nosso melhor.”

    O Rali de Famalicão 2023 terá passagem pela freguesia de Nine, com início marcado para sexta-feira, dia 14 de abril, com as verificações administrativas e técnicas. No sábado, terá lugar a parte competitiva da prova, com duas passagens pela especial de Fradelos/Outiz, com 11,75 quilômetros, e pela especial de Louro/Arnoso Sta. Eulália, com 17,21 quilômetros. Para terminar a prova, teremos ainda duas passagens pela super especial noturna de Esmeriz.

  • Ciset 4X4 Gouveia:  Serra da Estrela é o desafio que se segue

    Ciset 4X4 Gouveia:  Serra da Estrela é o desafio que se segue

    Depois do terreno plano de Pinhal Novo, o Challenge Ibérico Super Extreme Trial 4×4 ruma no próximo dia 7 de Maio á região da Serra da Estrela e á cidade de Gouveia, para uma espetacular e inédita prova na história desta competição.

    A prova de Gouveia será a segunda ronda de um calendário que inclui ainda passagens por Couço (Coruche), São Vicente (Ilha da Madeira), Oliveira de Frades e Torrox (Sul de Espanha), mas tem como grande novidade ser a primeira de uma nova competição denominada Taça Norte CISET 4×4, que incluirá  também eventos que não fazem parte do calendário principal do CISET4x4, organizados pelo XTREM 4×4.  A Taça Norte começa em Gouveia, e visitará depois Viana do Castelo (Xtrem 4×4), Oliveira de Frades (CISET 4×4) e terminará em Vila Nova de Cerveira (CISET 4×4 \ XTrem 4×4).  

    O CISET 4×4 Gouveia 2023 será disputado no formato habitual das provas desta competição, iniciando-se com um prólogo curto e sem grandes complicações que todos os participantes terão que percorrer somando alguns pontos para a classificação final, mas sobretudo obtendo tempos que o irão ordenar na grelha de partida para os exigentes e espetaculares setores de resistência que se disputarão depois, e que terão duas horas de duração para as classes Super Proto e Proto e uma hora e trinta minutos para a classe Promoção.  A prova iniciar-se-á meio da manhã, com o arranque do prólogo previsto para as 10h30m , seguindo-se os setores de resistência a partir das 13h30m.

    Conhecida por ser uma das competições mais exigentes e variadas de desporto motorizado disputadas em Portugal, com provas disputadas numa enorme variedade de tipos de terreno, O CISET 4×4 irá apresentar aos participantes a primeira grande mudança de tipo de terreno no calendário, deixando a areia, lama e obstáculos artificiais de Pinhal Novo para subir à maior montanha de Portugal para enfrentar agora grandes rochas e uma pista repleta de obstáculos naturais desenhada no Parque da Senhora dos Verdes.

    É esperada uma lista de participantes bem composta, dado o interesse já manifestado por várias equipas em participar e por várias outras que já têm as suas viaturas disponíveis depois do atraso que as impediu de alinhar na primeira prova.   Gouveia irá receber alguns dos melhores pilotos da modalidade, esperando-se muita luta pelos melhores lugares em quase todas as categorias, com especial relevo para a Super Proto onde militam as grandes máquina do Trial 4×4 Português. A classe Promoção tem também vindo a tornar-se numa classe particularmente interessante de seguir bastante animada e com muitas equipas a lutarem pela vitória.

    Luis Pirralho, Director da X-Adventure, promotor do evento diz que: “Vamos pela primeira vez visitar Gouveia para disputar um evento inédito no nosso calendário. Creio que será muito do agrado dos nossos participantes e espero muita competição em pista. Esta prova encaixa na perfeição no nosso calendário, proporcionado um verdadeiro desafio em que as grandes rochas serão o elemento diferenciador, e num local com uma paisagem soberba e muito agradável que completará o cenário da nossa prova.”   

    Tanto as zonas de assistência, como as zonas de público e as pistas estarão localizadas no interior do Parque da Senhora dos Verdes, nas imediações de Gouveia.  “É um sitio fantástico, com condições raras e particularmente boas para a realização deste tipo de eventos e outros. Tenho a agradecer a disponibilidade e creio que tanto o publico que nos segue como os participantes vão ficar agradavelmente surpreendidos.  Será também uma excelente oportunidade para os forasteiros poderem ficar a conhecer um pouco de Gouveia, a sua gastronomia e as suas belas paisagens.”

    O CISET 4×4 Gouveia 2023 será organizado pela APTE – Associação Portuguesa de Trial Extremo e pela X-Adventure, contando com o apoio do Município de Gouveia, Parque de Lazer Senhora dos Verdes, Associação de Beneficência Popular de Gouveia e ainda Inácio Lopes e Filhos – Serração de Madeiras.

  • Manuel Alves aposta na Porsche Sprint Challenge Ibérica

    Manuel Alves aposta na Porsche Sprint Challenge Ibérica

    Aos 19 anos, Manuel Alves vai disputar a Porsche Sprint Challenge Ibérica, competição constituída por quatro provas em Espanha e duas em Portugal.

    Em 2022, através de um convite feito pela QF, Manuel Alves disputou pela primeira vez uma prova da Porsche GT3 Cup, com um 997, no Circuito de Jerez de la Frontera. No traçado espanhol, o jovem piloto português garantiu o 2.º lugar do pódio na Corrida 1 e depois a 3.º posição na Corrida 2.

    Uma estreia auspiciosa, que também contribuiu para o trofense decidisse integrar esta época o extenso e forte pelotão da Porsche Sprint Challenge Ibérica, uma competição oficial da marca germânica, composta por quatro provas em Espanha e duas em Portugal, cuja primeira jornada está agendada já para o próximo fim de semana e será disputada no Autódromo Internacional do Algarve, em Portimão.

    “Já treinei com o Porsche 991.2 e as sensações foram muito positivas. De qualquer modo, face à pouca experiência que tenho com o novo carro, tanto eu como a minha equipa, para já, estamos focados em dar o nosso melhor e depois tentaremos situar-nos em termos de resultados. Já definimos que este ano é para eu aprender o máximo possível e acredito que vai ser muito entusiasmante a adaptação ao carro, assim como correr em três pistas que desconheço por completo: Navarra, Motorland e Valência. Agradeço aos meus patrocinadores e a todos os que contribuíram para que eu pudesse disputar a Porsche Sprint Challenge Ibérica”, salientou Manuel Alves, que vai cumprir a sua quarta época no automobilismo, onde já se sagrou campeão nacional de velocidade 1300 e somou vitórias no KIA GT Cup e no Desafio ANPAC.

  • 6 Horas de Portimão: um plantel recheado de campeões

    6 Horas de Portimão: um plantel recheado de campeões

    Nas 6 Horas de Portimão, a 80ª prova do Mundial de Resistência (WEC) desde 2012, vão estar em pista 37 carros e 111 pilotos, numa panóplia que inclui campeões do mundo da disciplina, mas também da Fórmula 1 e da Fórmula E, jovens promessas e gentlemen drivers.

    A lista de inscritos para as 6 Horas de Portimão (WEC) é um bouquet feito de enorme qualidade e muita variedade. Jacques Villeneuve, campeão do Mundo de Fórmula 1 (F1) em 1997 e vencedor das 500 milhas Indianápolis em 1995, é um dos grandes nomes, mas há mais 12 nomes que passaram pelos Grandes Prémios de F1, casos de António Giovinazzi e Pietro Fittipaldi, ainda pilotos de testes de equipas da disciplina, ou com vitórias e pódios nessa categoria como Robert Kubica, Kamui Kobayashi e Daniil Kvyat. A esses juntam-se Esteban Guerrieri, Andre Lotterer, Sebastien Buemi, Brendon Hartley, Paul di Resta, Jean-Eric Vérgne e Giedo Van der Garde.

    Campeões do Mundo no WEC desde 2012 estão presentes 15. Da categoria LMP temos dez, a saber: Earl Bamber, Mike Conway, Buemi, Loic Duval, Romain Dumas, Lotterer, Kobayashi, Hartley, José Maria Lopez e Ryo Hirakawa. Acrescentam-se mais cinco do Mundial de GT: Kevin Estre, Michael Christensen, Alessandro Pier Guidi, James Calado e Nicki Thiim.

    Com títulos na Taça do Mundo de LMP2 surgem António Félix da Costa, Julien Canal, Gustavo Menezes, Philip Hanson, Frijns, Ferdinand von Habsburg e Charles Milesi, sete nomes a que se juntam mais cinco que venceram a Taça do Mundo de LMGTE-Am desde 2012: David Heinemeier-Hansson, Paul Dalla Lana, Nicklas Nielsen, Alessio Rovera e Ben Keating,

    Vencedores à geral nas 24 Horas de Le Mans são uma dezena, entre eles todos os seis pilotos da Toyota Gazzo Racing, aos quais se somam Lotterer, Bamber, Duval e Dumas.

    Se falarmos de vencedores nas classes em Le Mans, onde António Félix da Costa está na lista, chegamos quase a uma vintena de nomes.

    Há também 9 campeões do European Le Mans Series (ELMS) – Olivier Pla, Harry Tincknell, Van der Garde, Memo Rojas, Hanson, Deletraz, Kubica, Ye Yefei e Habsburg.

    Do atual plantel do Mundial de Fórmula E, para além de António Félix da Costa, estão presente Vergne, Robin Frijns, Nico Muller, Buemi e Lotterer, sendo que o português e Buemi garantiram títulos na disciplina.

    Não faltam muitos jovens leões que nos últimos anos venceram corridas nas fórmulas de promoção e que seguem agora uma carreira, muitas vezes paralela, nas provas de resistência, seja em protótipos ou nos GT. Exemplos do calibre de António Fuoco, Alex Lynn, Tom Dillmann, Juan Manuel Correa, Sean Galael, Oli Caldwell, Louis Deletraz, Yifei, David Beckmann, deixam uma vez mais bem claro a valia do plantel presente em Portimão.

    Nos Gentlemen-Drivers merece destaque o alemão Christian Ried, o único piloto presente em todas as provas do WEC. Conseguiu 12 vitórias na categoria LMGTE-Am, onde foi vice-campeão por duas vezes, somando 24 pódios, o último dos quais com um 2º lugar nas 1000 Milhas de Sebring, na abertura da temporada 2023.

  • André Sérgio foi quinto no Alqueidão

    André Sérgio foi quinto no Alqueidão

    Dividindo entre os nacionais de motocross e enduro a sua temporada de estreia com a equipa Beta Portugal André Sérgio esteve no passado fim‑de‑semana com a sua Beta 300 em mais uma ronda do campeonato nacional de motocross, desta feita no traçado do Alqueidão.

    Limitado pela menor cilindrada da sua moto mas com toda a sua rapidez e ambição sempre presente, o piloto da equipa de Guimarães foi o quinto classificado em ambas as mangas MX 1 realizadas e deixou o traçado ribatejano na sexta posição do campeonato após as três etapas já concluídas.

    ‘Foi um bom dia de motocross. Senti-me bem em ambas as mangas, fiz bons arranques e consegui o meu melhor resultado do ano. Não fosse a queda que me deixou muito atrasado na segunda manga de Lustosa poderia estar melhor no campeonato, mas as corridas são mesmo assim. Agora o foco é o enduro, onde quero continuar a lutar pelas vitórias na minha categoria e acima de tudo aprender ao máximo aquela que é a disciplina nova para mim neste ano de 2023″.

    Já no próximo Domingo regressa ao campeonato nacional de enduro onde na Lousã irá procurar a quarta vitória consecutiva entre o pelotão dos pilotos da Open, ele que é segundo na geral da categoria e líder entre aqueles que competem na Open 2.

  • Lexus é a primeira marca Premium com 10 anos de garantia

    Lexus é a primeira marca Premium com 10 anos de garantia

    A nova garantia Lexus Relax está disponível para novos clientes, mas também foi pensada de forma a abranger grande parte dos atuais clientes Lexus. A garantia chega para quem adquire um Lexus novo e também para quem já tem um Lexus com alguns anos, para proporcionar tranquilidade absoluta ano após ano.

    Este é um passo decisivo para a marca de luxo em Portugal, que se destaca no segmento premium. A nova Garantia Lexus Relax também vem reforçar o posicionamento da marca como uma marca de confiança, com grande foco no atendimento ao cliente e serviço após venda. Afinal de contas, apenas uma marca que confia na qualidade, durabilidade e fiabilidade do seu produto, pode oferecer uma garantia tão extensa.

    É muito fácil de usufruir desta vantagem. Os Lexus novos contam com uma garantia legal de 3 anos. Após este período, os clientes poderão ativar a sua garantia Lexus Relax através da revisão automóvel, num Centro Lexus. Cada extensão é válida por 12 meses ou 15.000 km, de acordo com o plano de manutenção.

    Atuais clientes que possuam um Lexus também podem usufruir, mesmo não tendo realizado as últimas revisões numa oficina autorizada Lexus. Para isso, basta visitarem a sua oficina Lexus para efetuar uma revisão e, desta forma, ativar a sua garantia. O Lexus Relax pode ser ativado até que a viatura complete 10 anos ou até aos 185.000 km da mesma.

    Todos os modelos da marca podem beneficiar desta garantia, mesmo os usados Lexus Select. Para mais informação consulte: https://www.lexus.pt/garantia-lexus-relax.

  • Hugo Lopes: “Não foi mau de todo vencer no Júnior, mas foi pena a minha classificação nas 2RM”

    Hugo Lopes: “Não foi mau de todo vencer no Júnior, mas foi pena a minha classificação nas 2RM”

    Com um total de nove inscritos no Rallye Casinos do Algarve, o Campeonato de Portugal Júnior de Ralis, “reforçado” com o contingente de pilotos da Rally & You FPAK Júnior Cup, bateu o recorde de participantes e foi bastante animado, em termos competitivos.

    Hugo Lopes (Peugeot 208 Rally4) liderou nas três primeiras classificativas, depois foi João Andrade (Peugeot 208 R2) quem assumiu o primeiro lugar, isto já na segunda passagem por Silves, na qual desistiram, por despiste, Gonçalo Henriques (Renault Clio Rally5) e Eduardo Santos (Peugeot 208 R2). Kevin Saraiva (Peugeot 208 Rally4) ainda passou, também, pelo primeiro lugar, quando João Andrade, na sequência de um “toque”, foi forçado a abandonar a prova em Perna Seca 2.

    Nas duas últimas classificativas (Messines e S. Marcos), Hugo Lopes decidiu tudo a seu favor, para terminar com uma vantagem de 28.5seg. em relação a Kevin Saraiva, enquanto Gonçalo Fernandes (Peugeot 208 Rally4), o campeão em título, concluiu um pouco mais atrás. Dário Rebelo (Peugeot 208 R2), Guilherme Meireles (Peugeot 208 Rally4) e José Quintas (Peugeot 208 R2) encerraram a tabela classificativa.

    Mas Hugo Lopes, apesar da vitória, não se mostrava 100 por cento satisfeito, como confessou:

    “Apesar do excelente começo de prova, um furo na quarta especial afastou-nos da luta pelo CPR2RM, quando éramos líderes. Restou-nos a hipótese de recuperar para garantir a vitória no campeonato Júnior, e assim somar importantes pontos para o campeonato. Foi pena, pois eu tinha expetativas bem mais altas e estava confiante. Enfim, vamos ver o futuro, até porque o campeonato é longo…”

    O jovem piloto de Viseu terminou a prova algarvia no sexto lugar do Campeonato 2RM, a 4 s de Pedro Silva (Peugeot 208 Rally4).

  • Historic Endurance com dupla grelha em Pau

    Historic Endurance com dupla grelha em Pau

    O Pau Classic Grand Prix é sempre um momento alto da temporada do Iberian Historic Endurance. Porém, este ano, o regresso às ruas do Pirenéus Atlânticos vai ter ainda mais encanto, assim como um outro formato desportivo. Serão quatro corridas, naquele que promete ser uma justa homenagem às históricas “3 Heures de Pau”.

    Em Pau, dizem os locais, o Classic Grand Prix não é nostálgico, pois sabe como se renovar, reacendendo a chama de um passado glorioso. Em 2023, as “3 Heures de Pau” serão revividas nas quatro corridas de 45 minutos da mais conceituada competição de carros clássicos do sul da Europa.

    Sendo assim, na prova francesa, o pelotão do Historic Endurance será dividido em dois “plateaux”. O primeiro “plateau” vai incluir todos carros Pré-66 e estará dividido nas seguintes classes: viaturas construídas até 1961, Gentleman Driver Spirit (Turismos até 1965 até 2000cc + MGB + Porsche 911 SWB), a classe H-1965 e H-GTP&SC Pré-1966. Por seu lado, o segundo “plateau” acolherá todas as viaturas Pré-1976: Gentleman Driver Spirit (Turismos até 1976 e até 2000cc), H-1971 e H-1976.

    Cada “plateau” terá duas corridas separadas de 45 minutos, o que equivale a dizer que o Historic Endurance terá pela primeira vez quatro corridas no sinuoso traçado do Circuit de Pau-Ville no mesmo fim de semana.

    O vencedor do troféu das “3 Heures de Pau” será o piloto que cumprir mais voltas nas quatro corridas do Historic Endurance no fim de semana de 20 e 21 de Maio. Assim sendo, qualquer piloto pode inscrever-se em ambos os “plateaux”, somando assim voltas com o intuito de conquistar este renascido troféu. 

    As “3 Heures internationales de Pau” foram uma série de três corridas reservadas a viaturas de Grande Turismo, com a duração de três horas cada, organizadas pela Association Sportive de l’Automobile-Club Basco-Béarnais, no fim de semana de Páscoa de 1958.

    A primeira das corridas de resistência do XVIII Grand Prix de Pau, para viaturas até 1000cc, foi disputada no domingo de Páscoa. O duo francês Gérard Laureau/Jean-François Jaeger, num DB Panhard, levou a melhor sobre o gaulês Paul Condrillier, que ao volante de um Alpine Renault triunfou na classe até 751cc, numa corrida em que a perícia dos condutores e a fiabilidade das máquinas ditaram o resultado.

    Após uma pequena pausa entre corridas, realizou-se a segunda corrida dividida em duas classes: 1101cc a 1300cc, onde pautaram vários Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce e dois Lotus Eleven, e 1301-2000cc, formada pelos Porsche Carrera Speedsters e coupés, AC Ace-Bristols, entre outros. A dupla franco-brasileira Jean-Claude Vidilles/Hermano da Silva Ramos, num Lotus Eleven, venceu à geral e entre a concorrência da sua classe, ao passo que o italiano Giancarlo Sala, num Fiat 8V Zagato, foi o segundo a ver a bandeira de xadrez e ganhou a classe 1301-2000cc.

    A terceira e última corrida estava reservada a carros com mais de 2.000cc e acabou por ser exclusivamente disputada com Ferrari 250 Europa. Após o som dos dez motores Ferrari de 12 cilindros ecoar nos Pirineus por três horas consecutivas, o favorito belga Olivier Gendebien, da Ecurie Francorchamps, saboreou o champanhe de uma irrefutável vitória.