De regresso aos comandos do Ford Fiesta e acompanhado por Ricardo Cunha, o fafense quer estar na luta pelos melhores lugares das duas rodas motrizes na prova integrada no Campeonato Promo de Ralis.
Para o consagrado piloto e navegador, a prova é realizada “numa zona que gosto particularmente e por isso é com todo o gosto que estaremos presentes. Uma vez que não conseguiremos cumprir a regra respeitante a participações mínimas para ficarmos classificados no campeonato (50% das provas, mais uma) e, como tal, a nossa intenção para esta prova passa por tentar lutar pelo pódio no que respeita às duas rodas motrizes e essencialmente divertirmo-nos ao longo do rali”.
Mário Castro e Ricardo Cunha ainda têm na memória a sua excelente exibição na edição de 2021 do rali e o piloto considera que “o que fizemos antes dá-nos legítimas aspirações em fazer uma boa prova. Ganhar será muito difícil, mas um lugar no pódio é aquilo a que aspiramos e achamos ser possível”.
O rali vai para a estrada no próximo sábado tendo como “palco” as classificativas da zona de Vouzela e terminará domingo em Viseu.
Com o troféu monomarca mais antigo em Portugal a ser a primeira corrida do dia, as equipas tiveram que começar o seu dia bem cedo. O já grande número de espetadores presentes no circuito rapidamente virou a sua atenção para os rapidíssimos Caterhams Seven assim que estes colocaram os motores em marcha.
Alex Areia (Speedy Motorsport) partia da Pole Position com o vencedor da corrida de ontem e seu companheiro de esquadra, José Carlos Pires, na segunda posição. Nuno Afonso (Atomic – Magaltech) e Lourenço Monteiro (Speedy Motorsport). António Nunes de Almeida (CRM Motorsport) tinha a companhia do primeiro colocado entre os concorrentes britânicos, Anthony Barnes (Team Parker Racing) na terceira linha da grelha de partida.
Bernardo Bello (CRM Motorsport), Diogo Tavares (CRM Motorsport), Andrew McMillan (McMillan Motorsport) e Tomás Guedes (Speedy Motorsport) completavam os dez primeiros na grelha de partida. Nos 320R, Gary Smith (Matt Blyth Motorsport) partia lado a lado com Mark Roberts (McMillan Motorsport), esta dupla era perseguida por Geoff Newman (LFP Motorsports), Aman Uppal (LFP Motorsports) e Caroline Everett. Na sexta colocação, o primeiro português, Miguel Ferreira (CRM Motorsport), com o seu companheiro de equipa e companheiro de carro no campeonato, Gonçalo Nobre da Veiga (CRM Motorsport) que arrancava para esta segunda corrida na 7º colocação. John Styring (Matt Blyth Motorsport) partia para a corrida sozinho na quinta linha da grelha após a ausência de Dominic Geary. Alex Areia conquista a primeira vitória no Super Seven by Toyo Tyres Com a direção de prova a dar autorização de partida os 46 Caterhams aceleraram a fundo pela reta do mítico circuito de Barcelona.
Com uma reação brilhante ao apagar do semáforo, José Carlos Pires (Speedy Motorsport) aproveitou o ligeiro hesitar de Alex Areia ( Speedy Motorsport) para tomar de assalto a liderança antes da forte travagem para a 1ª curva do circuito. Quem ganhou também no arranque foi António Nunes de Almeida (CRM Motorsport), o piloto do carro #36 que partia da 3ª fila da grelha curvou para a primeira curva no terceiro posto após ter aproveitado um toque entre Lourenço Monteiro (Speedy Motorsport) e Nuno Afonso (Atomic-Magaltech) logo no arranque. Nuno Afonso ficou imobilizado na pista obrigando a Direção de Corrida em acionar o Safety Car. Quem não escapou impune foi Tomás Guedes (Speedy Motorsport), o jovem piloto não evitou uma colisão com um carro à sua frente que danificou a dianteira do seu Caterham 420R ditando o sei abandono desta segunda corrida do fim de semana. No final da 4ª volta de corrida o Safety Car foi chamado de volta às Boxes e as bandeiras verdes começavam a ser agitadas em todos os postos do circuito catalão. Pires liderava com Areia a não deixar o vencedor em título fugir e iniciava-se agora um autêntico duelo de titãs.
Ora seguia Pires na cabeceira do pelotão, ora Areia liderava tornando impossível prever quem sairia vencedor desta segunda corrida. À entrada da última volta, Pires seguia atrás de Areia e aproveitando o ‘cone de ar’ ao travar para a primeira curva adiantou-se face ao jovem Areia, no entanto o jovem piloto não baixou os braços na entrada da curva 10 arriscou e travou mais tarde que o seu companheiro de equipa executando uma excelente ultrapassagem! Areia estreava-se assim a vencer no Super Seven by Toyo Tyres. No entanto a atenção não se reunia só na luta pela liderança, a batalha pelo lugar mais baixo do pódio estava tão quente como aquela pela primeira posição. Nunes de Almeida, Bello e Monteiro gladiavam freneticamente pela aquela viria a ser a terceira posição. Nunes de Almeida com um pequeno erro permitiu que Bernardo Bello passasse e de seguida Lourenço Monteiro aproveitou a boleia e ganhou mais uma posição começando agora a atacar Bernardo Bello. Monteiro não deitava a toalha ao chão e em todas as oportunidades ‘mostrava-se’ a Bello na esperança de este cometer um erro. Contudo na entrada a penúltima volta, o piloto do carro #28 (Monteiro) adiantava-se perante Bernardo Bello, conseguindo assim o segundo pódio do fim de semana!
Quem também assistiu a esta luta numa posição privilegiada foi Gonçalo Lobo do Vale (BCM Sports) que na 6ª volta atacou e passou António Nunes de Almeida conseguindo subir à quinta posição final. Jason McCormack (McMillan Motorsport), Danny Killeen (McMillan Motorsport), J.J. Magalhães (Team Nuoorte) e Diogo Costa (Team Nuorte) completaram o TOP 10 final dos 420R. Entre os 420R Gentleman, a luta era entre Ricardo Pedrosa (Atomic-Magaltech) e Mico Mineiro (CRM Motorsport) sendo que André Matos (BCM Sports) não alinhava na corrida devido a problemas mecânicos no seu Caterham. Com a carambola do início da corrida, Mico Mineiro numa abordagem mais conservadora conseguia adiantar-se perante os seus adversários, deixando Ricardo Pedrosa a batalhar com concorrentes britânicos. Mico Mineiro conseguia assim a primeira vitória do fim de semana e a primeira vitória na pista de Barcelona. Miguel Ferreira vence, pela primeira vez, em Barcelona Nas contas dos 320R, Miguel Ferreira (CRM Motorsport) que pela segunda vez este fim a de semana superou o seu amigo e companheiro de equipa Gonçalo Nobre da Veiga (CRM Motorsport) conquistando a sua primeira vitória no troféu. Dominic Geary (CRM Motorsport), como referido anteriormente não arrancou para a segunda corrida do fim de semana.
No que toca aos 320R ingleses, Gary Smith foi dono e senhor de Barcelona. O piloto britânico apoiado pela Matt Blyth Motorsport saiu de Barcelona com 1 Pole Position e 2 (!) vitórias no bolso. Smith, nesta segunda corrida rapidamente impôs um ritmo forte demonstrando que não vinha para menos que uma vitória. E controlando Mark Roberts (McMillan Motorsport) pelos seus espelhos, Smith geriu a sua corrida na perfeição, terminando com um segundo de vantagem para Roberts. Geoff Newman (LFP Motorsport) foi quem subiu ao último degrau do pódio desta segunda corrida em Barcelona. Seguiram-se Greg Hyatt (LFP Motorsport), Aman Uppal (LFP Motorsport) e Caroline Everett. John Styring (Matt Blyth Motorsport) completou a classificação referente aos 320R. “Mais uma corrida muito disputada para os livros de História do Super Seven by Toyo Tyres. Apesar de alguns incidentes de corrida os pilotos estão todos de parabéns por demonstrarem, uma vez mais, que estas são das corridas mais competitivas, deixando o muito público presente para ver as 24H de Barcelona pasmado com a nossa prova onde o vencedor só foi desvendado a 6 curvas do final, um final à Super Seven! Agora voltaremos em Monza de novo em conjunto com os nossos amigos ingleses da 7 Series no final de Outubro. “, diz Tiago Raposo Magalhães, CEO da CRM Motorsport.
O troféu Monomarca apoiado pela Toyo Tires, Fuchs, Auditiv, Apple of Eden, Gupe e GC24, regressa às pistas no o Autódromo Internacional de Monza em Itália para um fim de semana cheio de emoção e velocidade nos próximos dias 29 e 30 de Outubro.
Inscritos pela Luppi Racing Team, portugueses terminaram no 15º lugar
A dupla Gualter Barros/Pedro Ré concluiu com sucesso o Rally dos Sertões tendo terminado a competição no 15º lugar da classificação geral dos SSV. A edição comemorativa dos 30 anos do Rally dos Sertões arrancou em Foz do Iguaçu no Paraná e terminou em Salinas depois de cumprir 7.216 quilómetros, dos quais 4.811 disputados ao cronómetro.
Os portugueses, que se apresentaram aos comandos de um Can-Am Maverick inscrito pela Luppi Racing Team, ultrapassaram com distinção uma prova duríssima que passou por oito estados em cinco regiões do Brasil tendo sido a maior do mundo em troços cronometrados.
Poucos dias depois da celebração do Dia Mundial do VE, a Nissan anuncia o início da produção do seu novo e 100% elétrico modelo Townstar VE, que será comercializado em mercados europeus selecionados, entre eles Portugal.
Representando um grande avanço para a concretização da Ambition 2030 – a visão estratégica da Nissan para os próximos anos – a disponibilidade no mercado da nova Townstar VE representa o mais recente marco no trajeto da empresa para eletrificar a sua gama e contribui para o objetivo de neutralidade carbónica até 2050, assumido pela Nissan. Para isso, a pensar nos seus clientes, a Nissan fornece mais soluções de mobilidade elétrica, para os ajudar a adaptar-se à alteração dos regulamentos de emissões, ao aumento da urbanização e ao crescimento do comércio eletrónico.
A Townstar VE baseia-se no sucesso da e-NV200 e incorpora a experiência em Veículos Comerciais Ligeiros elétricos (e-VCL) da Nissan. Construída sobre a plataforma partilhada CMF-C, este novo comercial ligeiro é construído no centro de excelência para pequenos furgões da Aliança, em Maubeuge, França. Foi projetada para capacidade, fiabilidade e sustentabilidade, tendo em mente os empresários.
A versão totalmente elétrica da Townstar conta com uma motorização otimizada com uma gestão inteligente de energia e arrefecimento térmico de baterias. Devido ao seu design aerodinâmico e às eficiências que cria, a Townstar VE é capaz de alcançar uma autonomia superior, de até 300km (ciclo WLTP). Com 122cv e 245Nm de binário, a bateria de 45kWh da Townstar VE pode aceitar carregamento em corrente alternada (11kW ou 22kW) ou carregamento rápido em corrente contínua (norma CCS). Este último permite que os utilizadores carreguem a bateria de 15% a 80% em apenas 37 minutos.
«Coincidindo com o Dia Mundial do VE, o início da produção da nossa nova Townstar VE representa um marco essencial na nossa caminhada para atender às necessidades dos nossos clientes e aumentar a procura de soluções de motorização sustentáveis. A gama líder na classe da nossa Townstar totalmente elétrica vai ajudar ainda mais os proprietários de VCL a descobrir os benefícios da eletrificação, ao mesmo tempo que apoiam a evolução ambiental das cidades europeias», disse Emmanuelle Serazin, diretora de vendas de VCL e frotas na Nissan Europa.
A Townstar VE possui um visual jovem e virado para o futuro, que recorda outros modelos eletrificados da Nissan. O escudo frontal aerodinâmico apresenta um padrão Kumiko, que reflete o ADN japonês da Nissan e dá ao automóvel uma qualidade acrescida.
No interior, a Townstar VE coloca a satisfação do cliente e a ergonomia na vanguarda. Com mais de 20 funcionalidades tecnológicas, incluindo um serviço de conectividade a bordo e painel de instrumentos digitais de 10 polegadas, a Townstar VE representa o produto mais avançado da atual gama de VCLs da Nissan.
A Townstar 100% elétrica conta com o sistema de assistência avançada à condução Nissan ProPILOT. Esta tecnologia, juntamente com o Monitor Inteligente de Área Circundante (AVM) da Nissan, fornece aos condutores um apoio extra. Além disso e para um melhor conforto no habitáculo, estão disponíveis um volante, para-brisas e bancos dianteiros aquecidos. Uma bomba de calor melhora a eficiência e o conforto em temperaturas mais frias, distribuindo calor da bateria para o interior da Townstar.
«A nossa experiência em eletrificação e liderança no segmento e-VCLs tem sido uma componente crítica no desenvolvimento desta versão totalmente elétrica da Townstar», prosseguiu Emmanuelle Serazin. «Estamos confiantes que o conjunto de recursos avançados de segurança, as configurações versáteis e capacidades práticas da Townstar VE se adequam às operações comerciais sustentáveis».
Dependendo das especificações, outros destaques incluem uma carga útil entre 600 a 800kg e capacidade de reboque de até 1.500kg. A versátil área de carga da Townstar VE tem entre 3,3 e 4,9 metros cúbicos, o suficiente para transportar duas euro paletes.
Uma série de tecnologias avançadas de assistência ao condutor incluem aviso de ângulo morto, parqueamento mãos-livres, controlo ativo da velocidade de cruzeiro, travagem de emergência inteligente com deteção de ciclistas e peões, assistência a rajadas de vento laterais e assistência à estabilidade de um reboque.
Cada Nissan VCL possui uma garantia líder do setor de 5 anos ou 160.000km, demonstrando o compromisso contínuo da Nissan com a qualidade. A Townstar VE expande esta oferta, com uma garantia de 8 anos sobre o estado de saúde da bateria até 70%.
Indo além dos seus automóveis, a Nissan pretende tornar-se uma empresa verdadeiramente sustentável e está a trabalhar num ecossistema energético VE abrangente.
Para mais informações sobre a nova Nissan Townstar VE, visite os sites de consumidores da Nissan, nomeadamente www.nissan.pt.
A dupla luso-finlandesa Manuel Gião/Elias Niskanen, ao volante do Mercedes AMG GT4 da eslovena Lema Racing, venceu a terceira jornada da Iberian Supercars Endurance, no traçado espanhol de Barcelona, ao bater Fernando Navarrete e Gonzalo de Andrés, no McLaren 570S GT4 da SMC Motorsport, por uma margem de 14.455s ao fim de 2 horas de corrida.
Disputada num formato diferente das provas anteriores e fazendo parte da grelha das 24 Horas de Barcelona by Hankook, a corrida, com muito público nas bancadas, foi interessante, com o previsível duelo Mercedes-McLaren a confirmar-se em pleno, protagonizado pela Lema Racing e pela espanhola SMC Motorsport, com o 570S GT4 da Araújo Competição, que estreava um novo motor, afastado dessa “guerra” na sequência de pequenos percalços mecânicos, o que impediu Francisco Carvalho e Miguel Cristóvão da discussão da vitória absoluta.
A equipa eslovena, detentora da “pole”, liderou desde o arranque, sob a batuta do finlandês Elias Niskanen, mas sempre pressionado pelo carro da McLaren Barcelona, com Fernando Navarrete ao volante. O Mercedes acabou por ter uma ligeira saída de pista, caindo para a terceira posição. Entretanto, chegaram as primeiras trocas de piloto e no final da primeira hora de corrida era o McLaren, agora com Gonzalo de Andres, que liderava, já com Manuel Gião ao volante do Mercedes na sua perseguição, depois de ter ultrapassado Guillermo Aso, no McLaren com as cores da Gulf.
Manuel Gião, com a sua experiência e rapidez, levou o Mercedes da Lema Racing Racing à liderança que depois entregou ao jovem finlandês para um stint final em que conquistou uma vantagem de 12 segundos face ao McLaren de Navarrete/Andrés e com o segundo McLaren, de Tomás Pinto/Guillermo Aso, a fechar o pódio. Um terceiro lugar saboroso, pois foi somente na reta final das 2 horas de corrida que aquela última dupla garantiu o terceiro lugar absoluto face ao McLaren 570S de Miguel Cristóvão e Francisco Carvalho, apesar de estes terem sido penalizados após a corrida por um pit stop demasiado curto.
Nesta fase determinante do campeonato, e com Navarrete e Andrés a somarem a pontuação máxima ao fim da primeira hora de corrida em Barcelona, o título na classe GT4 Pro fica em aberto para a última corrida do ano, no Estoril. No duelo pela conquista dos dois restantes lugares do pódio na pista catalã, assunto entre as duplas da espanhola SMC Motorsport, e com os McLaren 570S GT4, Fernando Navarrete e Guillermo Aso estiveram claramente melhor que Guillermo Aso e Tomás Pintos.
Quinta classificada final e quarta na classe GT4 Pro, a dupla José Carvalhosa/Quique Bordás, no Porsche Cayman da Garagem João Gomes, chegou a rodar na quarta posição, com o jovem espanhol a fazer uma excelente exibição, mas a necessidade de mudar o trem da suspensão, ainda antes de cumprida a primeira hora de prova, acabaria por condicionar o seu desempenho. De igual modo, problemas elétricos no Porsche Cayman GT4 da PROGT estiveram na origem de uma paragem suplementar para o letão Andrius Zemaitis.
A vitória na classe GTC foi conquistada pelo estreante Juan Carlos Arias, no Ginetta G50 da JOTA Motorsport, que na primeira parte da corrida nada pôde fazer para acompanhar o ritmo de Fred Block e Álvaro Ramos, no McLaren 570 S Cup da Araújo Competição, até deflagrar um princípio de incêndio e forçar estes últimos ao abandono. Na equipa do Ginetta, o piloto espanhol, a correr em casa, conseguiu ultrapassar os problemas mecânicos dos treinos livres e fazer uma prova impecável, essencial para uma corrida de resistência.
Para além do título de GT4 Pro, como já foi referido, continuar em aberto entre as duplas da Lema e da SMC Motorsport, para a derradeira jornada, no Estoril, ficam também para decidir os galardões de GT4 Bronze, já que Miguel Cristóvão e Francisco Carvalho somaram o máximo de pontos nesta jornada catalã e passaram para a frente da categoria. As classes GTC e TCR vão ser decididas, igualmente, na última jornada no Estoril, nos próximos dias 19/21 de novembro.
Duas etapas e mais de 150 quilómetros de troços cronometrados aguardavam os pilotos da TOYOTA GAZOO Racing Iberian Cup na quinta prova do campeonato, o Rali Blendio Princesa de Asturias Ciudad de Oviedo. Foi o primeiro a ser realizado em pisos de asfalto e pontuou igualmente para o Super Campeonato Espanhol de Ralis.
Após a partida oficial no centro de Oviedo, onde milhares de adeptos puderam aproximar-se dos 88 carros inscritos, realizou-se na sexta-feira o primeiro troço do rali. Sergi Francolí (CSM Automoció) estabeleceu o melhor tempo, e desde esse momento manteve-se como líder incontestado ao longo do dia, vencendo em quatro especiais. Atrás de Sergi, Fran Cima (Asturhíbrido) que utilizou pela primeira vez o carro na versão de asfalto, sentia-se cada vez mais confortável com as escolhas de afinação acertadas, que o levaram a terminar o primeiro dia na segunda posição.
Dani Berdomás (Grupo Breogán), que procurava encurtar a diferença de pontos face a Ricardo Costa (Macedo & Macedo GTW Racing) para continuar na disputa do título, venceu duas especiais, apesar de um problema na primeira secção o ter feito perder algum tempo. Na sexta-feira à noite terminou no terceiro posto.
A manhã de sábado serviu para Sergi Francolí consolidar o primeiro lugar, posição que ocupou até a última secção. O piloto catalão somou mais três vitórias, que demonstram a sua boa adaptação ao Toyota GR Yaris RZ. Esta sua vitória é um marco na história da TOYOTA GAZOO Racing Iberian Cup, pois foi o primeiro piloto a repetir a vitória nesta primeira época da taça. Até aqui na contabilidade dos quatro ralis anteriores, quatro pilotos diferentes provaram o sabor do champanhe na subida ao degrau mais alto do pódio.
Mais atrás, uma boa luta entre Fran Cima (Asturhíbrido) e Dani Berdomás (Grupo Breogán) que terminou apenas quando Berdomás teve um novo problema na penúltima especial do rali, que o impediu de lutar pelo segundo degrau do pódio. Assim, Fran Cima averbou um excelente resultado no rali onde corria em casa, terminando na frente dos seus mais diretos rivais na classificação geral.
Ricardo Costa (Macedo & Macedo GTW Racing) terminou no quarto lugar, à frente do compatriota Miguel Campos (Inside Motor), com quem teve uma luta acesa. O líder do campeonato arrancou com um ritmo um pouco mais conservador, obviamente devido à vantagem que mantém na classificação e que lhe permitiu gerir o andamento e diminuir os riscos de não pontuar.
Oriol Comabella (Team’s Motor), o mais jovem de todos os participantes inscritos, terminou em sexto, o seu melhor resultado até este momento, e que lhe permitiu somar os primeiros pontos na Taça Ibérica. Logo atrás ficou Rubén Muñoz (CSM Automoció), que se estreou como piloto e que fez um rali em crescendo até que uma saída da estrada o fez perder algum tempo.
A classificação fechou-se com o mais experiente dos pilotos presentes, Víctor Calisto (Inside Motor), que regressou ao Princesa, rali onde já competia há 20 anos.
O próximo rali da TOYOTA GAZOO Racing Iberian Cup será o Rali Vidreiro, que se realiza nos dias 7 e 8 de outubro na Marinha Grande, bem no centro de Portugal.
Chegado ao Caramulo já bicampeão nacional, Fernando Salgueiro teve mesmo de “puxar” pelos galões para triunfar face aos adversários um dos duelos mais intensos vividos esta época pelos protagonistas do campeonato de Portugal de Clássicos de Montanha
Foi mesmo renhida a refrega entre os Clássicos e entusiasmou o publico presente, até porque entre os 3 pilotos que assumiram foros de “vedetas” neste filme competitivo, dois deles eram defensores do clube da casa, o Caramulo Racing Team.
A bem da verdade, Fernando Salgueiro, que acabaria por registar mais uma vitória na temporada, foi o mais rápido na maior parte das subidas, mas a distância entre ele e os seus opositores foi sempre emuito curta.
De tal forma que, no fecho da prova 1,7 segundos separou os três ocupantes do pódio, com o piloto do Ford Escort MKII a levar de vencida Flávio Saínhas, que deu tudo aos comandos do seu Ford Escort MKI e se guindou ao 2º posto, apenas a oito décimas de segundo do vencedor, com Ricardo Loureiro, no outro Ford Escort MKII do Caramulo Racing Team a fechar o pódio, 9 décimas atrás de Saínhas. Foi um duelo emocionante.
Depois da pole-position de ontem, Henrique Chaves voltou a celebrar em Fuji, Japão, onde se disputou a quinta ronda do Campeonato do Mundo de Endurance, tendo conquistado uma vitória autoritária.
O bom resultado na qualificação de ontem deixava antever uma prova de seis horas competitiva da parte do trio do Aston Martin Vantage AMR número trinta e três, o que veio a confirmar-se com um ritmo muito competitivo e seguro, apoiado por uma boa estratégia da parte da TF Sport.
Ben Keating – que, juntamente com Marco Sorensen, faz equipa com o jovem português – realizou o arranque e protagonizou dois excelentes ‘stints’, muito embora, devido a estratégias diferentes, tenha descido para quarto. Contudo, quando as tácticas foram concretizadas, o Aston Martin do trio estava no comando e, partir daí, com um ritmo intenso e consistente, dispararam para uma vitória em que a maior preocupação foi gerir o desgaste do pneu dianteiro – esquerdo, o mais solicitado no traçado japonês.
No final da corrida, Henrique Chaves, que realizou um turno de pilotagem de destaque, e os seus colegas de equipa conquistava a vitória com uma volta de avanço para os seus perseguidores. O jovem de Torres Vedras, que celebrou o seu segundo triunfo da temporada, sublinhava o trabalho de toda a equipa. “Foi muito positivo termos arrancado da pole-position, dado que dá sempre alguma vantagem. O Ben realizou dois ‘stints’ fantásticos, mas fruto das estratégias divergentes, descemos para o quarto lugar. Contudo, quando tudo se equilibrou, ficámos naturalmente no comando. A TF Sport fez um trabalho fantástico, com uma boa estratégia e um Aston Martin muito competitivo, e nós, os pilotos, imprimimos um andamento muito forte e sem erros, o que foi determinante para que pudéssemos triunfar. A nossa grande preocupação foi gerir o pneu dianteiro – esquerdo, mas foi algo que fizemos com segurança. Foi um grande fim-de-semana e uma excelente forma de me estrear numa pista japonesa”, apontou Henrique Chaves.
Com os resultados deste fim-de-semana, Marco Sorensen e Ben Keating estão agora mais próximos de conquistar o ceptro de pilotos da GTE Am – Henrique Chaves não disputou a primeira corrida, logo fica impedido de lutar pelo título – um dos objectivos que o português tinha fixado para o seu programa no Campeonato do Mundo de Endurance. “Temos agora uma vantagem muito confortável na classificação, vinte pontos, e o nosso grande foco é assegurar que os meus colegas de equipa se imponham. Penso que estamos mais próximos desse desiderato, mas temos ainda uma corrida por disputar e temos de garantir que tudo corre bem. Eu subi ao terceiro lugar da classificação e existe a possibilidade de conquistar o segundo lugar, o que seria fantástico. Mas vamos trabalhar para que o Ben e o Marco conquistem o título e depois logo se verá”, concluiu o piloto de Torres Vedras.
A próxima prova da temporada do Campeonato do Mundo de Endurance são as 8 Horas do Bahrein, que se realizam a 12 de Novembro. No dia 25 de Setembro realizam-se as 4 Horas de Spa-Francorchamps, etapa do European Le Mans Series, prova que será disputada pelo português.
O Caramulo serviu de cenário ao fim-de-semana perfeito de Luís Silva, que rematou as contas do Campeonato de Portugal Legends de Montanha JC Group com o sétimo triunfo consecutivo, garantindo o seu estatuto de invencível na época.
Novamente imperial na forma com extrai toda a competitividade do seu BMW M3, o famalicense junto à sétima vitória consecutiva da temporada a conquista do título nacional, rodando sempre “a milhas” dos adversários. Aplicou a “dose” do costume vencendo todas as subidas em que participou, mantendo a batuta com que orquestrou o título agora alcançado.
No somatório final, o “Canhão de Famalicão” triunfou com 12,1 segundos de vantagem sobre João Macedo (BMW 328is), com este a colocar novamente em pista toda a sua eficácia e a reclamar para si mais um pódio no campeonato.
“Foi um fim-de-semana perfeito. A questão do tíutlo ficou logo arrumada no sábado, mal arrancámos na sessão inaugural de treinos cronometrados. Como tal, pude focar-me na busca de mais uma vitória, pois queríamos festejar o título com o 7º triunfo na temporada. Andamos rápido, sem exageros e impusemos a nossa força de forma natural, continuando assim invictos”afirmou no final Luís Silva, que acrescentou ser“uma grande felicidade ter conseguido erguer uma época tão perfeita. Resta-me agradecer à minha família, à A. Miranda Competições por toda a assistência ao longo do campeonato, aos nossos patrocinadores e aos aficionados por todo o apoio”.
Intensa foi a luta pelo 3º posto. Celso Fonseca (Citroen Saxo) rubricou a sua melhor exibição da temporada e só perdeu o lugar para Miguel Gonçalves (BMW E36 Coupé) já na última subida de prova, terminando os dois separados por apenas 1,8 segundos.
Não pode deixar de ser realçada a prestação de Celso Fonseca. O piloto de Mesão Frio está na sua primeira época nos Legends e tem melhorado de forma paulatina, o que lhe permite estar já entre os cinco primeiros do campeonato, posição relevante pois tem um dos carros menos potentes do plantel.
Gonçalo Janeira (Citroen AX GTi) concluiu esta rampa no 5º lugar, mercê de um fim-de-semana em que foi sempre muito eficaz, sem cometer erros, garantindo assim mais um resultado positivo na época.
A 31ª edição da Rampa do Caramulo ficará para sempre marcada na carreira de António Rodrigues. O piloto de Santa Marta de Penaguião levou o Silver EF10 da equipa NJ Racing/Lusimed à primeira vitória absoluta da sua carreira, depois de ter sido manifestamente o mais forte durante todo o fim-de-semana.
António Rodrigues tornou-se assim o quarto vencedor diferente esta época, juntando-se a Hélder Silva, José Correia e Pedro Salvador.
Fê-lo com classe, sendo o mais rápido em todas as subidas de sábado, utilizando as duas subidas de treino de domingo para testar afinações e voltando a “voar baixinho” sobretudo na terceira e derradeira subida de prova, onde realizou o melhor “crono” da prova, ao rodar em 1:18.056, a uma média horária superior a 131 quilómetros por hora.
No fecho e quando comemorava euforicamente com a sua equipa e família, o popular piloto conhecido como a “bala do Douro” não escondia a mescla de sentimentos que o invadia:
“Estou muito feliz, mas também aliviado. Foi um fim-de-semana quase perfeito e que premeia todo o nosso esforço e dedicação para conseguirmos deitar para trás o terrível início de época, com os problemas mecânicos em Murça e o acidente na Penha, recomeçar tudo de novo, aprender o carro, desenvolver as suas capacidades, focar-me em andar depressa e com segurança e começar a conseguir bons resultados, coroando agora todo este percurso com uma vitória que jamais esquecerei”. O piloto destaca “a justiça do triunfo. Estabeleci os dois tempos mais rápidos do fim-de-semana e na subida de prova onde fui um pouco mais lento, tive um problema no arranque que me fez perder tempo. O carro esteve excecional e esta vitória é para a minha família, a minha equipa NJ Racing, para a FR Power e para os patrocinadores”, prometendo que “vamos continuar a lutar por mais vitórias no futuro, querendo fazer de 2023 um época bem sucedida”.
Atrás de si, o segundo lugar foi assegurado por José Correia (Norma FC20), com o patrão e piloto da JC Group Racing Team a quedar-se a 4,2 segundos do vencedor. No entanto, este 2º lugar é positivo para as suas aspirações ao título nacional absoluto, que irá discutir em Boticas na última prova do ano, com o líder Hélder Silva, ausente no Caramulo.
Foi grande a festa dos fãs de Sérgio Nogueira no fecho da prova. O bracarense almejou ser muito rápido na “barchetta” Osella PA21 S que já pertenceu ao malogrado Paulo Ramalho, levando as cores da NSF Racing Team ao 3º lugar, conquistando aquele que é o seu primeiro pódio absoluto da carreira.
Quanto a Nuno Guimarães, o “Capitão da Montanha” levou o seu SilverCar S2 até ao 4º lugar da geral, dominando nos Protótipos B e contribuindo para o fabuloso resultado de conjunto da NJ Racing e cimentando as suas ambições cada vez mais sólidas a ficar no pódio absoluto final do campeonato.
Nos GT, assistimos no Caramulo a um dos duelos mais intensos da época e logo na prova em que Vítor Pascoal levou o seu Porsche à conquista do segundo título nacional de Montanha da sua carreira.
O baionense acabaria por vencer, mas não sem que tivesse de se esforçar e intensificar o andamento durante a jornada de domingo, mercê dos ataques que lhe foram movidos pelo espanhol Bernardo Garcia de Castro (Porsche 997 GT3 CUP), com esta vencer mesmo uma das subidas de prova, terminando em 2º a 1,5 segundos de Pascoal que garantiu assim a sexta vitória da época.
Gabriela Correia levou o Mercedes AMG GT4 da JC Group Racing Team ao 3º posto, somente a 2,5 segundos do vencedor e a 1 segundo cravado do espanhol.
Quanto a categoria Turismo, Luís Nunes conquistou a quarta vitória da temporada. O Piloto de Valpaços impôs o seu Skoda Fabia R5 pela quarta vez na época e bastar-lhe-á alinhar em Boticas para conquistar o quarto título nacional da categoria consecutivo. Logicamente, também venceu nas contas da Divisão 1, ficando aqui na frente de Pedro F. Marques (Subaru Impreza WRX) e de Eduardo Gonçalves, num Mitsubishi Lancer EVO X.
Joaquim Teixeira fez tudo o que lhe era possível com o Cupra TCR da JT59 Racing Team/Bompiso para desfeitear Nunes, mas teve de se contentar com um positivo 2º posto na categoria, vencendo novamente na Divisão Turismo 2, onde encontrámos José Carlos Pouca Sorte que, voltou a ser segundo nestas lides e terceiro na geral da categoria, estando cada vez mais nrápido com o VW Golf R35. O pódio da T2 ficou completo com a presença de Manuel Rocha e Sousa (Cupra TCR) no terceiro posto.
291 milésimas de segundo separaram os três primeiros colocados da Divisão Turismo 3, no somatório dos tempos das duas melhores subidas, que deu o tempo final de classificação. Incrível.
Foi um duelo sem tréguas e sem vencedor antecipado que envolveu Bruno Carvalho (Citroen Saxo), Alberto Pereira (Honda Civic Type R) e Parcídio Summavielle (Renault Clio RS R3).
Os três venceram subidas e mantiveram-se sempre separados por décimas. No final Carvalho acabaria por se impor, conquistando a quarta vitória do ano, na frente de Pereira e de Summavielle.
Por sua vez, Sérgio Mateus (Semog Troféu) venceu uma vez mais nas lides da Taça de Portugal de Kartcross de Montanha, troféu que conquistará no fecho da época.
O campeonato prepara agora a sua festa de fecho e regressa ao ponto de partida, pois será bem dentro do coração de Trás-os-Montes que, a 24 e 25 de setembro, verá ser disputada a edição 2022 da Rampa de Boticas.
