Miguel Oliveira vai trocar as duas rodas da KTM RC16 pelas quatro rodas e o cockpit do KTM X-BOW GTX. Essa troca será feita para alinhar nas 24 Horas de Barcelona entre os dias 3 e 5 de setembro, naquela que será a sua primeira experiência numa competição automóvel internacional.
Miguel Oliveira vai alinhar na prova catalã junto da equipa True
Racing na prova de enduro, que vai ter lugar no Circuito de
Barcelona-Catalunha.
‘Estou super animado e orgulhoso com a oportunidade de competir nesta corrida. As corridas de motos sempre fizeram parte de quase toda a minha vida, mas a minha carreira começou no campeonato português de karting e, por isso, sempre quis competir em quatro rodas. Não houve qualquer hesitação da minha parte quando Hubert Trunkenpolz me convidou’, afirma o piloto português.
Hubert vai também ele alinhar nas 24 Horas de Barcelona aos comandos de KTM X-BOW GTX, mas ao lado de Miguel Oliveira vão estar Reinhard Kofler, Peter Kox e Ferdinand Stuck – filho do ex-piloto de Fórmula 1 Hans-Joachim Stuck – e com os quais o piloto de Almada quer ‘aprender o mais possível. Competir é naturalmente uma parte substancial das corridas, mas penso que a minha prioridade principal será encontrar o meu ritmo e divertir-me’.
Além do GTX onde irá alinhar Miguel Oliveira – o GTX é o modelo mais
evoluído e competitivo da família dos X-BOW –, a formação da True Racing
vai colocar em pista outro modelo idêntico, o mesmo se passando com as
equipas da RTR Projects e Reiter Engineering, sendo que os segundos são
considerados candidatos ao lugar mais alto do pódio.
Antes da corrida, as equipas e os pilotos vão poder preparar-se com treinos livres e sessões de qualificação. As 24 Horas de Barcelona vão ser transmitidas em direto no site oficial do organizador em www.24hseries.com.
A par de Namyang e da forma em ziguezague de uma chicane, o ‘N’ no Hyundai N também significa Nürburgring. A icónica pista de corridas alemã, situada na montanha Eifel, acolhe o centro de testes europeu da Hyundai Motor, onde os modelos de produção de alta performance da Hyundai N são aperfeiçoados para uma condução em estrada e pista.
Apesar de apresentarem especificações e estilos de carroçaria distintos, todos os membros da família Hyundai N partilham o mesmo ADN, que pode resumir-se nos três pilares N: o melhor em curva, o carro desportivo do dia-a-dia e condução em pista. Os modelos Hyundai N são divertidos de conduzir, sobretudo em curvas apertadas a uma velocidade elevada. Estes modelos estão também capacitados para uma condução diária.
Além disso, os modelos N estão equipados para uma condução em pista, sem ajustes adicionais.
Gama Hyundai N à prova
O Centro Técnico da Hyundai Motor Europe (HMETC) realiza testes para o desenvolvimento de veículos em Nürburgring, desde 2011. Em 2013, a Hyundai inaugurou uma extensão do Centro Técnico, um novo centro de testes de 3.622 metros quadrados, ao lado de Nürburgring. Testes para carros convencionais e modelos Hyundai N são realizados no centro, de forma a garantir o melhor desempenho. Em Nürburgring, a Hyundai coloca os seus veículos à prova na Nordschleife, um dos circuitos mais desafiantes do mundo.
Este é o local perfeito para aperfeiçoar as capacidades de alta performance dos modelos Hyundai N, com uma ampla variedade de parâmetros a serem ajustados. Nürburgring atua como uma espécie de lupa. Para encontrar imperfeições, ocasionalmente, é necessário conduzir entre 50 a 100 quilómetros em estrada. As características únicas da Nürburgring garantem que os defeitos possam ser identificados após dois quilómetros de condução em pista, graças às exigentes condições da Nordschleife, que aceleram o desgaste.
Dependendo do estilo de condução, um quilómetro na Nordschleife equivale entre 5 a 20 quilómetros numa estrada aberta. A característica de melhor em curva dos modelos N é testada nas 73 curvas apertadas ao longo dos 20.8 quilómetros de asfalto da Nordschleife. Estas curvas requerem mudanças rápidas de velocidade. Os veículos devem suportar um grande número de mudanças de elevação na pista, uma vez que os pontos mais altos e mais baixos da Nordschleife têm uma diferença de altura de 300 metros. Os modelos N precisam de atravessar as encostas íngremes e descidas da pista, que apresentam um declive de 17% e 11%, respetivamente.
Durante os testes de resistência, os modelos Hyundai N cobrem uma distância equivalente a 180 mil
quilómetros durante um período de apenas quatro a seis semanas. Cada modelo testado dá, no mínimo, 480
voltas ao redor da Nordschleife em piso seco e molhado. Ainda, uma equipa de pilotos profissionais com anos
de experiência em corrida e teste de veículos, conduz os modelos pelo circuito.
Em comparação com os modelos convencionais Hyundai, os sistemas dos modelos N – suspensão,
direção e a Suspensão Controlada Eletronicamente (ESC) – são ajustados na Nordchleife a uma intensidade
elevada e com foco na capacidade e requisitos de uma condução em pista.
Embora todos os modelos Hyundai percorram 10 mil quilómetros na Nordschleife, durante os testes de resistência, os modelos N percorrem 500 quilómetros extra duas vezes, para além dos 100 mil quilómetros em estrada.
Álvaro Parente e os seus colegas de equipa arrancarão para a 89º edição das 24 Horas de Le Mans da pole-position da classe GTE Pro, tendo a formação da HubAuto Racing batido as estruturas oficiais.
A equipa de Taiwan tinha assumido como grande desígnio a corrida que terá o seu início amanhã 15h00, Hora de Lisboa, mas claro que não enjeitaria qualquer possibilidade para assegurar um bom lugar na grelha de partida.
Depois de ter conseguido assegurar um lugar na Hyperpole durante a qualificação de quarta-feira, com o quinto registo (apenas os seis mais rápidos de cada uma das classes passa à decisão final da qualificação) os homens do Porsche 911 RSR número setenta e dois estavam entusiasmados com o facto de terem batido dois carros oficiais.
Porém, o melhor estaria ainda por vir. Numa excelente volta no início de noite de quinta-feira, Dries Vanthoor conseguiu assegurar um bom tempo, que permitiu à formação da HubAuto Racing bater todas as equipas de fábrica e conquistar a pole-position da classe GTE Pro: “Foi uma excelente prestação do Dries. A equipa esteve muito bem e conseguimos trabalhar de modo a ter um carro muito competitivo em modo de qualificação. Fomos capazes de bater as equipas de fábrica. É um feito e devemos todos estar orgulhosos disso”, sublinhou Álvaro Parente.
Apesar do extraordinário resultado na qualificação, o foco da HubAuto Racing é a corrida que, com as suas vinte e quatro horas de duração, promete muitos desafios. O português está confiante, mas admite que será muito difícil continuar a bater o pé às equipas de fábrica. “Para a prova o mais importante é sermos rápidos e consistentes, mantendo uma boa gestão de pneus. O carro estava muito bom para uma volta, mas falta-nos ainda melhorar um pouco para corrida para podermos estar na luta pelas posições do pódio. Não será fácil, mas vamos dar o nosso melhor e vamos ver onde estamos na tarde de domingo”, concluiu Álvaro Parente.
A corrida de amanhã tem o seu início às 15h00, Hora de Lisboa, e pode ser seguida em directo através dos canais do Eurosport.
Kamui Kobayashi não perdoou quando chegou a hora da verdade, conquistado a HyperPole para as 24 Horas de Le Mans, ao rodar em 3m23,900s no Toyota GR010 # 7, batendo por 0,295s Brendon Hartley, no Toyota # 8, confirmando o favoritismo dos dois Hypercar da marca japonesa face ao Alpine A480 e aos Glinkenhaus.
Já Nicolas Lapierre teve de se contentar com o terceiro lugar da grelha de partida para a corrida que se inicia no sábado, ao gastar mais 1,674s que Kobayashi. Olivier Pla quase batia o seu compatriota no Glinkenhaus 007 LHM # 708, mas teve de se contentar com o quarto registo, a mais de sete décimas da HyperPole. Ryan Briscoe ‘fechou’ o lote dos cinco protótipos da categoria superior e também os cinco primeiros lugares do ‘grid’.
#8 TOYOTA GAZOO RACING JPN HYPERCAR/Toyota GR010 Sébastien Buemi (CHE)/Kazuki Nakajima (JPN)/Brendon Hartley (NZL)
#36 ALPINE ELF MATMUT FRA HYPERCAR/Alpine A480 – Gibson André Negrão (BRA)/Nicolas Lapierre (FRA)/Matthieu Vaxiviere (FRA)
Já em LMP2 a luta foi intensa, mas António Félix da Costa fez aquilo
que já fizera no terceiro treino livre e na qualificação de
quarta-feira, ao garantir a melhor marca e um lugar na terceira fila da
grelha de partida absoluta, depois de realizar uma volta ao traçado de
La Sarthe em 3m27,950s no Oreca 07 Gibson # 38 da JOTA Sport, batendo
por cinco décimas Louis Deletraz, o segundo mais rápido da categoria no
Oreca # 41 da WRT, com Julien Canal a ser quarto no Oreca # 65 da Panis
Racing, diante de Nyck de Vries no Oreca # 26 da G Drive e de Nicolas
Jamin, no Oreca # 32 da United Autosports.
Mas Félix da Costa não será o único português a arrancar da ‘pole-position’, pois também Álvaro Parente o fará. Não que o piloto do Porto tenha feito o melhor tempo da categoria GTE Pro, mas porque o seu companheiro de equipa Dries Vanthoor, no Porsche 911 RSR-19 # 72 da HubAuto, o conseguiu, com uma volta em 3m46,882s, batendo por duas décimas Daniel Serra, no Ferrari 488 GTE # 52 da AF Corse, e por mais uma segundo Tommy Milner, no melhor dos Corvette C8.R, o # 64. O top cinco completou-se com Alessandro Pierguidi, no Ferrari # 51 da AF Corse e porGianmaria Bruni, no Porsche 911 RSR # 91 da Porsche Racing Team.
Finalmente em GTE AM, a ‘pole’ foi para Julien Andelauer no Porsche 911 RSR # 88 da Dempsey Proton, com uma volta em 3m47,987s, superando em quase seis décimas o Porsche 911 RSR # 86 da GR Racing.
Estava tudo a correr conforme planeado para Filipe Albuquerque, Phil Hanson e Fabio Sherer nas sessões de treinos livres com vista às 24h de Le Mans que vão ter lugar este fim-de-semana. No entanto, a qualificação não correu da mesma forma e Filipe Albuquerque não conseguiu um volta limpa que permitisse assegurar um lugar na ‘hyperpole’ que irá ter lugar esta quinta-feira.
O trio da United Autosports vai assim arrancar da 12ª posição da grelha entre os LMP2. Um resultado que não espelha o andamento do Oreca #22 mas que foi o resultado possível: “Não consegui apanhar uma volta limpa. Muitos carros em pista, muito tráfego, várias bandeiras amarelas e até vermelha. Foi um verdadeira lotaria e infelizmente a sorte não esteve do nosso lado. Não era o resultado que estávamos à espera pois sabíamos que tínhamos andamento para passar à ‘hyperpole’e lutar pelo primeiro lugar da grelha. Na minha melhor volta perdi um segundo nas ultrapassagens. Não tivesse acontecido e estaríamos em terceiro. Enfim, não aconteceu, por isso temos de centrar atenções na corrida…”, começou por referir Filipe Albuquerque.
As 24h de Le Mans arrancam no sábado e Filipe mantém o objectivo de voltar a repetir a vitória do ano passado: “Sair de 12º lugar apresenta outros desafios e obriga-nos a trabalho extra. Mas isso não nos desmotiva nem altera os nossos planos. Vamos enfrentar mais riscos para ganhar posições mas a corrida tem 24h, vamos fazer as coisas com calma e fazer uma boa gestão do tempo. Apesar de tudo estou confiante e motivado!”, concluiu o piloto de Coimbra que enfrente este fim-de-semana a sua oitava participação na prova considerada por muitos como a mais dura e exigente do mundo.
A corrida começa no sábado, 21 de Agosto, pelas 15h e terá transmissão em directo no Eurosport.
A Renault Portugal e a Associação Aldeias Históricas de Portugal assinaram um protocolo de colaboração com vista a tornar a Aldeia Histórica de Castelo Rodrigo a primeira localidade de Portugal Continental com mobilidade 100% sustentável – livre de emissões de CO² e de ruído!
Uma frota de modelos
elétricos Renault (Twizy, Twingo Electric, ZOE e Kangoo Z.E.) será
disponibilizada aos residentes e profissionais que exercem atividade no
território, bem como aos visitantes da aldeia. Um projeto-piloto que poderá
estender-se a áreas para além da mobilidade, de modo a reforçar a Aldeia
Histórica de Castelo Rodrigo como uma referência no domínio da
sustentabilidade.
Não se trata
de uma utopia ou de projetar um futuro a longo prazo. No último trimestre deste
ano, a Aldeia Histórica de Castelo Rodrigo dá um passo importante para se
tornar a primeira localidade de Portugal Continental com mobilidade 100%
sustentável, na sequência de um protocolo assinado entre a Renault Portugal e
as Aldeias Históricas de Portugal. Um ambicioso projeto realizado em
colaboração com o município de Figueira de Castelo Rodrigo.
Uma frota de
viaturas Renault elétricas será disponibilizada aos residentes e profissionais
da Aldeia Histórica de Castelo Rodrigo, mas também aos muitos visitantes que
visitam o território e que, assim, terão a oportunidade de confirmar que os
automóveis elétricos, por serem zero emissões em utilização, pelo prazer e
conforto de condução que proporcionam e pelos imbatíveis custos de utilização,
são uma excelente solução (também) para os territórios de baixa densidade e não
apenas para os grandes centros urbanos. E isto sem qualquer custo para os
utilizadores!
Quatro modelos
distintos que, pelas suas caraterísticas, irão satisfazer diferentes
necessidades: o Renault Twizy que, pela imagem e conceito, promete ser a
preferência dos jovens com mais de 16 anos, mas também dos adultos que procuram
uma experiência de mobilidade mais irreverente ou ainda de quem sofre de
mobilidade reduzida; o Renault Twingo Electric que certamente impressionará
pela agilidade e prazer de condução; o Renault ZOE que surpreenderá pelos
desempenhos nas fantásticas e desafiantes estradas da Beira Alta; e o Renault
Kangoo Z.E. que, na versão comercial, deixará rendidos os profissionais dos
mais diversos setores de atividade da Aldeia Histórica de Castelo Rodrigo,
inclusivamente dos muitos que se dedicam à agricultura e à pecuária.
Com a
assinatura deste protocolo, a Renault reforça a aposta e o investimento num
Portugal mais sustentável. Recorde-se que, desde 2018, encabeça o programa “Porto Santo Sustentável – Smart Fossil Free Island”. Um projeto desenvolvido em parceria com a Empresa de Eletricidade da
Madeira e o Governo Regional da Madeira, com o objetivo de fazer a transição
energética da ilha de Porto Santo, com recurso a um ecossistema elétrico
inteligente assente em quatro pilares: os veículos elétricos, a armazenagem de
energia, a recarga inteligente e a reversão da recarga (Vehicle to Grid ou
V2G).
Uma estratégia
que será reforçada com o lançamento, também no outono, de um ambicioso projeto
de conteúdos dedicado à sustentabilidade, muito em especial ao que de melhor se
faz em Portugal na área.
Já em relação
às Aldeias Históricas de Portugal, o projeto que está a ser desenvolvido com a
Renault vai de encontro à estratégia que a associação tem desenvolvido na
promoção da competitividade assente no princípio da sustentabilidade. Um
racional que continuará a vigorar na Estratégia Portugal 2030, com o objetivo
de reforçar as Aldeias Históricas de Portugal como líder em inovação nos
territórios de baixa densidade, num inequívoco comprometimento com os 17
Objetivos de Desenvolvimento Sustentável (ODS).
É no eixo estratégico “Mobilidade urbana inclusiva e sustentável” que se insere a parceria com a Renault Portugal. Um projeto que será objeto de monitorização e que irá permitir aos diferentes utilizadores o acesso a uma mobilidade sustentável, inclusivamente como transbordo para os visitantes que recorrerem à ferrovia como forma de deslocação. Aliás, potenciar o transporte multimodal é outro dos compromissos da Associação Aldeias Históricas de Portugal na área da sustentabilidade.
A FIA abriu as inscrições para a edição 2021 da prova que se realiza de dois em dois anos, acolhendo a “nata” dos pilotos mundiais de Montanha e que, este ano, será disputada em Braga.
Originalmente prevista para 2020 e adiada devido ao surto pandémico que ainda atravessamos, o FIA Hill Climb Masters tem luz verde para visitar Portugal pela primeira vez. Será na cidade dos arcebispos que decorrerá a quarta leva do certame, sob a égide organizativa do Clube Automóvel do Minho e integrada na edição deste ano da Rampa Internacional da Falperra.
Eduardo Veiga apresentou-se em grande nível no Rallye Além Mar Santa Maria, disputado este fim de semana, com a vitória no Grupo X2, o segundo lugar no Troféu de Ralis de Asfalto dos Açores e o nono lugar da geral neste evento do Campeonato dos Açores de Ralis.
Uma performance assinalável ao volante do seu Ford Escort MKII e perante uma forte concorrência: “A prestação superou sem dúvida as expectativas. Esta é uma prova que contava com um vastíssimo leque de carros bem mais modernos e evoluídos que o Ford e até ao momento em que um furo nos fez baixar duas posições, rodámos entre o sexto e o sétimo lugares da geral, o que é um feito, com o qual eu próprio não contava”, afirmou o piloto, que teve a seu lado a filha Inês Veiga.
Um evento onde o piloto, a par da rapidez, fez do espetáculo o mote da sua participação: “Tínhamos o objetivo de nos divertirmos a nós e ao público. Os ralis são uma festa para todos, e nada melhor que ir para um troço e ver um carro, como o nosso Escort, nos limites de aderência, proporcionando momentos que as pessoas não esquecem”, comenta o piloto, que recorda: “No final, no pódio, recebemos uma ovação com os adeptos a pedirem para regressarmos para o ano. É o melhor prémio que podíamos ter e a prova que cumprimos, o que me deixa muito feliz, pois o desejo de voltar é mútuo.”
Uma exigente ronda, que contemplou oito especiais e 75.44 quilómetros ao cronómetro. “Foi bom estar de volta à ação e perceber que continuamos competitivos e que a nossa participação contribuiu para o espetáculo. Quero agradecer aos meus patrocinadores todo o apoio, à minha equipa, a Magalhães Sport, todo o trabalho, à minha filha Inês por mais uma belíssima navegação, à minha família, que me acompanha sempre e, claro, aos meus amigos e adeptos por todo o carinho que manifestaram ao longo deste rali, disputado em belíssimas paisagens naturais.”
Finda a passagem pelo arquipélago, Eduardo Veiga tem em perspetiva a presença em mais três ralis até ao final do ano, no que dependerá de como a situação pandémica evoluir. “A vontade de estar no Rali Vidreiro (15 e 16 de outubro), no Rally de Lisboa (23 e 24 de outubro) e no Rally Legends Luso – Bussaco (5 a 7 de novembro) é muita. Veremos se é possível, mas esse é o plano”, finalizou o piloto.
O pré-teste que antecede as 24h de Le Mans já aconteceu e Filipe Albuquerque e os seus companheiros de equipa na United Autosports, Phil Hanson e Fabio Scherer foram os quintos mais rápidos entre os LMP2 depois de uma saída de pista.
Um resultado positivo dadas as circunstâncias e que em nada amedronta os trio do Oreca #22: “Foi bom estar de volta a esta pista que gosto tanto. É o oitavo ano consecutivo a fazer esta prova, e confesso que todos os anos é a mesma adrenalina como se fosse a primeira vez. Não há nada melhor”, começou por referir Filipe Albuquerque.
Quanto ao teste o mesmo foi importante para voltarem ao registo competitivo de Le Mans no entanto acabou por ficar condicionado com a saída de pista de Fabio Scherer que se estreia nesta prova: “Foi um percalço próprio de quem se estreia em Le Mans mas nada que a equipa não consigo resolver e que nos deixe preocupados. Enquanto estivemos em pista andámos bem e isso é o mais importante. Para além disso temos muita margem para melhorar. Fica a certeza que a corrida vai ser muito competitiva com vários carros em posição de ganhar. Fiquei contente com a primeira impressão, agora é tempo de preparar tudo para os treinos livres de quarta-feira e para os cronometrados”, concluiu o piloto de Coimbra.
Na quarta-feira, dia 18 terão lugar as sessões de treinos livres e na quinta, dia 19 a qualificação. A corrida arranca no sábado pelas 15h e terá transmissão em directo no Eurosport.
O Campeonato de Portugal de Drift está de regresso a Pinhel nos dias 21 e 22 de agosto, numa organização da Câmara Municipal de Pinhel e do Clube Escape Livre. Será o quinto ano que a cidade falcão recebe a caravana do Drift, terceiro a contar para a competição nacional tendo como embaixador o piloto Rui Pinto e o incentivo extra da presença de pilotos estrangeiros a disputar a Taça Internacional.
O epíteto de “Capital do Drift” não foi outorgado de forma
leviana: o Circuito de Pinhel é das provas mais desejadas pelos pilotos e
depois da ausência em 2020, a ansiedade é grande para voltar a ter na cidade falcão
o ronco dos motores e o cheiro a borracha queimada.
O Circuito de Pinhel será a terceira prova do Campeonato de Portugal de Drift e acolherá, também, os pilotos da Taça Internacional, demonstração da disciplina à margem do campeonato. E com a presença sempre importante do público. Na verdade, e no respeito de todas as regras da Direção Geral da Saúde, Pinhel acolherá o público entusiasta da modalidade, obrigando, nomeadamente, a distanciamento e uso de máscara e circulação de sentido único.
O programa de dois dias ocupará o sábado e o domingo, sendo o
arranque com o habitual briefing a todas as equipas, logo pela manhã. As
verificações técnicas darão lugar aos treinos livres e às qualificações,
realizadas depois do almoço.
Fecha-se o primeiro dia de competição com o habitual jantar oferecido pela Câmara Municipal de Pinhel a toda a caravana do Drift presente, tendo como objetivo proporcionar, com todas as condições de segurança, um momento de confraternização. Às 21H00 inicia-se a Taça Internacional com pilotos portugueses, espanhóis, franceses e suiços: Michaël Perrottet, Laurent Cousin, Marcos Correa, Rui Pinto, Pedro Sousa, João Salvador, Marcos Vieira, Nuno Ferreira, Gonçalo Minderico, Leandro Crivelaro, Victor Dias, e o atual campeão nacional de drift e representante de Portugal no FIA Motorsport Drift Games, em Itália, Diogo Correia, são alguns que já confirmaram a sua presença.
