O Alexandre Pinto, Campeão do Mundo de Rally Raid SSV, iniciou hoje a sua participação no Dakar Rally, prova que marca igualmente a etapa inaugural do W2RC 2026 e que se disputa na Arábia Saudita até ao próximo dia 17 de janeiro.
Navegado pelo também Campeão do Mundo Bernardo Oliveira, o piloto inscrito pelo Old Friends Rally Team completou o prólogo de 23 quilómetros, disputado em Yanbu, aos comandos do Polaris RZR com o número 400. Alexandre Pinto assinou o 9.º melhor tempo entre os SSV, numa lista de inscritos particularmente competitiva que reúne alguns dos melhores pilotos mundiais da categoria.
“Foi um prólogo muito rápido, onde talvez tenhamos sido conservadores em excesso nas zonas mais pedregosas. O prólogo é apenas o início e o mais importante, como sempre, é trazer o carro direito até ao fim. Ainda assim, esta acaba por ser uma boa posição para partir para a primeira etapa”, referiu Alexandre Pinto no final do prólogo, que antecedeu a cerimónia oficial de partida do Dakar 2026.
A primeira etapa do Dakar Rally 2026 mantém o bivouac em Yanbu e contará com uma especial cronometrada de 305 quilómetros. O início da jornada será marcado por terreno rochoso e técnico, com passagens estreitas e piso irregular que colocam à prova a resistência mecânica e a precisão da condução. Após um ponto de paragem intermédio, a especial evolui para troços arenosos muito rápidos, pontuados por pequenas dunas, onde a gestão do ritmo, a navegação e a fiabilidade serão determinantes.
Bruno Santos iniciou esta manhã a sua participação no Dakar Rally, naquela que é considerada a maior prova de todo-o-terreno do mundo. A edição de 2026, disputada mais uma vez na Arábia Saudita, arrancou com um prólogo de 23 quilómetros, com partida e chegada em Yanbu, que definiu a ordem de partida para a primeira etapa.
O piloto português, que pelo segundo ano consecutivo representa as cores das Frutas Patrícia Pilar, assinou uma prestação muito positiva, terminando o prólogo na 11.ª posição da categoria Rally 2, a apenas dois segundos do Top 10. Um resultado que lhe garante uma posição favorável para a primeira etapa completa da prova.
“Começámos o dia bastante cedo com um prólogo de 23 quilómetros muito rápido, onde já deu para andar bastante tempo com o punho a fundo. Foi um percurso que alternou zonas empedradas com curvas fechadas em piso de pedra. Um prólogo muito positivo, que nos permitiu garantir uma boa posição para a partida da primeira grande etapa, que terá lugar amanhã”, explicou o piloto de Torres Vedras.
Apoiado pela Momento TT, Bruno Santos compete aos comandos de uma Husqvarna 450 Rally, moto com a qual ostenta o dorsal 35 nesta edição do Dakar.
A primeira etapa do Dakar 2026 mantém o bivouac em Yanbu e contará com uma especial cronometrada de 305 quilómetros. O início será marcado por terreno rochoso e técnico, com passagens estreitas e piso irregular que exigem precisão e resistência física. Após o ponto de paragem intermédio, a especial evolui para troços arenosos muito rápidos, pontuados por pequenas dunas, onde a navegação e a gestão do ritmo serão decisivas.
O experiente Hélder Rodrigues iniciou esta manhã a sua participação no Dakar Rally, voltando à maior prova de todo-o-terreno do mundo agora na categoria SSV. Campeão do Mundo de Todo-o-Terreno em Moto em 2011 e primeiro português a subir ao pódio final do Dakar, Hélder Rodrigues é uma das figuras históricas da modalidade, com um percurso notável na prova rainha.
Ao longo de 11 participações no Dakar em moto, Hélder Rodrigues terminou todas as edições que disputou, alcançando dez classificações no Top 10, dois pódios finais e oito vitórias em etapas, números que o colocam entre os pilotos portugueses mais bem-sucedidos de sempre na competição.
Depois da estreia em SSV em 2023, Hélder Rodrigues regressa agora a esta disciplina, sendo navegado pelo seu amigo Gonçalo Reis, também ele um piloto com créditos firmados nas duas rodas. A dupla integra o Santag Racing Team e compete aos comandos de um Polaris, com o número 417.
O Dakar 2026, novamente disputado na Arábia Saudita, arrancou com um prólogo de 23 km, com partida e chegada em Yanbu, que definiu a ordem de partida para a primeira etapa. Hélder Rodrigues assinou o 14.º tempo nesta especial inaugural.
“No prólogo o ritmo foi muito, muito rápido. Fizemos um bom arranque, mas apanhámos um concorrente que partiu à nossa frente e tivemos de lidar com algum pó. Este é apenas o primeiro dia e o mais importante é terminar sem problemas e fazer a nossa corrida passo a passo. Estamos contentes”, explicou o piloto português no final da especial.
A primeira etapa completa do Dakar 2026 mantém o bivouac em Yanbu e contará com uma especial cronometrada de 305 quilómetros. O início faz-se em terreno rochoso e técnico, com passagens estreitas e piso irregular que exigem precisão e resistência. Após o ponto de paragem intermédio, a especial evolui para troços arenosos muito rápidos, pontuados por pequenas dunas, onde a navegação e a gestão do ritmo serão determinantes.
Depois de uma temporada de referência em 2025, o bp Ultimate Adventure Team inicia 2026 com dois dos seus jovens talentos a brilharem no maior palco do todo-o-terreno mundial. Gonçalo Guerreiro e Martim Ventura arrancaram o Dakar Rally integrados em estruturas oficiais e com ambições desportivas bem definidas.
A 48.ª edição do Dakar, novamente disputada na Arábia Saudita, teve início com um prólogo de 23 km, com partida e chegada em Yanbu, que serviu para estabelecer a ordem de partida para a primeira etapa.
Em plano de grande destaque esteve Gonçalo Guerreiro, que compete em SSV como piloto oficial da Polaris. O jovem português assinou o segundo melhor tempo do prólogo na categoria SSV, confirmando, logo ao primeiro dia, o seu estatuto de candidato a discutir os lugares cimeiros.
Também Martim Ventura teve um arranque sólido. O piloto português, oficial da Honda Racing Corporation (HRC), concluiu o prólogo na 8.ª posição da categoria Rally 2, num resultado que reflete consistência, maturidade competitiva e uma adaptação eficaz às exigências do Dakar.
A primeira etapa completa mantém o bivouac em Yanbu e apresenta uma especial cronometrada de 305 km. O início faz-se em terreno rochoso e técnico, com passagens estreitas e piso irregular que exigem precisão e resistência mecânica. Após o ponto de paragem, o cenário muda para troços arenosos muito rápidos, pontuados por pequenas dunas, onde a velocidade, a navegação e a gestão do ritmo serão decisivas.
O Dakar Rally já está oficialmente em andamento e João Ferreira deixou, desde o primeiro quilómetro, um sinal claro de competitividade. No prólogo de abertura da edição de 2026, disputado nos arredores de Yanbu, o piloto da Repsol Portugal terminou na 12.ª posição, a apenas 19 segundos do mais rápido, o sueco Mattias Ekström, confirmando que estará na luta pelos lugares cimeiros.
Ao volante da Toyota Hilux IMT Evo, preparada pela Toyota Gazoo Racing South Africa, João Ferreira voltou a demonstrar consistência e maturidade competitiva numa especial curta, mas decisiva para definir a ordem de partida para a primeira etapa.
“O prólogo trouxe exatamente aquilo que antecipava antes da prova: o nível competitivo é muito elevado. Existem vários pilotos com capacidade para liderar e não vai existir espaço para qualquer desatenção. Foi uma etapa curta e limpa, onde o carro esteve ao nível que gostaríamos e onde conseguimos seguir a linha que tínhamos traçado. Mais do que os tempos, o prólogo serve para percebermos se estamos no ritmo certo”, sublinhou João Ferreira.
Nesta que é a sua quarta participação na mais exigente maratona do desporto motorizado mundial, o piloto de Leiria volta a contar com a experiência de Filipe Palmeiro na navegação, uma dupla que se apresenta determinada a discutir posições de topo ao longo das duas semanas de competição.
A primeira etapa completa do Dakar 2026 disputa-se em torno de Yanbu e promete ser um verdadeiro teste à versatilidade dos concorrentes. O percurso totaliza cerca de 518 km, com 305 km ao cronómetro, e apresenta dois setores bem distintos.
A fase inicial decorre em terreno rochoso e sinuoso, exigindo precisão, leitura de piso e resistência mecânica. Segue-se uma segunda parte mais rápida e aberta, com areia, zonas de dunas e mudanças constantes de ritmo, onde a gestão de pneus e a capacidade de adaptação serão determinantes.
Está prevista uma paragem intermédia para assistência e troca de pneus, um momento estratégico que poderá influenciar decisivamente o desenrolar da especial. Apesar de não ser a mais longa do rali, a Etapa 1 impõe-se como um desafio completo, ideal para começar a separar os verdadeiros candidatos à vitória.
João Ferreira parte para este primeiro grande teste com confiança reforçada e a convicção de que o trabalho realizado nos últimos meses o coloca em posição de discutir resultados de relevo desde o início do Dakar 2026.
A TER Series (Tour European Rally), uma das mais relevantes competições internacionais de ralis com forte enfoque em destinos turísticos e provas de elevada qualidade organizativa, vai expandir-se para o continente africano em 2026 com a integração oficial do Rali de Algoa, na África do Sul.
Depois de ter figurado como Evento Candidato em 2025, o Rali de Algoa foi confirmado como prova integrante da World Series of TER para a temporada de 2026, marcando a estreia da África do Sul no calendário oficial do campeonato.
O Rali de Algoa disputa-se na região de Gqeberha, anteriormente conhecida como Port Elizabeth, um importante porto marítimo e a cidade mais populosa da província do Cabo Oriental. A prova conta com uma longa e prestigiada história no Campeonato Nacional de Ralis da África do Sul, do qual faz parte desde 1983. A edição inaugural foi vencida por Sarel van der Merwe e Franz Boshoff, aos comandos de um icónico Audi Quattro S1, um marco que ajudou a consolidar o estatuto do evento no panorama dos ralis sul-africanos.
Em 2025, o rali recebeu a visita oficial da estrutura da TER enquanto Evento Candidato, merecendo uma avaliação muito positiva tanto ao nível organizativo como desportivo. Esse feedback favorável abriu caminho à integração plena no calendário de 2026, sob a liderança do promotor Oliver de Man, presidente do Algoa Rally Club, e do seu principal adjunto Rikus Fourie.
O Rali de Algoa 2026 está agendado para os dias 9 a 11 de julho, integrando um calendário da TER que já conta com provas confirmadas como o Rali de Otago, na Nova Zelândia — que volta a abrir a temporada em abril pelo terceiro ano consecutivo — e o Rali Terra Sarda, em Itália, que encerrará a série em outubro pelo quarto ano seguido.
Com esta adição, a TER reforça o seu caráter global, juntando a África às regiões já representadas no campeonato, depois da Europa, América, Oceania e Ásia.
Oliver de Man, presidente do Algoa Rally Club, destaca a importância deste passo para o rali sul-africano: “É fantástico para o rali da África do Sul voltar a receber competição internacional ao mais alto nível. Os nossos pilotos locais estão motivados e ansiosos por enfrentar este desafio. A TER Series e o Campeonato Nacional de Ralis da África do Sul irão coexistir em perfeita harmonia, com competição de grande qualidade em algumas das melhores estradas do país. Para além disso, as equipas visitantes poderão desfrutar da cultura local e até de um safari, explorando a beleza natural da região de Gqeberha.”
Por seu lado, Luca Grilli, promotor e organizador da TER Series, sublinha o alcance estratégico da parceria: “Estamos extremamente orgulhosos do acordo alcançado com o Rali de Algoa. Após um primeiro passo muito positivo em 2025, partilhamos agora objetivos comuns com a organização sul-africana. Esta parceria acrescenta a África do Sul à lista de nações não europeias presentes nos nossos campeonatos. A África já fazia parte dos nossos planos e estamos entusiasmados por iniciar esta nova aventura, que representa um passo muito importante na expansão global do projeto TER.”
Com a entrada do Rali de Algoa, a TER Series continua a afirmar-se como um campeonato internacional de referência, combinando competição de alto nível, diversidade geográfica e promoção turística, reforçando a sua presença global e abrindo novas oportunidades para pilotos, equipas e organizadores em diferentes continentes.
A temporada de 2025 marcou um ponto de viragem na trajetória da Art of Speed, culminando com a conquista do título da Stock Cup e confirmando a afirmação da estrutura de Coimbra como uma equipa sólida e competitiva no panorama do automobilismo nacional e ibérico.
Liderada por Frederico Formiga, a Art of Speed esteve presente em várias frentes do desporto automóvel ao longo da época, combinando projetos próprios com colaborações em estruturas clientes. Uma presença transversal que envolveu pilotos experientes e estreantes, em contextos competitivos distintos, e que reforçou a imagem da equipa como uma realidade consolidada, capaz de entregar resultados, fiabilidade e consistência.
No balanço global da temporada, Frederico Formiga destaca 2025 como um ano estruturante, tanto do ponto de vista desportivo como organizativo: “2025 foi, acima de tudo, um ano de confirmação e de crescimento. Estivemos presentes em frentes muito diferentes e isso provou duas coisas: que temos capacidade técnica e humana para competir em níveis distintos e que conseguimos ser consistentes na preparação e na operação em pista. A Art of Speed deixou de ser apenas ‘uma equipa que aparece’ para passar a ser uma estrutura reconhecida, que entrega resultados, fiabilidade e consistência.”
Esse processo de crescimento refletiu-se também internamente: “Consolidámos processos, reforçámos a equipa e a rede de parceiros, e criámos uma base sólida para projetos de longo prazo, tanto com pilotos experientes como com quem está a dar os primeiros passos. Foi um ano exigente, mas que nos trouxe maturidade, visibilidade e confiança para continuar a crescer”, sublinha o responsável máximo da formação de Coimbra.
A maturidade operacional da Art of Speed ficou particularmente evidente na capacidade de gerir desafios competitivos muito distintos ao longo da época. Para além do título da Stock Cup, conquistado com o Honda Jazz de Frederico Formiga, a equipa esteve também envolvida no Supercars Endurance, bem como em provas de ralis, enfrentando exigências técnicas e logísticas muito diversas.
“O grande ganho do ano foi precisamente essa diversidade”, explica Formiga. “O título valida a competitividade, mas operar em simultâneo no Supercars Endurance obrigou-nos a elevar o nível em tudo: método, detalhe, organização e capacidade de gestão. São campeonatos com exigências muito diferentes. Na Stock Cup o foco está na eficiência e na execução; no Endurance entram variáveis como estratégia, gestão de pneus e consumos, fiabilidade e uma operação de pista muito mais complexa. Dominar estes dois mundos fez-nos crescer enquanto equipa.”
A conquista do título da Stock Cup, selada com dois triunfos decisivos na derradeira jornada, foi um dos momentos altos da época e um reflexo direto da filosofia de trabalho implementada ao longo de todo o ano: “Um campeonato destes não se ganha num pico de performance. Ganha-se ao longo da época, com método, consistência e decisões certas no momento certo. É exatamente isso que temos vindo a construir”, afirma Formiga.
Paralelamente, a Art of Speed teve um papel ativo no Supercars Endurance com o Porsche 991.1 GT3 Cup, em contexto de estrutura cliente nas rondas de Vila Real e Valência. Um projeto que voltou a demonstrar a competitividade e fiabilidade deste modelo na divisão Cup.
“O 991.1 GT3 Cup tem uma base técnica muito sólida. Quando bem preparado e bem gerido, é extremamente consistente e fiável, algo decisivo num contexto de endurance. É uma plataforma muito interessante para diferentes perfis de pilotos e projetos”, sublinha o líder da equipa.
A época de 2025 ficou ainda marcada por um forte investimento na vertente humana. Para além de Frederico Formiga, alinharam com a Art of Speed pilotos como Sinan Nasir, terceiro classificado da Stock Cup, João Castanheira, Frederico Castro, Gonçalo Josué Lopes e Diogo ‘Movemind’, na sua segunda experiência no automobilismo. A equipa integrou ainda Paulo Mota, José António, Eduardo Marques e Tomás Bastos, todos inseridos em projetos de aprendizagem e evolução. Nos ralis, destaque para Raúl Aguiar, que levou o Mitsubishi Lancer Evo IX ao pódio do Rally Legends Luso-Bussaco.
Olhando para o futuro, Frederico Formiga aponta 2026 como um ano de consolidação e ambição acrescida: “A prioridade é solidificar o crescimento nos campeonatos de velocidade. 2025 mostrou que estamos preparados para operar em vários contextos e com diferentes níveis de exigência. Queremos projetos cada vez mais ambiciosos, que aliem performance e profissionalismo. Em 2026 queremos dar mais um passo em frente, com ambição e com uma identidade Art of Speed ainda mais forte.”
A horas do arranque do Dakar 2026, a categoria de motos apresenta-se como uma das mais competitivas e imprevisíveis dos últimos anos. Ainda assim, há um nome que se destaca claramente entre os principais favoritos à vitória na 48.ª edição da prova-rainha do todo-o-terreno mundial: Daniel Sanders, vencedor do Dakar 2025.
O piloto australiano da Red Bull KTM Factory Racing chega à Arábia Saudita como o grande favorito das casas de apostas, fruto de uma temporada praticamente irrepreensível. Sanders foi dominante ao longo de 2025 e tenta agora um feito que ninguém conseguiu alcançar na última década: vencer o Dakar em anos consecutivos.
Desde a sua clara vitória no Dakar do ano passado, o piloto natural de Melbourne construiu uma sequência notável de resultados, vencendo o Abu Dhabi Desert Challenge, o South African Safari Rally e o bp Ultimate Rally-Raid Portugal, antes de assegurar o título mundial de W2RC (World Rally-Raid Championship) com um segundo lugar no Rallye du Maroc. Uma série de resultados que o colocam como líder natural da KTM e principal candidato ao triunfo em Yanbu.
Na estrutura austríaca, Sanders conta ainda com dois companheiros capazes de lutar pelos lugares cimeiros: Luciano Benavides, antigo campeão do mundo que procura finalmente subir ao pódio do Dakar (4.º em 2025), e o jovem espanhol Edgar Canet, uma das grandes revelações da modalidade. Aos apenas 19 anos, Canet terminou o Dakar de estreia no 8.º lugar da geral e conquistou o título de Rally 2 do W2RC, demonstrando maturidade e consistência notáveis.
No entanto, o deserto saudita promete ser tudo menos um passeio para Sanders. A Monster Energy Honda HRC apresenta uma formação de enorme profundidade e experiência, com quatro pilotos que já conhecem bem o pódio do Dakar. Ricky Brabec, vencedor em 2020 e 2024, é o único ainda em condições de alcançar um terceiro título, mas os holofotes recaem especialmente sobre Tosha Schareina. O espanhol foi segundo classificado no Dakar 2025 e no W2RC, sendo também o único piloto a derrotar Sanders este ano, graças à vitória no Rallye du Maroc.
A Honda conta ainda com Adrien Van Beveren, terceiro classificado nas duas últimas edições do Dakar e sempre um candidato sólido aos lugares de topo, e com Skyler Howes, completando um alinhamento que promete discutir a vitória até ao fim.
Fora do duelo direto entre KTM e Honda, os chamados “outsiders” também alimentam grandes ambições. A Hero MotoSport aposta na dupla formada por Ross Branch, antigo campeão do mundo, e Ignacio “Nacho” Cornejo, ambos determinados a contrariar os prognósticos depois de um Dakar 2025 marcado por contratempos. Já a Sherco Rally Factory apresenta um alinhamento reforçado com o sul-africano Bradley Cox e o espanhol Lorenzo Santolino, ambos com o objetivo claro de lutar por um lugar no pódio em Yanbu.
Paralelamente, Hero e Sherco protagonizam também uma intensa batalha na categoria Rally 2, considerada a principal porta de entrada para a elite. Com a subida de Edgar Canet ao escalão principal, o título de Rally 2 promete forte disputa. A Hero conta com Tobias Ebster, vice-campeão do W2RC em 2025, enquanto a Sherco mantém a aposta em Harith Noah, vencedor da categoria em 2024.
A luta pelo título de Rally 2 deverá ainda envolver a estrutura BAS World KTM, que alinha com o sul-africano Michael Docherty, piloto com potencial para terminar no Top 10 da geral, além de nomes como Toni Mulec (13.º em 2025) e Konrad Dabrowski (16.º em 2025).
Os números das últimas dez edições do Dakar refletem bem a evolução da modalidade: o fim da hegemonia absoluta da KTM, a emergência de campeões oriundos de novos continentes e um leque cada vez mais alargado de candidatos ao título. Em dez anos, seis pilotos diferentes venceram o Dakar, mas nenhum conseguiu repetir o triunfo em anos consecutivos.
Daniel Sanders surge agora como o homem melhor preparado para quebrar essa tendência. Resta saber se conseguirá manter, nas dunas sauditas, o nível excecional que apresentou ao longo de toda a temporada.
Poucos dias antes da passagem de ano, o jovem piloto português Vicente Capela (patrocinado pela Interkrarn e integrado na Júnior Racing Team) regressou à pista para dar início à preparação da época de 2026. Aproveitando o período de férias, o kartista deslocou-se ao Kartódromo Internacional de Braga, onde realizou os primeiros testes na nova categoria que irá disputar na próxima temporada: Júnior.
A transição para esta categoria representa um passo significativo na carreira de Vicente Capela, obrigando a uma adaptação a um kart de maiores dimensões, com características técnicas distintas e exigências físicas acrescidas. Os testes realizados em Braga foram fundamentais para iniciar esse processo, permitindo ao piloto recolher as primeiras sensações e ajustar a sua condução ao novo equipamento.
“Foram treinos muito importantes para mim. Precisava de voltar à forma física e começar a adaptar-me ao novo chassis. O kart é mais pesado, exige mais do corpo e os pontos de travagem são diferentes, mas estou muito motivado com esta nova fase”, referiu Vicente Capela no final da sessão.
Durante os testes, o piloto português contou com o acompanhamento do experiente mecânico espanhol Adrian Vaz, responsável por todos os ajustes técnicos do kart. Ao longo das sessões, Vaz trabalhou em vários aspetos do chassis, procurando criar uma base sólida que transmitisse confiança e competitividade ao piloto neste início de atividade.
Esta jornada em Braga marca apenas o arranque de um plano de preparação mais alargado. Antes do início oficial da temporada de 2026, Vicente Capela deverá realizar novas sessões de testes, com o objetivo de consolidar a adaptação à categoria Júnior e chegar à primeira competição em plenas condições.
“Tenho muito trabalho pela frente para começar bem a nova época. Vou continuar a treinar bastante e espero chegar bem preparado à primeira corrida de 2026”, acrescentou o jovem kartista.
A equipa de Vicente Capela ainda não divulgou oficialmente o calendário completo de competições para a nova temporada, estando o programa desportivo de 2026 a ser definido de forma cuidadosa. As novidades deverão ser anunciadas nas próximas semanas. Até lá, Vicente Capela mantém o foco total na preparação física e técnica, determinado em fazer de 2026 um ano de evolução, aprendizagem e afirmação no karting nacional.
Em poucas épocas, Bruno Carvalho e o seu Citroën Saxo, preparado pela LX Sport, afirmaram-se como um dos binómios mais competitivos e carismáticos do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group.
O piloto lisboeta voltou a protagonizar, em 2025, uma temporada de elevado nível, marcada por vitórias, nova conquista do cetro na Divisão SC-C e presença no pódio final da categoria Super Challenge, evolução técnica contínua e uma presença constante na luta pelos lugares cimeiros, sem abdicar do espetáculo e da entrega total em cada rampa. Uma época de referência, complementada ainda por participações esporádicas em ralis, que reforçam a sua versatilidade e paixão pelo desporto automóvel.
Com 49 anos, Bruno Carvalho traz para a competição uma ligação profunda e genuína ao automóvel, construída muito antes de qualquer ambição desportiva. Empresário do ramo automóvel há mais de duas décadas, dedica-se à comercialização de viaturas usadas de segmento elevado, com especial enfoque em modelos seminovos de alta cilindrada e grande performance. Paradoxalmente, é precisamente fora desse universo profissional que encontra o seu maior desafio pessoal.
“Lido diariamente com carros de enorme performance, mas é na ligação emocional ao meu primeiro carro desportivo que encontro o verdadeiro estímulo. É aí que está o hobby, o prazer puro de conduzir e de tentar evoluir, décimo a décimo, sabendo que tudo é conquistado com trabalho, persistência e dedicação.”
Essa filosofia está na base do projeto LX Sport Racing Team, estrutura totalmente suportada pela sua. Atualmente, a LX Sport é a única patrocinadora do projeto, embora o piloto não esconda a abertura a novos parceiros que se identifiquem com este percurso construído com seriedade e paixão.
2025: uma das épocas mais exigentes… e mais gratificantes
A temporada de 2025 revelou-se uma das mais duras e, simultaneamente, mais recompensadoras da carreira de Bruno Carvalho. O arranque em Murça foi tudo menos simples. A chuva intensa e problemas evidentes ao nível da suspensão tornaram o comportamento do Citroën Saxo particularmente difícil, com excesso de ressalto e falta de tração, tornando a condução extremamente delicada logo na primeira ronda do campeonato: “O carro estava muito difícil de guiar, sem tração e com um comportamento que exigia muito cuidado. Foi um início complicado, mas sabíamos que o potencial estava lá e que era uma questão de trabalho e evolução.”
Prova após prova, a equipa foi afinando soluções, corrigindo erros e adaptando o carro às exigências específicas de cada rampa. Esse trabalho contínuo revelou-se fundamental para ganhar competitividade e confiança, num campeonato onde cada detalhe faz a diferença.
O ponto alto da temporada surgiu de forma clara na Rampa da Penha. Num fim de semana em que tudo pareceu alinhar — carro, piloto, equipa e condições — Bruno Carvalho assinou uma prestação de enorme qualidade, baixando dois segundos ao seu recorde pessoal num contexto de concorrência particularmente forte: “Foi uma prova muito especial. Conseguir baixar dois segundos ao meu melhor tempo e ainda assim vencer, num ambiente tão competitivo, foi a confirmação clara de que todo o trabalho feito desde o início da época estava a dar frutos.”
Mais do que a vitória, o resultado representou a consolidação de um percurso de evolução técnica e desportiva que vinha sendo construído desde as primeiras provas do ano.
Como em qualquer época intensa, também houve momentos difíceis. A Rampa da Falperra, prova rainha do campeonato, acabou por ser o ponto mais baixo da temporada. As condições meteorológicas instáveis tornaram o piso traiçoeiro e culminaram num acidente significativo.
“Perdi o controlo do carro num local onde já tinha havido um incidente anteriormente. Tudo indica que poderia haver óleo no piso, algo que, na minha opinião, merecia maior atenção por parte da organização, sobretudo numa prova com esta importância.”
Os danos no carro foram consideráveis, mas o episódio acabou por evidenciar, uma vez mais, a força da equipa. Com enorme empenho técnico e humano, o Citroën Saxo foi recuperado em tempo recorde, permitindo um regresso imediato à luta.
Duas semanas depois, a resposta foi dada em pista, com a vitória na Rampa da Serra da Estrela, num dos momentos mais marcantes da época: “Foi uma das respostas mais fortes que podíamos dar após um contratempo daqueles. Demonstrou a capacidade da equipa e a nossa determinação em nunca baixar os braços.”
A vitória na Super Challenge C: consolidar um percurso
A conquista da Divisão Super Challenge C em 2025 teve um sabor particularmente especial. Em 2024, Bruno Carvalho decidiu avançar para a preparação de um segundo Citroën Saxo, com uma carroçaria mais reforçada e um nível de desenvolvimento superior.
O processo não foi isento de erros, sobretudo ao nível da suspensão, que comprometeram a eficácia em várias situações: “Houve decisões que não correram como esperávamos, especialmente na suspensão, e isso refletiu-se nos tempos. Ainda assim, nunca deixámos de trabalhar.”
Apesar de ainda existirem pormenores a afinar — nomeadamente no corte eletrónico da caixa de velocidades, responsável por algum desgaste prematuro — a evolução foi clara e sustentada: “Esta vitória vem consolidar um percurso iniciado há poucos anos, mas construído com muito trabalho, persistência e paixão.”
Da juventude aos títulos: o caminho até à Montanha
A entrada oficial na competição aconteceu em 2022, mas a história com o Citroën Saxo vem de muito antes. Foi o seu primeiro carro desportivo na juventude e o elo emocional nunca se perdeu.
Em 2019, adquiriu um Saxo original, inicialmente preparado para track days. A evolução foi natural e, em 2021, decidiu experimentar uma prova isolada na Arrábida, onde venceu. Esse resultado foi decisivo para avançar para um campeonato completo.
A temporada de 2022 foi altamente competitiva e marcada por vários contratempos, incluindo uma grave falha de motor na última prova. Ainda assim, graças ao trabalho da equipa mecânica, foi possível recuperar o carro e alcançar a vitória no campeonato — um momento que Bruno reconhece como decisivo na sua carreira.
Ralis: experiências complementares
As participações em ralis fora do campeonato surgem de forma pontual, mas desempenham um papel importante no desenvolvimento do projeto.
“São contextos completamente diferentes da Montanha e obrigam a alterações profundas no setup do carro, mas são extremamente úteis para testar soluções e manter o ritmo competitivo.”
2026: manter o rumo, com ambição e seriedade
Para 2026, os objetivos estão bem definidos: continuar na mesma divisão e manter o registo de conquistas dos últimos anos, consolidando a evolução técnica do carro e competindo ao mais alto nível.
“A ambição é clara: continuar a ganhar, mas sempre com os pés assentes no chão e com a mesma paixão que nos trouxe até aqui.”
Bruno Carvalho termina a época com uma palavra de reconhecimento a quem esteve sempre presente: “Nada disto seria possível sem pessoas fundamentais neste percurso. Um agradecimento muito especial ao André Cerol e ao Rogério, verdadeiros pilares deste projeto, pela capacidade extraordinária de resolver problemas, muitas vezes em contextos limite. E, claro, à minha família, pelo apoio constante e pela compreensão das exigências deste desporto.”
Em 2025, Bruno Carvalho confirmou-se como uma das figuras mais consistentes e carismáticas da Montanha nacional, provando que, quando a paixão é genuína e o trabalho é sério, os resultados acabam sempre por surgir.
