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  • Motociclismo: CNV e CNMV rapresentam profundas novidades para a época de 2026

    Motociclismo: CNV e CNMV rapresentam profundas novidades para a época de 2026

    Novas classes, percursos de evolução para jovens pilotos, incentivos à participação e calendários com seis rondas marcam uma temporada ambiciosa.

    O Campeonato Nacional de Velocidade (CNV) e o Campeonato Nacional de Mini Velocidade (CNMV) apresentam um conjunto alargado de novidades estruturais para a época de 2026, reforçando a integração entre ambos os campeonatos e criando um percurso de progressão mais sustentado para pilotos jovens e em desenvolvimento.

    A próxima temporada contará com calendários provisórios de seis rondas para cada campeonato, com o CNMV a iniciar a atividade competitiva mais cedo, enquanto o CNV arrancará apenas em maio, mantendo o modelo anunciado no final da época de 2025.

    Horários, treinos e incentivos à participação

    Tal como em 2025, as provas do CNV e do CNMV manterão horários idênticos. No CNV, as jornadas continuarão a integrar treinos oficiais de sexta-feira, com preços especiais a partir de 170 euros, ajustados consoante a data de inscrição, premiando quem se inscrever mais cedo.

    Complementarmente, a FMP prevê a realização de uma sessão de treinos oficiais do CNMV em março, no Kartódromo do Bombarral (KIRO), aberta também a pilotos do CNV e de outras modalidades federadas, promovendo um ambiente de convívio e partilha entre diferentes disciplinas.

    Treinos FMP para captação de novos pilotos

    No âmbito do CNV, a FMP irá promover os Treinos FMP, maioritariamente no Estoril e também em Portimão, num formato semelhante aos treinos oficiais de sexta-feira. Estes treinos permitirão a participação de aspirantes ao CNV, através de licenças especiais emitidas pela FMP, com o objetivo de atrair novos pilotos para as grelhas nacionais.

    Os participantes terão acesso a formação teórica em mecânica de competição, condução em pista e nutrição. As motos deverão cumprir os limites sonoros do Regulamento Nacional de Velocidade e as Especificações Técnicas Gerais, com requisitos simplificados para os aspirantes.

    CNV Jr: a grande ponte entre campeonatos

    Uma das grandes novidades de 2026 é a introdução da classe CNV Jr, presente em simultâneo no CNMV e no CNV, funcionando como classe de transição para motos com roda de 17”. Esta categoria irá eleger dois Campeões (um no CNMV e outro no CNV) e um Vencedor Absoluto, determinado pela soma de pontos obtidos em ambos os campeonatos

    Sem coincidência de datas entre CNMV e CNV, os pilotos desta classe terão até 24 oportunidades de pontuar, tornando-se um verdadeiro eixo central de progressão desportiva.

    Evolução das classes no CNMV

    No CNMV, a estrutura geral mantém-se, com algumas alterações relevantes: A classe Minimotos 4.2 passa a designar-se apenas Minimotos, alinhando o regulamento técnico com o praticado em Espanha. A MiniGP110 mantém-se inalterada. As classes FIM MiniGP 160 e 190 passam a denominar-se MotoMini Portugal 160cc e 190cc, seguindo a nova identidade do “Caminho para o MotoGP”

    Estas classes continuam a permitir o acesso às finais mundiais em Valência, com apoio reforçado, incluindo um estágio intensivo em Benidorm para os campeões e vice-campeões.

    As equipas licenciadas passam também a disputar um Campeonato de Equipas do CNMV, somando pontos de todas as classes com Campeonatos Nacionais.

    Profundas alterações no CNV

    No CNV, a reorganização é significativa: A Classe CNV Jr integra as antigas Moto5, As antigas PréMoto3 passam a denominar-se Moto4, alinhadas com o novo modelo internacional, As Honda NSF250R passam a utilizar centralina e cablagem únicas Athena. É criada a nova classe MiniGP160, com jante de 12”, facilitando a transição técnica e surge também a nova classe SportBikes (SPB), que integrará motos como Aprilia RS660 Factory, CFMoto 675 SR-R, Triumph Daytona 660, Yamaha R7 e Suzuki GSX-8R, mantendo motores em configuração stock.

    SuperSport e Superbike com novas gerações

    A antiga Superstock 600 passa a SuperSport (SSP), permitindo a entrada de motos de nova geração, incluindo Ducati Panigale V2, Yamaha R9 e Triumph 765 RS. Na Superbike (SBK) passam a ser aceites motos 1100cc, como Ducati Panigale V4, Aprilia RSV4 1100 e BMW M1000RR, alinhando o CNV com práticas internacionais.

    Aprilia, Honda e Yamaha reforçam o compromisso com o CNV, oferecendo preços-competição para motos novas elegíveis, mediante inscrição à época (Epc). A FMP aceitará inscrições Epc com preços de 2025 até final de janeiro. Após esse período, os valores serão ajustados progressivamente, sendo que a partir da primeira ronda apenas serão aceites inscrições Prova-a-Prova.

    A partir de 2026, os capacetes utilizados no CNV deverão cumprir homologação FIM (fase 01 ou 02). Na última ronda do CNV, a pontuação será reforçada em 5 pontos, aumentando a competitividade até ao final da época.

    Com um calendário publicado antecipadamente, maior envolvimento das marcas, novas classes e uma clara aposta na formação e progressão, a Comissão de Velocidade acredita que 2026 será uma época de crescimento, com grelhas mais preenchidas e maior qualidade competitiva.

  • Honda revela tecnologias de última geração para a nova era dos modelos eletrificados

    Honda revela tecnologias de última geração para a nova era dos modelos eletrificados

    Plataforma híbrida avançada, novos sistemas HEV de grande dimensão e soluções inovadoras para um elétrico compacto marcam a estratégia da marca para a segunda metade da década

    A Honda Motor Co., Ltd. apresentou as suas mais recentes tecnologias de próxima geração para modelos eletrificados durante o Honda Automotive Technology Workshop, antecipando soluções que serão introduzidas nos automóveis da marca a partir da segunda metade da década de 2020.

    Entre os principais destaques estão a nova plataforma híbrida de última geração, sistemas híbridos-elétricos para modelos de grande dimensão e um conjunto de tecnologias inovadoras que irão equipar um elétrico compacto de produção baseado no Super-ONE Prototype, apresentado no Japan Mobility Show 2025.

    Eletrificação com foco no ambiente, segurança e prazer de condução

    A Honda mantém o “ambiente” e a “segurança” como pilares centrais da sua estratégia global, com o objetivo de alcançar a neutralidade carbónica em todos os seus produtos e atividades corporativas e atingir zero mortes em acidentes rodoviários envolvendo veículos Honda até 2050.

    Paralelamente à eletrificação, a marca reafirma o compromisso com o “prazer de conduzir”, independentemente da motorização, mantendo como base o conceito Honda M/M (Man Maximum, Machine Minimum), centrado no ser humano e na sensação de união entre condutor e veículo.

    Nova plataforma híbrida de próxima geração a partir de 2027

    A Honda está a desenvolver uma plataforma híbrida de tamanho médio totalmente nova, cuja introdução está prevista a partir de 2027. Esta plataforma combina elevada rigidez estrutural com redução significativa de peso, permitindo uma condução mais estável, dinâmica e eficiente.

    Entre as principais inovações destacam-se:

    • Redução de 90 kg no peso da plataforma face à atual geração;
    • Nova abordagem de gestão da rigidez da carroçaria, melhorando a estabilidade em curva e a aderência;
    • Arquitetura modular com mais de 60% de componentes comuns entre diferentes modelos, aumentando a eficiência produtiva e reduzindo custos;
    • Integração de tecnologias de controlo dinâmico como o Motion Management System e novas funções do Agile Handling Assist.

    Esta plataforma será igualmente adaptada a futuros modelos 100% elétricos da marca.

    Sistema híbrido de grande dimensão para mercados globais

    A Honda revelou também um sistema híbrido de última geração destinado a modelos HEV de grande dimensão, especialmente vocacionado para o mercado norte-americano. Este sistema combina:

    • Um novo motor V6 compatível com regulamentações ambientais mais exigentes;
    • Unidades de tração e baterias de elevada eficiência;
    • Gestão energética avançada para otimização dos modos de condução.

    O objetivo é alcançar uma melhoria superior a 30% na eficiência de combustível face aos modelos a combustão equivalentes, ao mesmo tempo que se obtém um aumento de cerca de 10% no desempenho de aceleração.

    Super-ONE: o elétrico compacto que promete redefinir a condução urbana

    O modelo de produção baseado no Super-ONE Prototype será lançado inicialmente no Japão em 2026, seguindo-se o Reino Unido e outros mercados asiáticos. Desenvolvido sob o conceito “e: Dash BOOSTER”, este elétrico compacto aposta numa condução envolvente e divertida.

    Entre os destaques técnicos encontram-se:

    • Plataforma extremamente leve com centro de gravidade rebaixado;
    • Bateria de baixa espessura posicionada no centro inferior da carroçaria;
    • Sistema exclusivo “Boost Mode”, que aumenta a potência e simula uma transmissão de sete velocidades;
    • Controlo ativo de som e resposta dinâmica que reproduzem sensações típicas de um motor de combustão.

    Com estas soluções, a Honda pretende combinar a aceleração linear dos veículos elétricos com uma experiência de condução emocional e envolvente.

    Um passo decisivo para o futuro da mobilidade Honda

    Com este conjunto de tecnologias, a Honda reforça a sua visão para uma mobilidade eletrificada sustentável, segura e emocionalmente envolvente, consolidando a sua identidade enquanto marca que alia inovação tecnológica ao prazer de condução, mesmo na era da eletrificação.

  • XPENG regista crescimento global de 126% em 2025 e ultrapassa 429 mil veículos entregues

    XPENG regista crescimento global de 126% em 2025 e ultrapassa 429 mil veículos entregues

    A XPENG, marca chinesa de veículos elétricos líder em mobilidade baseada em Inteligência Artificial e alta tecnologia, registou em 2025 um crescimento global de 126% nas entregas de veículos, alcançando um total de 429.445 unidades entregues ao longo do ano. Os resultados, divulgados a 2 de janeiro de 2026, confirmam a forte procura global pelos veículos elétricos inteligentes da marca e consolidam a sua trajetória de expansão internacional.

    No mês de dezembro de 2025, a XPENG entregou 37.508 veículos a nível global, representando um crescimento superior a 2% face ao mesmo período do ano anterior. Este desempenho consistente ao longo do ano reflete a aceitação crescente da gama da marca e a eficácia da sua estratégia centrada na inovação tecnológica, segurança e sustentabilidade.

    A expansão internacional foi um dos pilares do crescimento da XPENG em 2025. Fora da China, a marca entregou 45.008 veículos, o que corresponde a um aumento de 96% em relação a 2024. No final do ano, a XPENG encontrava-se presente em cerca de 60 países e regiões, reforçando o seu posicionamento como marca global de mobilidade elétrica inteligente.

    Do ponto de vista ambiental, a empresa estima que os veículos entregues em 2025 venham a contribuir para a redução de mais de 6,61 milhões de toneladas de emissões de gases com efeito de estufa ao longo do respetivo ciclo de vida. Este valor equivale, de forma aproximada, à capacidade de absorção de carbono de cerca de 110 milhões de árvores jovens durante um período de dez anos.

    Em Portugal, onde está presente desde setembro de 2024, a XPENG assinalou em 2025 o seu primeiro aniversário no mercado nacional. Durante este período, a marca consolidou uma rede de 13 concessionários distribuídos por todo o território, assegurando uma cobertura sólida e um serviço de proximidade aos clientes. A oferta comercial em Portugal inclui atualmente os modelos XPENG G6, G9 e P7, todos eles veículos 100% elétricos com forte incorporação de tecnologia inteligente.

    A XPENG tem como missão desenvolver soluções de mobilidade avançadas assentes em Inteligência Artificial, com o objetivo de proporcionar experiências de condução mais seguras, inteligentes e sustentáveis. Fundada em 2014, a empresa concebe, desenvolve, fabrica e comercializa veículos elétricos inteligentes, apostando no desenvolvimento interno de sistemas avançados de assistência à condução, software automóvel e arquiteturas elétricas e eletrónicas de última geração.

    Com estes resultados, a XPENG reforça a sua ambição de se afirmar como uma referência global na mobilidade elétrica inteligente, dando continuidade a um percurso de crescimento sustentado, inovação tecnológica e compromisso ambiental.

  • Hyundai Motor estreia ELANTRA N TCR no Gran Turismo 7 e reforça aposta no e-Motorsport

    Hyundai Motor estreia ELANTRA N TCR no Gran Turismo 7 e reforça aposta no e-Motorsport

    A Hyundai Motor Company anunciou a estreia do Hyundai ELANTRA N TCR no prestigiado simulador de corridas Gran Turismo 7, reforçando de forma estratégica a sua presença no universo do e-Motorsport e celebrando uma década de colaboração com a Polyphony Digital, criadora da série Gran Turismo.

    O anúncio foi feito durante a Final Mundial da Gran Turismo World Series 2025, realizada no Centro Internacional de Congressos de Fukuoka, no Japão, num momento simbólico que assinala também o 10.º aniversário da marca Hyundai N. O ELANTRA N TCR estará disponível para os jogadores na atualização de janeiro de 2026, integrado no jogo sob a designação ELANTRA N TC.

    Este marco coincide com o percurso da Hyundai N desde a sua estreia mundial em 2015, com o concept N 2025 Vision Gran Turismo, apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt, projeto que marcou o início da afirmação global da divisão de altas performances da marca.

    Segundo Joon Park, Vice-Presidente e responsável pelo N Brand Management Group da Hyundai Motor Company: “Estamos orgulhosos por anunciar o lançamento do ELANTRA N TCR no Gran Turismo 7 durante a Final Mundial da Gran Turismo World Series 2025. Este momento assinala o 10.º aniversário da Hyundai N e da nossa parceria de longa data com a Polyphony Digital, reafirmando o compromisso de levar a emoção das corridas a entusiastas de todo o mundo. Continuaremos a reforçar esta colaboração, apresentando veículos de alto desempenho e carros de competição que criam uma ponte entre o mundo real e o virtual.”

    Um modelo vencedor no mundo real chega ao mundo virtual

    O ELANTRA N TCR é um dos modelos de competição mais bem-sucedidos da Hyundai no automobilismo internacional. O modelo conquistou cinco vitórias consecutivas na sua classe nas 24 Horas de Nürburgring entre 2021 e 2025, bem como três títulos consecutivos no FIA TCR World Tour, entre 2022 e 2024, consolidando-se como uma referência entre os turismos de competição.

    Para além da introdução do ELANTRA N TCR, a atualização de janeiro de 2026 do Gran Turismo 7 inclui ainda um menu exclusivo dedicado à Hyundai N no GT Café, bem como novos conteúdos no Museu Hyundai da Brand Central, permitindo aos jogadores explorar a história, a inovação e a filosofia de performance da marca no ambiente digital.

    Uma década de Hyundai N em Gran Turismo

    A parceria entre a Hyundai Motor e a Polyphony Digital teve início em 2015 com o lançamento do N 2025 Vision Gran Turismo, um hipercarro futurista movido a hidrogénio que simbolizava a visão de alto desempenho da marca. Desde então, a Hyundai N tem vindo a afirmar-se no universo Gran Turismo, com modelos como o IONIQ 5 N e o ELANTRA N, proporcionando experiências de condução que replicam a performance real em ambiente virtual.

    Com a entrada do ELANTRA N TCR no Gran Turismo 7, a Hyundai Motor reforça a sua estratégia de integração entre o automobilismo real e o digital, expandindo a sua presença no e-Motorsport e aproximando a tecnologia e a paixão pela competição de uma nova geração de entusiastas e jogadores em todo o mundo.

  • Dakar 2026: Categoria Ultimate reúne candidatos de peso numa das edições mais abertas de sempre

    Dakar 2026: Categoria Ultimate reúne candidatos de peso numa das edições mais abertas de sempre

    A edição de 2026 do Dakar Rally promete uma das lutas mais intensas e equilibradas de sempre na categoria Ultimate (T1+), com candidatos ao triunfo distribuídos por várias marcas, equipas e gerações de pilotos. A prova, que marca também a ronda inaugural do Campeonato do Mundo de Rally-Raid (W2RC), arranca em Yanbu, na Arábia Saudita, com um pelotão de luxo preparado para discutir a vitória absoluta.

    A Toyota Hilux surge novamente como uma das grandes referências da categoria, depois de ter conquistado três vitórias nas últimas quatro edições do Dakar, incluindo a de 2025, alcançada em solo saudita por Yazeed Al Rajhi. O modelo desenvolvido pela Overdrive Racing voltou a provar a sua robustez, fiabilidade e competitividade, estando agora distribuído por várias estruturas independentes e oficiais.

    Entre os principais candidatos ao topo encontram-se representantes da nova geração do todo-o-terreno mundial, como os sul-africanos Henk Lategan (segundo classificado no Dakar 2025) e Saood Variawa, o norte-americano Seth Quintero, o australiano Toby Price, o polaco Eryk Goczal e o português João Ferreira, que aposta na Toyota Hilux para melhorar o oitavo lugar alcançado na edição anterior.

    Paralelamente, os grandes campeões do Dakar concentram-se agora em novos projetos oficiais. A Dacia Sandriders apresenta uma verdadeira “dream team”, com Nasser Al Attiyah e Sébastien Loeb como figuras de proa. O piloto do Qatar, cinco vezes vencedor do Dakar, terminou 2025 muito próximo do título mundial W2RC, enquanto Loeb chega à sua décima participação numa forma particularmente forte, depois de uma segunda metade de época marcada por pódios e pela vitória no Rallye du Maroc. A estrutura é ainda reforçada pelo campeão do mundo Lucas Moraes e por Cristina Gutiérrez.

    A Ford mantém igualmente ambições elevadas depois de uma estreia sólida como construtor oficial. Apesar do abandono precoce de Carlos Sainz na edição anterior, a marca norte-americana demonstrou competitividade com Nani Roma, vencedor de etapas, e com o sueco Mattias Ekström, que terminou o Dakar no pódio absoluto. Mitch Guthrie Jr., quinto classificado em 2025, surge também como candidato a discutir os lugares cimeiros.

    A MINI, através da experiente estrutura X-raid, continua a ser uma força a ter em conta, com destaque para Guillaume de Mévius, vice-campeão do Dakar 2024, agora novamente acompanhado por Mathieu Baumel, que regressa à competição após um grave acidente. Mathieu Serradori, com o CR7, procura igualmente afirmar-se depois do sexto lugar conquistado em 2025 na sua primeira época completa na categoria T1+.

    Categoria Stock promete renascimento em 2026

    Para além da categoria Ultimate, a classe Stock (antiga Production) prepara-se para viver uma nova era em 2026. Reservada a veículos muito próximos dos modelos de série, a categoria contará com sete equipas, cinco das quais oficiais, repartidas entre Toyota e Defender.

    A Toyota Land Cruiser Auto Body, presente no Dakar desde 1995, procura alcançar o 13.º título da sua história, com Akira Miura, cinco vezes vencedor da categoria e campeão em título, como principal referência, agora ao volante do novo Land Cruiser GR 300.

    Do outro lado surge a estreia histórica da Defender como construtor oficial, com três unidades do Defender Dakar D7X-R. O projeto é liderado por Stéphane Peterhansel, recordista absoluto de vitórias no Dakar, acompanhado por Rokas Baciuška, tricampeão mundial W2RC, e por Sara Price, uma das figuras mais mediáticas do todo-o-terreno norte-americano.

    Com um leque tão vasto de talentos, marcas e abordagens técnicas, o Dakar 2026 apresenta-se como uma das edições mais abertas e competitivas da história recente, tanto na categoria Ultimate como na renovada classe Stock, reforçando o estatuto da prova como o maior desafio do desporto motorizado mundial.

  • MG supera as 4.000 matrículas em Portugal em 2025 e consolida crescimento sustentado

    MG supera as 4.000 matrículas em Portugal em 2025 e consolida crescimento sustentado

    A MG ultrapassou, em 2025, a marca das 4.000 matrículas em Portugal, reforçando de forma consistente a sua presença no mercado nacional e confirmando a trajetória de crescimento sustentado da marca desde o seu relançamento no país.

    Este resultado reflete a aceitação progressiva da proposta da MG junto dos consumidores portugueses, assente numa combinação equilibrada entre tecnologia avançada, eletrificação acessível e uma política de preços ajustada à realidade do mercado nacional.

    Entre os modelos que mais contribuíram para este desempenho destacam-se o MG HS PHEV, uma das ofertas híbridas plug-in mais competitivas do mercado português, e o MGS5 EV, que reforçou a presença da marca no segmento dos SUV 100% elétricos. Em 2025, os modelos eletrificados representaram uma fatia significativa das vendas da MG em Portugal, refletindo a crescente procura por soluções eficientes, com custos de utilização controlados e adequadas à mobilidade do dia a dia.

    Ao longo dos últimos anos, a MG tem vindo a construir uma relação sólida com os consumidores portugueses, baseada numa oferta clara de veículos bem equipados, soluções eletrificadas acessíveis e uma proposta de valor transparente. Esta abordagem tem permitido à marca ganhar notoriedade, confiança e fidelização, num mercado cada vez mais atento à relação entre preço, tecnologia e eficiência.

    Hu Geng, Vice-Presidente da MG Ibéria, sublinha a importância deste marco: “Ultrapassar as 4.000 matrículas em Portugal em 2025 demonstra que a estratégia da MG está alinhada com as necessidades concretas dos consumidores portugueses. A procura por veículos eletrificados, bem equipados e ajustados à utilização diária tem vindo a crescer, e a MG tem sabido responder de forma consistente a essas expectativas.”

    Por sua vez, Ricardo Lotra, Diretor Comercial da MG Portugal, destaca o papel da rede nacional: “Este resultado é fruto de um trabalho contínuo e estruturado em Portugal, que não seria possível sem o empenho diário da nossa rede de concessionários. Modelos como o MG HS PHEV e o MGS5 EV mostram que uma oferta adaptada às necessidades reais dos clientes, aliada a um acompanhamento próximo e profissional, tem impacto direto na confiança e nas decisões de compra.”

    Para 2026, a MG prevê dar continuidade ao seu crescimento em Portugal, com especial enfoque no reforço da gama eletrificada, no alargamento da rede de concessionários e numa aproximação ainda maior aos clientes. A marca mantém o compromisso de contribuir ativamente para uma mobilidade mais sustentável e eficiente, sem abdicar da acessibilidade e da competitividade que têm marcado o seu percurso recente.

  • João Ferreira entra no Dakar 2026 com ambição reforçada

    João Ferreira entra no Dakar 2026 com ambição reforçada

    A poucas horas do arranque oficial do Dakar Rally 2026, João Ferreira prepara-se para enfrentar o deserto saudita com ambição elevada e plena confiança no trabalho desenvolvido. O piloto de Leiria entra naquela que é a mais exigente prova de todo-o-terreno do mundo determinado a discutir os lugares cimeiros desde as primeiras etapas.

    “Chegámos a este momento bem preparados”, começou por sublinhar o piloto apoiado pela Repsol Portugal. “Realizámos hoje o shakedown, que decorreu de forma muito positiva. Serviu para afinar a Toyota Hilux IMT Evo e confirmar que tudo está a funcionar como planeado. O carro esteve irrepreensível e isso dá-nos a confiança necessária para o arranque do Dakar.”

    Consciente das particularidades da prova, João Ferreira não esconde, ainda assim, a ambição: “Sabemos que o Dakar nunca é fácil e que tudo pode mudar de um dia para o outro, mas o objetivo é claro. Queremos ser competitivos, consistentes e lutar por um resultado de topo.”

    João Ferreira compete na exigente categoria Ultimate (T1+), aos comandos da Toyota Hilux IMT Evo, integrada num projeto com forte apoio técnico da Toyota Gazoo Racing South Africa. Ao seu lado estará novamente Filipe Palmeiro, navegador experiente e peça-chave na gestão estratégica e na navegação ao longo das duríssimas etapas do rali, naquela que será a quarta participação da dupla no Dakar.

    O Dakar 2026 arranca este sábado com um prólogo de 23 quilómetros cronometrados, disputado entre pequenas colinas e percursos de gravilha. Apesar de não apresentar dificuldades técnicas extremas, esta primeira especial exige uma condução precisa, já que diferenças mínimas podem revelar-se determinantes para definir a ordem de partida para a etapa seguinte. A prova tem início em Yanbu, cidade costeira no Mar Vermelho, local onde também terminará no dia 17 de janeiro, após um percurso total de 7.994 quilómetros, dos quais 4.880 km disputados ao cronómetro.

  • Nelson Andrade poderá regressar à Montanha em 2026 com salto para os Protótipos

    Nelson Andrade poderá regressar à Montanha em 2026 com salto para os Protótipos

    O último dia de 2025 poderá ter trazido uma verdadeira prenda antecipada para a família da Montanha. Através das suas redes sociais, Nelson Andrade anunciou a possibilidade de regressar à competição em 2026, com um projeto que promete agitar o Campeonato de Portugal de Montanha JC Group.

    O piloto madeirense, vencedor da Taça de Portugal de Kartcross Montanha em 2021, revelou a intenção de alinhar não só no campeonato nacional principal, como também no Campeonato Regional de Rampas AMAK 2026.

    A publicação deixou ainda antever um dado particularmente relevante: a imagem que acompanha o anúncio sugere que Nelson Andrade poderá competir com um Protótipo da Categoria A no CPM JC Group, o que confirmaria o aguardado salto do piloto para a categoria rainha da Montanha, um objetivo que nunca escondeu ao longo da sua carreira.

    Reconhecido como um dos pilotos mais rápidos da sua geração, Nelson Andrade construiu a sua reputação tanto no Troféu Regional Madeirense, como na temporada de 2021, quando competiu a tempo inteiro na Taça de Portugal de Kartcross Montanha, onde se afirmou como uma referência absoluta em termos de velocidade.

    A sua rapidez valeu-lhe, inclusivamente, o cognome de “Furacão da Madeira”, uma alcunha que reflete bem o impacto que deixou sempre que esteve em pista. Caso se confirme o regresso em 2026, agora aos comandos de um protótipo, esta “tempestade positiva” poderá voltar a marcar presença na Montanha, acrescentando valor competitivo e mediático a um campeonato que continua a crescer ano após ano.

    O possível regresso de Nelson Andrade representa mais um sinal da vitalidade do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group, que se afirma cada vez mais como uma das competições mais fortes e relevantes do desporto motorizado nacional.

  • Do Oceano à Serra pela EN230 é a nova proposta da Nissan Portugal e do Escape Livre

    Do Oceano à Serra pela EN230 é a nova proposta da Nissan Portugal e do Escape Livre

    As “e-Roadtrips powered by Ariya” continuam a explorar algumas das estradas mais emblemáticas de Portugal e, depois da viagem pela EN109, a Nissan Portugal e o Clube Escape Livre lançam agora um novo desafio: ligar o Oceano à Serra pela Estrada Nacional 230, entre Aveiro e a Covilhã.

    Esta iniciativa volta a demonstrar que é possível desfrutar plenamente das paisagens, da história, da cultura e da gastronomia portuguesas ao volante de um automóvel 100% elétrico, sem compromissos e sem receios associados à mobilidade elétrica.

    Mais do que revelar territórios e histórias, as “e-Roadtrips powered by Ariya” têm como objetivo desmistificar dois dos principais receios associados aos veículos elétricos: a autonomia e o carregamento. Fora dos grandes centros urbanos, estes fatores continuam a ser apontados como entraves, mas a evolução tecnológica e a aposta consistente da Nissan na mobilidade elétrica transformaram-nos em autênticos mitos.

    Com modelos como o Nissan Ariya, a marca japonesa, pioneira na eletrificação automóvel, demonstra que viajar em modo 100% elétrico é hoje simples, confortável e plenamente viável.

    Uma parceria assente na descoberta

    A Nissan Portugal e o Clube Escape Livre, unidos por um espírito de inovação e descoberta, deram vida a este projeto que teve o seu primeiro capítulo na ligação entre Vila Nova de Gaia e Leiria, pela EN109.

    Agora, chega o segundo andamento: a travessia da EN230, entre Aveiro e Covilhã, novamente aos comandos de um Nissan Ariya e-4ORCE, um crossover 100% elétrico equipado com bateria de 87 kWh, que se revelou o parceiro ideal para estas e-roadtrips. Ao volante esteve Pedro Fernandes, que acrescentou à viagem a sua habitual boa disposição, curiosidade e capacidade de contar histórias.

    EN230: mais de 200 km de paisagem e identidade

    A Estrada Nacional 230 cruza Portugal de oeste para leste, ligando o Atlântico às encostas da Serra da Estrela. Com pouco mais de 200 quilómetros, esta rota oferece uma combinação exemplar entre prazer de condução e riqueza paisagística.

    Ao longo do percurso entre Aveiro e Covilhã, a EN230 atravessa os concelhos de Aveiro, Águeda, Carregal do Sal, Oliveira do Hospital e Covilhã, passando por praias fluviais de eleição, miradouros naturais, museus, olarias tradicionais e algumas das mais reputadas regiões vitivinícolas do país: Bairrada, Dão e Beira Interior.

    Conteúdos disponíveis e próximos capítulos

    A viagem pode ser acompanhada através das redes sociais da Nissan Portugal e de Pedro Fernandes.

    Já no site www.escapelivre.com, está disponível um guia completo, com sugestões práticas e conselhos para quem pretende organizar a sua própria roadtrip pela EN230. Está também disponível um vídeo oficial, que serve de convite à descoberta desta estrada icónica:
    e-Roadtrips | Estrada Nacional 230 | Powered by Nissan Ariya.

    A Nissan Portugal e o Clube Escape Livre prometem continuar a revelar novos roteiros pelas mais emblemáticas estradas portuguesas, sempre com a mobilidade elétrica como fio condutor.

  • Hyundai desmonta 6 mitos sobre os veículos elétricos e aponta o caminho da mobilidade em 2026

    Hyundai desmonta 6 mitos sobre os veículos elétricos e aponta o caminho da mobilidade em 2026

    A mobilidade elétrica deixou de ser uma promessa distante para se afirmar como uma solução plenamente integrada no quotidiano. A Hyundai Portugal reforça essa realidade ao desmontar seis dos mitos mais persistentes sobre os veículos elétricos (EV), convidando consumidores e decisores a deixarem para trás preconceitos que já não refletem a evolução tecnológica do setor.

    Sob o lema “Progresso para a Humanidade”, a marca coreana sublinha que autonomia, carregamento, segurança e sustentabilidade deixaram de ser entraves, passando a ser argumentos sólidos a favor da eletrificação total da mobilidade individual.

    Autonomia real para a vida real

    A chamada “ansiedade de autonomia” pertence ao passado. Em 2024, a autonomia média dos novos veículos elétricos ronda os 450 quilómetros, valor mais do que suficiente para a utilização diária e para a maioria das viagens regionais. Sistemas de navegação inteligentes, capazes de considerar desnível, tráfego, temperatura e disponibilidade de carregadores, transformam a gestão da autonomia num processo previsível e simples.

    O carregamento deixou de ser encarado como uma espera prolongada. A maioria dos utilizadores inicia o dia com a bateria carregada graças ao carregamento doméstico ou no local de trabalho. Em viagens mais longas, a rede de carregamento rápido DC permite recuperar autonomia durante uma pausa normal para café ou descanso, com veículos e carregadores a funcionarem hoje em perfeita sintonia.

    A ideia de que a rede de carregamento é insuficiente não resiste aos números. Em 2024, a Europa ultrapassou um milhão de pontos de carregamento públicos, com um crescimento superior a 35%, tendência que se mantém em 2025. A infraestrutura não só cresce em número, como se torna progressivamente mais rápida e eficiente, sobretudo nas zonas de maior procura.

    Contrariando alarmismos frequentes, os dados reais indicam uma degradação média das baterias de apenas 1,8% por ano, traduzindo-se numa perda gradual de autonomia e não numa quebra súbita. Além disso, no final da sua vida útil automóvel, as baterias ganham uma segunda vida como sistemas de armazenamento estacionário, antes de entrarem nos processos de reciclagem.

    Uma escolha claramente mais ecológica

    Quando analisados ao longo de todo o seu ciclo de vida, os veículos 100% elétricos vendidos hoje na Europa emitem cerca de 73% menos gases com efeito de estufa do que os veículos a combustão, mesmo considerando a produção das baterias. À medida que a eletricidade se torna mais limpa e os processos industriais incorporam mais materiais reciclados, esta vantagem ambiental tende a aumentar.

    Apesar da mediatização de casos isolados, os estudos demonstram que os veículos elétricos não apresentam maior risco de incêndio do que os automóveis tradicionais, havendo mesmo dados que apontam para um risco inferior. A evolução na química das células, no design dos packs de baterias e nos sistemas de proteção tem reforçado significativamente os padrões de segurança.

    Para a Hyundai, o futuro da mobilidade elétrica assenta em bases sólidas: tecnologia avançada, software inteligente, uma rede de carregamento em expansão contínua e uma abordagem cada vez mais circular e sustentável. O caminho é ambicioso, mas já é uma realidade acessível — sempre que alguém liga o cabo, carrega e segue em frente.