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A Batina Racing terminou a temporada 2025 do Supercars Endurance num fim-de-semana marcado por contratempos no Autódromo do Estoril, palco da última ronda do Iberian Supercars e do Campeonato de Portugal de Velocidade. Apesar do desfecho menos favorável, a formação de Aveiro fechou um ano altamente competitivo, no qual Orlando Batina e Sérgio Azevedo se mantiveram de forma consistente entre os principais protagonistas da divisão GT4 Pro-Bronze.

A equipa chegava ao Estoril ainda com possibilidades matemáticas de lutar pelos títulos, embora dependesse de um fim-de-semana perfeito para manter vivas essas ambições. Porém, as dificuldades surgiram logo na qualificação: quando assinava a sua melhor volta, Orlando Batina sofreu um furo que comprometeu o ataque à frente da grelha. Ainda assim, garantiu um meritório 8.º lugar absoluto, mantendo a equipa na luta pelos pódios.

A primeira corrida trouxe novo revés. No arranque, Sérgio Azevedo não conseguiu evitar um toque na segunda curva, que danificou o Toyota GR Supra GT4 EVO2 e levou ao abandono imediato, condicionando toda a estratégia da formação para o restante fim-de-semana. A penalização aplicada devido ao incidente teve impacto direto na segunda prova.

Na corrida decisiva, a adversidade manteve-se. Durante o cumprimento da penalização, a entrada em pista do Safety Car coincidiu com o momento em que o semáforo das boxes ficou vermelho, atrasando ainda mais o regresso do Supra à corrida. Apesar dos esforços da equipa técnica e dos pilotos, a Batina Racing terminou em 18.º da geral e 6.º na GT4 Pro-Bronze, longe do nível exibido ao longo da época.

No adeus à sua última prova com a equipa, Sérgio Azevedo reconheceu a frustração, mas destacou o valor da temporada: “Foi o pior fim-de-semana desde que estamos neste campeonato. Tivemos vários problemas logo desde o início e o incidente da primeira corrida afetou tudo. Mas este resultado não traduz, de todo, a nossa época. Vencemos corridas, lutámos por pódios em todas as rondas e enfrentámos talvez a concorrência mais forte desde o início do campeonato. Foi uma experiência extraordinária e saio com enorme satisfação.”

Orlando Batina partilhou o sentimento, mas optou por valorizar o percurso conjunto: “Foi um fim-de-semana para esquecer… tudo o que podia correr mal, correu. Mas tivemos uma época fantástica: lutámos por vitórias e pódios, chegámos à última prova a disputar títulos e ainda fui vice-campeão do Supercars España. Esta foi a última corrida do Sérgio e gostávamos de terminar no pódio, mas faz parte das corridas. Foram três anos incríveis, cheios de evolução, vitórias e uma relação que se transformou em amizade. Agora é tempo de preparar 2026 e encontrar o piloto certo para o lugar que fica disponível.”

Apesar do revés final, a Batina Racing fecha 2025 com um registo sólido e uma crescente afirmação técnica. O projeto com o Toyota GR Supra GT4 EVO2 tornou-se uma referência na GT4 Pro-Bronze, e a equipa já trabalha na próxima temporada, determinada em manter-se entre as forças mais competitivas do Supercars Endurance.

A temporada 2025 do Champions of the Future Academy Program terminou em grande estilo no Karting Al Forsan International Sports Resort, nos Emirados Árabes Unidos, coroando os novos campeões após uma época marcada por competitividade, fair-play e um nível excecional de talento nas categorias OK-N Senior, OK-N Junior, Mini 60 e Mini U10.

Em OK-N Senior, o lituano Markas Silkunas confirmou um ano dominante ao conquistar o título, somando a sua sétima vitória na Final 1. Na Final 2, o destaque foi para Chiara Battig (Suíça), que assinou uma recuperação brilhante para vencer após uma última volta eletrizante, fechando o campeonato como vice-campeã. Wojciech Woda (Polónia) terminou em terceiro da geral.

Na categoria OK-N Junior, o título ficou nas mãos de Conor Clancy (EAU), que garantiu classificações suficientes em Al Forsan para superar Many Nuvolini (França). As vitórias do fim de semana pertenceram a Axel Nocom (Filipinas) e Angelina Simons Torres (Espanha), esta última tornando-se a primeira piloto feminina a vencer em 2025.

Em Mini 60, o italiano Niccolò Perico confirmou o seu forte favoritismo ao vencer ambas as Finais em Al Forsan, assegurando o título um ano após ter conquistado a categoria Mini U10. Achilleas Peruzzi (EAU) pressionou-o de perto em ambas as corridas, ficando por duas vezes a menos de um décimo da vitória.

Na categoria Mini U10, o campeonato só ficou decidido na última Final. O norte-americano Wynn Godschalk recuperou dos pontos perdidos na Final 1, garantindo o título diante do compatriota Zayne Burgess. Francesco Lisignoli (Itália) venceu a Final 2 na U10, encerrando a época em grande nível.

A temporada consolidou o programa “Arrive & Drive” da RGMMC como uma plataforma internacional de formação de talento, reunindo sete vencedores diferentes ao longo do ano.

O calendário internacional de 2026 contará com seis rondas entre Espanha, Grécia, Itália, Omã e os Emirados Árabes Unidos. Como novidades, o Champions of the Future Academy Program expandirá a sua presença global com uma nova série britânica e um evento especial inaugural na Ásia, a disputar-se em Macau, de 16 a 18 de janeiro.

João Faria tornou-se Campeão do FPAK Júnior Team de Velocidade 2025 ao volante de um Ginetta G40, título conquistado no último fim de semana de novembro, no Estoril. A história do jovem piloto de Paredes é tão invulgar quanto inspiradora: sem ligação familiar ao automobilismo, foi graças à influência de um amigo proprietário de um kart que deu os primeiros passos numa carreira que, cinco anos depois, o coloca entre as maiores promessas nacionais.

“Tudo começou devido a um acidente”, recorda. “Pedi ao meu amigo para dar uma volta e não consegui evitar um acidente que deixou o kart danificado. Para ele não ficar com o prejuízo, combinei comprar-lhe o kart. A partir daí nunca mais parei…” O episódio marcaria o início de quatro épocas no karting, que o fizeram evoluir até aos 18 anos, momento em que viu no projeto FPAK Júnior Team a oportunidade ideal para continuar a sua carreira no mesmo ano em que ingressava na universidade para estudar Engenharia Civil.

A adaptação ao Ginetta G40 foi imediata. “A sensação foi muito positiva. O Ginetta não é muito potente, mas é leve e isso proporciona uma ótima relação peso/potência. Conduzi-lo no Estoril foi sentir-me verdadeiramente livre. Foi um primeiro teste entusiasmante.” A estreia oficial aconteceu no exigente circuito de Portimão, onde chegou a assegurar a pole-position, embora fatores externos, como a entrada do safety-car, tenham condicionado os resultados. “As minhas piores classificações da época foram no Algarve”, admite.

A época incluiu ainda duas rondas internacionais, em Jarama e Jerez de La Frontera, experiência que considera marcante. “Foi completamente surreal correr em pistas tão famosas. O ambiente, os traçados, tudo contribuiu para a evolução. Representou uma enorme mais-valia competir nesses circuitos.”

O momento decisivo rumo ao título aconteceu precisamente em Jerez. “Senti que poderia ser campeão quando venci o primeiro título, no Supercars Endurance Espanha. Percebi que, se continuasse assim, tinha hipóteses de terminar a época na liderança do FJT.”

Ao fazer o balanço da temporada, João Faria destaca a estabilidade e a ausência de momentos críticos, sublinhando a importância do apoio recebido dentro da estrutura. “Sempre que surgia algum problema ou dúvida, tínhamos o César Campaniço, diretor desportivo do FJT, disponível para nos ajudar. Isso fez toda a diferença nos momentos de menor confiança ou indecisão.”

Com o título assegurado, o jovem piloto aponta já ao futuro. “O meu sonho é evoluir, chegar a um patamar mais alto e correr além-fronteiras. Quero tirar o máximo partido deste desporto e divertir-me guiando carros cada vez melhores, idealmente nos GT. Adorava competir no WEC ou no DTM.” Para 2026, tudo dependerá da angariação de apoios. “Não será fácil continuar, porque o automobilismo exige grandes orçamentos. Mas estamos a trabalhar nisso, com o objetivo de fazer uma boa época no Campeonato de Portugal de Velocidade/Iberian Supercars.”

A trajetória de João Faria em 2025 e 2026 confirma-o como uma das mais promissoras revelações da nova geração do automobilismo nacional — um talento que ascende sem herança familiar, movido apenas pela paixão, disciplina e vontade de chegar mais longe.

A Art of Speed encerrou a temporada do Supercars Endurance com um desempenho particularmente positivo na ronda final disputada no Autódromo do Estoril, prova pontuável para o Iberian Supercars e para o Campeonato de Portugal de Velocidade. A formação de Coimbra destacou-se pela competitividade e consistência demonstradas pelo SEAT León Supercopa Mk2, que evidenciou todo o seu potencial ao longo do fim de semana.

Frederico Formiga e Frederico Castro foram dominadores da divisão TC, impondo-se nas duas corridas ao volante do carro espanhol. A dupla apresentou um nível muito sólido desde os treinos iniciais até à bandeira de xadrez, confirmando a eficácia do projeto e a maturidade competitiva alcançada nesta fase da época.

O SEAT León Supercopa Mk2 revelou-se irrepreensível em fiabilidade, completando todo o programa desportivo sem qualquer constrangimento técnico e permitindo aos pilotos manter um ritmo constante e competitivo em todas as sessões. Essa consistência foi determinante para o domínio exercido na divisão TC, reforçando o valor do modelo como plataforma de desempenho no panorama dos campeonatos ibéricos.

Para Frederico Formiga, que acumulou funções de piloto e chefe de equipa, o desfecho no Estoril é reflexo do trabalho desenvolvido ao longo do ano. “Foi um fim de semana em que a equipa mostrou bem a sua competência. O carro funcionou como um verdadeiro relógio suíço, sem qualquer problema técnico e sempre a rodar no máximo do seu potencial. Penso que ficou bem patente o bom nível de performance do SEAT na divisão TC, o que nos permitiu impor-nos nas duas corridas. Acredito que é um excelente carro para pilotos que queiram competir no Supercars Endurance na divisão TC com um budget muito acessível, sem abdicar de um forte potencial competitivo, e estamos já a avaliar candidatos para a temporada de 2026”, sublinhou o piloto.

A prestação sólida do SEAT León Supercopa Mk2 reforça assim a sua credibilidade enquanto opção competitiva e económica para pilotos privados que pretendem alinhar nos principais campeonatos de velocidade da Península Ibérica.

Paralelamente, a Art of Speed marcou também presença destacada nas corridas da Carrera 80, integradas no programa do fim de semana. Frederico Formiga, ao volante do Honda Jazz com que conquistou o título da Stock Cup, alcançou a sexta posição da geral em ambas as corridas, superando adversários em carros bastante mais performantes. Já Frederico Castro, aos comandos do Rover 25, terminou nas nona e sétima posições, contribuindo para um balanço global altamente positivo para a formação conimbricense.

Tiago Neves encerrou a temporada 2025 com a conquista dos títulos de vice-campeão nas categorias Formula Ford ZETEC e Fórmulas Sem Asas do campeonato Single Seater Series, resultado alcançado após um segundo e um terceiro lugar no Estoril Endurance Festival. O piloto de Mem-Martins demonstrou enorme resiliência num fim de semana marcado por contratempos mecânicos e corridas de elevada intensidade competitiva.

A jornada começou da pior forma, com problemas elétricos no Formula Ford Mygale SJ99 que impediram o piloto da Gil Antunes Competição de participar nos treinos livres. A rápida intervenção do mecânico e amigo Sandro Carvalho permitiu solucionar a avaria a tempo da qualificação, na qual Tiago assegurou o segundo lugar da grelha de partida para a corrida de domingo — um resultado que se revelaria decisivo para o desfecho do campeonato.

Na primeira corrida, um arranque falhado empurrou o piloto sintrense para o final do pelotão dos ZETEC, mas uma recuperação irrepreensível permitiu-lhe ultrapassar Carlos Gaspar e Vítor Sampaio, chegando rapidamente ao segundo posto. Quando parecia ter consolidado a posição, um novo problema elétrico desligou o carro na parabólica. Com sangue-frio, Tiago conseguiu reativar o monolugar ainda na reta da meta e manter o segundo lugar.

A segunda corrida ficou marcada por um duelo intenso com o estreante Afonso Inácio, com trocas constantes de ultrapassagens numa luta direta pela vice-liderança. Na penúltima volta, ao dobrar Tomaz Velez Grilo, Tiago foi abalroado pelo adversário que ignorou as bandeiras azuis, sofrendo duas colisões que o afastaram do segundo lugar. Apesar da tentativa de recuperar na última volta, danos na roda traseira esquerda condicionaram o ritmo, levando-o a terminar em terceiro.

Mesmo perante sucessivas adversidades, Tiago Neves conseguiu subir ao pódio em todas as provas do ano, incluindo uma vitória no Algarve Classic Festival, resultados que lhe valeram os dois vice-campeonatos. “Competir nos monolugares é uma aprendizagem constante. Este fim de semana aprendi muito com os meus adversários, em corridas disputadas mas sempre com respeito, o que torna tudo ainda mais gratificante. O ano não foi fácil, enfrentámos problemas mecânicos que nos limitaram, mas o balanço é muito positivo”, afirmou o piloto, agradecendo o apoio de Sandro Carvalho, da Gil Antunes Competição e da Petil, “sem os quais esta participação não teria sido possível”.

Quanto ao futuro, a continuidade de Tiago Neves nos Single Seater Series em 2026 permanece incerta, dependente da angariação de novos apoios. “Não será fácil continuar a competir em 2026, mas vou empenhar-me em encontrar novos parceiros e manter os atuais. Tenho muito a aprender e quero investir mais nos simuladores e no Karting para que, se for possível, no próximo ano possa lutar pelo título. Tudo dependerá dos apoios que conseguir”, concluiu.