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A temporada de 2025 da competição ibérica Carrera 80 chega ao fim integrando novamente o programa do Estoril Endurance Festival, no Autódromo do Estoril. A grelha promete um ambiente vibrante, reunindo carros de Turismo e GT das décadas de 1970 a 1990, máquinas cheias de história, carisma e carácter, prontas para proporcionar grande espetáculo no traçado lisboeta.

Com um calendário alargado e uma competitividade crescente, a Carrera 80 consolidou-se este ano como um dos troféus de clássicos mais respeitados da Península Ibérica. Depois das passagens por Jarama, Valência e Portimão, a jornada final no Estoril representa o culminar de mais uma época intensa e repleta de bons momentos para os adeptos do automobilismo clássico.

Entre os inscritos desta derradeira prova há nomes e carros que se destacam naturalmente. Alguns marcaram gerações nas pistas ibéricas, outros atingiram notoriedade em troféus nacionais, e todos regressam agora para mostrar que continuam com ritmo, alma e ambição de vencer. Na classe GT Copa, a competitividade promete estar ao rubro com vários Porsche em destaque: Lucas González e Jorge López no seu eficaz 968 CS, Olivier Muytjens e Brice Pineau em Porsche 911 RS da HY Racing — que já deram cartas em Portimão — e ainda Pedro Bethencourt com o impressionante Porsche 934 preparado pela Aurora Motorsport.

A grelha recebe também uma estreia absoluta: a dupla Diego d’Ambra / Jess Frandsen apresenta um Porsche 944 Turbo do RaceStreaming Sunders, utilizando esta corrida como palco para continuar a evolução do seu inovador sistema StreamKit, que permite transmissões ao vivo diretamente do carro.

Nos Turismos, a luta promete ser intensa na T2000, com a Eficar Team a inscrever Juan Alonso e José Antonio Zorrilla no habitual Honda Civic, enquanto a Veiga Motorsport surge com um Toyota Carina E ex-troféu português de Arlindo Beça. O pelotão GR2 contará com máquinas icónicas como o Ford Escort MKII RS1800 de Manuel Ferrão, um símbolo do Grupo 2 com grande tradição nas pistas portuguesas. A PP Performance apresentará o Ford Capri 3000 GT dos irmãos Jorge e Gilberto Corrêa, e a RP Motorsport o BMW 323i de César Freitas.

Entre os carros mais carismáticos, dois Datsun 1200 prometem animar a luta. A Trisport Race coloca em pista João Neves, um veterano do Historic Endurance, ao lado do estreante Domingos Amador, enquanto a Curated Garage inscreve Guillermo Velasco, agora acompanhado por Carlos de Miguel.

O Estoril volta também a receber o célebre Volvo 850 da Monteiros Competições — vencedor no mesmo circuito em 2022 — que regressa pelas mãos de Fernando Charais e Nuno Figueiredo. A lista de inscritos fecha-se com três participações convidadas: Miguel Mateus em SEAT Ibiza (AMR Auto), e a Art of Speed com duas estreias, um Honda Jazz para Frederico Formiga e um Rover 25 para Frederico Castro.

Mantendo o espírito tradicional deste troféu, o formato da prova contempla corridas de 40 minutos, com paragem obrigatória nas boxes e possibilidade de pneus slick, ainda que penalizando o tempo de troca, preservando assim um equilíbrio competitivo e a essência das corridas clássicas.

A qualificação decorrerá na tarde de sexta-feira, enquanto as duas corridas estão agendadas para sábado, 29 de novembro, às 9h10 e às 13h45. A entrada na Bancada B é gratuita, sendo o acesso ao paddock disponibilizado por 15 euros por dia ou 20 euros para todo o fim-de-semana, com bilhetes disponíveis via BOL.pt.

A 13.ª edição dos 250 km do Estoril by Powershield encerra, em ambiente de celebração, mais uma temporada dourada do Iberian Historic Endurance, reunindo no Autódromo do Estoril uma grelha de luxo composta por 47 carros clássicos — GT, protótipos e turismos — pilotados por várias gerações e nacionalidades. No programa do Estoril Endurance Festival, a diversidade mecânica, o espírito de camaradagem e o eterno fascínio pelos históricos prometem um fim-de-semana memorável.

Para os apaixonados pelo automobilismo clássico, esta prova é mais do que uma corrida: é uma celebração onde passado e presente se reencontram. As corridas de resistência reforçam o trabalho de equipa e recuperam tradições. O momento mais simbólico chegará às 15h10 de sábado, quando o pelotão alinhar na reta da meta — carros junto ao muro e pilotos do lado oposto — para reviver a célebre largada “à Le Mans”.

Após passagens por Spa-Francorchamps, Jarama, Ricardo Tormo, Estoril e Autódromo Internacional do Algarve, o Historic Endurance despede-se com chave de ouro de uma temporada marcante. Cerca de oitenta pilotos, de doze nacionalidades e representando dezasseis construtores, conduzem máquinas com história própria, resultado de horas de dedicação e preservação.

Entre os principais candidatos ao triunfo, Pedro Bastos Rezende tentará defender as vitórias obtidas em 2023 e 2024 com o Porsche 911 3.0 RS, procurando tornar-se o primeiro piloto a vencer três edições consecutivas da mítica prova. Mas a concorrência é de respeito: João Mira Gomes / Nuno Afoito regressam com o Lotus Seven vencedor em 2014, e Carlos Barbot inscreve o Merlyn MK4 que triunfou em 2019 e 2020.

Várias equipas que em 2025 já conquistaram vitórias também surgem como favoritas. Destacam-se Bruno Duarte / Filipe Jesus, em Porsche 911 3.0 R; Paulo Lima, em Ford GT40; e a dupla franco-belga Brice Pineau / Olivier Muytjens, que troca o Ford GT40 — com o qual venceu em Valência — pelo Shelby Cobra Daytona visto anteriormente na competição.

A reputação internacional da prova volta a evidenciar-se com a presença de Masami Fujita e Kei Ando, que viajam do Japão para competir com um Alfa Romeo GTA. A grelha integra ainda nomes de destaque: o jovem alemão Finn Gehrsitz, autor da primeira pole position da Lexus no FIA WEC (LMGT3), partilha um Alfa Romeo GTAm com Henry Wegener; o britânico Martin Stretton, referência dos clássicos, junta-se ao estreante Alex Collins num Ford GT40; e três equipas com historial nas 24 Horas de Le Mans terão representantes no Estoril — a Dorset Racing (Austin Mini Cooper S), a ASM Team (Ford Escort RS1600) e a JWA Racing (Porsche 911 2.8 RSR).

Fiel ao seu ADN, o Historic Endurance atribui também o prémio Index of Performance, uma classificação que valoriza a performance real dos automóveis em função da sua idade, cilindrada e especificações, promovendo equilíbrio entre máquinas de diferentes eras. Os carros de menor cilindrada tendem a ser favorecidos, colocando Lotus, Porsche 356 e 911 SWB, Alfa Romeo e MINI entre os principais candidatos. O vencedor recebe um relógio da prestigiada marca suíça Cuervo y Sobrinos.

Os treinos privados decorrem na sexta-feira, 28 de novembro, enquanto a qualificação, com 50 minutos, está agendada para as 10h30 de sábado. A corrida de duas horas arranca às 15h20, integrando três paragens obrigatórias nas boxes, cuja gestão — incluindo o momento único de reabastecimento — será decisiva num final previsto para coincidir com o crepúsculo.

A entrada na Bancada B é gratuita, enquanto o acesso ao paddock tem um custo de 15 euros por dia ou 20 euros para todo o fim-de-semana. Os bilhetes estão disponíveis em BOL.pt ou diretamente no circuito.

O Autódromo do Estoril recebe, no próximo fim-de-semana, o desfecho das categorias Turismo e GTC do Iberian Supercars Endurance e do Campeonato de Portugal de Velocidade (CPV), num encerramento de época marcado pela incerteza e pela enorme proximidade pontual entre os candidatos aos títulos.

Ao longo de 2025, as grelhas de Turismos e GTC consolidaram-se como um dos pilares da competição, reunindo um leque técnico raro no panorama ibérico. Aston Martin, Porsche, BMW, Ligier, Ginetta, McLaren, Ferrari, Hyundai e SEAT partilharam a pista com equipas de referência, protagonizando duelos permanentes entre máquinas e filosofias de corrida distintos. Agora, com duas corridas ainda por disputar, praticamente todas as divisões chegam ao Estoril com contas por fechar, num contexto em que um erro mínimo pode custar um campeonato.

Na GTC do Iberian Supercars, Rui Miritta chega à ronda final com 105 pontos, apenas cinco acima da dupla Duarte Camelo / Pompeu Simões (100 pts). O piloto da Monteiros Competições procura juntar aos títulos já conquistados em Espanha os ceptros ibérico e nacional da GTC, mas a curta vantagem face ao Porsche Cayman GT4 Clubsport da Speedy Motorsport garante equilíbrio até ao último metro.

No CPV, Miritta lidera com 121 pontos, frente aos 103 de Camelo / Simões, num cenário igualmente aberto. A gestão do risco, as voltas rápidas e o desempenho nas qualificações poderão ser decisivos.

Na divisão Cup do Iberian Supercars, Miritta soma 131 pontos contra os 87 de Marcus Fothergill / Dave Benett. A matemática ainda permite reviravoltas, mas o piloto português depende apenas de si próprio. No CPV, a liderança repete-se (133 pts), seguido de Adam Fawsitt / Pedro Paiva Raposo (91 pts).

A GTX tem sido uma das divisões mais vibrantes do pelotão. No Iberian Supercars, Camelo / Simões (106 pts) lideram, seguidos por Henrique Moura Oliveira (77) e pelo espanhol Ángel Santos (73), já campeão da GTX no Supercars España. António Almeida, em Ginetta G55, também mantém ambições (71 pts). No CPV, Camelo / Simões dispõem de 118 pontos, face aos 92 de Staccini / Mitchell. Pequenos detalhes — pneus, tráfego, handicap — poderão fazer a diferença.

Turismos: quatro candidatos, tudo por decidir

Nos Turismos do Iberian Supercars, Diogo Castro lidera com 85 pontos, seguido de João Faria (80), Tomás Martins (75) e Daniel Teixeira (70). Quatro pilotos separados por 15 pontos a duas corridas do fim. O piloto do Hyundai Elantra N TCR parte como favorito pela vantagem técnica, mas nada está garantido. No CPV, Teixeira lidera com 124 pontos, enquanto Castro (85) e Faria (80) dependem de um fim-de-semana quase perfeito para inverter a classificação.

Entre os TC do Iberian Supercars e do CPV, a luta é interna à FPAK Junior Team. Diogo Castro lidera com 95 pontos, mas João Faria (92) e Tomás Martins (85) continuam firmes na disputa. Com 54 pontos ainda em jogo, a divisão promete ser uma das mais emocionantes do fim-de-semana.

O público poderá assistir no Estoril adquirindo bilhetes diários (15€) ou passe de fim-de-semana (20€), disponíveis em BOL.pt. O acesso à bancada principal é gratuito. Toda a ação será transmitida em direto na DAZN Portugal e Espanha, e no YouTube da Race Ready. A nível internacional, haverá emissões em inglês (AlphaLive), alemão (Deutsch Motorsport Television) e italiano (Parc Fermé).

O Estoril prepara-se assim para um fim-de-semana de emoção total, onde cada ponto poderá decidir um título e cada curva poderá escrever a história da temporada 2025.

A Team CDRS, uma das estruturas de referência da TC France Series em 2025, prepara-se para terminar a época com uma estreia absoluta no Iberian Supercars Endurance e no Campeonato de Portugal de Velocidade, num fim de semana que servirá também de primeiro passo para avaliar uma presença mais regular em 2026.

A formação francesa, liderada por Cedrick Ducos, apresentará no Autódromo do Estoril, entre 28 e 30 de novembro, uma das maiores armadas da grelha, composta por quatro Ligier JS2 R e um Ginetta G55. Entre os inscritos estão as duplas David Chiche / Pierre-Alexis Lacorte, Stéphane Codet / Pascal Trieux, William / Thomas Cavailhes e Olivier Lopez / Christian Philippon nos Ligier, enquanto Franck Labescat e Emmanuel Gachiteguy assumirão o Ginetta.

Cedrick Ducos sublinha que a oportunidade surgiu de forma natural, depois de uma temporada de excelência na categoria GT Light da TC France Series, onde Stéphane Codet e David Chiche se sagraram Vice-Campeão e Campeão de França, respetivamente. “Este ano fomos a equipa mais bem-sucedida da GT Light e surgiu o desafio de trazer os carros ao Estoril. O Stéphane já participa habitualmente nos 250 km do Estoril e lançou o convite. Decidimos aceitar e estamos aqui com cinco carros para encerrar 2025”, refere o chefe de equipa.

A estreia no Estoril representa um momento de descoberta para a Team CDRS, que chega ao Iberian Supercars sem a pressão de resultados imediatos. Cedrick Ducos frisa que o objetivo principal passa por conhecer o ambiente competitivo ibérico e perceber as diferenças de regulamentação e formato: “Estamos aqui pelo prazer de competir e para avaliar como funciona o campeonato. Depois, em conjunto com os nossos pilotos e clientes, veremos a possibilidade de integrar algumas provas em 2026.”

A derradeira etapa do Iberian Supercars e do Campeonato de Portugal de Velocidade será disputada de 28 a 30 de novembro. O acesso à bancada principal é gratuito e os bilhetes de paddock já se encontram disponíveis em BOL.pt.

A Art of Speed conclui a época de 2025 no Autódromo do Estoril, entre 28 e 30 de novembro, naquela que será a ronda final do Iberian Supercars Endurance e do Campeonato de Portugal de Velocidade. O momento marcará a estreia do SEAT León Super Copa na divisão TC, um modelo que se afirma como porta de entrada acessível e competitiva para a principal competição de GT e Turismos da Península Ibérica.

O novo projeto junta Frederico Formiga e João Castanheira, ambos de regresso ao pelotão após experiências anteriores ao volante de Porsche 911. No Estoril, partilharão o Turismo espanhol, reconhecido pelo equilíbrio entre performance, previsibilidade e custos operacionais moderados — características que a Art of Speed quer evidenciar como argumento de atração para novos pilotos em 2026.

Esta será também a primeira participação do SEAT León Super Copa no Iberian Supercars Endurance, reforçando a aposta da equipa conimbricense em soluções técnicas diversificadas e acessíveis. A estrutura encerra assim uma temporada marcada pela presença em múltiplos projetos e pela continuidade competitiva nas principais frentes da velocidade nacional e ibérica.

Após um conjunto de provas bem-sucedidas no Campeonato de Portugal de Velocidade de Super Legends, onde Frederico Formiga já assinou vitórias, o SEAT chega agora ao mais alto patamar dos Turismos ibéricos. Para João Castanheira, será a estreia ao volante do modelo, sublinhando precisamente o seu carácter formativo e a confiança que transmite a pilotos em fase de transição.

Frederico Formiga, chefe de equipa e piloto, destaca a importância deste fim de semana: “Queremos terminar a temporada no Estoril a lutar pela vitória na nossa divisão e por um bom resultado à geral, mas também abrir caminho para 2026. Acreditamos que o SEAT León Super Copa é uma excelente opção para quem quer iniciar-se no Supercars Endurance: rápido, competitivo e com custos muito ajustados à realidade dos pilotos privados. Esta prova é a oportunidade ideal para mostrar o seu potencial.”

Em paralelo, a Art of Speed estará igualmente representada na última jornada do Campeonato de Portugal de Velocidade de Clássicos e Legends 1300, com três carros na Stock Cup, onde Frederico Formiga disputa o título ao volante do Honda Jazz.

O programa oficial do Iberian Supercars Endurance e do Campeonato de Portugal de Velocidade decorre a 29 e 30 de novembro, com transmissões em direto na DAZN e nas plataformas digitais da competição.

A AF & VMotorsport viveu um fim de semana particularmente complicado na derradeira jornada da Porsche Sprint Challenge Ibérica, disputada no Autódromo do Estoril. Depois de chegar à última prova da época com ambições de conquistar as principais classificações — Categoria 2, ProAM e AM — a equipa viu os seus objetivos condicionados por incidentes em pista, penalizações e pela suspensão da classificação final da corrida endurance.

A conjugação de resultados das corridas sprint dava a André Fernandes a vitória na classe AM, mas sem carácter oficial. A última corrida, disputada em formato endurance e decisiva por atribuir mais pontos, foi interrompida com bandeira vermelha após dois acidentes que danificaram as barreiras de proteção. Os protestos apresentados por várias equipas deixaram todas as contas da época em suspenso, adiando a confirmação dos campeões.

A jornada começou a ganhar contornos difíceis ainda na qualificação, quando André Fernandes sofreu um despiste na Q1. O cenário repetiu-se no final da Corrida 1, deixando o Porsche 992 GT3 Cup com danos que a equipa conseguiu reparar, mas não totalmente, condicionando o rendimento dos pilotos que o partilhavam.

Dylan Pereira, que ainda estava na luta pela Categoria 2 e pela ProAM, viu-se obrigado a disputar a sua corrida sprint com um carro menos competitivo. Apesar de largar da pole position, perdeu a liderança na partida e, já na tentativa de recuperar tempo, excedeu ligeiramente na Parabólica Interior. Uma penalização por limites de pista acabou por relegá-lo para trás do seu principal adversário, comprometendo as contas do campeonato.

Mesmo assim, André Fernandes conseguiu terminar a sua corrida sprint em quarto lugar, resultado suficiente para manter a liderança da classe AM — resta agora saber se essa vantagem subsiste após a decisão final dos comissários.

Do outro lado da box, José Barros e Nuno Baptista cumpriram um fim de semana positivo dentro das circunstâncias. Barros foi segundo classificado dos ProAM na primeira corrida, enquanto Baptista garantiu o terceiro lugar dos AM na segunda. Na corrida endurance, a dupla fechou no quinto posto da Categoria 2.

Luís Veloso, CEO da AF & VMotorsport, admitiu o desalento com o desfecho da jornada: “As coisas não correram como desejávamos. Estávamos convencidos de que teríamos oportunidade de ganhar todas as classificações, mas os incidentes do André e alguma severidade dos comissários nas penalizações deixaram-nos muito condicionados. Agora esperamos pelas classificações oficiais — acreditamos que o título do André Fernandes na AM será confirmado, mas teremos de aguardar pela decisão dos protestos.”

A derradeira ronda da Porsche Sprint Challenge Ibérica no Estoril acabou, assim, marcada por incidentes, suspensões e incerteza quanto aos campeões. A AF & VMotorsport mostrou competitividade e manteve-se na luta até ao limite, mas a confirmação dos títulos dependerá agora da decisão final dos órgãos desportivos.