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A Race Ready irá realizar, no próximo dia 1 de dezembro, um teste de final de época no Autódromo do Estoril, aberto tanto aos carros do Supercars Endurance — Iberian Supercars, Campeonato de Portugal de Velocidade e Supercars España — como aos monolugares da Single Seater Series.

A iniciativa pretende oferecer tempo de pista adicional aos pilotos habituais da Single Seater Series, mas também atrair novos talentos, dando oportunidade a quem tenha — ou não — experiência prévia em competições motorizadas de descobrir as sensações únicas de conduzir um fórmula concebido exclusivamente para pista.

Com o crescente número de inscritos na Single Seater Series e perspetivas muito positivas para a temporada 2026, este teste surge como uma ação estratégica para captar pilotos vindos de outras categorias e também novos praticantes que ambicionem iniciar o seu percurso no automobilismo.

O programa do teste incluirá seis sessões dedicadas aos monolugares, permitindo que cada piloto participe apenas em parte do dia ou experimente diferentes carros de várias equipas, consoante os seus objetivos.

Os interessados em obter mais informações sobre as Single Seater Series ou sobre o teste de 1 de dezembro podem contactar Miguel Pinto Coelho através do e-mail SSS@raceready.pt

A manhã de domingo no Autódromo do Estoril trouxe uma Sprint Race 2 vibrante, intensa e plenamente digna da Cascais Porsche Sprint Challenge Ibérica Grand Finale.

Perante um público numeroso, entusiasta e composto em larga medida por proprietários Porsche que acorreram ao maior encontro da marca alguma vez realizado em Portugal, Borja García Menéndez, ao volante do Porsche 992 GT3 Cup nº 22 da GT Corse, conquistou uma vitória de enorme categoria, depois de dominar por completo as 14 voltas da corrida e de impor um ritmo que nem Manuel Alves nem Dylan Pereira foram capazes de igualar de forma consistente.

Embora Dylan Pereira, da AF & V Motorsport, partisse da pole-position e fosse apontado como principal favorito ao triunfo, a história da corrida começou a escrever-se logo na travagem para a Curva 1. Com um arranque irrepreensível e uma manobra tão firme quanto limpa, Borja García superou o luso-luxemburguês ainda antes do ápice da primeira curva, reclamando a liderança num movimento que viria a definir toda a narrativa da prova.

A partir desse instante, García construiu um desempenho de enorme maturidade. Rodou durante toda a corrida com Dylan Pereira a uma distância controlada entre um e um segundo e meio, gerindo cada volta com uma precisão quase cirúrgica e anulando, com autoridade competitiva, todas as tentativas de aproximação dos seus perseguidores. Essa solidez ficou ainda mais evidente com a assinatura da melhor volta da corrida, com o registo de 1:35.155, tempo que confirmou o domínio imposto pelo piloto valenciano.

Enquanto isso, Dylan Pereira, pressionado pela necessidade de somar pontos máximos para equilibrar contas com Manuel Alves antes da decisiva Endurance, adotou um estilo de condução agressivo, entrando por diversas vezes nos limites da pista. Tantas, que acabou por ser advertido repetidamente e penalizado em duas ocasiões com 5 segundos cada. Essas penalizações, aplicadas após a corrida, revelaram-se determinantes: Pereira, que terminou em pista no segundo lugar, desceu para o 3.º posto, sendo ultrapassado por Manuel Alves, que assim subiu ao 2.º lugar, reforçando a consistência que tem marcado a sua temporada.

Este resultado, somado às regras de descartes obrigatórias previstas no regulamento, deixa a classificação absolutamente empatada entre os dois candidatos ao título da Categoria 2. Assim, a última corrida do ano – a Endurance de 50 minutos – transforma-se num confronto direto, sem margem para cálculos: quem terminar na frente será campeão, num autêntico duelo final digno das grandes histórias.

O quarto lugar coube ao estreante austríaco Dieter Svepes, da LMR Motorsport, que voltou a exibir velocidade natural e capacidade de adaptação impressionantes ao longo de todo o fim de semana. Logo atrás, Jorge Ramírez assegurou o 5.º lugar e simultaneamente a vitória na Classe AM, reforçando o excelente momento competitivo do piloto espanhol da RGB Racing Team. Com a vitória absoluta, Borja García conquistou ainda a vitória na Categoria 2 e na Classe Pro-AM.

Na Categoria 1, o destaque maior recaiu sobre Francisco Moura, campeão da primeira edição da PSCI, que regressou pontualmente ao campeonato para esta Grande Final — e regressou também às vitórias. Com uma performance segura, agressiva nos momentos certos e tecnicamente muito refinada, levou o Porsche 991.1 GT3 Cup da Monteiros Competições, que partilha com Rui Miritta, ao 8.º lugar da geral e ao triunfo na categoria.

O pódio da Categoria 1 ficou completo com duas figuras que têm marcado presença constante nas frentes de corrida: Chloe Grant, em nova exibição de grande nível, no Porsche 991.2 da Monteiros Competições, e Luís Barros, que levou um 991.2 da LOB Motorsport à terceira posição, confirmando uma consistência competitiva que atravessa gerações. Na Classe GD, o triunfo coube a Tiago Gonçalves, que terminou na 10.ª posição absoluta e reforçou a presença da GT Corse nos lugares da frente das várias classes. A equipa italiana-espanha-portuguesa regressa assim ao pódio numa das classes mais técnicas do campeonato.

A Ladies Cup foi dominada de forma exemplar por Chloe Grant, que liderou do primeiro ao último metro e voltou a demonstrar uma confiança e agressividade competitiva que a tornam uma das grandes revelações da temporada. Francisca Queiroz, já com o título assegurado, terminou em segundo, enquanto a jovem espanhola Laura Camps fechou o pódio numa corrida madura, consistente e muito apreciada pelo público.

Com Alves e Pereira empatados após descartes e com a Endurance a atribuir 36 pontos, o título da Categoria 2 será decidido na pista, roda com roda, curva após curva, numa corrida de 50 minutos que promete ser um dos momentos mais emocionantes de sempre da Porsche Sprint Challenge Ibérica. Será a corrida do tudo ou nada… e a expectativa, no Estoril, não podia ser maior!

Os treinos cronometrados do Campeonato de Portugal de Velocidade de Clássicos no Autódromo do Estoril ofereceram um dos momentos mais intensos da temporada, com a luta pela pole position a decidir-se por uma diferença microscópica de apenas 0,049 segundos.

João Macedo Silva (H75), ao volante do emblemático Porsche 911 RSR, assinou a melhor volta em 1:45.670s, à média impressionante de 141,8 km/h, garantindo a pole para a corrida de sábado. Contudo, a ameaça foi constante: Bruno Santos, também em Porsche 911 RSR, respondeu com 1:45.719s, falhando a pole por quatro centésimos de segundo numa qualificação que manteve as boxes em suspense até ao último instante.

O domínio da Porsche estendeu-se ao terceiro lugar? Não desta vez. Rui Costa, em Ford Escort RS 1800, colocou diversidade no pódio dos tempos ao registar 1:46.649s, assegurando o terceiro posto da geral e reforçando o competitivo pelotão dos H75. Logo atrás, Cláudio Vieira (Porsche 911 RSR) garantiu o quarto melhor tempo com 1:47.048s, seguido por António Soares em Ford Escort MK1, que fechou o top 5 com 1:47.444s.

Nas restantes classes também houve destaque: Grupo 5: João Cruz (Ford Escort MK1) foi o mais rápido com 1:48.846s, 6.º na geral. Marco Pinto (Mazda RX2 Capella) foi segundo com 1:56.156s. H71: Filipe Nogueira (Ford Escort 1600) liderou com 1:54.139s. H81: Pedro Bethencourt (Porsche 934) estabeleceu o melhor tempo com 1:54.350s.

Com diferenças tão curtas e grelhas tão equilibradas, o Autódromo do Estoril prepara-se para duas corridas onde cada curva poderá decidir vitórias, títulos e orgulho histórico. As provas estão marcadas para 09h10 e 13h05, prometendo um domingo de clássicos ao rubro.

A Cascais Porsche Sprint Challenge Ibérica Grand Finale arrancou este sábado com uma Sprint Race 1 verdadeiramente memorável. O Autódromo do Estoril foi palco de uma corrida cheia de incidentes, mudanças de liderança, neutralizações e momentos de pura tensão, uma abertura à altura da ronda decisiva desta terceira edição da PSCI.

Depois de cinco rondas disputadas em Portimão, Monteblanco, Valência, Navarra e Jerez, a chegada ao Estoril trouxe tudo aquilo que caracteriza um final de temporada: grelhas cheias, público numeroso, nervos à flor da pele e um pelotão pressionado pelo peso das decisões finais.

A meteorologia, com temperatura baixa, vento forte e a luz quebrada do final da tarde, contribuiu para uma atmosfera tão desafiante quanto espetacular no traçado de 4.182 metros, durante a Sprint Race 1.

As emoções começaram ainda antes da corrida, com alterações na grelha decorrentes de penalizações aplicadas após a Qualificação 1. Apesar de Manuel Alves ter sido o mais rápido na sessão, uma irregularidade no procedimento de box durante uma das bandeiras vermelhas retirou-lhe a pole-position, entregando a primeira linha por completo à GT Corse, com Alejandro Barambio Perea e Sacha Hebrard Barucq.

A Qualificação tinha dado o tom: duas interrupções, múltiplos incidentes e uma grelha totalmente mexida antes do arranque da corrida inaugural.

Acidente forte no arranque e primeira neutralização

Logo na primeira curva, a Sprint Race 1 sofreu o primeiro grande golpe dramático. Um contacto violento entre Sacha Barucq (GT Corse) e Jorge Ramirez (RGB Racing Team) atirou ambos para fora de prova, obrigando à entrada imediata do Safety Car. Dois dos candidatos ao top 5 estavam fora ao fim de segundos.

Apesar do caos inicial, Manuel Alves teve um arranque de eleição: arrancando da segunda linha, o piloto da LOB Motorsport superou Barambio ainda antes da neutralização e assumiu o comando da corrida com autoridade.

Atrás, José Barros (AF & V Motorsport) também brilhou no arranque, saltando para segundo, enquanto Vasco Barros, no Porsche 991 da LOB Motorsport, consolidava um impressionante top 4 na sua prova de regresso à PSCI.

Um dos grandes nomes da tarde foi a sueca Alexia Danielsson, de apenas 16 anos, que já tinha surpreendido na Qualificação e que agora confirmou o talento que a trouxe da Porsche Sprint Challenge Scandinavia para a PSCI. Com maturidade de veterana, instalou-se no top 5 absoluto, liderou a Categoria 1, chegou a comandar a Classe AM e assumiu desde logo a liderança da Ladies Cup. Uma estreia muito positiva que acabou manchada pela desclassificação sofrida após a corrida, por irregularidades no peso do seu 991 GT3 Cup.

A meio da corrida surgiu nova reviravolta: Pablo Hernández, líder destacado classificação geral da Categoria 1 e já praticamente campeão, saiu de pista e ficou preso na gravilha quando já rodava muito atrás no pelotão, provocando o segundo Safety Car. Mais tensão, mais reagrupamento e mais incerteza num pelotão já reduzido a 20 carros.

Duas voltas finais frenéticas

O Safety Car regressou às boxes a dois minutos do fim, deixando apenas duas voltas para decidir tudo. E foram duas voltas absolutamente explosivas. Leandro Martins (LMR Motorsport) protagonizou a recuperação mais impressionante da tarde, saltando de 10.º para 5.º da geral em pouco mais de uma volta. Notável.

Na frente, porém, Manuel Alves manteve mão firme e sangue-frio, registou ainda a melhor volta da corrida (1:36.737) e segurou uma vitória tão importante quanto merecida. O pódio ficou completo com José Barros, que assegurou um excelente segundo lugar para a AF & V Motorsport, e com Alejandro Barambio Perea (GT Corse), terceiro classificado, após resistir ao ataque final de Vasco Barros.

Barros selou este seu regresso à PSCI com uma exibição sólida. O jovem da LOB Motorsport adicionou ao 4º posto da geral, um merecido triunfo na Categoria 1, concluindo a prova com grande avanço sobre Rui Miritta e Nuno Inocênci0, ambos com 991 GT3 Cup da Monteiros Competições.

Na Ladies Cup, a desclassificação de Alexia Danielsson abriu caminho a mais uma vitória de Francisca Queiroz (LOB Motorsport), na frente da espanhola Maria Sanchez Iglesias (Monteiros Competições). Nas Classes, Manuel Alves foi o lógico vencedor na PROAM, enquanto o jovem chinês Ruiqi Liu levava o 992 GT3 Cup da Escuderia Faraon à vitória na Classe AM e Rui Mirita impunha a sua lei entre os GD.

O domingo promete emoções ainda maiores, com a Sprint Race 2 na parte da manhã e a decisiva Endurance Race, com 50 minutos de duração e trocas obrigatórias de piloto, uma prova que tradicionalmente baralha todas as contas e, muitas vezes, decide campeonatos na última volta. Depois de uma Sprint Race 1 marcada por incidentes, recuperações brilhantes e um nível competitivo excecional, tudo permanece em aberto para o desfecho da temporada 2025 da Porsche Sprint Challenge Ibérica.

Sérgio Azevedo, piloto da Batina Racing, anunciou que colocará um ponto final na sua carreira desportiva após a última ronda do Iberian Supercars e do Campeonato de Portugal de Velocidade, agendada para 28 a 30 de novembro no Autódromo do Estoril.

Ao longo dos últimos três anos, o piloto de Cascais competiu de forma ininterrupta no Supercars Endurance, sempre ao lado de Orlando Batina. A dupla iniciou o percurso com um BMW M4 GT4 (F82) e, desde a segunda metade de 2024, tem alinhado com o Toyota GR Supra GT4 EVO, máquina com a qual se manteve regularmente na luta pelos pódios e pelas vitórias da divisão GT4 Pro-Bronze.

Entre os vários momentos marcantes desta parceria, destaca-se a vitória absoluta na segunda corrida da etapa do Estoril em 2023 — um dos grandes triunfos da Batina Racing, que cimentou o estatuto da dupla como uma das mais fortes do pelotão. Em 2025, a equipa voltou a destacar-se com várias conquistas e entra na última ronda ainda com hipóteses matemáticas de conquistar o título da GT4 Pro-Bronze.

“Foram três anos fantásticos que vivi lado a lado com a equipa. Foi um privilégio fazer parte desta família e contribuir para o crescimento da Batina Racing. Tivemos momentos inesquecíveis, como a vitória à geral no Estoril no primeiro ano, e este ano voltámos a mostrar o nosso potencial, lutando por vitórias e pódios”, sublinha Sérgio Azevedo.

O piloto explica a decisão de terminar a carreira, sublinhando a competitividade crescente do campeonato:
“Este é um campeonato extremamente exigente, quer em termos físicos, quer de tempo e dedicação. Sinto que já não tenho a disponibilidade necessária para continuar ao nível que a competição exige. Por isso, decidi retirar-me.”

Azevedo deixa ainda uma mensagem de gratidão à Batina Racing:
“Foi uma caminhada memorável, que me trouxe grandes amigos. Sei que o próximo piloto da equipa se sentirá tão em casa como eu me senti. Estarei sempre por perto, sempre que puder.”

A despedida acontecerá no Estoril, onde o piloto pretende fechar este capítulo ao mais alto nível, continuando ao lado de Orlando Batina na disputa — ainda que difícil — pelo título da divisão GT4 Pro-Bronze.

Com o anúncio da saída, a Batina Racing inicia agora o processo de seleção do novo piloto que ocupará o lugar de coequipier de Orlando Batina ao volante do Toyota GR Supra GT4 EVO2, com o objetivo de manter o patamar competitivo alcançado nos últimos anos.