Pedro Silva ruma ao Rally de Lisboa para fechar uma época brilhante e coroada com o título do Portugal Rally Series 2RM.
Após mais um pódio no Rali Vidreiro – Centro de Portugal, Pedro Silva chega ao Rally de Lisboa com o objetivo de encerrar em grande uma temporada de enorme destaque, marcada por resultados sólidos, andamento competitivo e pela conquista do título de Campeão das 2 Rodas Motrizes no Portugal Rally Series.
O piloto tem protagonizado uma época de altíssimo nível, somando vários pódios e confirmando-se como uma das grandes referências das 2RM em Portugal. “Tem sido uma época fantástica em todos os sentidos. Fomos rápidos, consistentes e conseguimos alcançar resultados que nos deixam muito orgulhosos. Agora quero terminar o ano com mais uma boa exibição em Lisboa, para coroar uma temporada muito positiva”, destacou Pedro Silva.
Rali Terras D’Aboboreira, 1 a 3 de Maio de 2025, Foto: Ricardo Oliveira / GO Agency
Embaixador da Beira Baixa, Pedro Silva segue para a capital determinado em manter o elevado nível de desempenho que demonstrou ao longo de toda a época, num ano em que somou vitórias em especiais, regularidade e um espírito competitivo notável.
Nas contas do Campeonato de Portugal de Ralis 2RM, o piloto ocupa atualmente o Top 5, ainda com hipóteses matemáticas de alcançar o quarto lugar. As desistências em Fafe e na Madeira, motivadas por avarias mecânicas, afastaram a possibilidade de lutar pelo pódio final, mas não apagaram o brilho de uma temporada que ficará para a história como a mais consistente e premiada da sua carreira.
O Rally de Lisboa encerra assim um ano inesquecível, onde Pedro Silva voltou a demonstrar talento, garra e maturidade competitiva, consolidando o seu nome entre os pilotos mais fortes das 2 Rodas Motrizes em Portugal.
Foi um dos nomes em destaque na época de 2025 do Campeonato de Portugal Legends de Montanha JC Group. Aos comandos de um Citroën Saxo Cup bem preparado, Telmo Costa foi presença constante entre os mais fortes e terminou o campeonato como vice-campeão nacional, selando a temporada com a sua primeira vitória absoluta entre os Legends, alcançada na mítica Rampa da Arrábida.
A participação de Telmo Costa na Montanha está diretamente ligada ao nascimento da sua equipa, a TéMotorSport — um projeto há muito sonhado: “Confesso que não era a modalidade que mais me aliciava”, admite. “Mas o impacto mediático da Montanha, aliado à possibilidade de ser simultaneamente piloto e team manager, tornava este o caminho mais lógico e, diga-se de passagem, em boa hora o escolhi. Inicialmente, a ideia era fazer apenas uma participação esporádica. “Era mais para estar próximo dos meus ‘campeões, só que não!”, brinca. A paixão falou mais alto.
Da perícia às rampas
A ligação de Telmo Costa ao desporto motorizado começou há mais de uma década. “Em 2011, eu era um apaixonado por motos e achava que para ser piloto de automóveis era preciso passar uns testes na NASA”, conta com humor. O destino, porém, encarregou-se de mostrar-lhe o contrário. “Trabalhava com um desses sortudos e percebi que afinal não era bem assim. Pouco tempo depois, já participava e vencia provas de perícia amadora em pisos de terra e acabei por organizar algumas delas.”
O gosto cresceu. “Comprei o meu primeiro ‘carro de corridas’ com os olhos postos no Troféu de Autocross do Team Baia. As minhas noites passaram a ser na Mecanik Competições, onde se começou a fabricar o sonho.”
A partir daí, a carreira diversificou-se: Ralis, Ralicross, algumas passagens como navegador e vários trabalhos de bastidores em equipas de referência como a A. Miranda, A. Pereira ou MNE Sport. “De todos esses sítios trouxe aprendizagens que levo para a vida e que hoje aplico na TéMotorSport.”
2025: o Ano Zero da TéMotorSport
A estreia oficial na Montanha não podia ser mais simbólica: “Murça é um dos meus traçados preferidos, mas é também dos que mais exige reconhecimento — e no meu caso, esse trabalho começou… na subida de Warm-Up”, ri-se. Mesmo assim, conseguiu um 4.º lugar entre um plantel de luxo.
Na Penha, veio o primeiro pódio absoluto: “É um tipo de traçado técnico, com grip variável e a experiência no Rallycross ajudou. Fizemos o reconhecimento de carrinha e reboque atrelado, por isso não esperava milagres”, conta. “Mas conseguimos o pódio.”
Chegava então a prova de casa — a Falperra. “As responsabilidades eram acrescidas, mas na TéMotorSport as prioridades são sempre os clientes. Nem aqui houve um bom trabalho de casa nos reconhecimentos”, confessa. “Uma transmissão cedeu na subida oficial, mas estávamos no ritmo dos da frente. Ainda assim, repetimos o pódio absoluto.”
Entre altos, baixos e superação
A Serra da Estrela prometia ser um ponto alto, com tempo para dois reconhecimentos na sexta-feira e um carro em forma. Mas o destino trocou-lhe as voltas: “A mecânica cedeu logo no primeiro dia. Se fosse o carro de um cliente, a minha equipa teria o carro de volta à estrada. Mas, por decisão minha, concentramo-nos nos meus dois ‘vices’, que estiveram fantásticos.”
Em Santa Marta de Penaguião, a história voltou a sorrir. “Que bela organização! E que traçado técnico. Trabalhámos no comportamento do carro e adaptámo-nos. Fui mais ‘ralizeiro’, escolhendo sempre o caminho mais curto… que o digam os rails”, brinca. O resultado? Mais um pódio nos Legends.
No Caramulo, veio a prova mais amarga. “Sabíamos que não era um traçado favorável, e a falta de tempo complicou tudo. Foi a minha ‘nódoa negra’ do campeonato. Prometo vingar-me, Caramulo!”, atira com humor. Terminou em 5.º lugar, o pior resultado da época.
Mas Boticas trouxe o renascer. “Desta vez fizemos reconhecimentos! E até experimentámos o luxo de dois pneus novos… incrível”, conta entre risos. “Sabíamos que tínhamos de lutar até ao fim pelo vice, e voltámos ao pódio.”
Arrábida: o sonho da vitória
O desfecho perfeito chegou na Rampa da Arrábida. “Entrámos na prova em 4.º lugar absoluto dos Legends. Trocámos finalmente a velha caixa sincronizada por uma de crabots devidamente escalonada. Parecia que o Saxo tinha ganho mais 100 cv!”
Mas o azar não desistiu. “A caixa cedeu ainda no sábado. A equipa, incansável, voltou a montar a antiga durante a noite. No domingo, fiz uma subida limpa e, contra todas as adversidades, conseguimos a primeira vitória absoluta entre os Legends. Foi o resultado que a minha equipa merecia.”
Um vice-campeonato com sabor a vitória
“Só assim podia ser vice-campeão. Este título é da minha família TéMotorSport”, diz com emoção. “No ano zero da equipa conseguimos superar todas as metas e fazer três vice-campeões. Sei que o politicamente correto diz que só eu o sou, mas para mim o Bruno e o Horácio são os meus campeões.”
Telmo Costa não esquece ninguém: “Isto é fruto de uma equipa fantástica, que se tornou família. O meu muito obrigado a todos e aos nossos parceiros: TéPneus, Origem Mobiliária & Decoração, Paulo dos Amortecedores, Kimso, Xpower, Miguel Pereira Elect. Auto, RaceWash, Drogaria N14 e Sequeirauto. Um obrigado especial à minha família de casa e aos meus colegas de trabalho, que tanto sofrem com esta minha loucura.” Também não falta o fair play: “Parabéns ao bicampeão António Barros e ao Filipe Macedo que também seria um excelente vice. Concorrente não é sinónimo de inimigo. É um prazer partilhar a pista convosco.”
Sobre o futuro, mantém os pés no chão. “Ainda não sei o que me espera em 2026. Sou péssimo a pedir apoios, e sem eles será difícil voltar a tempo inteiro. Mas vamos tentar.”
Telmo Costa fecha a temporada com a serenidade de quem construiu muito mais do que resultados: formou uma equipa, fez campeões e encontrou o seu lugar na montanha. No ano zero da TéMotorSport, o vice-campeão nacional dos Legends provou que, quando a paixão é genuína, liderar é também acelerar com o coração.
Teo Viñaras, navegado pelo seu irmão Roberto Viñaras, foi o grande vencedor da quinta e derradeira etapa do Troféu Polaris RZR 2025 disputado na mítica e emblemática Baja Portalegre 500, organizada pelo ACP. Uma jornada que contou com 13 equipas participantes neste troféu monomarca que se realiza a par do Campeonato Nacional de Todo-o-Terreno.
“Foi uma prova muito dura. Na sexta-feira nos primeiros quilómetros foram mais complicados. Estivemos medo de ficar sem travões. Pensávamos que não conseguiríamos terminar a corrida, mas a pouco e pouco fomos conseguindo continuar, correu tudo bem e acabámos por terminar e na primeira posição. Sempre que vimos aqui a Portalegre divertimo-nos imenso. O percurso da corrida estava bem. Podíamos andar bem e rápido e foi divertido. Em alguns anos em que viemos a Portalegre choveu do início ao fim, mas desta vez não foi o caso”, salientou Teo Viñaras.
Ao pódio desta jornada da Baja Portalegre 500 subiram ainda Nelson Saramago/João Charrua que terminaram em 2º lugar e ainda Luís Marchante, que disputou esta animada competição a solo.
Posições seguintes para o par Sérgio Vaz/Fábio Pires, para a dupla João Dias/Mário Ourives e para Rui Abreu que se fez acompanhar por Gonçalo Guedes. Alexandre Silva, acompanhado por Rui Cascalho que partiram para esta Baja Portalegre 500 na liderança do Troféu Polaris RZR não conseguiram melhor que o 7º lugar. Completou a classificação o par Celso Cardoso/André Tita.
Não lograram terminar a prova, João Conde, Pedro Antunes navegado por Nuno Batalha, o primeiro líder da corrida, bem como Claúdio Cardoso/Bernardo Martins, o par Adelino Oliveira/Ezequiel Fragoso, que fez a sua estreia, e o consagrado Sérgio Silva que regressou a esta competição.
O piloto Pedro Lago Vieira vai disputar o Rally de Lisboa, a Taça de Portugal de Ralis, ao volante de um Toyota Yaris Rally2 da Llarena Racing. O objetivo é claro: testar o andamento face a alguns dos melhores pilotos nacionais e continuar a evoluir na sua adaptação às viaturas de última geração.
“O Rally de Lisboa será uma excelente oportunidade para avaliar o nosso ritmo e ganhar experiência com o Yaris Rally2. Quero desfrutar da prova, aprender e dar o meu melhor em cada especial. Se sentirmos que temos hipótese de brilhar, vamos tentar fazer por isso, mas sabemos que a experiência acumulada por outros participantes em viaturas Rally2 poderá ser determinante”, destacou Pedro Lago Vieira, que nesta prova será navegado pelo brasileiro Gabriel Morales que, este ano, participou no Campeonato do Mundo de Ralis.
Natural de Ponte de Lima, Pedro Lago Vieira chega a Lisboa depois de uma temporada completa na Toyota Iberian Cup em 2024, que marcou a sua consolidação no regresso aos ralis. Em 2025, tem participado em várias provas de menor dimensão com o objetivo de ganhar experiência e ritmo competitivo com o Rally2. Os bons resultados alcançados no Rally Series Ponte de Lima e Sever do Vouga chamaram a atenção dos organizadores do Rallye Vidreiro Centro de Portugal, última ronda do Campeonato de Portugal de Ralis 2025 e levaram ao convite para participar como piloto “show” na Arena CIMRL, um reconhecimento do seu talento e evolução.
A edição de 2025 do Rally de Lisboa, organizada pelo Clube de Promoção de Karting e Automobilismo (CPKA), apresenta uma estrutura desportiva de grande dimensão, percorrendo nove concelhos da Grande Lisboa. O epicentro operacional da prova estará instalado em Mafra, junto ao Palácio Nacional, onde se situarão as zonas de assistência e o parque fechado, enquanto a partida simbólica regressa à zona do Padrão dos Descobrimentos, em Lisboa. As especiais em asfalto atravessarão locais emblemáticos com o término da prova previsto para a Marina de Cascais. O Rally de Lisboa será, assim, um momento importante na época de Pedro Lago Vieira, proporcionando-lhe uma experiência de topo num cenário histórico e competitivo, reafirmando o seu compromisso com a evolução e a ambição desportiva.
O piloto português Rui Madeira realizou esta quarta-feira um teste de preparação com o Hyundai i20 Rally2 da CNR Competition, a poucos dias do Rally de Lisboa 2025, prova decisiva da Taça de Portugal de Ralis e pontuável para o International Iberian Rally Trophy, que se disputa nos dias 31 de outubro e 1 de novembro.
A sessão, que totalizou cerca de 48 quilómetros cronometrados, teve como principal objetivo a adaptação de Rui Madeira e do navegador Nuno Rodrigues da Silva à nova máquina, recentemente vitoriosa no Constálica Rally Viseu Dão Lafões.
“Fizemos um teste com cerca de 48 km. Começámos por rodar com as afinações base deste Hyundai i20, utilizadas no Viseu Dão Lafões, e gostámos muito do comportamento do carro após várias alterações de set-up, barras estabilizadoras e mistura de pneus. Andámos sempre em piso seco”, explicou Rui Madeira.
O piloto, campeão do mundo de Produção em 1995, destacou a qualidade do conjunto técnico e a necessidade de adaptação à condução de um Rally2, sublinhando ainda a colaboração de Hugo Lopes, engenheiro e piloto que acompanha a equipa nesta fase.
“O carro tem uma travagem excelente e foi necessário mudar o chip para pilotar um Rally2. Tivemos a presença e o apoio do Hugo Lopes, um enorme piloto que me ensinou a tirar o ‘sumo’ deste carro. A nossa grande dúvida são as afinações para piso molhado, que parece ser a previsão para o fim de semana. Vamos tentar ainda realizar um pequeno teste em chuva, embora isso ainda não esteja decidido.”
Com o foco já na competição, Rui Madeira mantém ambição e realismo quanto às metas para o Rally de Lisboa: “É óbvio que não temos muito ritmo e que nas primeiras PEC’s vamos pagar um pouco isso. No entanto, queremos andar desde o início entre os cinco primeiros e, se possível, terminar no pódio. Tudo dependerá das condições climatéricas e dos nossos adversários, que certamente estarão fortes. Agradeço aos nossos parceiros esta presença, sem esquecer a equipa CNR Competition, que muito nos irá ajudar.”
O teste foi importante na preparação da dupla Rui Madeira/Nuno Rodrigues da Silva para o regresso competitivo ao Rally de Lisboa, num projeto que conta com o apoio dos parceiros Esc Online, Emel, Oz Energia e Delta Cafés, e que representa a continuidade de uma ligação de paixão e profissionalismo ao desporto automóvel português.
A estreia mundial acontecerá no Rali de Monte Carlo (22 a 25 de janeiro de 2026), a primeira prova do WRC 2026, onde o novo Ypsilon Rally2 HF Integrale enfrentará as lendárias estradas alpinas francesas na categoria WRC2.
Em 2026, a Lancia regressará ao Campeonato do Mundo de Ralis da FIA, na categoria WRC2. O anúncio foi desvendado num vídeo emocionante protagonizado por Luca Napolitano, Miki Biasion e Eugenio Franzetti, celebrando o regresso da marca de ralis mais bem-sucedida de todos os tempos.
Uma gama completa de viaturas de rali, em linha com a estratégia da Lancia Corse HF: do Ypsilon HF Racing ao Ypsilon Rally4 HF, passando pelo novo Rally2 HF Integrale, símbolo da continuidade entre um passado glorioso e um futuro competitivo.
O Rallye de Sanremo encerrou uma temporada extraordinária: o Troféu Lancia 2025 coroou Pisani e Biagi como “Campeões” do troféu monomarca e do Campeonato Italiano Absoluto de Ralis – 2 Rodas Motrizes, confirmando o sucesso técnico e desportivo do Ypsilon Rally4 HF e o entusiasmo do público pelo regresso da marca aos ralis.
“O Rallye de Sanremo foi o cenário ideal para encerrar uma temporada memorável e iniciar uma nova”, declarou Luca Napolitano, CEO da Lancia. “Após o sucesso do Troféu Lancia e do Ypsilon Rally4 HF, estamos prontos para dar mais um passo. Podemos anunciar com orgulho que a Lancia regressará ao WRC, palco onde a marca escreveu algumas das páginas mais lendárias da história dos ralis. Este é um regresso natural para a marca de ralis mais bem-sucedida de sempre, que encara o futuro com a mesma paixão e determinação que a tornaram um ícone mundial. Vemo-nos em janeiro, em Monte Carlo, para a primeira prova do Campeonato do Mundo de Ralis de 2026”.
Especificamente, a temporada 2026 do WRC iniciar-se-á com o Rali de Monte Carlo, prova agendada de 22 a 25 de janeiro nas estradas geladas dos Alpes franceses, um dos cenários mais emblemáticos do automobilismo mundial. Todos os detalhes sobre a nova viatura e o programa desportivo da Lancia serão anunciados oportunamente na sede da Stellantis Motorsport.
Com a chegada do Ypsilon Rally2 HF Integrale, que irá competir no WRC2, a gama de viaturas de ralis da Lancia torna-se mais completa e ambiciosa, complementando a oferta Rally4 HF e Rally HF Racing com um novo protagonista pronto para trazer a marca de volta ao palco mundial.
Depois de um interregno de 25 anos, a Honda volta a trazer à Europa um dos seus modelos mais emblemáticos: o Prelude. A sexta geração do coupé desportivo, agora equipada com o sistema híbrido e:HEV, combina tecnologia avançada, design elegante e o novo Honda S+ Shift para oferecer o “prazer de conduzir” característico do modelo.
O novo Prelude destaca-se por um visual marcante e uma silhueta fluida, inspirada na elegância e leveza dos planadores. A postura larga e baixa reforça o caráter desportivo, enquanto o comportamento dinâmico remete para a precisão de um voo acrobático. Este desempenho é suportado por tecnologias oriundas do Civic Type R, incluindo suspensão avançada, amortecedores adaptativos e a mais recente versão do sistema Agile Handling Assist (AHA) da Honda.
Interior premium e ambiente envolvente
O habitáculo foi concebido para transmitir a sensação de um cockpit, unindo conforto, praticidade e materiais de alta qualidade. O sistema de segurança e assistência ao condutor Honda SENSING garante uma condução confiante e segura, reforçando a experiência imersiva a bordo.
Hans de Jaeger, Vice-Presidente Sénior da Honda Motor Europe, sublinha o simbolismo deste regresso:
“O retorno do Honda Prelude é aguardado com entusiasmo pelos entusiastas da condução desde que apresentámos o concept em 2023. Este nome sempre representou inovação e engenharia de ponta, e a nova geração mantém esse legado com o seu design elegante, a motorização híbrida avançada e o inovador sistema S+ Shift.”
Baseado em mais de duas décadas de experiência da Honda em tecnologia híbrida, o novo Prelude é equipado com um motor a gasolina de 2,0 litros associado a uma transmissão automática de motor elétrico duplo, que produz 184 cv (134 kW). O resultado é uma condução entusiasmante, com resposta imediata, eficiência elevada e um refinamento exemplar.
Honda’s all-new Prelude e:HEV sports coupe
O modelo oferece ainda quatro modos de condução — Comfort, GT, Sport e Individual — permitindo ajustar o comportamento do sistema híbrido, da suspensão e da direção de acordo com as preferências do condutor.
Segurança e assistência ao condutor
O sistema Honda SENSING foi atualizado e calibrado especificamente para o caráter mais desportivo do Prelude. Inclui funcionalidades como Controlo de Velocidade Adaptativo, Assistente de Saída da Estrada (RDM) e Assistente de Manutenção de Faixa (LKAS), demonstrando o cuidado ao detalhe que marca todo o projeto.
O novo Honda Prelude e:HEV chegará a Portugal durante o próximo ano. As especificações finais, o equipamento disponível e o preço serão anunciados aquando do lançamento oficial.
“Muito feliz! Trabalhamos muito para isto! Eu, o Fábio e toda a equipa Santag investimos muito nesta conquista e está aqui muito trabalho de todos, muitas viagens, mas também por isso esta conquista é tão saborosa. Estou muito feliz e quero dedicar esta conquista aos meus pais, que sempre me apoiaram e que estão muito orgulhosos certamente ”.
Foi desta forma que o jovem Afonso Oliveira assinalou a conquista da Taça da Europa FIA de Bajas na Categoria SSV, selada na Baja Portalegre 500, que terminou este sábado. Afonso Oliveira junta este título absoluto ao da categoria Júnior, que já havia conquistado no passado mês de setembro.
“Final feliz, num título que é reflexo de muito empenho, consistência e uma grande ambição de toda a equipa e que o Afonso soube brilhantemente conquistar.” É desta forma que David Vieira, team Manager da Santag Racing realça o feito do jovem piloto.
“É mais uma conquista que juntamos ao que temos feito nos últimos anos e enquanto responsável pelo projeto fico muito satisfeito. É um trabalho de toda uma estrutura que está aqui espelhado” acrescentou David Vieira.
A Baja Portalegre 500 pontuava para a Taça do Mundo e da Europa FIA de Bajas, mas também para o Campeonato de Portugal de Todo-o-Terreno e para o Campeonato FMP, prova que teve João Dias e Rui Pita a representar as cores da Santag Racing, numa primeira apresentação do Polaris RZR preparado com rollbar da Santag Racing, um carro que a marca vai comercializar e que se estrou nesta Baja de Portalegre.
“Foi um bom teste, feito pelo João, que é um piloto experiente e nos deu boas indicações para este carro, que vamos colocar à disposição dos pilotos para 2026. Portalegre é uma prova exigente e o teste aqui feito dá-nos indicadores que nos vão ajudar no futuro”, explica David Vieira, team manager da equipa.
João Dias salienta “a competitividade deste Polaris e o teste correu muito bem e estou ceto que até à nova temporada ainda vamos poder dar novos contributos pra o desenvolvimento deste carro da Santag, e do novo kit FIA SSV1”.
Aos comandos do seu Citroën Saxo Cup, o bracarense Filipe Macedo encerrou a temporada de 2025 do Campeonato de Portugal Legends de Montanha JC Group com um notável 3.º lugar absoluto, a escasso meio ponto do vice-campeonato. Rápido, consistente e determinado, o piloto da By Dias & Paulo Duarte Racing Team teve em Boticas o ponto mais alto da época, conquistando a sua primeira vitória e batendo o até então invicto campeão nacional.
“Podemos dizer que foi o carro que fez o piloto”, admite Filipe Macedo com humor e sinceridade. O Citroën Saxo Cup que hoje o leva aos pódio nasceu sem grandes ambições: “Comprei-o em plena pandemia, apenas para fazer alguns track days. Mas a falta de dopamina que todos sentimos nesses tempos levou-me a ir fazendo Upgrades… e o carro começou a exigir algo mais sério.”
A estreia aconteceu na Rampa da Falperra, com uma performance positiva que rapidamente acendeu o entusiasmo. “Fomos consistentes e percebi logo que podia ir mais longe.” Seguiu-se Santa Marta, onde surgiram as primeiras dificuldades. “Tive várias avarias e até um acidente. Foi aí que percebi que havia muita vida fora da Falperra.”
Com o carro reparado, Filipe ainda experimentou a velocidade em circuito. “Em quatro corridas fiz dois terceiros e um segundo lugar. Foi fatal — fiquei com o vício”, brinca.
O regresso ao espírito da montanha
Em 2025, decidiu trocar definitivamente a pista pela montanha. “Queria voltar ao ambiente de entreajuda e simpatia que sempre admirei.” A Rampa de Murça marcou o arranque da época. “Chegámos com muito tempo sem andar no carro, mas mesmo assim conseguimos um sólido 3.º lugar, num fim de semana com condições meteorológicas muito complicadas.”
A Penha, por outro lado, trouxe um revés. “Andámos bem, mas cometi um erro crasso — um valente prego, como se costuma dizer e deitou tudo a perder. Pensei até em desistir.” Mas a paixão falou mais alto. “A próxima prova era em casa, a Falperra. Arranjámos o motor, montámos uma caixa nova… e foi precisamente a caixa nova que cedeu. Tive de abandonar.”
Na Serra da Estrela, Filipe voltou a sentir-se em sintonia com o carro e conquistou um excelente 2.º lugar. Seguiu-se o regresso a Santa Marta, onde tinha batido no ano anterior. “Voltámos determinados a resolver os problemas e mostrar que podíamos mais.Estivemos muito competentes e percebi que, finalmente, estava a encontrar o carro e a mim próprio. Ficámos segundos, muito próximos do primeiro. A motivação disparou.”
O Caramulo tornou-se, nas suas palavras, “a rampa do acreditar”: “Acreditei até ao fim e consegui o melhor tempo. Foi ali que percebi que o objetivo estava ao nosso alcance.” E a confirmação chegou em Boticas, com a tão desejada vitória: “O carro esteve impecável e consegui finalmente vencer. Foi um momento muito especial para mim e para toda a equipa By Dias & Paulo Duarte, que foram incansáveis com o carro e pacientes com o piloto.”
Mesmo com menos uma prova disputada do que os seus adversários diretos, Filipe decidiu alinhar na Rampa da Arrábida para discutir o vice-campeonato: “Foi uma prova difícil, a que senti menos adaptação. O traçado técnico e o baixo nível de aderência não favoreciam a caixa de circuito. No sábado estivemos consistentes, mas no domingo uma travagem demasiado ambiciosa custou-nos caro.”
O piloto reconhece o mérito dos rivais: “O vice-campeonato foi bem entregue ao Telmo, que foi muito sólido e consistente. E o António Barros é um campeão indiscutível.”
Um balanço de crescimento e paixão
“No global, adorei esta primeira experiência a fazer um campeonato. Nunca o tinha feito, em nenhuma modalidade. Foi uma época de grande aprendizagem e de enorme satisfação”, afirma.
Para 2026, Filipe Macedo quer continuar a evoluir. “O Saxo vai receber uma caixa adaptada à montanha, e devo deixar de vez a velocidade. Talvez ainda faça uma prova na Divisão SC-C com o Honda Civic que era do pedro J. Neves, assim que esteja preparado para ser competitivo.”
Antes de terminar, o piloto deixa uma mensagem de gratidão: “Quero agradecer a todos os que tornaram este campeonato possível, à Federação, aos clubes organizadores, aos patrocinadores e, claro, a todos os bravos da montanha. Foi um prazer partilhar a estrada convosco.”
Filipe Macedo encerra a sua primeira temporada completa na montanha com o brilho de quem descobriu o verdadeiro prazer de competir: a comunhão entre o piloto, a máquina e a montanha. De Braga para os pódios nacionais, o homem que começou por acaso nos track days provou que, afinal, às vezes é mesmo o carro que faz o piloto.
O Circuito do Estoril recebe, nos dias 22 e 23 de novembro, o Cascais Porsche Sprint Challenge Ibérica Grand Finale, última jornada da temporada 2025 da Porsche Sprint Challenge Ibérica (PSCI) — e um dos maiores eventos Porsche alguma vez realizados em Portugal.
O ponto alto do fim de semana será o Porsche Meeting, que promete transformar o Estoril num verdadeiro santuário da marca. A organização quer reunir a maior concentração de viaturas Porsche de sempre em território nacional, numa celebração única da performance, do estilo e da herança que fazem da Porsche um ícone mundial. A participação é gratuita para todos os proprietários Porsche e respetivos acompanhantes, mediante inscrição prévia.
Competição e emoção em pista, num fim de semana para celebrar a paixão Porsche
Em paralelo, o público poderá viver toda a emoção da competição com as corridas decisivas da terceira temporada da Porsche Sprint Challenge Ibérica, que coloca em pista os potentes Porsche 911 GT3 Cup.
Com duas rondas ainda por disputar — Jerez de la Frontera e Estoril —, os títulos continuam em aberto e a luta promete ser intensa até à bandeirada final. Há vários candidatos aos títulos de Pilotos das Categorias 1 e 2, bem como ao Campeonato de Equipas e às respetivas vitórias nas classes, o que garante duas jornadas de enorme expectativa e espetáculo.
E, tudo o indica, deverá ser mesmo no Estoril que tudo se decidirá: dois dias de velocidade, emoção e adrenalina, no encerramento perfeito da temporada 2025, numa festa que honrará os pergaminhos da icónica marca alemã.
“O nosso objetivo é que este evento vá além das corridas — que seja uma verdadeira celebração da paixão Porsche em Portugal”, afirma José Monroy, responsável máximo da P21 Motorsport, entidade parceira da Porsche Motorsport na organização da PSCI.
“Queremos reunir o maior número possível de automóveis da marca, num ambiente exclusivo, familiar e apaixonante. Nos dias 22 e 23 de novembro, o Circuito do Estoril será o palco perfeito para encerrar a temporada em grande estilo.”
Os bilhetes para o público já estão à venda na https://blueticket.meo.pt com duas opções disponíveis:
Paddock — acesso à área do paddock
Paddock Lounge — acesso ao paddock e à tenda lounge, com almoço incluído
Os ingressos podem ser adquiridos para um ou dois dias de evento. Condições de acesso:
Os bilhetes são pessoais.
A entrada de viaturas no recinto é exclusiva a modelos Porsche.
Proprietários Porsche e acompanhantes têm acesso gratuito ao paddock (não inclui lounge).
