O Caramulo Sprint, prova organizada pelo Caramulo Racing Team iniciou-se este sábado sob condições meteorológicas desafiantes, mas com uma organização exemplar, que cumpriu o programa previsto com total rigor e pontualidade e reforçou a candidatura da rampa ao Campeonato de Portugal de Montanha JC Group 2026.
A chuva que caiu nos últimos dias manteve a pista molhada durante as duas subidas inaugurais de treinos cronometrados, voltando a intensificar-se na única Subida de Prova que encerrou o programa competitivo deste primeiro dia.
Apesar das condições adversas, os pilotos não deixaram de atacar os tempos. O vice-campeão nacional José Correia esteve em grande destaque, ao ser o mais rápido em todas as subidas do dia. Aos comandos da sua Osella PA30 do JC Group Racing Team, o piloto bracarense estabeleceu na Subida de Prova o melhor tempo, com 1m31,839s, alcançando uma média impressionante de 111,7 km/h à chuva.
O segundo lugar da geral ficou nas mãos de José Lameiro, que explorou com mestria as quatro rodas motrizes do seu Skoda Fabia MKIII Super Car da Diatosta, terminando a apenas 3,7 segundos de Correia. Além do 2.º posto absoluto, Lameiro lidera destacado entre os Super Challenge.
A fechar o pódio provisório, Daniel Pacheco (Renault Clio Super Car) garantiu o 3.º lugar, com uma margem mínima de apenas 0,5 segundos sobre Carlos Gonçalves, ao volante de uma Osella PA21s Evo.
Entre os GT, a luta ficou reservada aos dois pilotos da AMSport. José Cruz, em Porsche 991 GT3 Cup, levou a melhor sobre Rúben Lopes (Porsche 997 GT3 Cup) por escassos 7 décimos de segundo, ocupando o 5.º e 6.º lugar da classificação geral, respetivamente.
A jogar em casa, Ricardo Loureiro fez jus à tradição do Caramulo, impondo o seu Ford Escort MKII do Caramulo Racing Team entre os Clássicos, conseguindo ainda um excelente 8.º tempo absoluto. Nos 1300, Diogo Salvador mostrou-se imbatível ao volante do seu sempre espetacular Fiat 127, dominando a categoria e assinando o 10.º melhor tempo da geral. Já Simplício Taveira, em Citroën C1, foi o mais rápido entre os Turismo 1300.
Para domingo, o programa reserva quatro subidas: a primeira de treinos livres, marcada para as 10 da manhã, seguida da derradeira sessão de treinos oficiais e, finalmente, duas subidas de prova decisivas. As previsões meteorológicas apontam para melhoria das condições, prometendo uma jornada final de grande competitividade e espetáculo na montanha mágica do Caramulo.
A história de Bruno Rodrigues é daquelas que lembram porque o automobilismo português vive tanto da paixão como da perseverança.
Emigrante no País Basco francês, sem patrocínios e com longas viagens de 850 quilómetros para cada prova, o piloto conseguiu o impensável: terminou a época de 2025 como 2º classificado da Divisão Turismo 3 no Campeonato de Portugal de Montanha JC Group, ao volante do seu Honda Civic EP3, preparado e reparado quase exclusivamente pelas suas próprias mãos.
O sonho começou na Falperra
“Desde que nasci que vou ver a Falperra. Mesmo a viver em França, fazia questão de vir. O sonho era simples: correr lá, nem que fosse uma vez”, recorda Bruno Rodrigues.
Em 2023 concretizou o desejo, ao volante de um Ford Fiesta R2 de Hugo Lopes. A experiência correu bem e acendeu o desejo de mais. “Decidi que tinha de ter o meu próprio carro e fazer uma época completa.” Comprou um Honda Civic EP3 em França, fez algumas alterações e preparou-se para 2024. Mas a estreia foi dura: uma saída de estrada logo no warm-up da Falperra pôs fim antecipado à temporada.
“Sem apoios e com uma equipa pequena, trouxe o carro para França e arranjei-o com as minhas próprias mãos — chapa e pintura. Não sou mecânico, mas até ficou bonito”, brinca.
Um novo começo com a TE Motorsport
No final de 2024, o telefone tocou e tudo mudou. “Ligaram-me a perguntar se ia correr no ano seguinte. Em dez minutos estava tudo combinado com o Telmo Costa. Nasceu a TE Motorsport.” Foi o início de uma parceria decisiva. “Tornámo-nos uma família. Partilhamos a mesma visão e isso facilita tudo.”
O arranque de 2025 não foi fácil. Em Murça, o carro entrou em modo de segurança e só tinha metade da potência. “A pista era muito técnica e nem consegui fazer reconhecimentos. Foi uma das minhas piores provas.” Na Penha, um problema no autoblocante logo no arranque acabou por destruir a caixa de velocidades. “A equipa fez o impossível, mas não deu para continuar.”
Seguiu-se a Falperra — “a prova de amor e ódio” — marcada por mau tempo e subidas anuladas. Ainda assim, a equipa trabalhou toda a noite para ter o carro pronto às três da manhã, permitindo a Bruno Rodrigues subir ao pódio. A viragem continuou na Serra da Estrela. “O carro estava perfeito, o setup incrível. Fiz P3 e só não fui segundo por um erro meu.”
Depois, em Santa Marta, o desconhecimento total do traçado e problemas pessoais impediram um bom resultado, mas em Boticas tudo se alinhou. “É o traçado que mais gosto. A presença da minha mulher deu-me força, e os tempos confirmaram: foi a minha melhor prestação da época”, coroada com mais um pódio.
A Arrábida, por fim, trouxe o merecido prémio: o 2º lugar final no campeonato na Divisão Turismo 3. “Já só precisava de acabar. Dediquei o fim de semana a ajudar o Telmo Costa, e conseguimos ambos atingir os nossos objetivos.”
Uma vida entre dois países
Ser emigrante e piloto de montanha é uma prova de resistência extra. “Às vezes vou de avião, mas é complicado: deixo os filhos na escola às 8h, voo em Bilbao, chego ao Porto à tarde e nunca dá para chegar cedo às rampas. Outras vezes faço de carro — são 850 quilómetros para cada lado. É cansativo, mas não é isso que me vai parar.”
Apesar da conquista, Bruno não esconde críticas construtivas ao panorama nacional. “A FPAK podia simplificar regulamentos e ouvir mais os pilotos. Há falta de equidade entre categorias — na Turismo 3 corremos com carros muito diferentes em potência e peso. E a falta de apoios continua a ser o maior problema: corro sem qualquer sponsor.” Ainda assim, o balanço é positivo. “Ficam memórias e amizades para a vida. Isto é o concretizar de um sonho. Quem nunca viveu lá dentro não entende a sensação.”
Olhar para o futuro
O Honda Civic está agora à venda. “Se aparecerem sponsors, volto em 2026. Caso contrário, será impossível. Com a TE Motorsport estamos a avaliar opções para 2027 — talvez um novo projeto, ou evoluir o Civic para a categoria Gr.A. Vai depender de apoios.”
Bruno Rodrigues encerra o ano com a serenidade de quem venceu a luta mais difícil: a de não desistir. “Sem a minha companheira, o Telmo Costa, a equipa e o meu irmão, nada disto seria possível. Foram o meu pilar.”
De França a Portugal, entre noites de oficina e dias de montanha, Bruno Rodrigues provou que o sonho de correr na Falperra pode mesmo levar um emigrante ao pódio nacional.
Com a realização da primeira edição dos inéditos “300 km Algarve Sports Cars”, o Algarve Classic Festival pretende prestar homenagem aos tempos áureos do automobilismo nacional e ultramarino do final dos anos 1960 e início da década de 1970, com uma corrida de resistência para protótipos e GT que marcaram gerações e que, ainda hoje, não deixam indiferente qualquer apaixonado pelo desporto motorizado.
Num fim-de-semana em que o rugido dos motores clássicos voltará a ecoar no imponente circuito de Portimão, a corrida “cabeça de cartaz” do programa promete espectáculo, rivalidade e muita nostalgia. Com uma duração de cento e vinte minutos, ou trezentos quilómetros, esta prova — que inclui paragens obrigatórias para reabastecimento e troca de pilotos — contará com alguns nomes bem conhecidos do panorama das corridas históricas, nacionais e estrangeiros, como Nigel Greensall, Oliver Bryant, Steve Brooks, John Sheldon ou Pedro Macedo Silva, que se apresentarão aos comandos de máquinas lendárias como Chevron, Lola, Lotus, McLaren e Porsche.
Na classe “H-1969”, reservada aos carros mais antigos, a emoção estará garantida com o Crosslé 9S de Bernard Foley e Lewis Dunlop, os Chevron B8 da família Mitchell e de Joel Hopwood/Nigel Greensall, e o Lotus 47 do português Manuel Ferrão — um automóvel de grande valor histórico, por ter sido originalmente um carro oficial e mais tarde utilizado pelo Team Palma. Estas pequenas grandes máquinas far-nos-ão recordar a era dourada dos protótipos leves, capazes de rivalizar com veículos bem mais potentes.
Mas não ficamos por aqui: Marc Devis apresentará o seu Lola T70 MK3B Spyder, um protótipo aberto concebido para as corridas Can-Am nos Estados Unidos e de Grupo 7 na Europa — filosofia semelhante à do McLaren M1B, com carroçaria em fibra de vidro e motor de 5725 cc, com o qual Richard McAlpine e Nigel Greensall tentarão alcançar a vitória.
O Lotus 23B de Jeremy Welch e Doug Muirhead, mais pequeno, mas extremamente ágil, trará o charme britânico de 1963 à luta contra máquinas mais recentes — curiosamente preparado, na época, pelo pai de Jeremy, Denis Welch, que hoje dá o nome à equipa.
Na categoria “H-1972 under 2000″, destinada a protótipos até dois litros, a luta promete ser igualmente intensa entre os Chevron B19 de John Emberson/James Bellinger e de Kyle Tilley/Oliver Bryant — dois carros praticamente gémeos, ambos com um palmarés notável em provas da especialidade. O Chevron B16 de John Sheldon (piloto com mais de uma dezena de participações nas 24 Horas de Le Mans) e Paul Cope surge como forte candidato, aliando leveza e agilidade, enquanto o Lola 290 de Steve Brooks poderá surpreender pela sua excelente velocidade em recta.
Entre os “pesos pesados”, na “classe H-1972 over 2000”, alinham-se verdadeiros monstros da história das provas de resistência, onde se contam três Lola T70 MK3B, talvez o modelo mais marcante da marca fundada por Eric Broadley e naturalmente um dos favoritos do público, que na “montanha russa” algarvia serão conduzidos por David Kelly/Stephen Doyle, Bruno Pereira/Michel Speyer/Charlie Hyett e Pedro Macedo Silva/José Monroy.
A grelha de partida ficará ainda mais espectacular com um Ford GT40, símbolo absoluto desta era dourada da competição automóvel, tripulado por Olivier Muytjens e Brice Pineau. Os mesmos pilotos dividirão também o volante do seu Porsche 911 RS, outro ícone incontornável do período.
Com a qualificação marcada para a tarde de sexta-feira, a partida para a primeira edição dos “300 km Algarve Sports Cars” está agendada para as 16h50 de sábado, terminando já ao final do dia, prometendo duas horas de pura emoção, que nos irão remeter para a memória histórica sobre rodas das corridas de resistência em circuitos citadinos como Vila Real, Novo Redondo ou Moçâmedes, aos “modernos” autódromos de Luanda, Benguela ou Estoril, ou às visitas das South African Springbok Championship Series ao Autódromo de Lourenço Marques.
A todos os espectadores que desejam embarcar nesta viagem no tempo inesquecível, repleta de recordações e com uma sonoridade única, os bilhetes já estão disponíveis na MEO Blueticket e na bilheteira do circuito, com várias opções: o bilhete “Bancada Principal” dá acesso apenas à bancada correspondente; o bilhete “Paddock” permite entrar no Paddock e na Bancada Principal; e a modalidade “Torre VIP” oferece circulação entre a Torre VIP, o Paddock e a Bancada Principal.
A entrada é gratuita para crianças e jovens dos três aos dezasseis anos de idade. Para mais informações sobre os desfiles de clubes ou para compra de bilhetes podem consultar a pagina do evento em algarveclassicfestival.org
A Bridgestone, líder mundial em soluções de mobilidade sustentável e inovação em pneus, anuncia o lançamento do pneu premium RACING BATTLAX V03, concebido exclusivamente para utilização em pista. A sua chegada aos mercados europeu e norte-americano está prevista para 2026. O novo Bridgestone RACING BATTLAX V03 foi desenvolvido para pilotos profissionais e amadores que procuram velocidade e o mais alto nível de aderência.
Resultado de décadas de sucesso nas mais prestigiadas competições mundiais, este novo pneu incorpora tecnologias aperfeiçoadas ao longo de anos de experiência e de vitórias em corridas de elite. Pela primeira vez, a Bridgestone introduz uma versão traseira “SPRINT spec”, oferecendo aos pilotos um leque mais amplo de opções adaptadas ao tipo de corrida e às condições da pista.
O novo RACING BATTLAX V03 integra compostos recém desenvolvidos, baseados na tecnologia que tem dominado as provas de topo, incluindo o Campeonato Mundial de Resistência da FIM (EWC), no qual equipas com pneus Bridgestone conquistaram o título por cinco anos consecutivos.
Com um perfil totalmente redesenhado tanto no pneu dianteiro como no traseiro, o RACING BATTLAX V03 apresenta uma área de contacto significativamente maior, o que resulta numa aderência superior e em voltas mais rápidas. O pneu traseiro, em particular, beneficia de técnicas de produção avançadas que permitem obter um perfil otimizado e uma performance de nível superior.
Graças a estas inovações, o RACING BATTLAX V03 melhora os tempos por volta em 1,3% face ao seu antecessor, o RACING BATTLAX V02 (na versão SOFT), mantendo a consistência e o desempenho característicos da Bridgestone, mesmo após várias voltas.
Nova versão traseira “SPRINT spec” para máximo desempenho em corridas curtas
Com este lançamento, a Bridgestone apresenta pela primeira vez uma versão traseira “SPRINT spec”, que oferece os mais elevados níveis de aderência alguma vez alcançados na série BATTLAX. Focando-se na maximização da aderência de pico através de um design de composto avançado, o RACING BATTLAX V03 SPRINT proporciona uma redução adicional de 1,9% nos tempos por volta em comparação com o RACING BATTLAX V02 SOFT, tornando-se na escolha ideal para pilotos que participam em corridas curtas ou que procuram o máximo desempenho em pista.
Guiada pelo seu princípio fundamental — “os pneus transportam vidas” —, a Bridgestone vê o desporto motorizado como um laboratório móvel, um campo de teste para desafiar e elevar a excelência. Através do desenvolvimento contínuo dos pneus RACING BATTLAX, a marca incorpora o seu melhor know-how de compostos e processos de fabrico em pneus comerciais, reforçando a ligação direta entre a competição e a inovação de produto. O novo RACING BATTLAX V03 simboliza esta nova Era dos pneus de competição da Bridgestone — uma combinação de tecnologia, precisão e paixão que reflete o ADN da marca.
A Bridgestone mantém o seu compromisso com o desenvolvimento de uma cultura motociclística segura e entusiasmante, promovendo tranquilidade e confiança através de produtos “Dan-Totsu”2 — um termo que reflete a ambição da empresa em ser líder absoluta no setor. Estes esforços inserem-se no “Compromisso Bridgestone E8”3, que expressa a missão da marca de inspirar emoção e espalhar alegria no mundo da mobilidade, enquanto constrói um futuro mais sustentável.
A edição 2025 do Rally de Lisboa (30 outubro/1 novembro) voltará a ter, como nos anos anteriores, a sua cerimónia de partida, ao início da tarde de sexta-feira, no Padrão dos Descobrimentos, em Belém, o monumento icónico que evoca a epopeia dos descobrimentos portugueses no mundo.
Muito embora o projeto inicial indicasse o Miradouro do Parque Eduardo VII como local do início simbólico desta prova que atribui o título da Taça de Portugal de Ralis, foi decidida essa alteração de última hora ao ser ponderada a excelente imagem que o Rally de Lisboa conquistou nos últimos anos junto do Padrão dos Descobrimentos, no Passeio Ribeirinho de Belém, que hoje em dia é mesmo uma das principais referências de Interesse Turístico Nacional que a prova tem conquistado e que este ano reforça esta posição, com o Palácio Nacional de Mafra, além da fantástica Marina de Cascais e da sua Muralha, que vai ser o “pano de fundo” do parque fechado final do evento.
“Só podíamos compreender e estar completamente de acordo com esta mudança preconizada pela edilidade de Lisboa, tendo em conta o emblemático local da cerimónia, como é o icónico Padrão dos Descobrimentos, que aliás faz parte integrante do logo do Rally de Lisboa…”, adianta Humberto Silva, presidente do CPKA.
O Rally de Lisboa, que continua a integrar o calendário do Internacional Iberian Rally Trophy, estreia-se este ano no Campeonato de Portugal 2RM (duas rodas motrizes), sendo ainda a prova que consagrará os campeões na Peugeot Rally Cup Portugal, no Clio Trophy Portugal e ainda do FPAK Júnior Team.
Com 13 provas especiais de classificação, e o centro nevrálgico instalado na Vila de Mafra, a prova do CPKA concluirá a primeira etapa, na sexta-feira (31 outubro), com a Super-Especial Mafra (noturna), que termina junto do Palácio Nacional de Mafra. No sábado (1 novembro) há mais 8 “especiais”, passando por classificativas históricas da Serra de Sintra como Alcabideche e Pé da Serra/Peninha, antes de terminar na glamorosa Marina de Cascais. Para além de ser palco de uma City Stage, a Marina de Cascais vai consagrar os vencedores do Rally bem como da Taça de Portugal de Ralis, os vencedores dos troféus nacionais e as equipas vencedoras dos vários grupos, que terminarem o rali.
A Baja Portalegre 500 regressa entre 23 e 25 de outubro para celebrar a mais uma edição daquela que é a mais emblemática prova de todo-o-terreno em Portugal e uma das mais prestigiadas da Europa. Organizada pelo Automóvel Club de Portugal (ACP), sob a égide da Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting (FPAK), a prova do Alto Alentejo é o grande palco da penúltima prova do Campeonato de Portugal de Todo-o-Terreno AM48, reunindo os melhores pilotos nacionais e várias figuras internacionais.
Com um percurso exigente, tradição inigualável e uma atmosfera que junta milhares de adeptos nas serras e planícies do Alentejo, Portalegre volta a ser o coração do TT nacional, prometendo um espetáculo desportivo de altíssimo nível. No plano desportivo, a Baja Portalegre 500 poderá ser decisiva na atribuição do título nacional. Gonçalo Guerreiro, aos comandos de um Polaris RZR Pro R, chega a Portalegre como líder do campeonato, fruto de uma temporada de grande consistência e várias vitórias à geral. O jovem piloto tem sido uma das revelações do CPTT AMI48 e poderá mesmo selar o título absoluto se mantiver o ritmo que tem demonstrado ao longo do ano. Contudo, João Ferreira, atual Campeão Nacional, não pretende entregar a coroa sem lutar. Determinado e sempre competitivo, o piloto chega motivado para impedir a consagração antecipada de Guerreiro, apostando forte na vitória em Portalegre, uma das provas onde já escreveu páginas importantes da sua carreira. A diferença pontual entre ambos é mínima, contudo João Ferreira terá de deitar dois resultados fora, fruto da não participação na Raid Ferraria, enquanto que Gonçalo Guerreiro deitará apenas o pior resultado fora. A emoção está garantida, com os dois protagonistas a oferecerem ao público uma verdadeira batalha pelo título nacional. Tiago Reis, ainda na luta pelo título, e João Ramos que regressa à competição após lesão podem ser determinantes nesta luta.
Além da luta pelo campeonato, a Baja Portalegre 500 é sinónimo de festa e tradição. O ambiente vivido ao longo do fim de semana é único: milhares de adeptos marcam presença nos troços, as equipas montam verdadeiras bases de competição em Portalegre, Nisa e Crato, e a região transforma-se numa celebração do desporto automóvel. O percurso deste ano volta a combinar setores técnicos, zonas rápidas e passagens de água, com as habituais surpresas que tornam Portalegre uma prova lendária. A dureza do terreno e as condições climatéricas outonais acrescentam um desafio adicional, valorizando ainda mais a conquista. A prova arranca na quinta-feira à noite com a realização da cerimónia de partida. Para sexta-feira está agendado o Prólogo e o primeiro setor seletivo. Já para sábado, o ACP preparou um duro e longo setor que pode fazer toda a diferença no resultado final da prova.
A primeira edição do Historic Rally Fafe, na estrada a 7 e 8 do próximo mês de novembro, que encerrará esta época o Campeonato da Europa FIA de Ralis Históricos (CEFRH), permitirá uma viagem ao passado, com a participação de um conjunto de carros icónicos e alguns pilotos de eleição, entre os quais se destaca o finlandês Jari-Matti Latvala. Serão dois dias, maioritariamente no concelho de Fafe, preenchidos com 12 classificativas (130,48 km) em pisos de asfalto e um conjunto de aliciantes que prometem um espetáculo de alto nível.
Muito embora seja a prova de encerramento do CEFRH, tudo indica que a estreia de Fafe naquela competição seja brindada com uma lista de inscritos aliciante, a avaliar pelas informações recolhidas pela delegação da Demoporto que no final da semana transata esteve em Pravia, nas Astúrias, onde decorreu a penúltima jornada do campeonato. Jari-Matti Latvala, vencedor do rali espanhol, com o Toyota Celica 4WD Turbo, disse “sim” à sua presença em Fafe, confirmando o que a FIA havia assinalado num dos seus últimos comunicados, referindo-se às duas últimas provas da época. A equipa britânica Flexifly Rally Team, que habitualmente faz alinhar um BMW M3 e dois Ford Escort 1800, embora sem especificar detalhes da participação também deu resposta positiva. O polaco Maciej Lubiak (Porsche 911 Carrera RS 3.0), quarto classificado nas Astúrias e atualmente no “top 3” da tabela classificativa do campeonato, é uma das hipóteses em aberto.
De igual modo, também o espanhol António Sainz – irmão do bicampeão mundial de ralis e vencedor do Dakar, Carlos Sainz –, uma das figuras de referência espanholas dos ralis históricos, pondera correr em Fafe com o espetacular Subaru Impreza 555. Alberto Fraga Vilariño, também do país vizinho, afiançou ao “staff” do Demoporto que comparecerá com o seu Audi Quattro Sport E2. Ainda oriundo de Espanha, a Cosmos Racing vai assegurar a participação do Ford Escort RS Cosworth ex-oficial que nas Astúrias foi guiado pelo belga Bruno Thiry, antigo piloto da equipa oficial da Ford. De resto, os contactos estabelecidos com vários pilotos do Campeonato Espanhol de Históricos deixam antever a possibilidade de mais participações. As inscrições terminam esta próxima sexta-feira (24 outubro).
“A aposta que a Câmara de Fafe tem vindo, ao longo dos anos, a fazer nos ralis é no sentido de tentar trazer para o seu território as melhores provas de cada campeonato e a oportunidade de serem internacionais torna-a ainda mais apelativa. Em conjunto com o Demoporto, nosso parceiro de sempre, vamos fazer um esforço para termos em Fafe e em Portugal o Campeonato Europeu de Ralis de Clássicos [Históricos] que tem suscitado um enormíssimo interesse, quer pela qualidade das ‘máquinas’ quer pela competência dos pilotos, alguns deles figuras muito conhecidas. Será uma honra e um grande prazer receber mais uma prova internacional de um campeonato relevante no âmbito da FIA [Federação Internacional do Automóvel]”, refere Parcídio Summavielle, vice-presidente do município e grande impulsionador do desporto automóvel na região minhota.
“Trata-se de um campeonato que admite viaturas até ao ano 2000, o que já inclui muitos automóveis de diferentes gerações, modelos icónicos que nos habituámos a ver quando éramos mais novos e que agora o público jovem poderá ‘descobrir’. São carros lindíssimos, ‘máquinas’ extraordinárias, muito competitivas e de elevada performance. Algumas pessoas menos informadas poderão pensar que este rali será uma espécie de regularidade histórica ou de passeio, mas não. Será um rali a sério, disputado por pilotos de grande nível aos comandos de viaturas muito rápidas. Haverá oportunidade de vermos carros muito rápidos que, com o decorrer dos anos, se tornaram icónicos e no passado preencheram os sonhos e as paixões de muitos apaixonados. Por certo que muita gente vai sentir agora o apelo de voltar a ver essas ‘máquinas’ diabólicas”, concluiu Parcídio Summavielle.
O Historic Rally Fafe apresentará algumas inovações em termos de estrutura, sendo que a única classificativa fora de Fafe será a de Cabeceiras de Basto (10,70 km), a decorrer no concelho do mesmo nome e com um traçado inédito. Outras novidades são a junção dos troços de Montim com o de Vila Pouca, passando pela EN 206. O início do troço de Vila Cova, e até meio, é totalmente novo e uma estreia absoluta, derivando depois para uma estrada já antes utilizada e de nome Monte.
Se o troço de Anjos/Gontim (14,04 km) é idêntico à versão utilizada em 2020 quando o rali integrava o Europeu, o da Queimadela terá agora um final diferente, que corresponde ao acesso à EN 207 (Fafe-Póvoa de Lanhoso). O de Várzea Cova (10,74 km) mantém-se idêntico à versão dos anos anteriores.
A prova arranca, oficialmente, na quinta-feira, com a realização do shakedown, que será realizado troço de Gontim, mas em sentido contrário, começando em Pedraído para terminar na Lagoa.
Os pilotos inscritos no Campeonato Regional Norte disputam apenas as classificativas da segunda etapa, no sábado.
O Caramulo Racing Team vai colocar na pista da icónica serra, nos dias 25 e 26 de outubro, o Caramulo Sprint, uma prova que assinala um novo e ambicioso passo no percurso do clube.
Nascido da paixão de uma geração que cresceu entre automóveis e corridas, o Caramulo Racing Team – Associação de Desportos Motorizados foi criado oficialmente em setembro de 2015. Ao longo de quase uma década, o grupo de entusiastas tem vindo a trilhar um caminho sustentado e ambicioso, com um propósito claro: afirmar o Caramulo como uma referência no panorama nacional do desporto motorizado.
A participação como equipa de competição no Campeonato de Portugal de Montanha, tendo obtido já três títulos nacionais de Clássicos através de Fernando Salgueiro (2021 e 2022) e Ricardo Loureiro (2019), a colaboração na organização da Rampa do Caramulo desde 2018 e a aceitação como associado efetivo da FPAK em 2023 são etapas marcantes dessa trajetória. Já em 2024, o clube recuperou a histórica Prova de Perícia Automóvel do Campo de Besteiros, que regressou após 26 anos de ausência, conquistando público e participantes, nas duas edições já realizadas.
O Caramulo Sprint surge agora como o passo seguinte desse percurso de afirmação, integrando-se num processo de avaliação federativa que permitirá ao Caramulo Racing Team aspirar à entrada no Campeonato de Portugal de Montanha já em 2026.
“Organizar uma prova que não conta para a classificação de qualquer campeonato, mas que ainda assim tem de cumprir todas as exigências federativas e de segurança do Campeonato de Portugal de Montanha, é um enorme desafio. Conseguimos reunir alguns dos melhores pilotos do país, e estamos certos de que teremos um fim de semana de boa e saudável competição. Esta prova será o teste que demonstrará que o Caramulo Racing Team está preparado para organizar, com sucesso, futuras provas de montanha”, sublinha Nuno Pinto, presidente do Caramulo Racing Team.
A realização do evento conta com o apoio imprescindível do Município de Tondela, que desde o primeiro momento se associou à iniciativa, bem como com a colaboração da Junta de Freguesia do Guardão, Águas do Caramulo, Fuchs, JC Automóveis, Antichama, Animatura e Impressões Rápidas.
“O Município de Tondela associa-se a este evento e ao Caramulo Racing Team para garantir que o Caramulo Sprint decorra da melhor forma possível e que, já no próximo ano, se possa realizar novamente a Rampa do Caramulo. Acreditamos que esta prova será um sucesso e que reforçará o nome do Caramulo como destino de excelência para os desportos motorizados”, refere Carla Antunes Borges, presidente da Câmara Municipal de Tondela.
Com uma extensão de quase três quilómetros e um traçado rápido e técnico, o Caramulo Sprint promete um fim de semana de velocidade, emoção e adrenalina, celebrando a paixão que há décadas faz do Caramulo uma das montanhas mais mágicas do automobilismo português.
A Alpine Endurance Team anunciou a chegada de António Félix da Costa à sua equipa do Campeonato do Mundo de Resistência da FIA (WEC).Conhecido pela sua velocidade natural, versatilidade e força de carácter, o piloto português afirmou-se como um dos talentos mais completos da sua geração e trará a sua vasta experiência à equipa através de um contrato de vários anos.
Formado na Fórmula Renault, António Félix da Costa destacou-se em todos os níveis das corridas de monolugares, conquistando várias oportunidades de testes em Fórmula 1. Vencedor por duas vezes do Grande Prémio de Macau, o piloto natural de Cascais brilhou também no DTM e nas corridas de GT, demonstrando uma notável capacidade de adaptação a grelhas extremamente competitivas. Além disso, tornou-se uma das principais figuras da Fórmula E, onde conquistou o título mundial na temporada 2019-2020.
António Félix da Costa já é um nome bem conhecido no mundo das corridas de resistência, tendo participado em várias campanhas do Campeonato do Mundo de Resistência da FIA. Depois de se estrear na categoria LMGTE Pro, passou para a LMP2, onde venceu o título da categoria e as 24 Horas de Le Mans em 2022. Dando continuidade a este sucesso, o piloto português ingressou na categoria Hypercar, contribuindo para a vitória da sua equipa na Taça do Mundo FIA de Equipas Hypercar.
Agora, António Félix da Costa junta-se à Alpine Endurance Team, onde voltará a competir entre a elite do WEC. A sua experiência, capacidade de unir pessoas, motivação e cultura de alto desempenho serão trunfos valiosos para os Les Bleus. Após uma primeira sessão ao volante do A424 na segunda-feira, no Circuito Bugatti de Le Mans, António Félix da Costa voltará a estar ao volante do Hypercar da Alpine no próximo mês, nos Rookie Tests no Bahrein.
Estou muito feliz por me juntar à Alpine Endurance Team. Regressar ao Campeonato do Mundo de Resistência da FIA era um dos meus principais objetivos, e estou extremamente satisfeito por o fazer com um construtor que se tem vindo a reinventar de forma ousada e ambiciosa, competindo agora ao mais alto nível das corridas de resistência. A Alpine é uma marca com um forte legado no desporto motorizado, e fazer parte de um ecossistema tão impressionante é verdadeiramente entusiasmante. A equipa tem apresentado um desempenho de altíssimo nível e conquistou recentemente a sua primeira vitória com o A424, tornando este o momento perfeito para iniciarmos a nossa colaboração. Todos conhecem a minha paixão pelas corridas de resistência. Trabalhei arduamente para me desenvolver como um piloto completo nesta disciplina e, depois de vencer o título em LMP2, o meu objetivo agora é contribuir para o sucesso da Alpine no topo da categoria. Estou ansioso por trabalhar com a equipa, os meus colegas de equipa, os engenheiros e os mecânicos.
António Félix da Costa: “Estamos muito satisfeitos por dar as boas-vindas a António Félix da Costa à Alpine Endurance Team. O perfil do António é exatamente o que procurávamos: velocidade, experiência e um profundo conhecimento das corridas de resistência e das 24 Horas de Le Mans. O seu percurso em múltiplas categorias fala por si, e sabemos que trará muito à equipa, tanto em termos desportivos como pessoais. É um piloto completo, determinado e carismático, que se integrará rapidamente na nossa estrutura. Estamos ansiosos por embarcar nesta nova aventura e começar a trabalhar juntos para tornar a Alpine uma força cada vez mais sólida na vanguarda do FIA WEC”.
Nicolas Lapierre, Diretor Desportivo da Alpine Endurance Team: “Estamos muito entusiasmados por receber o António. Conhecemo-nos há muito tempo e os nossos caminhos cruzaram-se várias vezes, especialmente na F3 e nas corridas de resistência. Sempre houve entre nós um respeito mútuo, bem como o desejo de um dia trabalharmos juntos. É realmente gratificante ver esse desejo concretizar-se hoje. O António é um verdadeiro piloto de corrida, que sempre soube tirar o máximo partido do seu carro e tem sido um competidor formidável. A sua presença deixou marca em todas as equipas e categorias em que competiu. Encaixa perfeitamente na nossa filosofia: humana, comprometida e focada unicamente na eficiência. Partilhamos a mesma paixão e visão, e conhecemos bem o seu ambiente, por isso estou confiante de que rapidamente seremos totalmente operacionais e competitivos. O António trará muito à equipa com a sua experiência, personalidade e cultura orientada para os resultados, e estamos entusiasmados por enfrentar juntos os desafios futuros”.
Rui Madeira volta à ação no Rally de Lisboa 2025, prova organizada pelo Clube de Promoção de Karting e Automobilismo (CPKA), que se disputa de 30 de outubro a 1 de novembro. A prova, que encerra a temporada nacional, decide a Taça de Portugal de Ralis e integra também o calendário do International Iberian Rally Trophy.
Depois do quarto lugar alcançado em 2023 — resultado marcado por uma luta intensa pelo pódio e por uma diferença de apenas duas décimas de segundo para Ricardo Teodósio — Rui Madeira regressa agora a uma competição que conhece bem, não apenas como piloto, mas também como embaixador do Rally de Lisboa desde a sua primeira edição.
“É uma aposta apenas para o Rally de Lisboa, prova da qual sou embaixador desde o início. Já participei em termos competitivos na edição de 2023 e estive dois anos como carro 0, o que me permite conhecer bem a variedade e a qualidade das classificativas que integram este rali”, refere Rui Madeira.
O campeão mundial de Produção em 1995 alinhará desta vez ao volante de um Hyundai i20 Rally2 da equipa CRN, viatura recentemente vitoriosa no Rally de Vouzela pelas mãos do jovem Hugo Lopes.
“A escolha recaiu no Hyundai i20 Rally2 da CRN, e quero agradecer ao Carlos Oliveira a oportunidade para podermos defender as cores da equipa e dos nossos parceiros Esc Online, Emel, Oz Energia e Delta Cafés numa prova importante como é a Taça de Portugal de Ralis.Iremos realizar um teste ainda esta semana para perceber as reações do carro. É uma máquina com bom motor, mas que exige esforço adicional dos pilotos. Espero adaptar-me rapidamente à forma como se conduz um Rally2, pois já passou algum tempo desde abril do ano passado”, sublinha o piloto ‘mundialista’.
Com Nuno Rodrigues Silva de regresso ao banco do lado direito, Rui Madeira traça objetivos realistas, mas ambiciosos para esta participação.
“O objetivo será tentar andar sempre entre os cinco primeiros e, acima de tudo, divertir-nos. Não sabemos ainda quantos Rally2 estarão presentes, nem tenho o ritmo competitivo ideal ou total conhecimento do Hyundai, mas queremos evoluir ao longo da prova e ser mais fortes nas classificativas finais, especialmente nas zonas de Cascais e Sintra, onde os tempos podem ser mais promissores. Nesta aventura, conto com o Nuno para me ajudar e com toda a equipa para tirarmos o máximo proveito da máquina.”
Com este regresso, Rui Madeira reforça a ligação histórica ao Rally de Lisboa e ao desporto automóvel nacional, contando com o apoio dos seus parceiros Esc Online, Emel, Oz Energia e Delta Cafés, bem como da equipa CNR. A participação na prova lisboeta representa não só um desafio competitivo, mas também uma forma de celebrar a paixão pelos ralis e o espírito de equipa que tem acompanhado toda a sua carreira.
