Piloto da Diatosta em grande forma na prova candidata ao Campeonato de Portugal de Montanha JC Group.
O piloto aveirense José Lameiro encerrou da melhor forma a sua temporada de 2025, conquistando o segundo lugar absoluto e a vitória na Categoria Superchallenge na edição inaugural do Caramulo Sprint, prova organizada pelo Caramulo Racing Team e candidata a integrar o Campeonato de Portugal de Montanha JC Group já em 2026.
Ao volante do Skoda Fabia MK3 Super Car com as cores da Diatosta, José Lameiro foi uma das figuras em destaque ao longo de todo o fim de semana. Consistente e rápido em todas as subidas, o piloto mostrou um excelente nível de competitividade, protagonizando uma luta emocionante com Carlos Gonçalves (Osella PA21S Evo) pela segunda posição da geral. No final, apenas 64 milésimos de segundo separaram ambos, com Lameiro a garantir o segundo lugar absoluto e o triunfo categórico nos Super Challenge.
“Foi uma excelente forma de encerrar a temporada de 2025, nesta edição inaugural do Caramulo Sprint. O traçado do Caramulo tem para mim um significado muito especial, pois foi aqui que comecei a minha carreira nas rampas, depois de alguns anos no Campeonato de Portugal de Rallycross, onde conquistei por duas vezes o título nacional. Por isso, é sempre um enorme prazer voltar a competir aqui. Estivemos muito fortes durante todo o fim de semana, sempre rápidos e consistentes, e conseguimos um grande segundo lugar da geral, numa luta incrível com o Carlos Gonçalves, decidida à milésima de segundo”, sublinha José Lameiro.
O piloto da Diatosta assumiu ainda a sua enorme satisfação “com a época que termina, especialmente por ter conseguido o meu primeiro triunfo nos Super Challenge na Rampa da Arrábida, e agora esta vitória aqui no Caramulo Sprint. É, sem dúvida, a melhor forma de fechar o ano. Quero agradecer ao Caramulo Racing Team pelo excelente nível organizativo, e também à DM Motorsport e à Ignition Victory pelo extraordinário trabalho no Skoda Fabia MK3 Supercar. Agora é altura de começar a preparar 2026, onde o meu objetivo é claro: lutar pelo título nacional na categoria.”
Com este resultado, José Lameiro encerra uma época de grande consistência e crescimento competitivo, confirmando-se como uma das principais referências da categoria Super Challenge e um dos candidatos naturais ao título nacional em 2026.
No programa do Algarve Classic Festival, a Carrera 80 voltou a brindar os espectadores com duas corridas vibrantes, com o estreante inglês Rob Cull a conquistar, com grande mérito, duas vitórias arrebatadoras no sempre majestoso Autódromo Internacional do Algarve.
A qualificação para a primeira corrida da competição, destinada a viaturas de Turismo e GT fabricadas entre 1976 e o início da década de 1990, revelou-se a mais renhida da temporada até aqui, com os dois mais rápidos separados por escassos 0,020 segundos. O Ford Escort RS1800, meticulosamente preparado pela Equipa Classic Racing e conduzido por Rob Cull, rubricou o melhor tempo, superando por meras duas centésimas o BMW 325i E36 de Diogo Cavaco. A segunda linha da grelha de partida ficou entregue a Luís Nunes (Ford Escort RS1600), outra cara nova no pelotão, e à dupla franco-belga Brice Pineau/Olivier Muytjens (Porsche 911 RS).
Com a pista a secar após um aguaceiro matinal e a luz a filtrar-se timidamente entre as nuvens, a primeira corrida do fim-de-semana disputou-se na manhã de sábado. Rob Cull soube tirar pleno proveito da posição privilegiada na grelha, impondo desde cedo um ritmo vigoroso que lhe permitiu destacar-se do pelotão. Atrás de si, dois protagonistas emergiam em franca recuperação: Pedro Poças, estreando-se ao volante de um Porsche 944, e Miguel Garcia, regressado à Carrera 80 aos comandos do seu imponente BMW 635 CSI. Curiosamente, estes três homens viriam a liderar a corrida em diferentes momentos ao longo dos intensos quarenta minutos, apenas abrandados por um breve período de Safety-Car.
Depois de perder a liderança à sétima volta, Rob Cull, autor da volta mais rápida, viu-se obrigado a redobrar esforços para alcançar Miguel Garcia, pois este tinha de cumprir um pit stop com menos 55 segundos, por utilizar os pneus semi-slick Toyo R888, ao invés dos slicks que obrigavam por motivos regulamentares a uma paragem mais prolongada. No desfecho, este trio teve motivos para sorrir: triunfaram nas classes GR2, T-MAX e GT COPA, respetivamente.
A luta, porém, não se esgotou nos lugares cimeiros. Em todo o pelotão multiplicaram-se os duelos entusiasmantes que mantiveram o público rendido nas bancadas, com César Freitas (BMW 323i) e Manuel Ferrão (Ford Escort RS1800) a assegurarem presença no pódio da classe GR2, enquanto Brice Pineau/Olivier Muytjens (Porsche 911 RS) e Diogo Cavaco (BMW 325i E36) rubricaram prestações igualmente merecedoras de subida ao pódio na classe GT COPA, embora o piloto do BMW ficou privado de um resultado melhor devido a um problema eléctrico.
No início da tarde de domingo, aproveitando os slicks calçados no seu Ford Escort, Rob Cull dominou a primeira parte da corrida, conseguindo alcançar uma substancial distância sobre o segundo classificado. Contudo, depois das paragens nas boxes e cumpridos os handicaps, Miguel Garcia, que com um pit stop mais curto, emergiu na frente da corrida. Ambos os pilotos imprimiram um ritmo forte, embora diferente, dada a natureza de pneus de cada um.
Na penúltima passagem pela recta da meta, o experiente inglês, que tinha os pneus traseiros no limite, conseguiu finalmente alcançar o BMW 635 CSI e consumar a ultrapassagem, vencendo a corrida e no GR2, ao passo que Miguel Garcia, que pouco poderia fazer após uma corrida de alto nível, foi o segundo a ver a bandeira de xadrez, conquistando a classe T-MAX.
Pedro Poças terminou novamente em terceiro e venceu pela segunda vez consecutiva na estreia do Porsche 944. Brice Pineau e Olivier Muytjens foram segundos classificados na GT COPA. Apesar de terem feito uma boa corrida e recuperado os vinte segundos de handicap, uma infração na paragem nas boxes obrigou a dupla da HY Racing a cumprir um Drive Through que hipotecou a possibilidade de vitória. Diogo Cavaco (BMW 325i E36), que liderou a classe nos primeiros instantes da corrida, terminou em sexto lugar. Em dia de consagrações, César Freitas e Manuel Ferrão subiram novamente ao pódio na classe GR2, em segundo e terceiro lugar, respetivamente.
Arlindo Bessa, no seu Toyota Carina E, uma unidade vencedora do Troféu Toyota Carina da década de 1990s, conseguiu resolver os problemas eléctricos que tinham afectado o seu carro nas suas últimas aparições em pista e completou as duas corridas de 40 minutos, vencendo a dobrar na classe T-2000. Sem oposição na classe GR1, a dupla ibérica Guillermo Velasco / Francisco Freitas (Datsun 1200) celebrou duas vitórias com bonitas lutas com o Ford Capri “espanhol” de Francisco Moreno da classe GR2. Numa participação como convidado, o piloto espanhol Antonio Escalante divertiu-se no cockpit do Hyundai Coupé, obtendo um sétimo e um quinto lugar na geral.
A temporada de 2025 da competição ibérica Carrera 80 chega agora ao final com duas corridas no programa do Endurance Estoril Festival, no fim-de-semana de 29 e 30 de Novembro, no Autódromo do Estoril.
A sétima e penúltima prova do Campeonato dos Açores de Ralis de 2025, o XIV Rali Vinho do Pico, foi marcada pelo domínio de Luís Miguel Rego e Rafael Botelho, os melhores na classificação absoluta e na competição reservada às viaturas de duas rodas motrizes, respetivamente, que, desde o princípio ao fim, não permitiram que mais alguém registasse, nas respetivas classificações, os tempos mais rápidos em troços.
Luís Miguel Rego/José Janela (Skoda Fabia RS Rally2) totalizaram vitória nas nove provas especiais “e meia” (a CityStage de ontem contava com duas passagens, mas o tempo atribuído resultou da soma das mesmas) querendo por isso dizer que trazem da “ilha Montanha” pontuação máxima para o campeonato, que vencem virtualmente com este resultado.
Já os também virtuais campeões de 2025 das duas rodas motrizes, Rafael Botelho/Rui Raimundo (Peugeot 208 Rally4) fizeram o que lhes competia: anular a demais concorrência e esperar um azar alheio para aspirar subir ao lugar mais alto do pódio absoluto. O azar não aconteceu e Botelho/Raimundo concluem este rali do Pico no segundo posto vencendo novamente as duas rodas motrizes, assegurando também o vice-campeonato absoluto.
Rui Borges/Fábio Reis (Skoda Fabia IV N5) sobem, no final deste rali, ao lugar mais baixo do pódio absoluto da prova, timbrando a sua presença no Pico, uma vez mais, com enorme qualidade e gestão de todas as condições apresentadas, concluindo num honroso e merecido terceiro lugar.
Fernando Soares/Alberto Almeida (Lancia Ypsilon Rally4) terminam este rali no quarto posto final absoluto e como segundos mais rápidos nas duas rodas motrizes, depois de uma prova feita “de trás para a frente”. Não se livraram de alguns sustos durante o dia, mas a experiência e a persistência falaram mais alto e a equipa logrou atingir os objetivos possíveis.
Terceiros classificados na tabela dos melhores às duas rodas motrizes, Gonçalo Rego/Pedro Castro (Peugeot 208 Rally4) fizeram uma prova inteligente e desviaram-se, literalmente, “dos pingos da chuva” (leia-se das armadilhas da prova). Mas no final, a dupla sofreu uma ligeira saída de estrada que lhes roubou o segundo posto nas 2RM e o quarto posto da geral. Foram os quintos melhores neste Rali Vinho do Pico.
Concluíram este rali, 19 dos 31 concorrentes inscritos, cuja classificação detalhada pode ser consultada em https://anubesport.com/timing/ss/7492/?rallyId=284. O Campeonato dos Açores de Ralis ruma agora à ilha de São Miguel para, entre 28 e 29 de novembro, disputar-se o 58th Azores Rallye.
O pelotão da Single Seater Series proporcionou duas boas corridas no programa da grande festa do Algarve Classic Festival. O fim-de-semana do Autódromo Internacional do Algarve saldou-se por quatro vencedores distintos – tanto entre os monolugares com asas como entre os sem asas – e atribuiu dois títulos da temporada de 2025: Duarte Pires (Divisão A) e Francisco Olho-Azul (Divisão F).
Na manhã de sábado, e após uma sessão de qualificação de cortar a respiração, num duelo entre Tatuus FR2000, o monolugar que durante uma década deu corpo à Eurocup Fórmula Renault 2.0, João Silva superou por meros 0,054 segundos o rival Duarte Pires na luta pela pole position. Nuno Caetano, na sua estreia na competição e igualmente ao volante de um Tatuus FR2000, registou o terceiro tempo, tendo ao seu lado na grelha Rui Silva, em carro idêntico. A terceira linha foi ocupada pelo Mygale PNC 2001 de Fernando Laranjo e pelo Chevron B47 de Carlos Tavares, enquanto na quarta se encontrava o melhor dos monolugares sem asas, conduzido pelo favorito Francisco Olho-Azul.
Na primeira corrida, disputada na tarde de sábado, Duarte Pires arrancou melhor e, nas voltas iniciais, parecia ter a corrida sob controlo, ainda que com uma vantagem reduzida. À sexta volta, João Silva lançou o ataque decisivo e assumiu a liderança por escassa margem, com Duarte Pires a não ceder na perseguição. Contudo, a entrada do Safety-Car viria a neutralizar esta intensa luta, terminando a prova atrás do carro de segurança.
O terceiro lugar coube a Nuno Caetano, que realizou uma excelente estreia, mantendo-se sempre próximo dos líderes apesar de um contratempo com o seu capacete. Fernando Laranjo completou uma grande exibição, vencendo a classe HTG e alcançando o quarto posto da geral, à frente de Rui Silva e de Carlos Tavares, vencedor da classe CW.
Francisco Olho-Azul liderou firmemente na Divisão F até que um problema de motor o forçou ao abandono. Tiago Neves aproveitou a oportunidade para conquistar o seu primeiro triunfo na disciplina, cortando a meta seguido por outro estreante na categoria, Carlos Gaspar.
Chris Higgs, após uma saída de pista nos instantes iniciais, recuperou de forma notável para terminar em sétimo na sua estreia ao volante de um Tatuus FR2000. Dalmo Vasconcelos acabaria por vencer na classe KT, apesar dos problemas de embraiagem que o obrigaram a partir das boxes.
Na segunda corrida, disputada no início da tarde de domingo, Duarte Pires voltou a arrancar melhor que os seus adversários e dominou a prova do princípio ao fim. Um pião de João Silva, no início a segunda volta, provocou inadvertidamente o abandono de Nuno Caetano, que também fez um pião para evitar um acidente, quando ambos seguiam na perseguição ao líder. Apesar do incidente, o piloto da House Racing conseguiu prosseguir e terminou na segunda posição. Com este resultado, Duarte Pires, ao somar o seu quinto triunfo da temporada, sagrou-se antecipadamente vencedor da Divisão A.
Fernando Laranjo voltou a brilhar, conquistando o terceiro lugar absoluto e nova vitória na classe HTG, demonstrando crescente adaptação ao seu Mygale ex-Formula Novis by Ford. O interesse da corrida centrou-se ainda no duelo entre Chris Higgs e Rui Silva, com o piloto britânico – na sua primeira participação com este Fórmula Renault 2.0 – a levar a melhor nas voltas finais, subindo ao pódio na classe PT4R. Ao volante do seu Fórmula 3 do final dos anos 1970s, Carlos Tavares voltou a vencer na classe CW.
Já consagrado vencedor da Divisão F, Francisco Olho-Azul somou a sua sétima vitória da temporada, triunfando na classe ZT e superando Tiago Neves e Carlos Gaspar, que adiaram para a última prova do ano a decisão do segundo lugar da classe. Dalmo Vasconcelos não teve a mesma sorte, sendo forçado ao abandono logo na partida devido a persistentes problemas de embraiagem.
Com quatro provas já disputadas no calendário de 2025, a derradeira jornada da temporada está marcada para o fim-de-semana de 29 e 30 de Novembro, no programa do Estoril Endurance Festival, no Autódromo do Estoril — uma prova que se antevê como a mais concorrida e aguardada do ano.
Haverá 9 Rally2, com destaque para Rui Madeira (Hyundai i20 N), Ernesto Cunha (Skoda Fabia RS), Diogo Marujo (Skoda Fabia R5), Paulo Neto (Skoda Fabia Evo), Pedro Lago (Toyota GR Yaris), André Cabeças (Citroen C3) e Carlos Martins (Ford Fiesta R5)
A quinta edição do Rally de Lisboa (30 outubro/1 novembro), prova única da Taça de Portugal de Ralis e também incluída nos calendários do Campeonato de Portugal de Ralis 2RM (duas rodas motrizes), do International Iberian Rally Trophy, da Peugeot Rally Cup Portugal, do Clio Trophy Portugal e do FPAK Júnior Team, apresenta uma excelente lista de inscritos: 62 equipas, das quais 9 Rally2. José Pedro Fontes (Citroen C3 Rally2) e Ricardo Teodósio (Toyota GR Yaris Rally2), duas figuras de referência do Campeonato de Portugal de Ralis que há pouco terminou, encabeçam o elenco de candidatos, juntamente com Rui Madeira (Hyundai i20 N Rally2), a erguer a Taça de Portugal na cerimónia de consagração dos vencedores que terá como cenário a Marina de Cascais.
Diogo Marujo (Skoda Fabia R5 Evo), Ernesto Cunha (Skoda Fabia RS Rally2), Paulo Neto (Skoda Fabia Rally2 Evo) André Cabeças (Citroen C3 Rally2) Pedro Lago (Toyota GR Yaris Rally2) e Carlos Martins (Ford Fiesta R5) integram o grupo dos Rally2, deixando antever um aceso despique pela disputa dos primeiros lugares nesta prova organizada pelo CPKA.
Carlos Fernandes (Porsche 997 GT3 Rally) será outro dos pilotos para dar espetáculo ao longo das 13 classificativas de asfalto (98,02 km), tal como Américo Gouveia (Porsche 911 GT3 Cup), num leque de inscritos que inclui as principais figuras tanto do Campeonato de Portugal de Ralis 2RM (duas rodas motrizes) como dos troféus monomarca Peugeot Rally Cup Portugal e Clio Trophy Portugal, nos quais sobressaem Ricardo Sousa (Peugeot 208 Rally4), Rafael Rego (Peugeot 208 Rally4), Guilherme Meireles (Peugeot 208 Rally4), Henrique Moniz (Peugeot 208 Rally4), João Rodrigues (Renault Clio Rally5), Tiago Pereira (Renault Clio Rally5), e Luís Caetano (Renault Clio Rally5).
Do FPAK Júnior Team, o líder Pedro Câmara (Peugeot 208 Rally6) será um dos pilotos a ter em conta nesta quarta prova da época, o mesmo se dizendo em relação a Francisco Fontes (Lancia Ypsilon Rally6), o vencedor da terceira jornada.
A edição 2025 do Rally de Lisboa terá início na próxima quinta-feira (30 outubro), com as Verificações Técnicas e Administrativas, em Mafra, vila que acolhe o centro nevrálgico da prova e onde se encontra sedeado o secretariado permanente. Depois da Cerimónia Oficial de Partida Simbólica, na tarde de sexta-feira (31 outubro), que contará com a presença do Secretário de Estado do Desporto, Pedro Dias, junto do Padrão dos Descobrimentos, as equipas disputam as primeiras 5 classificativas, terminando a primeira etapa com a Super Especial (1,63 km) noturna de Mafra, que terá como pano de fundo o Palácio Nacional de Mafra.
A segunda e última etapa, no sábado (1 novembro), levará a prova do CPKA a uma antiga “catedral” dos ralis portugueses como a Serra de Sintra e Cascais, por troços célebres como Alcabideche e Pé da Serra/Peninha, antes do encerramento, com chave de ouro, na glamorosa Marina de Cascais. É nesse complexo que decorrerá a City Stage Marina de Cascais (1,39 km), a anteceder a festa da consagração do vencedor da Taça de Portugal e dos vencedores finais dos troféus Peugeot Rally Cup e Clio Trophy Portugal.
Já depois de receber o Campeonato de Portugal de Montanha JC Group, o tradicional e mítico traçado de 2.850 metros do Caramulo acolheu, este fim de semana, o Caramulo Sprint, prova organizada pelo Caramulo Racing Team e candidata a integrar o campeonato maior da modalidade já em 2026.
Esta foi a primeira organização a solo do Caramulo Racing Team enquanto entidade principal organizadora de uma prova federada de montanha, um teste de avaliação da sua capacidade técnica, logística e de segurança. O resultado não podia ser mais positivo: fim de semana exemplar em termos organizativos, com horários cumpridos com grande rigor, segurança irrepreensível e público ao longo das duas jornadas, mesmo com o outono a fazer-se sentir com chuva no sábado e sol radiante no domingo.
Domínio absoluto de José Correia
Em termos desportivos, o destaque foi total para José Correia e a sua espetacular Osella PA30 do JC Group Racing Team. O vice-campeão nacional absoluto de 2025 venceu todas as sete subidas realizadas ao longo dos dois dias, dominando tanto no sábado, com a pista molhada, condição especialmente difícil para os protótipos abertos, como no domingo, já com piso seco e excelentes condições de aderência.
Correia confirmou o favoritismo com uma exibição sólida, terminando com 9,8 segundos de vantagem sobre o segundo classificado, e tempos muito próximos dos que já tinha registado na Rampa do Caramulo quando esta recebeu o campeonato nacional.
A luta pela segunda posição absoluta foi uma das mais emocionantes do fim de semana, envolvendo José Lameiro (Skoda Fabia Supercar) e Carlos Gonçalves (Osella PA21S Evo,). No final, apenas 64 milésimos de segundo separaram ambos, com Lameiro a levar a melhor e a garantir também o triunfo na Categoria Super Challenge, lides onde o piloto aveirense da Diatosta foi claramente superior ao longo da prova, impondo-se a Daniel Pacheco, que levou o seu Renault Clio Supercar ao segundo lugar da categoria e ao 4.º lugar da geral. O pódio da Superchallenge ficou completo com Jorge Costela (Citroën Saxo), que venceu a divisão SC-C, foi o melhor entre os carros de duas rodas motrizes e terminou em 8.º da geral.
Equilíbrio entre os GT e sucesso dos pilotos da casa
Entre os GT, o destaque foi para a dupla da AMSport. José Cruz, ao volante de um Porsche 991 GT3 Cup, foi o mais forte e fechou o top 5 da geral, superando por sete décimos de segundo o Porsche 997 GT3 Cup do seu filho Rúben Oliveira Lopes.
Nos Clássicos, o protagonismo foi do Caramulo Racing Team, com os “pilotos da casa” em excelente plano. Ricardo Loureiro, em Ford Escort Mk2, venceu e terminou em 7.º da geral, enquanto Fernando Francisco, no Ford Escort Mk1, foi segundo entre os Clássicos e 9.º absoluto.
A fechar o Top 10 absoluto, Simplício Taveira, em Citroën C1, brilhou entre os 1300, somando a vitória nessa frente.
Desafio superado com nota alta
A edição inaugural do Caramulo Sprint 2025 demonstrou, uma vez mais, que o Caramulo Racing Team tem competência e estrutura ao nível do que é exigido às provas que integram o Campeonato de Portugal de Montanha JC Group, reforça a candidatura do clube a integrar já em 2026 o calendário.
“Felicito o Caramulo Racing Team pelo sucesso organizativo deste Caramulo Sprint. Para o Município de Tondela é muito importante apoiar eventos como este, que ajudam a manter o traçado do Caramulo e a nossa montanha como uma das grandes referências no panorama da modalidade. Queremos, naturalmente, que esta prova venha a integrar o Campeonato de Portugal de Montanha JC Group. O Caramulo Racing Team tem feito um percurso exemplar desde o início da sua história, razão pela qual merece, e continuará a merecer, o total apoio da Câmara Municipal de Tondela”, afirmou Francisco Fonseca, vereador do Desporto da Câmara Municipal de Tondela.
Já Nuno Pinto, presidente do Caramulo Racing Team, sublinhou “a satisfação que sentimos com o nível organizativo que conseguimos atingir e quero deixar um agradecimento especial aos pilotos pela confiança que depositaram no nosso clube ao estarem presentes nesta prova candidata e a todos os que colaboraram com o Caramulo Racing Team, em particular ao Clube de Motorismo de Setúbal. Tínhamos plena noção da responsabilidade que era organizar uma prova candidata e, felizmente, tudo correu pelo melhor. Estamos totalmente preparados para assumir a responsabilidade de ter uma prova integrada no Campeonato de Portugal de Montanha JC Group já em 2026”.
A montanha mágica voltou, assim, a provar que é um palco de excelência para o desporto automóvel português e tudo aponta para que, já em 2026, o Caramulo Sprint possa integrar, com todo o mérito, o calendário oficial do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group.
O som dos motores de outros tempos ecoou hoje no sempre majestoso Autódromo Internacional do Algarve, com o início da edição de 2025 do Algarve Classic Festival. Pilotos e máquinas realizaram as primeiras sessões de treinos livres e qualificações, preparando as doze corridas agendadas para o fim-de-semana.
O dia iniciou-se com várias sessões de treinos livres e uma demonstração de Formula Vee, às quais se seguiu a qualificação do plateau do Iberian Historic Endurance 1, que contará com as viaturas das categorias Gentleman Driver Spirit (GDS), H-1965 e GTP & Sportscar até 1965. Bruno Lima e Ricardo Pereira (Ford GT40) fixaram o melhor tempo entre as quatro dezenas de carros presentes em pista, superando Carlos Barbot e Pedro Bastos Rezende (Merlyn MK4) e Oliver Muytjens e Brice Pineau (Ford GT40) no duelo pela pole-position da primeira corrida de 50 minutos, marcada para amanhã.
A qualificação da Carrera 80, destinada a viaturas de Turismo e GT de 1976 até ao início da década de 1990, foi a mais renhida do dia, com os dois mais rápidos separados por meros 0,020 segundos. O Ford Escort RS1800, preparado pela Equipe Classic Racing e conduzido pelo estreante britânico Rob Cull, registou o melhor tempo, superando por duas centésimas de segundo o BMW 325i E36 de Diogo Cavaco. A segunda linha da grelha de partida será dividida por Luís Nunes (Ford Escort RS1600) e pela dupla franco-belga Brice Pineau/Olivier Muytjens (Porsche 911 RS).
Seguiu-se, no programa, a qualificação para a grelha de partida da primeira corrida do Iberian Historic Endurance 2, que este fim-de-semana será composta pelos carros das classes H-1971 e H-1976. Pedro Bethencourt e Mário Silva, no imponente Chevrolet Corvette L88, marcaram o melhor tempo, seguidos de Carlos Brízido/João Pina Cardoso (Porsche 911 3.0 RS). Mais atrás partirão o Porsche 911 3.0 RS de Bruno Duarte e Filipe Jesus e o Porsche 911 2.5 ST de Piero dal Maso, Guilhermo dal Maso e José Carvalho, os melhores entre os H-1971.
Com o entardecer, os impressionantes protótipos e carros de GT que irão lutar pelo triunfo da primeira edição dos 300 km Algarve Sports Cars saíram para o asfalto em busca da melhor posição possível para a largada da corrida de amanhã. Com os quatro mais rápidos separados por apenas seis décimas de segundo, Steve Brooks e John Sheldon, em Lola 290, registaram o melhor “crono”, em 1:52.778, conquistando também a pole-position na classe “H-1972 under 2000”, suplantando por 0,214 segundos o Lola T70 MK3B do trio Bruno Pereira/Michel Speyer/Charlie Hyett, os mais velozes da classe “H-1972 over 2000”.
Na segunda fila, e a espreitar a dianteira, partirão os dois Chevron B19 de Kyle Tilley/Oliver Bryant e de John Emberson/James Bellinger. Na classe “H-1969″, reservada aos carros mais antigos, onde o equilíbrio também foi a nota dominante, o McLaren M1B de Richard McAlpine/Nigel Greensall fez o melhor tempo, superando por 0,252 segundos o Lola T70 MK3B Spyder de Marc Devis, o que faz antever que a corrida será certamente muito disputada.
Amanhã, o programa continuará bastante animado, com as últimas sessões de qualificação e as primeiras corridas a terem lugar na “montanha-russa” algarvia, destacando-se a última corrida do dia, os 300 km Algarve Sports Cars, onde se espera uma entusiasmante disputa, com a duração de cento e vinte minutos, ou trezentos quilómetros, em que a estratégia das equipas será tão importante quanto a velocidade dos pilotos.
Num fim‑de‑semana em que aos espectadores será oferecida uma fantástica viagem no tempo, cheia de nostalgia e com uma sonoridade muito própria, os bilhetes já estão disponíveis na MEO Blueticket e na bilheteira do circuito, com várias modalidades: o bilhete “Bancada Principal” dá acesso apenas à bancada indicada; o bilhete “Paddock” permite o acesso ao Paddock e à Bancada Principal; e a modalidade “Torre VIP” permite a circulação entre a Torre VIP, o Paddock e a Bancada Principal.
A entrada é gratuita para crianças e jovens dos três aos dezasseis anos de idade. Para mais informações sobre os desfiles de clubes ou para compra de bilhetes podem consultar a página do evento em algarveclassicfestival.org.
A Polestar, marca sueca de automóveis elétricos, apresentou oficialmente o Polestar 5 em Portugal, no passado dia 17 de outubro no Salão do Automóvel Híbrido e Elétrico (SAHE) que se realizou na Alfândega do Porto. O Polestar 5 é um Grand Tourer de quatro portas e elevada performance. Nascido do protótito Precept, apresentado pela primeira vez em 2020 como uma declaração de intenções para a visão de futuro de design, tecnologia e sustentabilidade da marca, o Polestar 5 é essa visão de futuro concretizada em produção.
Miguel Pinto, Diretor-Geral da Polestar Portugal, destaca: “A estreia do Polestar 5 em Portugal é um marco importante para a nossa marca. Estamos a expandir a nossa gama e a reforçar a nossa presença no país, com mais modelos, mais pontos de contacto e mais oportunidades para os portugueses conhecerem e experimentarem a nossa visão de mobilidade elétrica.”
Sendo fiel ao protótipo Precept a equipa de Design da Polestar conseguiu trazer este modelo para produção com alterações mínimas, criando um Grand Tourer arrojado com 5 metros de comprimento e uma superfície moderna e minimalista, sem enfeites desnecessários. A aviação foi a principal inspiração, evidenciada pela superfície esticada sobre um perfil aerodinâmico em forma de asa com uma cauda ao estilo Kamm.
Com uma frente baixa, o SmartZone visto pela primeira vez no Precept, é ladeado por faróis de lâmina dupla tão característicos da Polestar, sendo completos com tecnologia Pixel LED de série. A relação entre as rodas e as linhas do capot é especialmente próxima, um feito possibilitado pela plataforma do automóvel e exclusivo para o design da suspensão dianteira do segmento.
Revestimentos em preto brilhante ou Shade ao longo da seção inferior das portas reduzem a altura visual para 142 cm, enquanto a estufa de vidro combina com o perfil em forma de asa e a linha elegante do teto.
Este formato foi possível sem comprometer o espaço do banco traseiro, movendo a estrutura do teto solar traseiro para trás, atrás das cabeças dos passageiros, à semelhança do Polestar 4, utilizando o espelho retrovisor digital e o vidro traseiro virtual. O Polestar 5 apresenta também o maior teto panorâmico de vidro de qualquer Polestar até o momento – com pouco mais de 2 metros de comprimento e 1,25 metros de largura – garantindo que os ocupantes traseiros apreciem uma sensação verdadeiramente iluminada e espaçosa. Na traseira, o Polestar 5 utiliza uma barra de luzes aerodinâmica especialmente projetada, com detalhes de ventilação e difusor integrado para melhorar o fluxo de ar. Com vidros sem moldura e maçanetas retráteis, o Cd resultante é de apenas 0,24 para o Polestar 5 Dual motor.
O Polestar 5 está disponível em seis opções de cores, incluindo duas opções de pintura fosca – Storm, um cinza escuro forte e com propósito e Magnesium, um acabamento mais claro, semelhante ao prateado.
Nahum Escobedo, Head of Exterior Design afirma: “Foi um sonho desenhar o Polestar Precept, e ainda é mais gratificante com o Polestar 5, vê-lo concretizado em produção. Tenho muito orgulho de toda a equipa que trabalhou de forma incansável para garantir que a nossa visão permanecesse absolutamente fiel ao protótipo. Mal posso esperar para ver os clientes a divertirem-se com este automóvel tanto quanto nós nos divertimos a criá-lo.”
No interior, este GT elétrico de elevada performance com configuração de 4+1 lugares foi concebido com igual atenção para o condutor e para os passageiros. Os bancos dianteiros, desenvolvidos em colaboração com a Recaro, combinam um ponto interior de anca especialmente baixo com um apoio lateral reforçado e o conforto sueco típico. Os bancos vêm revestidos, de série, em MicroTech Charcoal, com a opção de couro Nappa da Bridge of Weir em Charcoal ou em Zinc. Este couro, proveniente de subprodutos naturais da indústria alimentar, é livre de crómio e tem a garantia de bem-estar animal, acrescentando ainda ventilação e função de massagem ao aquecimento e aos ajustes elétricos também de série.
Pensado principalmente como um modelo de quatro lugares, o sistema de climatização é de quatro zonas, bem como as funções de aquecimento, ventilação e massagem que podem ser controladas pelos passageiros através do apoio de braço central, quando este está na posição rebaixada. Nos bancos traseiros podemos encontrar o mesmo design dos bancos dianteiros Recaro sendo também possível recliná-los individualmente para um maior conforto. Ao levantar o apoio de braço, cria-se um quinto lugar de assento — com uma configuração desfasada proporcionando mais espaço para os ombros e transformando o GT num modelo prático de cinco lugares. Um recorte na bateria, conhecido como “garagem para os pés”, localiza-se atrás dos bancos dianteiros, oferecendo mais espaço para os pés e uma posição de assento mais natural para os ocupantes traseiros.
São utilizados materiais de fibra natural em todo o interior, com destaque para a trama exclusiva Polestar desenvolvida com a BCompTM nos encostos dos bancos dianteiros. Equipada com ampliTexTM para maior resistência, esta alternativa de base biológica à fibra de carbono, é feita de linho, e é até 40% mais leve que o plástico utilizando 50% menos de materiais de origem fóssil. As seções inferiores das portas, feitas com NFPP, demonstram a estrutura natural do material de base biológica. Isso pode também ser observado no revestimento interno do porta bagagens traseiro de 365 litros, enquanto o porta bagagens dianteiro de 62 litros utiliza o material UltraSilent da AutoNeum, economizando 60% (aproximadamente 5 kg) de peso em comparação com o plástico tradicional e fazendo parte de uma estratégia de monomaterial para facilitar a reciclagem no fim da vida útil.
O Polestar 5 continua a usar materiais reciclados que já se encontram noutros veículos Polestar, incluindo Econyl, um material reciclado feito de redes de pesca e outros materiais residuais, para os tapetes, PET reciclado para o forro do teto e uma segunda decoração de malha envolvendo a parte superior das portas.
A posição de condução do Polestar 5 é deliberadamente reclinada, tendo como foco a performance, graças aos bancos rebaixados e ao volante em ângulo vertical aproximado do condutor. O display do condutor tem 9 polegadas e é montado diretamente na coluna de direção que é ajustável eletricamente, garantindo que esteja perfeitamente posicionado na linha de visão, independentemente da posição escolhida. Finalmente, o head-up display do Polestar 5 tem 9,5 polegadas e completa as exibições de informações focadas no condutor.
Existe uma consola central, situada entre os bancos dianteiros, que incorpora um compartimento de armazenamento com fecho, com um comando de áudio giratório para controlar o ecr central de 14,5 polegadas. O display central executa um sistema operacional Android Automotive específico da Polestar com Google incorporado, que aproveita o melhor do Polestar 3 e do Polestar 4. Existem quatro blocos dinâmicos situado abaixo da seção do Google Maps que podem ser personalizados de acordo com a função escolhida pelo utilizador, e um bloco de atalho para personalizar até seis das funções mais utilizadas pelo condutor.
O audio é controlado pelo sistema Polestar High Performance Audio com 10 altifalantes ou pelo sistema de audio Bowers & Wilkins com 21 altifalantes, tecnologia Tweeter-on-Top e potência de saída de 1.680 Watts. A iluminação ambiente com linhas de laser envolve a cabine, terminando numa barra de som atrás dos encostos de cabeça dos passageiros traseiros, e combinada com o Active Road Noise Cancellation, proporciona uma experiência verdadeiramente de primeira classe.
O ADAS – Advanced Driver Assistance Systems é parte integrante da oferta do Polestar 5, com destaque para a SmartZone, que abriga sensores, radar e câmara de estacionamento frontal. A função Pilot Assist ajusta a velocidade e a posição do veículo na faixa escolhida, em velocidades até 150 km/h. No total, o Polestar 5 possui 11 câmaras de visão, uma câmara de monitorização do condutor, um radar de médio alcance e 12 sensores ultrassónicos. O Polestar 5 possui ainda oito airbags e utiliza radares internos para detectar o número, a posição e o tipo de ocupantes, a fim de acionar as medidas de segurança corretas em caso de acidente.
A base do Polestar 5 é uma nova plataforma de alumínio colado sob medida e curado a quente, que constitui a Polestar Performance Architecture (PPA). Ao utilizar extrusões, prensagens e fundições de alumínio de alta resistência, a estrutura é leve e rígida, conferindo ao Polestar 5 uma rigidez torsional superior à de um desportivo ou superdesportivo de dois lugares. O Polestar 5 é composto por 13% de alumínio reciclado e 83% de alumínio proveniente de fundições que utilizam eletricidade renovável, o que reduz substancialmente a sua pegada de CO₂ e em comparação com fontes de abastecimento tradicionais.
Quando comparado com a mesma estrutura em aço, a arquitetura em alumínio para além de mais leve, oferece também vantagens em termos de segurança. A bateria NMC de iões de lítio de 112 kWh (106 kWh utilizáveis), fornecida pela SK On, faz parte integrante da estrutura.
A equipa de engenheiros da Polestar tomou decisões inovadoras — incluindo a suspensão dianteira compacta de duplo triângulo, os discos de travão dianteiros de duas peças com campânula em liga leve, e a cremalheira da direção posicionada em frente do eixo dianteiro — tudo pensado para proporcionar características de condução focadas na performance.
A travagem está a cargo da Brembo com quatro pistões na dianteira, partilhados com o Polestar 3, os quais combinados com os discos leves de duas peças de 400 mm, permitem uma poupança de 12 kg em relação ao sistema do SUV, melhorando a massa não suspensa e também o comportamento dinâmico.
O Polestar 5 Dual Motor conta com sofisticados amortecedores passivos BWI e molas helicoidais internas, enquanto o Polestar 5 Performance utiliza o amortecimento adaptativo BWI MagneRide. Os amortecedores leem a estrada até 1.000 vezes por segundo e podem reagir até três milissegundos graças ao fluido magnetoreológico, proporcionando excelente controlo de movimento da carroçaria, mantendo o conforto e uma resposta ideal em todas as velocidades.
Pneus Michelin personalizados, projetados especificamente para as combinações de rodas do Polestar 5, com diâmetros de 20 a 22 polegadas, completam o pack de características focado na performance.
Lutz Stiegler, CTO da Polestar, afirma: “As nossas equipas de P&D trabalharam de forma incansável para desenvolver a Polestar Performance Architecture desde o zero, e isso deu frutos na performance deste GT. Em conjunto com o motor traseiro desenvolvido internamente, a arquitetura elétrica de 800 V e as nossas decisões de engenharia inovadoras, o Polestar 5 é um Grand Tourer incrível e versátil.”
O Polestar 5 utiliza um motor elétrico traseiro desenvolvido internamente que contribui com até 450 kW e 660 Nm para a potência total de 650 kW e 1.015 Nm do Polestar 5 Performance. Isso permite que este modelo acelere de 0 a 100 km/h em apenas 3,2 segundos, enquanto o Polestar 5 Dual motor de 550 kW leva apenas 3,9 segundos para concluir o mesmo teste. Ambas as versões são limitadas eletronicamente a 250 km/h.
Uma arquitetura elétrica de 800 V – a primeira deste género num modelo Polestar – ajuda a atingir números tão impressionantes e permite que o Polestar 5 carregue até 350 kW num carregador CC adequado. O teste de referência de carga da bateria de 10 a 80% pode levar apenas 22 minutos, e um indicador de carga externo no pilar C fornece uma indicação rápida do estado de carga (SOC) do veículo. Para maior eficiência, o motor traseiro do Polestar 5 pode ser desconectado, e o motor duplo do Polestar 5 pode atingir até 670 km[2] (WLTP) com uma única carga, enquanto o Polestar 5 Performance pode percorrer até 565 km (WLTP).
Já disponível para encomenda, o Polestar 5 Dual Motor (550 kW, 812 Nm) tem um preço de lançamento indicativo de EUR 122.600. O Polestar 5 Performance (650 kW, 1.015 Nm) está disponível com um preço de lançamento indicativo de EUR 146.400. As encomendas começaram online a 8 de setembro de 2025 em todos os mercados de lançamento inicial, com especificações completas disponíveis em www.polestar.com/pt
A Baja Portalegre 500 voltou a ser o epicentro do todo-o-terreno nacional, e voltou a ter este ano um nome incontornável: João Ferreira. O piloto de Leiria, aos comandos de uma Toyota Hilux T1+ da SVR Racing, realizou uma exibição irrepreensível, vencendo o Prólogo e as três especiais da mítica prova do Alto Alentejo.
Num fim de semana marcado pela dureza do percurso e por inúmeras desistências entre os principais candidatos ao título, Ferreira conseguiu a consistência necessária para dominar a prova do primeiro ao último quilómetro.
Apesar da vitória expressiva, o resultado de João Ferreira beneficiou das desistências dos seus principais adversários (Gonçalo Guerreiro, Tiago Reis e João Ramos), que viram as suas aspirações comprometidas por problemas mecânicos. Com este triunfo, João Ferreira assume a liderança do Campeonato de Portugal de Todo-o-Terreno AMI48, somando 139 pontos, contra os 115 de Gonçalo Guerreiro, segundo classificado. A luta pelo título fica, assim, adiada para a derradeira prova do ano, a Baja TT Lagos, que se disputará entre 21 e 23 de novembro, no Algarve. O piloto de Leiria parte em posição de vantagem para tentar revalidar o título nacional.
“Foi uma corrida fantástica, muito dura, mas conseguimos impor o nosso ritmo e evitar erros. Portalegre é sempre especial e esta vitória tem um sabor muito importante”, declarou João Ferreira no final da prova.
Nos SSV, a luta foi igualmente intensa, com Luís Cidade e Valter Cardoso a imporem um ritmo forte e a garantirem uma vitória merecida na categoria, terminando a prova no segundo lugar da Geral Absoluta. Já entre os Challenger, a dupla Daniel Silva e Gonçalo Magalhães foi a mais forte, conquistando um triunfo importante numa das provas mais duras do calendário e subindo ao terceiro lugar do pódio absoluto.
A Baja Portalegre 500, organizada pelo Automóvel Club de Portugal (ACP) sob a égide da FPAK, voltou a confirmar o seu estatuto de referência europeia e mundial no todo-o-terreno, oferecendo um espetáculo desportivo de exceção. Milhares de adeptos vibraram com a passagem das máquinas nas pistas alentejanas, num evento que mais uma vez reforçou a mística de Portalegre como o grande palco do TT português.
Condições climatéricas complicadas com muito nevoeiro e chuva no Circuito Estoril a servirem de cenário para o encerramento da temporada 2025 do Campeonato Nacional de Velocidade (CNV). Com alguns dos títulos já decididos na ronda anterior, este último fim-de-semana de outubro, será o de todas as decisões.
MOTO 5: Tomás Santos agarra título de campeão nacional 2025
Primeira corrida da tarde com o pelotão exclusivamente composto por MOTO5 e com a antevisão de um duelo muito particular entre Tomás Santos e Tomás Canarias, separados por 31 pontos, com Santos a poder sagrar-se Campeão no fim das 10 voltas programadas ao Estoril para a tarde de sábado. Consolidados os resultados das duas sessões de cronometrados, marcados por algumas quedas, a Pole ficava nas mãos de João Cancelinha que contava com Canarias e Santos alinhados a seu lado na 1ª fila da grelha.
Destaque também para as senhoras presentes no pelotão das MOTO5, Ana Margarida Martins (Pequeno Motos Racing Team) Carolina Azevedo e Lara Pinto (Fábio Racing Team) e a assinarem respetivamente os 5º, 7º e 8º lugares na grelha de partida.
Partida limpa com Cancelinha a aproveitar a sua Pole para assumir a liderança enquanto Santos e Canarias mediam forças pela 2ª posição. No encalço destes Diego Ribeiro. De olhos no título, Tomás Santos agarrava a primeira posição ainda antes do fim da primeira volta, relegando Cancelinha à 2ª posição com Canarias em 3º e a perder tempo para ambos.
Meia distância cumprida com Santos a gerir o seu andamento e a corrida, mas sempre apertado por Cancelinha que até este momento não permitiu mais do que 0,5s de vantagem ao líder. Já Tomás Canarias, num ritmo mais lento, acumulava já 8 segundos de atraso e parecia conformado com o terceiro posto e a entrega do campeonato Tomás Santos.
Na bandeira de xadrez Tomás Santos era primeiro e celebrava o título nacional 2025 de MOTO5. Cancelinha seria 2º e Canarias ficava pelo degrau mais baixo do pódio. Entre as senhoras, Lara Pinto não alinharia na grelha, Ana Martins desistia após queda na curva dois na 2ª volta e Carolina Azevedo seria 5ª à geral.
SSP300 / PREMOTO3: Alexandre Cabá volta às vitórias nas PREMOTO3. Rodrigo Asensio assina vitória nas SSP300.
Nas Supersport 300 o Campeão já é conhecido, Vasco Camoesas, mantendo-se em aberto a luta pelo vice-campeonato entre Rodrigo Asensio e Martim Garcia, separados por 24 pontos. Nas Pré-Moto3 o Campeão de 2025 é Afonso Almeida, que foi por estes dias selecionado para a Red Bull Rookies Cup, enquanto Alexandre Cabá e Celestin Masy partilham o 2º posto da tabela.
Pelotão compacto com SSP300 e PREMOTO3 na grelha. Primeira linha preenchida com três pilotos PREMOTO4, Gonçalo Santos (Pole), Frederico Guimarães e Tomás Carneiro. Os dois principais candidatos ao “vice”, Alexandra Cabá e Célestin Masy, eram 4ª e 5º na grelha. No 6º posto a primeira SSP300, a de Rodrigo Asensio, o mais forte entre os 9 pilotos da classe. Lourenço Vicente e novo campeão nacional Vasco Camoesas fechavam top3 da classe ocupando os 7º e 8º lugares da grelha.
Luz verde… e Gonçalo Santos (PREMOTO3) a ser o mais forte na travagem para a curva 1, levando consigo Tomás Carneiro (PREMOTO3). Asensio (SSP300) surpreendia a concorrência e assumia o 3º posto à geral (1º nas SSP300). Cabá “navegava à vista” no 4º posto e o seu rival pelo “vice” Célestin Masy (PREMOTO3) falhava o arranque e descia ao último posto à geral para mais tarde, volvida apenas a primeira volta regressar à box.
O até aqui líder, Gonçalo Santos, desistia após queda na curva 3 da 2ª volta, entregando a cabeça do pelotão a Tomás Carneiro (PREMOTO3), Cabá (PREMOTO3) subia a 2º e superava Frederico Guimarães (PREMOTO3). Asensio (SSP300) era agora 4º com Lourenço Vicente e Bernardo Oliveira (ambos SSP300) no seu encalço. Vasco Camoesas rodava tranquilamente na 9º posição.
Rafaela Peixoto, que vinha motivado pela subida ao pódio na ronda anterior, abandonava depois de sofrer um “highside” na curva 1 na 7ª volta e Tomás Carneiro, na mesma volta sofria caía na curva 4, situação que daria origem a “bandeira vermelha”. Neste momento da corrida Alexandre Cabá (PREMOTO3) liderava seguido de Frederico Guimarães (PREMOTO3), Rodrigo Asensio (SSP300) Lourenço Vicente (SSP300) e Bernardo Oliveira (SSP300). O campeão nacional 2025, Vasco Camoesas era 7º. Não estando cumprida 75% da distância, os pilotos regressaram à grelha para reiniciar a corrida e cumprir 5 voltas desta feita com Cabá instalada na dianteira da grelha.
Nova luz verde. Rodrigo Asensio (SSP300) com um arranque perfeito assume a dianteira, seguido de Gonçalo Santos e Alexandra Cabá (ambos PREMOTO3). Camoesas subia a 4º. A duas voltas da chegada, Cabá recuperava a liderança com Gonçalo Santos no seu encalço com Asensio a descer a 3º.
Bandeira de xadrez para consagrar Alexandre Cabá (PREMOTO3) como vencedor, dando esta vitória uma clara vantagem ao jovem piloto da Honda Talent uma boa vantagem sobre Célestin Masy que com a desistência prematura nesta corrida abre a porta do “vice” a Cabá. No intermédio do pódio Gonçalo Santos (PREMOTO3) e a fechar à geral, Rodrigo Asensio.
Por classes, nas SSP300 o Top três seria para Rodrigo Asensio (3º à geral), Lourenço Vicente (4º à geral) e Vasco Camoesas (6º à geral). Já nas PREMOTO3 a classificação seria Alexandra Cabá (1º à geral), Gonçalo Santos (2º à geral) e Frederico Guimarães (5º à geral).
TROFÉU NAKED BIKES: Duarte Amaral sem rivais vence á geral e nas NB1. Frédèric Bottoglieri, mais uma vitória para o Campeão 2025 das NB2.
No Nacional de Naked Bikes 1, Luís Franco tem a vantagem pontual a seu favor, mas terá de estar atento a Ricardo Almeida (com menos 23 pontos), Luís Ferreira (a 28 pontos) e ao regressado Duarte Amaral (a 30 pontos), pois todos estes podem ainda ser campeões. Na classe Naked Bikes 2, Frédèric Bottoglieri já é Campeão. No Campeonato de Naked Bikes está ainda em jogo o troféu do vencedor à geral, que Bottoglieri lidera com magra vantagem na classe NB2 sobre os restantes quatro candidatos, todos eles em motos da classe NB1.
13 pilotos alinhados na grelha de partida do CNV IV para o Troféu Naked Bikes. Pole para Luís Ferreira (NB1), acompanhado na primeira fila pelos rivais de classe, Ricardo Almeida e Luís Franco. O primeiro entre as NB2 foi Frédèric Bottoglieri, consagrado como novo campeão nacional 2025 nas NB2 na ronda anterior do troféu. Na mesma classe, Anselmo Vilardebó era 6º na grelha e Augusto Machado era 7º.
Partida limpa para a penúltima corrida da época 2025 do Troféu Naked Bikes com Luís Ferreira a impor a sua lei na travagem para a curva 1. Nos seus “espelhos” Ricardo Almeida (NB1) e Bottoglieri (NB2) que com um bom arranque se chegava à 3º posição, para rapidamente se desembaraçar de Almeida (NB1) e assumir o 2º posto. Por seu lado, Luís Franco (NB1) saído da 3º posição da grelha descia ao 5º posto. A notória diferença de potência entre a Super Duke de Ferreira (NB1) e a Triumph de Bottoglieri (NB2) ditavam uns “longos” 19 segundos de vantagem para Ferreira com 3 voltas cumpridas.
Por seu lado, Duarte Amaral (NB1) com uma corrida de “trás para a frente”, subia paulatinamente na classificação, e a 5 voltas iniciava uma contenda com Bottoglieri (NB2) na luta pelo 2º posto à geral.
Sem surpresas e de forma dominadora, como demonstram os mais de 34s de vantagem, Luís Ferreira (NB1), vencia à geral e na sua categoria agarrando mais um pódio para o seu palmarés. Incerteza só mesmo pelo 2º posto à geral praticamente até ao fim, com vantagem para Duarte Amaral (NB1) na contenda com Frédèric Bottoglieri, que vencia nas NB2. Mais atrás Luís Franco, 4º á geral, fechava o TOP3 das NB1 e Augusto Machado (7º) e Anselmo Vilardebó (8º) entravam no TOP3 das NB2.
SBK / COPA DUNLOP MOTOVAL / STK600: Sheridan Morais soma mais uma vitória nas SBK. Vitor Silva vence nas STK600 e Martim Jesus é o novo campeão nacional 2025 nas STK600. Wagner Pederneira conquista vitória nas CDM1 e Vasco Silva nas CDM2.
Corrida conjunta das SBK, STK600 e Copa Dunlop Motoval. Entre as SBK, Sheridan Morais regressa ao Estoril já Campeão e apenas para cumprir calendário. Nas Superstock 600, Martim Jesus lidera desde o início da temporada, mas conta “apenas” com 22 pontos de avanço sobre Vítor Silva, pelo que se esperava um bom duelo entre ambos. Na Copa Dunlop Motoval, Wagner Pederneira tem dominado a classe CDM1, com mais 34 pontos que Tiago Pires, e podia celebrar já hoje o título. Já na classe CDM2, Ricardo Rodrigues tinha de estar atento a Vasco Silva, mas também a Dany Soares, vencedor das duas últimas corridas, que também podia fechar a época com o nº1 neste primeiro dia de corridas. Ricardo Lopes e o novo campeão 2025, Sheridan Morais, únicos pilotos presentes nas SBK, alinharam na fila dianteira da grelha com a Pole para o piloto da Honda CBR 1000, Ricardo Lopes que assim tentava desafiar a hegemonia de Morais na presente temporada. A seu lado vasco Silva o primeiro entre as STK600. Wagner Pederneira o mais forte entre as CMD1 era 4º na grelha. Ricardo Rodrigues impunha-se na CDM2 e era 6º na grelha.
Arranque canhão do campeão nacional, Sheridan Morais (SBK) para a última corrida do dia a relegar Lopes (SBK) para a 2º posição na travagem para a curva 1. Vasco Silva (CDM2) assumia a 3º posição com Martim Jesus (STK600) na sua roda. Wagner Pederneira afundava na classificação para o último posto com uma paragem na boxe. De forma imperial, Morais acumulava segundos de vantagem e gorava as intenções de Lopes, há 2º volta, o campeão nacional já levava 7s de vantagem. Martim Jesus que rodou várias voltas no 3º posto terminaria em 9º e faria a festa ao se consagrar Campeão Nacional 20225 nas STK600. Entretanto Wagner Pederneira, regressado das boxes subia na classificação e apesar das duas voltas de atraso era já 7º à geral.
Sem oposição e de forma tranquila, Morais seria o vencedor à geral e nas SBK com mais de 30s de vantagem sobre Ricardo Lopes que também ele seria o natural 2º classificado à geral e nas SBK. Vasco Silva seria 3º à geral e o melhor entre as CDM2, logo seguido de Ricardo Rocha e Ricardo Rodrigues que com o 4º e 5º lugares à geral fechavam o pódio da classe. Pederneira lograria mesmo chegar à 6º posição sendo o mais forte entre as CDM1, com Tiago Pires (CDM1) logo atrás de si. Vitor Silva (STK600), seria 8º à geral.
