Num fim-de-semana em que a sua capacidade técnica o fez andar sempre muito rápido e sem erros, Gonçalo Janeira levou o Citroen AX GTI da J. Janeira Sport ao triunfo no grupo SC B na 32ª Rampa Pêquêpê Arrábida 2023.
A fundo, mas seguro e certinho que nem um pêndulo clássico. Eis o resumo cristalino da exibição de Gonçalo Janeira na prova organizada pelo Clube de Motorismo de Setúbal. O piloto-preparador do Fundão voltou a provar que “trata por tu” o seu Citroen AX GTI, com o pequeno carro francês a demonstrar, uma vez mais, o seu excelente nível de preparação, permitindo ao seu mestre rodar sempre na máxima intensidade.
De tal forma o fez que, nas três subidas de prova, embora fosse sempre melhorando, rodou, ao longo dos 3,5 km do traçado da Arrábida com diferenças de 1,5 segundos entre a 1ª e a 3ª e derradeira subida de prova. A vitória entre os SC B nunca esteve em causa e o 12º geral na tabela da categoria foi o lugar possível, face aos argumentos técnicos dos oponentes.
“foi mais um fim de semana a fazer o que tanto gosto, acompanhado dos que tanto estimo, anda para mais numa rampa fabulosa, com uma paisagem magnífica e uma organização de topo. O carro esteve sempre bem e consegui ir melhorando, embora décima a décima, pois guio sempre nos limites, para conseguir ser competitivo face a uma concorrência que, no âmbito geral dos Super Challenge, é muito mais bem apetrechada. As vitórias no meu grupo e na classe deixam-me feliz, estando também satisfeito com o Top 12 na geral dos SC, sabendo que à minha frente só carros muito mais fortes!”, resumiu.
O mote do piloto do Fundão para a temporada passa por “encarar as provas com um espírito de entrega total, sem descurar o divertimento. Espero que apareça mais concorrência no meu grupo, para que a discussão dos triunfos fique mais difícil. Sei que na geral dos Super Challenge será difícil fazer melhor, mas vou sempre tentar!”. Dentro de três semanas, Gonçalo Janeira alinhará na Rampa Internacional da Falperra, que se disputa na cidade de Braga.
O Rally Cidade de Portimão foi a segunda prova da temporada dos Campeonatos Start Sul e Promo Sul de Ralis, contando para o 6º Desafio Kumho Portugal. A prova apresentou características muito particulares, com dois troços de dimensões muito díspares, erguendo um desafio acrescido para máquinas e pneus.
Entre as equipas da “armada” Kumho inscrita no 6º Desafio Kumho Portugal, o destaque vi para a dupla formada por Luís Nascimento e Leonido Madeira. Em Portimão, a dupla do Opel Corsa voltou às exibições de fino recorte, premiada com uma vitória descansada na Divisão 2 Kumho e um brilhante 2º lugar nas contas do Start Sul de Ralis, almejando ainda ficar no Top 10 absoluto, praticamente reservado aos carros de quatro rodas motrizes.
Também senhor de uma prova muito positiva, o sempre aguerrido Paulo Anselmo reclamou o 2º lugar nas contas da D2, bem com um Top 6 no Start Sul. O seu BMW 316i rodou que nem um relógio e o olhanense que tem como copiloto André Silva, logrou cumprir o seu objetivo de manter as lideranças nas tabelas pontuais do Desafio Kumho Sul e do Start Sul de Ralis.
Já a equipa formada por Vasco Tintim e Bruno Alambre foi capaz de ultrapassar alguns problemas no seu Peugeot 208 Turbo e levar o carro francês até ao pódio Kumho, conquistando o 3º lugar na divisão.
Numa prova destinada a testar evoluções no Renault Twingo III R1, Frederico Formiga e Diogo Santos asseguraram o 4º lugar final.
Sem sorte continua Marco Ferreira. Em Portimão a já infelizmente longa “série negra de abandonos” para o piloto do Citroen Saxo continuou. Na Super Especial teve problemas com o combustível. Depois encetou uma recuperação que o guindou até ao pódio da Divisão 2 Kumho, mas o piloto navegado por Edgar Gonçalves foi forçado a desistir na penúltima especial, com problemas na caixa de velocidades.
Já a Divisão 1 do Desafio Kumho Portugal, José Carlos Paté e Hermes Banza, num Mitsubishi Lancer EVO VI venceram, suplantando a oposição da dupla constituída por Nuno Venâncio e Fernando Almeida, que tripularam um Mitsubishi lancer EVO VII.
Na primeira prova do ano em pisos de asfalto do Campeonato Start Sul de Ralis e do Desafio Kumho Sul, o piloto de Olhão fez uma boa “gestão de danos” no tipo de piso menos favorável às características do BMW 316i Compact que partilha com André Silva. O Top 6 nas contas do Start Sul e o 2º posto na Divisão 2 Kumho foram resultados positivos.
A edição 2023 do Rally Cidade de Portimão exigiu da dupla do BMW uma enorme dose de garra e sentido tático. A prova portimonense iniciava-se com uma Super Especial noturna dentro do perímetro urbano da cidade e o arranque e não foi nada fácil:
“A Super Especial não nos correu bem, devido ao piso muito escorregadio e uma má escolha de pneus. Não fomos além do 10º tempo entre os Start, mas conseguimos ultrapassar a especial sem toques, sabendo que no dia seguinte, tínhamos muitos quilómetros para poder recuperar”, frisa Paulo Anselmo.
No Domingo, a dupla entrou com ganas de andar nos lugares cimeiros e Paulo Anselmo ostentou uma condução sempre muito rápida, subindo paulatinamente na geral, até ao 6º posto nas contas do Start Sul de Ralis, logrando ainda recuperar até ao pódio do Desafio Kumho Portugal, concluindo no 2º posto.
“Rodamos sempre nos limites do nosso BMW, sem cometer erros, em especiais muito rápidas. Ficamos muito satisfeitos com a nossa performance e alcançamos os objetivos a que nos tínhamos proposto, em termos de Start Sul e do Desafio Kumho, pois felizmente, conseguimos defender as lideranças na tabela de pontos”, focando já Paulo Anselmo “na ida até Serpa. Vamos voltar aos pisos de terra, onde nos sentimos em casa e tudo faremos para regressar às vitórias!”.
O piloto agradeceu ”ao meu navegador André Silva, que mais uma vez esteve muito bem, à minha assistência e ao pessoal que me acompanha, bem como aos nossos fantásticos patrocinadores Tisauto Peças Auto, Lubrificantes Eni, Linergal Construções, Funerária Correia, Kallino’s Café, Heyner Germany, União das freguesias de Moncarapacho e Fuseta, Município de Olhão, Serviplaco, DM PNEU e Amplos Desejos Caixilharia PVC”.
O Rali Flor Do Alentejo – Cidade De Serpa decorrerá nos dias 20 e 21 de maio.
O baionense rubricou com o seu Porsche 991 GT3 CUP aquela que foi a sua melhor performance da época, vencendo de forma clara nas lides dos GT na 32ª Rampa Pêquêpê Arrábida, terceira prova da temporada do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group, garantindo ainda o Top 6 na geral.
Ao longo dos dois dias de competição, a prestação do piloto do Baião Rallye Team foi de tal forma bem conseguida, que maestria será a melhor forma de descrever todo o sentido tático e toda a capacidade que o talentoso bicampeão nacional de montanha e tetracampeão nacional de ralis ostentou.
Pascoal tinha noção perfeita de que era fundamental voltar a vencer entre os GT na Arrábida, dando seguimento ao momento vitorioso erguido na prova anterior, realizada na Penha, em Guimarães.
Utilizou as subidas de treino para sobretudo afinar o Porsche 991 GT3 CUP e ganhar um conhecimento ainda mais alargado dos 3500 metros do traçado sadino, aquilatando ainda das condições de uma pista que é, reconhecidamente, das mais particulares e exigentes do campeonato,
Chegado às três subidas de prova, Vítor Pascoal foi capaz de subir a fasquia de tal forma que, mesmo perante uma concorrência nos GT muito forte, o fez ser o mais rápido da categoria nas três subidas e, perante o “forcing” intensificado dos seus perseguidores, foi sempre capaz de extrair mais do carro, culminando com o “tempaço” que cravou no cronómetro na derradeira subida, quando rodou em 1:50,854, enquanto os seus adversários não lograram baixar de 1:52.
Estava construída a segunda vitória do ano e o consequente reforço da liderança do campeonato.
“Estamos muito satisfeitos não só com esta importante vitória, mas sobretudo com a forma como a construímos. A equipa esteve excelente a preparar e a afinar o carro e isso permitiu-me abordar com a máxima confiança todas as subidas. Esta é uma rampa muito complicada, com mudanças de piso e constantes variações quanto à aderência, exigindo concentração máxima. Reservamos para as subidas de prova a nossa intensidade. Aí, ataquei ao máximo e os tempos começaram a sair, tornando natural e justíssima a vitória que alcançamos. Foi mais um passo importante para renovar o título nacional!”, destacou no final Vítor Pascoal.
Agora, é tempo de retemperar forças e começar depois a preparar o encontro anual entre a “Família da Montanha” lusitana e a congénere europeia. Será na Rampa Internacional da Falperra, organizada pelo Clube Automóvel do Minho e que animará terras bracarenses nos dias 20 e 21 de maio.
O bicampeão nacional da Power House impôs novamente na Arrábida a sua Osella PA2000 EVO2, tendo António Rodrigues (Silver Car EF10) e José Correia (Norma FC20) protagonizado um duelo emocionante pelo segundo posto, com a “Bala do Douro” a superiorizar-se ao piloto e “patrão” da JC Group Racing Team por apenas uma décima de segundo. Vítor Pascoal nos GT, Luís Delgado nos Turismos e Luís Nunes nos Super Challenge venceram as suas respetivas categorias, enquanto Nuno Guimarães se impôs na Divisão Protótipos B.
Uma palavra inicial para o Clube de Motorismo de Setúbal. Célere nas decisões, rápido a ultrapassar as dificuldades, o clube organizador desta 32ª edição da Rampa Pêquêpê Arrábida 2023, manteve sempre um bom ritmo nas subidas e é credor de nota alta quanto ao nível organizativo. Por outro lado, as enchentes de público registadas nos dois dias de competição, transformaram a prova sadina numa verdadeira festa popular e de promoção da modalidade. Quanto à narrativa competitiva, esta Rampa Pêquêpê Arrábida foi emocionante.
Mais rápido em todas as quatro subidas realizadas na jornada de sábado, concluindo o dia na liderança, Hélder Silva viu José Correia suplantar as suas marcas nas duas subidas de treino de domingo. Mas, logo a seguir, o poveiro voltou a repor a ordem e, nas duas subidas de prova que fechavam o fim-de-semana, foi sempre o mais forte. No entanto, não repetiu a sua marca da subida de prova do primeiro dia, 1:40,813, que seria a melhor em termos absolutos do fim-de-semana.
António Rodrigues não pareceu sentir dificuldades por nunca ter alinhado anteriormente na prova com o seu Silver Car EF10 da NJ Racing/Lusimed e esteve sempre na refrega pelos lugares cimeiros. Terminou o dia de sábado já no 2º lugar da geral, viu José Correia se reaproximar nas duas subidas de domingo, quando o bracarense da JC Group Racing Team foi sempre mais forte, mas não o suficiente para recuperar todo o atraso de sábado, ficando os dois separados por apenas 141 milésimas de segundo!
Nuno Guimarães (Silver Car S2) voltou a não ter problemas para dominar a Divisão Protótipos B, onde está invicto há já um rol enorme de provas, sendo ainda o 4º da geral. Nas contas dos B, viu ainda Nuno Pinto (ADR Sport II) contribuir com um 2º lugar para uma saborosa “dobradinha” da NJ Racing. Victor Bessa (PRM RC) fechou o pódio nesta divisão.
Voltando à geral, encontrámos no 5º posto Luís Nunes (Skoda Fabia R5) que, de forma perfeitamente avassaladora, construiu ainda o terceiro triunfo consecutivo na novel categoria Super Challenge. Foi, obviamente ainda triunfador no Grupo SC A, competição particular onde foi secundado por José Carlos Pouca Sorte e José Pacheco, aos comandos de dois Mitsubishi Lancer EVO VI.
Top 6 absoluto para Vítor Pascoal. O baionense rubricou com o seu Porsche 991 GT3 CUP aquela que foi a sua melhor exibição da temporada, vencendo de forma clara nas lides dos GT, face a Gabriela Correia (Mercedes AMG GT4) e Bernardo Garcia de Castro (Porsche 997 GT3 CUP), adversários que rodaram sempre demonstrando grande forma, bem vincada pela sua presença no 8º e 9º posto da geral da rampa.
Nessa tabela absoluta, o 7º lugar foi reclamado por Luís Delgado. O flaviense que tripula o Cupra Leon TCR da Nunes Sport dominou, uma vez mais, a Categoria Turismos e, dentro desta a Divisão 2. Foi também novamente e nas duas classificações secundado por Joaquim Teixeira. Este, mesmo com um toque logo a abrir o fim-de-semana, voltou a provar a sua valia, extraindo todo o potencial do Cupra TCR da JT59 Racing Team/Bompiso de primeira geração que tripula. O pódio da Divisão 2 e da geral dos Turismos ficou completo com a presença de Manuel Rocha e Sousa (Cupra TCR) no 3ºposto. O bracarense do Grupo TDS fez a sua melhor prova da temporada.
Registo para o 10º posto final de Nuno Caetano, cada vez mais seguro na “barchetta” Osella PA21S da Power House.
Voltando às lides dos Turismos, Gonçalo Inácio, no Peugeot 208 R2 VTI da Befast Motorsport, venceu a batalha da Divisão 3, na frente do líder do Campeonato, Parcídio Summavielle, a braços com alguns problemas de pneus no seu Renault Clio R3 RS da MNE Sport. O 2º lugar do fafense permitiu-lhe, mesmo assim, reforçar a liderança na tabela de pontos. De regresso ao campeonato, José Borges (Citroen C2 R2) esteve sempre muito forte e almejou conquistar o 3º lugar na divisão.
Quanto à Divisão 1, José Carlos Magalhães estreou da melhor forma um Mitsubishi Lancer EVO X da melhor forma, com o “patrão” e piloto da MNE Sport a suplantar Carlos Gonçalves, em carro idêntico.
Voltando a falar dos Super Challenge, um duo de “craques do asfalto” esteve entre os protagonistas do fim-de-semana. Miguel Matos (Peugeot 106 Maxi) e Bruno Carvalho (Citroen Saxo) lutaram taco-a-taco não só pela vitória no Grupo SC C, mas imprimiram um andamento tal que acabaram por ainda reservar o 2º e o 3º lugar finais da categoria, com Migue Matos a ser mais forte, mas sempre com Bruno Carvalho na ilharga.
Já quanto ao grupo SC B, Gonçalo Janeira (Citroen AX GTi) construiu a segunda vitoria da temporada, na frente do jovem André Magalhães, num Fiat Uno 45s, enquanto Luís Silva (BMW M3) levava para Famalicão o triunfo nas contas do Grupo SC D.
O “Canhão de Famalicão” voltou a andar onge dos adversários, sendo secundado pelo bracarense Rui Pinheiro (BMW M3) e por António Ferreira, aos comandos de um VW Golf V GTI).
Uma palavra para a excelente exibição de Nelson Rocha, aos comandos do único kartcross presente. O piloto do Semog registou boas marcas, deu espetáculo e nem o toque dado na última subida manchou a excelente exibição do experiente piloto.
Caiu no pano sobre a 3ª prova da temporada do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group. Agora, é tempo de retemperar forças e começar depois a preparar o encontro anual entre a “Família da Montanha” lusitana e a congénere europeia. Será na Rampa Internacional da Falperra, organizada pelo Clube Automóvel do Minho e que animará terras bracarenses nos dias 20 e 21 de maio.
Miguel Cristóvão começou bem a temporada de 2023 das European Le Mans Series, que teve como placo as 4 Horas de Barcelona, conquistando o segundo lugar na prova de hoje, depois de ter estado sempre na luta pelos lugares do pódio.
Depois do bom resultado na qualificação, com o segundo lugar na grelha de partida, o piloto de Lisboa e os seus colegas de equipa, Kai Askey e Wyatt Brichacek, esperavam lutar por um bom resultado na corrida, apesar dos fortes os oponentes em pista.
O português realizou os dois primeiros ‘stints’ do Ligier JS P3 Nissan da Euro Interpol Competition, evidenciando rapidez e consistência, assinando por diversas vezes a volta mais rápida da corrida entre os LMP3. Este ritmo permitiu-lhe rodar no segundo posto, para depois da sua passagem pelas boxes assumir a liderança com autoridade.
No entanto, uma situação de bandeiras amarelas prejudicou Kai Askey, durante o seu turno, caindo para terceiro da sua classe. Wyatt Brichacek veria a bandeira de xadrez nessa posição, subindo a equipa a segundo devido à penalização do concorrente que cruzara a linha de meta em primeiro, que não cumpriu as regras do Safety-Car.
“Foi uma corrida difícil, mas conseguimos um bom resultado e começar bem a temporada, que era o nosso objectivo! Estrategicamente eu fiz os dois primeiros ‘stints’ com o mesmo jogo de pneus, mas consegui manter sempre um bom ritmo e estar sempre na luta pelo primeiro lugar. Penso que a situação de ‘Full Course Yellows’, logo após a nossa segunda paragem nas boxes foi determinante para que ficássemos afastados da vitória. Mas foi uma boa forma de começar o campeonato”, sublinhou Miguel Cristóvão.
O bom andamento demonstrado pelos pilotos da Inter Europol Competition, assim como o segundo posto na corrida deste domingo, deixa o piloto de Lisboa confiante de que estará na luta pelo ceptro deste ano das European Le Mans Series. “Penso que confirmámos que somos competitivos e que podemos lutar pelo triunfo, como se verificou hoje. Este resultado garante-nos bons pontos e foi uma boa forma de iniciar a nossa campanha. Temos de continuar a este nível para podermos lutar por vitórias consistentemente e estarmos na batalha pelo título”, concluiu Miguel Cristóvão.
A próxima prova das European Le Mans Series disputa-se em Paul Ricard a 16 de Julho.
O terceiro triunfo da temporada do piloto vila-realense no Campeonato de Portugal Legends de Montanha JC Group voltou a acontecer sem qualquer contestação por parte dos rivais.
Na verdade, o ritmo competitivo que Pedro Alves impõe ao seu Citroen Saxo VTS é tal que, pelo menos até ao momento, a dúvida maior à entrada de cada fim-de-semana de prova, é se o piloto vai ser o mais rápido ao longo de todas as subidas do programa, desiderato que tem almejado reclamar até ao momento.
Desafiando-se a si próprio, Alves, foi paulatinamente melhorando as suas marcas, resolvendo pelo caminho a questão da vitória logo das duas primeiras subidas de prova. Depois, usou a terceira para cravar no cronómetro o seu melhor tempo do fim-de-semana, rodando em 2:01.617.
A Arrábida foi benfazeja para Carlos Alberto Oliveira. O poveiro tem sempre na irascibilidade mecânica do seu belo Ford Sierra Cosworth RS um handicap. Mas, sempre que o belo carro americano se porta bem, o potencial e a condução do piloto tora-o sempre candidato aos lugares cimeiros.
Nesta terceira prova, apenas nas sessões de treinos oficiais enfrentou alguns “amuos” do Sierra. Nas subidas de prova, andou sempre muito rápido e terminou num mais do que merecido 2º lugar final, conquistando assim o segundo pódio da época.
Outro piloto que saiu satisfeito de Setúbal foi Miguel Gonçalves. Muito eficaz aos comandos do seu BMW E36 Coupé, Gonçalves terminou no terceiro posto, subindo ao pódio pela primeira vez nesta temporada.
Uma palavra para Ivânia Loureiro. A “rookie” do Peugeot 205 voltou a rubricar uma exibição sem erros, premiada com o 4º lugar final entre os Legends.
Numa corrida divida em três partes uma má operação no segundo e ultimo pitstop fez com que uma mais que provável vitória na classe escapasse ao trio do Mclaren #188.
Depois duma espetacular qualificação onde conseguiram a Pole Position, o ritmo imposto desde o início pelo McLaren #188 fazia toda a equipa acreditar numa vitória, pois os adversários mais próximos estavam muito atrás no pelotão e com 55 carros em pista a recuperação seria muito difícil.
Louis Prette foi o piloto escolhido para o primeiro turno e depois da primeira hora disputada, ora em FCY ou com Safety Car, devido aos vários acidentes no início da prova, o italo-monegasco fez uma corrida tranquila e entregou o carro a Miguel Ramos em primeiro da classe.
Miguel Ramos fez um bom stint e entra na box para passar o carro a Chaves também em primeiro e com cerca de 16 segundos de avanço, só que um erro nas boxes provocou um atraso superior a 30 segundos e o McLaren caiu na classificação. Mesmo com todo o esforço de Henrique Chaves no último turno, o melhor que conseguiu foi o 4º lugar na Bronze.
No final, depois de muito lutar, Henrique Chaves cruzou a linha de meta na quarta posição entre os concorrentes da classe Bronze. “Foi uma corrida difícil. Tínhamos tudo para ganhar, dado que eramos os mais rápidos da nossa classe. Mas a segunda paragem nas boxes não correu bem e perdemos muito tempo. Para além disso, o rádio não funcionava e eu não sabia em que posição estava e quem eram os adversários que estavam ao meu redor. Tentei recuperar o máximo possível, mas claro, num plantel com um nível tão alto, não é fácil. Foi o resultado possivel”, afirmou o português.
Segundo Miguel Ramos no final da prova, “custa muito perder assim uma mais que certa vitória. Tanto o Louis como eu fizemos muito bem o nosso papel, e sabíamos que o Chaves no último turno tinha tudo na mão para levar o carro até ao fim em primeiro e com bastante margem. Só que as corridas têm estes imponderáveis e desta vez um desencontro no pit levou tudo a perder. Perdemos mais de 30 segundos e com isso a liderança da classe. Ficamos com a certeza de que temos condições para lutar pela vitória em qualquer pista, pelo que acredito que voltaremos mais fortes na próxima”.
A próxima prova da Endurance Cup da Fanatec GT World Challenge terá lugar em Paul Ricard entre 3 e 4 de junho.
O novo showroom da Sociedade Comercial C. Santos, na Maia, junto ao aeroporto do Porto, recebeu, no sábado (22 de abril), exemplares de Mercedes-Benz Classe S clássicos. A iniciativa partiu da Sociedade Comercial C. Santos e do Mercedes-Benz Club Portugal.
O novo espaço da Sociedade Comercial C. Santos foi visitado por um restrito grupo de unidades dos icónicos W108 e W111. O showroom teve ainda exposta uma unidade W116, além de Mercedes-Maybach Classe S e EQS Limousine da atual gama, bem como nove unidades do sempre marcante Mercedes-AMG SL.
A caravana dos raros modelos W111 e W108 estacionou no parque da Sociedade Comercial C. Santos junto ao aeroporto do Porto após um curto percurso entre Leça da Palmeira e as instalações do representante Mercedes-Benz. O grupo de apaixonados pela Mercedes-Benz pôde conversar sobre este e outros modelos que marcam a história do automóvel.
“O Classe S é um dos ícones da Mercedes-Benz. As várias gerações foram um exemplo de robustez, fiabilidade, segurança e tecnologia. É muito interessante para nós trazermos um grupo de apaixonados pela marca e pelo modelo à Sociedade Comercial C. Santos”, refere o presidente do Mercedes-Benz Club Portugal, Manuel Neves.
“As várias gerações Mercedes-Benz Classe S discutem o ‘título’ de melhor automóvel do mundo. Como o novo showroom da Sociedade Comercial C. Santos também é um exemplo de tecnologia, reunimos condições para esta excelente manhã”, afirma o relações públicas da Sociedade Comercial C. Santos, Aquiles Pinto.
Apresentado no Salão de Frankfurt de 1959 para substituir os modelos “Ponton”, o Mercedes-Benz W111 ficou conhecido por “Heckflosse” na Alemanha, “Fintail” nos mercados anglófonos e “Rabo de Peixe” em Portugal, devido ao seu design inovador na traseira, elaborado por Friedrich Geiger. Em 1961, ao modelo de quatro portas juntaram-se os coupé e cabriolet, com design de Paul Bracq. Entre 1959 e 1971 (berlina de quatro portas de 1959 a 1968 e coupé e cabriolet de 1961 a 1971) foram produzidas 370 807 unidades do modelo.
O W111 foi um modelo revolucionário para a época por já contemplar zonas de absorção de energia em caso de impacto, tornando-o num dos automóveis mais seguros da sua geração. Conhecido pela sua fiabilidade, o modelo também teve reconhecimento na competição e venceu o Rali de Montecarlo de 1962 com a piloto Ewy Rosqvist.
O Mercedes-Benz W108 foi apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt de 1965 e substituiu o W111. A equipa de designers liderada pelo francês Paul Bracq operou bastantes melhorias neste W108 face ao antecessor. Destaque para o pára-brisas 17% maior, os mais 60 mm de altura e os mais 15 mm de largura. Mas não são estas as diferenças mais visíveis. Com efeito, um dos aspetos mais diferenciadores do W108 face ao W111 foi o desaparecimento do chamado “Rabo de Peixe” na traseira. Outro foi a grelha frontal ter começado a transição de vertical para mais baixa e mais larga.
No topo da gama W108 estava o modelo 300 SEL (designado por W109). Como o W108/W109 estava disponível apenas como carroçaria de quatro portas, os coupés e cabriolets W111 e W112 de duas portas, por também serem quadrados (sem “Rabos de Peixe”) preencheram esses nichos e são frequentemente confundidos com os W108/109 de duas portas.
O W108/W109 foi produzido entre 1965 e 1972 (1973 na América do Norte), ano em que foi substituído pelo modelo W116. Ao longo dos sete anos de produção, saíram das linhas de montagem da Mercedes-Benz 383 361 unidades W108/W109.
Mercedes-Benz W111 e W108/W109 são, por legítimo direito, considerados Classe S, mas ainda não tinham essa designação oficial. O nome S era já usado desde o fim da década de 1940 pela Mercedes-Benz para designar os seus topos de gama, mas apenasa partir de 1972, com o W116, é que o S (letra que também era usada nos modelos sobrealimentados da década de 1920) passou a identificar uma gama completa. Com o S (do alemão sonderklasse, ou “classe especial”), a Mercedes-Benz iniciou uma lógica de nomenclaturas que, a partir de 1993, foi estendida a outros modelos da marca, como o Classe C, E ou G.
Foi precisamente um W116 propriedade do Mercedes-Benz Club Portugal que esteve exposto este fim de semana no showroom da Sociedade Comercial C. Santos na Maia-Aeroporto, ao lado de unidades Mercedes-Maybach Classe S e EQS Limousine da atual gama da marca.
O primeiro Mercedes-Benz Classe S da história ficou conhecido por várias inovações tecnológicas. Dessas podemos destacar o facto de ter sido o primeiro modelo turbodiesel (entre vários motores a gasolina e diesel atmosféricos) produzido em série pela marca. Considerado Carro Europeu do Ano em 1974, o W116 foi o primeiro automóvel de produção do mundo a incluir sistema de travagem anti-bloqueio eletrónico (do alemão antiblockier-bremssystem), mais conhecido pela sigla ABS. A tecnologia foi disponibilizada pela Mercedes-Benz neste modelo a partir de 1978 (como opcional).
A produção do W116, entre 1972 e 1980, totalizou 473 035 unidades. O W116 foi sucedido pelo Classe S W126 (apresentado oficialmente em 1979).
O “Diabo da Covilhã” superiorizou-se após um duelo intenso com mais quatro pilotos, com o quinteto a utilizar “montadas” diversas exclusivamente Ford.
Flávio Saínhas (Ford Escort MKI), Fernando Salgueiro (Ford Escort MK II), Mário Silva (Ford Escort RS 1600), Luís Moutinho (Ford Escort MKI) e o regressado Ricardo Loureiro (Ford Escort MK II) foram alternando nos três melhores tempos ao longo de todas as subidas, sobretudo durante a tirada de sábado.
Mas, sempre que a luta chegava aos momentos “a doer”, Flávio Saínhas subia a intensidade do seu andamento e colocava inexoravelmente o seu bem preparado Ford Escort MKI na liderança da tabela de tempos. Fê-lo em todas as três subidas de prova, tornando assim natural chegar à segunda vitoria da época e comemorar o regresso ao comando da tabela pontual do campeonato, beneficiando ainda da ausência de José Pedro Gomes, anterior líder.
Quanto à luta pelos restantes lugares do pódio, o primeiro a claudicar foi Ricardo Loureiro. De regresso após ter estado ausente nas duas provas anteriores, o piloto do Caramulo Racing Team foi 5º na subida de prova de sábado, mas já não fez as subidas de prova de domingo, com um problema no seu Ford Escort MKII.
Por seu lado, Fernando Salgueiro, seu colega de equipa, começou por ser o segundo mais rápido no sábado, mas o piloto sofreu com problemas na caixa de velocidade ao longo dos dois dias de competição, forçando-o mesmo a estar ausente da 2ª subida de prova. Na 3ª e derradeira, momento em que tinha forçosamente de registar um tempo, viu-se obrigado a ser conservador, piorando a marca, mas conseguindo terminar e assegurar o 3º lugar e mais um pódio na temporada.
O consagrado Mário Silva fez a sua aparição habitual na Arrábida e voltou a ser capaz de lutar pelos lugares de topo, guindando-se, mercê da sua eficácia, a um brilhante 2º lugar final nas contas do Clássicos.
