O 1º MADEIRA E-RALLY, primeira prova destinada exclusivamente a concorrentes com viaturas elétricas no arquipélago da Madeira, reuniu 19 equipas que estarão na estrada no próximo sábado, 18 de fevereiro.
A organização do Clube Automobilístico 100 à Hora da Madeira marca um novo capítulo dos desportos motorizados, apontando o caminho para aquele que será o futuro da competição automóvel, em respeito pelo ambiente.
Candidato ao Campeonato de Portugal de Novas Energias de 2024, o rali será disputado numa etapa única e duas secções com uma extensão total de 157,98 km. 10 provas especiais de classificação, Caminho dos Pretos, Chão da Lagoa, Poiso, Santo da Serra, Machico, Santana, São Jorge, Boaventura, Ponta Delgada e Encumeada, com 77,36 km, levam os concorrentes a percorrer sete dos dez concelhos da ilha.
A cerimónia de apresentação do evento teve lugar hoje, 14 de fevereiro, na Câmara Municipal do Funchal. Emanuel Pereira, presidente do clube organizador, exaltou “o espírito inovador da coletividade na concretização de um projeto com vários anos mas adiado até agora pela pandemia”. Nelson Ferreira, diretor de prova, admite orgulho no facto de, “após já o ter feito em Lisboa, ir dirigir este evento pioneiro na Madeira”.
Pedro Araújo, afirmou que a FPAK “é um organismo entusiasta deste tipo de provas que encaram de forma diferente o paradigma da sustentabilidade ambiental” enquanto David Gomes, Diretor Regional de Desporto, reconheceu “a alegria de que também este desporto revele preocupações ambientais na procura do seu futuro, que é ainda desconhecido”.
Pedro Calado, Presidente da Câmara Municipal do Funchal, autarquia anfitriã do evento, realçou “a resiliência deste clube em organizar esta prova que poderia mesmo ter sido pioneira em Portugal. O futuro é de sustentabilidade ambiental e passará por viaturas elétricas. O município do Funchal está sempre à frente e queremos ajudar as organizações a pensar nesta forma de estar no desporto. Vamos manter o apoio e ajudar a fazer crescer esta modalidade”.
Pretendendo tornar o “Dia dos Namorados” uma data memorável, em especial entre a enorme legião de fãs do modelo, a Mazda Japão divulgou imagens de um MX-5 RF muito especial e doce, produzido totalmente em chocolate.
Difundindo esta criação única nas suas redes sociais, saída das mãos do conceituado artista pâtissier japonês Kenta Hasegawa, da casa “SUCRETIER”, a Mazda de imediato começou a gerar um enorme buzz entre os inúmeros fãs e proprietários do roadster mais vendido do mundo, mesmo tendo em conta que aqui se tenha usado como base a sua versão de tejadilho rígido RF (Retractable Fastback), estreada na actual Geração “ND” do modelo, num complemento ao conceito tradicional de capota de lona.
Integrada numa atractiva caixa metálica, devidamente adornada com um laço acetinado, e com o objectivo de derreter os corações dos eternos apaixonados, esta inédita recriação do MX-5 RF compõe-se não só de um exemplar de design Kodo montado a uma escala minimalista, mas com enorme detalhe, nem sequer faltando a característica antena vertical montada na traseira, como também de um alargado conjunto de elementos que sublinham a identidade deste apaixonante automóvel Mazda, na essência Jimba Ittai tão própria da marca de Hiroshima.
O set achocolatado completa-se com um tablier, bancos, jantes e pneus, capas dos retrovisores exteriores, escovas limpa pára-brisas, bem como partes mecânicas, como o sistema de escape ou elementos da suspensão, isto sem esquecer o icónico emblema Mazda, tudo com um nível de detalhe só possível a partir das mãos de um profissional apto a explorar os limites deste elemento tão caro ao mundo da doçaria.
Produzido num único exemplar para o dia que ontem celebrou o amor, não está, por isso, prevista a comercialização de tão doce Mazda MX-5 RF em chocolate. Para ser honestos, também não se previa que alguém alguma vez pudesse, ou tivesse coragem, de ingerir esta autêntica obra de arte, obrigando antes a que se conseguisse a sua longa preservação em ambiente refrigerado, para que não derretesse ou se deteriorasse, para deleite dos olhos e da alma.
O Autódromo Internacional do Algarvee o Automóvel Clube de Portugal colocam-se lado a lado na grelha de partida para dois eventos únicos em Portugal neste ano de 2023, o MotoGP e o WEC.
Fruto desta parceria os sócios do Automóvel Clube de Portugal irão beneficiar de um desconto de 20% na aquisição de bilhetes para as Bancadas Sul e Principal Inferior para a primeira prova do mundial MotoGP a realizar entre os dias 24 e 26 de Março e de 25% para todas as bancadas para a prova do mundial de resistência (WEC) a realizar três semanas depois entre os dias 14 e 16 de Abril.
Os sócios do ACP poderão adquirir os bilhetes para os dois eventos – num máximo de dois bilhetes por sócio – directamente na plataforma parcerias/descontos disponibilizada pelo clube a todos os seus associados.
Organizadores dos maiores eventos desportivos em Portugal o Autódromo Internacional do Algarve e o Automóvel Clube de Portugal juntam-se assim novamente em prol dos amantes do desporto motorizado para criar as melhores condições para que estes vivam a paixão pelos motores e pela competição, seja em duas ou quatro rodas.
Prova começa na noite de sexta-feira, com uma super-especial noturna na cidade de Fafe, e prossegue sábado e domingo com mais 16 classificativas.
Pelo segundo ano consecutivo, a edição 2023 do Rally Serras de Fafe, Felgueiras, Boticas, Vieira do Minho e Cabeceiras de Basto (10, 11, 12 março) será a prova de abertura do FIA-ERC (European Rally Championship) e do Campeonato de Portugal de Ralis (CPR), com um programa de 17 classificativas em três dias que promete grande animação naqueles cinco concelhos das regiões do Minho e de Trás-Os-Montes.
É, também, o quarto ano consecutivo que figura no calendário da segunda competição de ralis mais importante da FIA, tendo adquirido um estatuto de referência graças ao trabalho e empenho conjuntos da Demoporto (Clube de Desportos Motorizados do Porto) e das cinco autarquias que o recebem.
Em termos gerais, a estrutura é muito idêntica à da edição transata, surgindo como única novidade, a nível de classificativas, a introdução de uma segunda “especial” no concelho de Boticas, designada por Boticas/Vale do Tâmega (9,64 km).
“A primeira aposta da Demoporto e da Câmara de Fafe, mediante um contrato assinado, era para um ciclo de três anos, até ao ano transato. Neste momento, o que é uma situação única, o contrato em vigor diz respeito apenas a 2023, muito embora tenhamos recebido uma já proposta de continuidade. É do nosso interesse prolongar esta relação para os próximos anos, desde que os nossos atuais parceiros, institucionais e particulares, prossigam connosco no projeto”, assinala Carlos Cruz, presidente do Demoporto, comentando o facto de o rali fazer parte do Europeu pelo quarto ano consecutivo.
Depois, e em relação à estrutura do evento, aquele responsável acrescentou: “Procuramos, desportivamente, um traçado que seja do agrado dos pilotos e das equipas, mas não está a ser de todo fácil, em termos de budget, assegurar os montantes necessárias que permitam suportar os custos associados a um evento desta dimensão. Há regiões bastante conhecidas por fazerem parte, historicamente, do Mundial de Ralis, mas Boticas, por exemplo, neste projeto desde o início, possui território com potencial para vislumbrar novos horizontes a nível internacional, ao passo que as restantes, como Fafe, Felgueiras ou Cabreira, dispensam apresentações”.
Para Parcídio Summavielle, Vice-Presidente da Câmara Municipal de Fafe e, historicamente, o grande mentor da organização de ralis como alavanca de divulgação e promoção turística do concelho e regiões limítrofes, é um orgulho para Fafe, e não só, integrar o calendário do Europeu de Ralis pela quarta época consecutiva…
“Acho que as Câmaras de Fafe, de Felgueiras, de Boticas, de Vieira do Minho e de Cabeceiras de Basto estão de parabéns por terem sido capaz de oferecer, nos últimos dois anos, condições que convenceram o promotor a apostar neste rali. Se olharmos para o atual calendário do ERC, verificamos que a maior parte dos eventos estão vinculados a países, como os Ralis da Polónia, da Letónia, da República Checa e da Hungria, ou a grandes territórios, como o Rali da Escandinávia. E é motivo de grande orgulho, nós, cinco regiões de pequena dimensão, ombrearmos com essas organizações nacionais, o que enaltece o trabalho de qualidade que fazemos em parceria com a Demoporto. Aliás, importa dizer que não foi nada fácil, após três anos de contrato, manter o rali este ano no Europeu, obrigando, tanto ao Demoporto como as cinco câmaras, a um investimento altíssimo e um enorme esforço para não desperdiçar o capital acumulado ao longo dos três anos anteriores”.
Na perspetiva deste responsável da edilidade de Fafe, há, neste momento, grandes desafios pela frente, de modo a salvaguardar, em termos de futuro, a continuidade do rali no calendário do FIA-ERC:
“Para esta edição foi estabelecido um acordo de patrocínio com a Lingote – empresa local que integra um dos líderes mundiais da área de alumínios – que ainda não é para o naming da prova, mas no futuro há que encontrar outros parceiros privados para projetar ainda mais o rali. O contributo financeiro das câmaras revela-se insuficiente para garantir o orçamento e teremos que recorrer cada vez mais aos privados. Outro dos desafios que temos pela frente é voltar a trazer o público, depois dos dois anos de pandemia e das más condições climatéricas verificadas no ano transato,em grande número às classificativas. Este ano haverá diversos motivos de interesse na abertura do Europeu e do Campeonato de Portugal de Ralis e um deles, por exemplo, será a participação do Craig Breen, piloto irlandês da Hyundai que irá disputar o nosso campeonato com a Hyundai Portugal e na semana passada esteve à frente do Rali da Suécia até ao último dia. Direi que está tudo preparado, em cada um dos cinco concelhos, para receber bem as pessoas e proporcionar-lhes uma ótima estadia no rali”, concluiu Parcídio Summavielle.
O Circuito de Jerez já foi um dos pontos altos das GT Winter Series em temporadas anteriores e voltou ser este fim de semana.
A exigente pista “old school” exige tudo dos pilotos e causou muitas surpresas. O facto de o pelotão da competição de Inverno, com 47 inscritos, não só se ter tornado maior, também a qualidade está hoje mais elevada, tal é evidente através dos nomes ilustres que participaram nas corridas.
O primeiro dos dois animados “Sprints” de 25 minutos centrou-se no duelo pelo topo da classificação, pois Engstler perseguiu Joos durante toda a corrida e terminou a menos de três décimos do vencedor. Heyer, que teve de começar a partir do meio do pelotão, subiu na classificação com uma precisão impressionante para terminar em terceiro lugar.
Nas classes Cup, o que tinha sido visto nas qualificações continuou nas corridas. Os „Die Kapfingers“ conduziram os seus Porsche 911s da Huber ao primeiro e segundo lugares na classe Cup 2, deixando muitos carros mais rápidos para trás e mantendo os líderes sempre a uma curta distância. A lenda do Ex-DTM Franz Engstler no seu Ferrari 488 Challenge fê-lo de uma forma semelhante, ganhando a Cup 1.
Na corrida de “endurance”, o segredo está na performance conjunta dos dois pilotos. Talvez por isso, Caresani e Heyer foram os mais fortes e venceram na geral.
Os pilotos da Mücke, Rodrigo Almeida e Josef Knopp, foram capazes de surpreender com uma vitória na classe ao volante do seu AMG GT4, derrotando Denning/Clark (Aston Martin) no sol da tarde da Andaluzia. A equipa normalmente vencedora, a CV Performance, com Simon Colin Primm e Philipp Springbob, ficou satisfeita com um pódio.
Nas classes Cup Porsche, os irmãos Kapfinger Johannes e Michael partilharam um segundo piloto, nomeadamente o especialista da Porsche, Dieter Svepes. Uma vez que Svepes não se podia separar, ambos tiveram de conduzir com estratégias diferentes. A recompensa pelos seus esforços foi um P3 e P5 na geral! Apenas o americano Dustin Blattner conduziu os 60 minutos sozinho e sem cometer qualquer erro.
A equipa portuguesa LMR Racar Motorsport inscreveu dois carros da marca Porsche nesta prova: um 991.2 GT3 Cup (Cup 2) e um Cayman (Cup 3). Leandro Martins foi sexto classificado na classe Cup nas duas corridas de “sprint” e foi oitavo na sua classe na corrida de “endurance”, obtendo um respeitoso 14º lugar na geral. Alexandre Martins e o estreante Manuel Chinchilla conduziram um Porsche 918 Cayman GT4 e foram terceiros classificados na classe Cup 3 na primeira corrida, tendo abandonado nas outras duas corridas de domingo.
A próxima prova das GT WinterSeries é já no próximo fim de semana, com a grelha de partida já preenchida com o máximo de concorrentes, pois os protocolos da FIA limitam Valência a uma grelha de partida com 47 carros.
O domingo de corridas em Valência será transmitido extensivamente por live streaming e acompanhado pelos conhecidos comentadores Lukas Gajewski e Adam Weller.
Dupla de convidados especial e local de gravação também especial para assinalar o episódio 25 desta temporada.
Joaquim Amândio Santos foi até ao Museu do Rali de Fafe para entrevistar Rui Madeira, com a conversa a contar ainda com a presença de Nuno Rodrigues da Silva, o navegador que tem acompanhado o “mundialista” em grande parte da sua vasta e bem sucedida carreira.
Miguel Cristóvão teve uma excelente prestação nas 4 Horas do Dubai, a segunda ronda das Asian Le Mans Series de 2023, mas foi obrigado a abandonar, depois de ter rodado consistentemente nos lugares do pódio.
Após a boa estreia de ontem, o português arrancava para prova deste domingo da décima posição, mas com um arranque fulgurante, guindou-se ao quarto posto, para chegar a terceiro na volta seguinte.
Miguel Cristóvão, com um bom ritmo, conseguiu manter-se na luta pelos lugares do pódio ao longo do seu turno de condução, que teve a duração de quase duas horas, deixando no ar a ideia de que poderia terminar entre os três primeiros no fim-de-semana em que se estreou nas Asian Le Mans Series, no Dubai Autodrome e com a Inter Europol Competition.
No entanto, depois da passagem de Wyatt Brichacek passar pelos comandos do Ligier JS P320 Nissan, Kai Askey mal teve tempo para rodar aos comandos do protótipo da equipa polaca, uma vez que, a cerca de uma hora da bandeira de xadrez, rumou às boxes para abandonar, depois de ter sido abalroado por um GT. “Foi da melhores corridas que fiz na minha carreira. Com um pouco mais de conhecimento do circuito, arrisquei na primeira volta e deu resultados, uma vez que ganhei muitas posições e fiquei em situação de lutar pelos lugares do pódio. O primeiro Safety-Car não nos favoreceu, mas o segundo voltou a colocar-nos em contenção. Ainda tivemos um problema numa pistola pneumática, que nos atrasou, mas ainda assim, um pódio era possivel. Foi frustrante ter de abandonar devido a um erro de outro piloto“, apontou o português.
Depois da sua estreia no Dubai Autodrome, Miguel Cristóvão está já focado na próxima ronda do Asian Le Mans Series, que se realiza no circuito de Yas Marina. “Foi um fim-de-semana difícil, com algumas contrariedades, mas mostrámos que estamos aqui para lutar pelos pódios e pelas vitórias. Agora vamos concentrar-nos nas corridas de Abu Dhabi, que são já daqui a uns dias“, concluiu com determinação Miguel Cristóvão.
As duas próximas ronda das Asian Le Mans Series disputam-se no próximo fim-de-semana, tendo como palco o Yas Marina Circuit, voltando a ser possível seguir toda a acção no canal de YouTube da competição.
As oito corridas que perfazem o calendário de 2023 do Campeonato de Portugal de Velocidade (CPV) irão ter transmissão no canal desportivo A BOLA TV.
Depois de uma primeira temporada de sucesso com a promoção a cargo da Race Ready, o campeonato de velocidade mais importante de Portugal dá mais um passo fundamental para a sua reafirmação junto dos apaixonados pelo desporto automóvel.
Com oito corridas de 45 minutos planeadas para quatro eventos em Portugal e Espanha, a temporada do CPV arranca no primeiro fim de semana de Maio, no Autódromo Internacional do Algarve, para um mês depois visitar o emblemático circuito espanhol de Jarama. No início de Julho, a competição para carros de GT e Turismo visita o único circuito citadino da Península Ibérica para mais uma edição do muito aclamado Circuito Internacional de Vila Real. A temporada termina no último fim de semana de Novembro, com a “finalíssima” no Autódromo do Estoril.
O campeonato junta carros de GT e Turismos da última tecnologia, sendo que cada classe utiliza um BoP (equilíbrio de performance) definido a nível internacional, para garantir a equidade de andamentos e assegurar um campeonato competitivo e emocionante que enche os olhos do público com automóveis de sonho de marcas como a McLaren, Aston Martin, Porsche, Mercedes ou BMW, mas também corridas entusiasmantes, com diferentes líderes ao longo das provas.
Para Diogo Ferrão, CEO da Race Ready, esta parceria “é uma excelente notícia para o CPV e para todos os seus participantes. Em 60 anos, será a primeira vez que todas as corridas do CPV irão ter transmissão televisiva. Para tal ter sido possível, em 2022 conseguimos construir, em conjunto com as equipas, um campeonato com um número interessante de inscritos, com carros atractivos para os espectadores e corridas competitivas e interessantes que os deixem colados ao ecrã. As transmissões das corridas na A BOLA TV irão com certeza aproximar o campeonato aos milhares de fãs que nos acompanham um pouco por todo o país. Estamos muito entusiasmados com a época de 2023 do CPV e com as possibilidades que este acordo nos abre.”
Ni Amorim, Presidente da Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting (FPAK), partilha do mesmo entusiasmo: “Todos sabemos que o impacto mediático é um factor importante na notoriedade e visibilidade do nosso desporto. A actual Direcção da FPAK faz avultados investimentos nesta área para garantir uma maior divulgação do desporto automóvel, logo é com bons olhos que vimos esta parceria acontecer. A BOLA TV, tal como o seu jornal, são marcos importantes a nível desportivo pelo que será uma mais-valia para o Campeonato de Portugal de Velocidade e sobretudo para aqueles que gostam de corridas e que assim vão poder acompanhar com regularidade e proximidade. Acho que saímos todos ganhar com esta parceria.”
Kia associa-se à Fundação Rafa Nadal, para tornar o ténis mais acessível aos jovens praticantes.
A Kia e a Fundação Rafa Nadal lançaram a segunda edição do programa Clubhouse (designado “Kia Clubhouse Melbourne”), que tem como objetivo tornar o ténis mais acessível a todos e motivar os mais jovens para a prática da modalidade. A iniciativa vem reforçar a forte ligação da Kia a este desporto, que inclui um patrocínio de longa data ao Open da Austrália, recentemente renovado até 2018, e Rafael Nadal como embaixador global da marca.
A primeira edição do “Kia Clubhouse” teve lugar em Paris, com assinalável sucesso, em maio do ano passado. Segundo o vice-presidente e diretor da Kia Global Brand and Customer Experience Division, Artur Martins, “o ‘Kia Clubhouse’ foi desenvolvido com o propósito de oferecer um espaço para crianças que, de outra forma, poderiam não ter acesso à prática do ténis. Nesta segunda edição, fomos mais além, destinando um court para que ainda mais jovens se inspirassem no ténis e, claro está, em Rafael Nadal”.
Para assinalar este lançamento, a marca representada em Portugal pela Astara ofereceu a 18 crianças da Fundação Rafa Nadal (RNF), em Maiorca, e da Escola de Ténis Educacional Nadal, na Índia, uma experiência única em Melbourne, que incluiu uma visita aos bastidores do Open da Austrália de 2023 e a diversos pontos de interesse na cidade.
As crianças participaram ainda na renovação de dois courts de ténis no Maidstone Footscray Tennis Club, localizado no centro de Melbourne. Não tendo recebido qualquer financiamento durante 15 anos, estes dois campos foram renovados com o esquema de cores do Open da Austrália e incluem agora imagens alusivas às vitórias de Rafael Nadal naquele torneio, em 2009 e 2022.
Após a conclusão da obra, as crianças da RNF foram as primeiras a utilizar os courts durante uma aula de ténis ministrada por instrutores oficiais da Tennis Australia, que contou com a presença do influenciador australiano Samuel Begg.
Para concluir o projeto, foram projetadas e criadas duas peças de arte especificamente para esta iniciativa, da autoria dos artistas australianos JESWRI e Heesco, que ilustram dois dos pontos mais emblemáticos disputados por Rafael Nadal nas finais de 2009 e 2022. As crianças da RNF ajudaram a finalizar estas peças (expostas no Maidstone Footscray Tennis Club como parte da “Galeria dos Pontos”), deixando a sua marca na cidade e ajudando a inspirar a próxima geração de jogadores.
Rafael Nadal, vencedor de 22 torneios do Grand Slam e embaixador global da marca Kia, referiu: “É com grande satisfação que vemos os beneficiários da Fundação Rafa Nadal de Espanha e da Índia em Melbourne a desfrutarem destas oportunidades únicas. E é também realmente importante ter um parceiro como a Kia, que apoia o trabalho que estamos a fazer para deixar um legado e para fazer do ténis um elemento importante na vida de muitas pessoas. Espero que esta ação seja inspiradora, não apenas em Melbourne, mas em todo o mundo”.
A Fundação Rafa Nadal foi fundada em 2010 com a firme convicção de que o desporto e a educação são ferramentas transformadoras e criadoras de um mundo melhor. Acompanhando as crianças e os jovens no seu caminho para um futuro de qualidade, desenvolve diferentes projetos em Espanha e na Índia, com os quais contribui diretamente para alcançar quatro dos 17 Objetivos de Desenvolvimento Sustentável: Saúde e Qualidade, Educação de Qualidade, Reduzir as Desigualdades e Parcerias para a Implementação dos Objetivos.
O terceiro e último dia de testes no Circuito Internacional de Sepang, na Malásia, teve um fim de pista antecipado quando a chuva começou a menos de uma hora do fim.
No entanto, Miguel Oliveira, piloto da RNF Aprilia MotoGP Team, conseguiu usufruir ainda de bastante tempo em pista seca ao longo dos três dias de testes, mas também em condições de chuva, sobretudo no dia de ontem, sábado, a fim de se preparar para a próxima temporada do Campeonato do Mundo de MotoGP. Tanto Miguel Oliveira como a sua estrutura deixam a Malásia com um sentimento positivo.
Miguel Oliveira continuou a trabalhar na adaptação à sua Aprilia RS-GP e começou a ajustar-se cada vez mais. O português fez um total de 154 voltas ao longo dos três dias de testes com a volta mais rápida de 1:58,839 minutos no sábado, terminando em 15º no geral (tempos combinados). Agora, o piloto da Charneca de Caparica mal pode esperar pelo regresso a casa, onde a categoria rainha fará um segundo teste de pré-temporada em 2023 no Autódromo Internacional do Algarve, em Portimão, em março antes da primeira corrida da temporada, também no mesmo local.
“Hoje esperava mais de mim, para ser honesto, mas quando se tratou de ‘dar’ tudo durante os ‘time attacks’, simplesmente não conseguimos. Ainda há trabalho a ser feito na adaptação desta moto, já que é realmente diferente de pilotar. Mas sabemos exatamente o que precisamos de fazer, vamos fazer um plano para o teste em Portimão, pois temos mais dois dias de testes antes de nos prepararmos para começar a temporada de corridas. Em geral, hoje foi bom, tive um ritmo decente e trabalhei algumas coisas na moto e consegui entendê-la um pouco mais“, conclui Miguel Oliveira.
Recorde-se que a nova época será a mais longa de sempre, com 21 corridas agendadas, a primeira das quais a acontecer em Portugal, no consagrado Autódromo Internacional do Algarve, no fim de semana de 24 a 26 de março.
