Com a sua habitual entrada “à matador” Sébastien Ogierfoi rei e senhor primeira etapa da noite desta quinta-feira no Rallye Monte-Carlo, vencendo as duas especiais e liderando a prova inaugural do Campeonato Mundial de Ralis com uma vantagem sobre o seu companheiro de equipa Elfyn Evans de 6,0 segundos após 40,02 km de competição.
Ausência total de neve e chuva, ditando um começo seco incomum para este evento icônico, aumentando a importância do gerenciamento de pneus, com vários pilotos a sofrerem com o sobreaquecimento das suas borrachas nas passagens sinuosas ao redor do Col de Turini.
“Nunca é fácil começar este rali à noite, mas pelo menos as condições não eram tão inconsistentes”, refletiu Ogier. “Houve apenas uma curva realmente complicada e, pela primeira vez, não fui o primeiro na estrada, então pude me beneficiar ao ver as linhas dos outros. Isso ajudou. Acho que foi um bom começo para nós e estamos felizes com isso, mas obviamente há um longo caminho a percorrer”.
Bom arranque de Ott Tänak que fechou a noite inicial num excelente terceiro posto, 9,4 segundos atrás do segundo colocado Evans.
No entanto, foi uma noite conturbada para o estoniano, na estreia a bordo de um Ford Puma da M-Sport. Um problema elétrico na seção de ligação antes da SS1 não fez nada para acalmar os nervos de Tänak, e essas tensões aumentaram ainda mais quando ele completou as duas etapas sem a quinta marcha.
Apenas um décimo de segundo atrás está o líder Hyundai, Thierry Neuville, que caiu cerca de oito segundos ao parar seu i20 N depois de uma ligeira saída de estrada.
O atual campeão Kalle Rovanperä teve de ajustar seu estilo de condução para evitar que os pneus macios na frente de seu Toyota superaquecessem. O finlandês está atualmente “ensanduichado” por carros da Hyundai, rodando em sexto, 1,6 segundos atrás de Neuville, com Dani Sordo 15,0 segundos atrás dele.
José Monroy vai alinhar nas 6 Horas do Abu Dhabi – que disputam no próximo sábado – aos comandos de um Porsche 911 GT3 inscrito pela P21 Motorsport, que dividirá com Chris Hillaby e Rui Mirita.
Esta participação no evento que a Creventic organiza nos Emirados Árabes Unidos enquadra-se no Middel East Trophy e também serve de rodagem para o Porsche Sprint Challenge Ibérica em que a equipa – pela qual Monroy é o principal responsável – vai participar. Sempre com o intuito de proporcionar a pilotos daquele troféu novas experiências em pistas interessantes, como é o caso do Circuito de Yas Marina.
“Este é o segundo ano consecutivo em que a P21 marca presença neste evento, agora com o novo carro do troféu, o Porsche 991.2, com o qual estamos a planearcompetir noutras provas desta série da Creventic, como as 12 Horas de Spa e, eventualmente, as 12 Horas do Estoril. Os meus colegas de equipa serão dois pilotos do troféu, o Rui Mirita e o Chris Hillaby, este último britânico que fez uma prova em 2022 e depois decidiu adquirir-nos um carro para a nova época. Ao mesmo tempo, iremos aproveitar a ocasião para promover o Porsche Sprint Challenge Ibérica”, explica José Monroy. Em relação a objetivos desportivos, o “patrão” da P21 é claro: “Acima de tudo, pretende-se proporcionar experiência aos nossos pilotos e divulgar o troféu, sem perder de vista o melhor resultado possível na classe. Estamos já a planear, para janeiro de 2024, vir correr as 24 Horas do Dubai e as 6 Horas de Abu Dabi com um maior número de carros e de pilotos do Porsche Sprint Challenge Ibérica”.
Os treinos e a qualificação das 6 Horas de Abu Dhabi decorrem na manhã do próximo sábado (21 janeiro), enquanto a corrida tem início às 16h00 locais (12h00 de Portugal continental).
Fique com a reportagem Novo Canal/VMotores sobre a façanha de Rita Matos no Campeonato de Portugal de Montanha 1300 de 2022.
A piloto de Paços de Ferreira debutou numa modalidade muito competitiva e logrou levar o seu Fiat UNO 45 S a uma época sempre em crescendo, coroada com a conquista do 3º lugar final no campeonato.
O convidado de hoje é um dos mais consagrados pilotos lusitanos de Ralicross e, em 2022, conquistou novamente o título nacional da Divisão S1600 do Campeonato de Portugal de Ralicross by Transwhite.
Mário Barbosa veio até ao Motorsport Hoje para uma conversa com Joaquim Amândio Santos sobre o passado, presente e futuro da sua carreira desportiva.
Nesta que será a sua segunda época em “part-time” com a Toyota, o oito oito vezes campeão mundial, iniciou da melhor forma o seu ataque à nona vitória no Rallye Monte-Carlo ao ser três décimos de segundo mais rápido que Kalle Rovanperä, companheiro de equipa, no traçado de 2,29 km em Sainte-Agnes a Peille .
Thierry Neuville, da Hyundai Motorsport, completou o pódio deste teste inicial, apenas um décimo atrás de Rovanperä, com apenas 1,1 segundo cobrindo os seis pilotos da frente, augurando um grande equilíbrio nesta primeira prova da época.
“É difícil saber o que esperar aqui, como sempre”, afirmou Ogier. “É tudo sobre as condições que vamos enfrentar – parece que não há muita neve, mas ainda assim são condições complicadas com um pouco de geada esta manhã”.
Na estreia com o Puma Rally1, Ott Tänak foi o 7º mais lesto, logo atrás do seu companheiro de equipa Pierre Yves-Loubet. “Vamos ver como corre”, disse Tänak. “Temos muito a descobrir com certeza e não vai ser fácil. Vamos começar e veremos onde estamos.”
No ano em que o programa Escape Livre celebra 50 anos, o universo Escape Livre continua a crescer e alcança novos patamares de sucesso em todas as suas vertentes de atuação, em especial no panorama digital.
O dia 13 de fevereiro de 1973 viu nascer um programa de rádio inesperado, inovador, que abordava o automóvel como meio de divulgação de uma região. Foi na Guarda que o programa Escape Livre entrou na vida de muitos e por lá permaneceu ao longo destes 50 anos. Um feito absolutamente ímpar em Portugal que fez dele o primeiro programa de radio sobre automóveis em Portugal e, hoje, faz dele o programa de rádio mais antigo do país.
Em 1986, o programa de rádio deu origem ao Clube Escape Livre que, há mais de 35 anos se dedica a organizar passeios de todo-terreno turísticos, de carros clássicos e várias provas desportivas automóvel como meio de promoção da Beira Interior. O que começou com a organização de uma prova anual, hoje é um calendário de atividades com mais de uma dezena de eventos anuais, dinamizando municípios, hotelaria e restauração na região.
A Escape Livre Magazine, quase a fazer 25 anos, continua a inovar no panorama nacional. Numa altura em que varias publicações desapareceram por completo e outras viram a sua presença reduzida nas bancas, a Escape Livre Magazine tem vindo a crescer nos últimos anos, com uma linha editorial única, utilizando os ensaios automóveis como o veículo para descobrir a Beira Interior.
Com três edições anuais, e uma tiragem superior a 10.000 revistas, distribuídas gratuitamente de norte a sul do país, é hoje uma referência de promoção de adegas, restaurantes e hotéis da região, aliados a viagens a bordo dos modelos automóveis mais recentes e a criação de roteiros únicos pelos concelhos da Beira Interior.
Também disponível para download gratuito no site online do Escape Livre, além das três edições anuais, encontram-se também disponíveis várias edições exclusivamente digitais da Escape Livre Magazine.
Com mais de 1.620.000 visualizações em 2022, o site do Escape Livre é o site de informação mais visitado na Beira Interior (fonte Similarweb.com e Google Analytics numa comparação dos 15 sites de informação mais visitados da região). Sendo líder também no número de páginas visitadas em cada sessão e no número de utilizadores, que já ultrapassa os 775.000.
Em www.escapelivre.com encontra-se toda a informação do universo Escape Livre. Do calendário de atividades onde todos se podem inscrever à revista para download gratuito, passando pelas notícias da indústria automóvel e dos ensaios aos modelos mais recentes.
O nome Escape Livre é indissociável da história automóvel em Portugal e, com o nascimento do Clube Escape Livre, passou a sê-lo, também, na promoção turística da Beira Interior. Segundo os dados do relatório 2022 elaborado pela MediaMonitor do Grupo Marktest, a marca Escape Livre tem um retorno anual de cerca de 2.5 Milhões de Euros em todas as suas atividades. Um retorno do qual beneficiam todos os parceiros, patrocinadores e entidades com que trabalha.
A juntar a tudo isto, encontramos ainda roteiros criados para atrair visitantes a esta região, com road-books detalhados, com sugestões de locais onde dormir e comer, que podem ser descarregados gratuitamente para que posso visitar esta região do país e aproveitar as suas maravilhas.
O projeto Rotas de Portugal, em parceria com a SEAT, também disponível no site do Escape Livre, nasceu para criar 4 roteiros pelas Estradas Nacionais mais importantes com ligação à cidade da Guarda e à Beira Interior. A Rota da Estrada Nacional 18, a segunda mais extensa do país, que liga a cidade da Guarda a Ervidel e Rota da Estrada Nacional 221, que liga Miranda do Douro à Guarda, já estão disponíveis. Serão seguidas da Rota da Estrada Nacional 17, conhecida como Estrada da Beira, que liga Coimbra a Celorico da Beira, e pela Rota da Estrada Nacional 16, que liga Aveiro a Vilar Formoso. Uma curiosidade transversal a estas quatro rotas é a passagem pelas 12 Aldeias Históricas de Portugal, enriquecendo cada viagem.
Com o crescimento da mobilidade elétrica, o Escape Livre foi novamente pioneiro. Desde já pela organização da 1ª Volta Elétrica a Portugal com a Mercedes-EQ, percorrendo mais de 2.000km num percurso que começou em Lisboa, passou pela Guarda, e tocou nos quatro cantos do país – Sagres, Vila Real de Santo António, Miranda do Douro e Caminha.
Depois, num teste de autonomia real único, o Escape Livre percorreu os mais de 700km da Estrada Nacional 2, de Chaves a Faro, com uma única carga, a bordo do EQS da Mercedes-EQ.
Em 2022, numa parceria com a Volvo, criou o projeto “Um Ano Elétrico”, colocando no site um Diário de Bordo detalhado ao cêntimo e ao kilowatt, que reporta como é viver um ano exclusivamente com um automóvel 100% elétrico.
O Escape Livre encara os próximos 50 anos com o mesmo entusiasmo e sentido de missão. O futuro, que se inicia com as celebrações do cinquentenário, irá continuar a trazer projetos pioneiros, inovadores, sempre com a paixão pelos automóveis ao leme da promoção e divulgação da Guarda e da Beira Interior.
O talentoso fotografo minhoto, líder do projeto Go Agency, ganhou o prêmio ERC de Fotografia Digital do Ano 2022 depois de liderar a votação dos fãs no FIAERC.com.
Liderando uma “dobradinha” de fotógrafos lusitanos, pois André Lavadinho foi o segundo mais votado, Ricardo Oliveira venceu a votação com uma espantosa fotografia de Ricardo Teodósio e José Teixeira, aos comandos do Hyundai i20 N Rally2 do Team Hyundai Portugal, em plena especial do Seixoso, integrada na edição 2022 do Rali Serras de Fafe – Felgueiras – Cabreira e Boticas, triunfando perante outros 10 fotógrafos que submeteram o seu trabalho à votação.
A escolha da foto submetida não foi feita de forma ligeira: “quando recebi o email do promotor do ERC para apresentar uma foto a concurso, fiz uma pré-seleção, pedi opinião a alguns amigos e foi unanime a escolha da foto, pelo momento, pelo simbolismo, pelo que significa para mim, para além de ter dois amigos na foto, o Teodósio e o Teixeira. Foi a primeira vez que fotografei naquele mítico local e não poderia ter corrido melhor!”.
Esta vitória é “muito especial. Não coloquei nenhuma expectativa no resultado e, por isso, foi uma agradável surpresa”, reconhece Ricardo Oliveira, considerando que este prémio é “um forte reconhecimento do nosso trabalho, nosso porque ter vencido este prémio foi também graças a todos os que me acompanham e puxam sempre por mim para fazer mais e melhor!”.
O líder da Go Agency espera que “este prémio seja um incentivo para todos quantos se dedicam a esta arte, para acreditarem que os nosso objetivos estão sempre ao nosso alcance. Por vezes a luta é longa, mas temos de acreditar em nós, ser profissionais, e lutar pelo que queremos”, deixando ainda um “agradecimento a todos que votaram na minha fotografia, a todas as mensagens enviadas, a todo o apoio”.
Aos 31 anos de idade, este jovem talento natural de Vila de Prado, no distrito de Braga, está na sua “cadeira de sonho”, pois lembra que “os ralis sempre estiveram no meu sangue. É o desporto-rei lá de casa, desde o meu avô, que passou o gosto ao meu pai, e posteriormente a mim, sempre como adeptos”.
A sua vinda para a fotografia aconteceu mal terminou “a minha formação em Design. Apanhei uma altura de bastante desemprego e, entre uns part-times e outros trabalhos, em 2013, comprei uma máquina fotográfica e, com algum tempo livre, fui fazendo umas fotos em diversas provas e testes”.
A sua aprendizagem foi sempre sobretudo empírica: “aprendi as bases da fotografia com um tio meu, que na altura trabalhava na área. Posteriormente aperfeiçoei o meu conhecimento na parte da fotografia desportiva com vários amigos fotógrafos que fui conhecendo logo no início. Lembro-me perfeitamente de praticar várias técnicas fotográficas no Eurocircuito da Costilha com o Manuel Bessa Carvalho, o Flávio Sousa, o António Cardoso e o Paulo Cerejeira e em alguns testes de Rally com o Ricardo Castro e também com o Paulo Cerejeira”.
O salto para o profissionalismo dar-se-ia em 2015 “quando começou a aparecer interesse por parte de pilotos e equipas no meu trabalho. Recordo-me bem que. Entre os primeiros a contactar-me, esteve a MCTeam Motorsport, equipa na altura com o Miguel Carvalho e o Paulo Lopes. Quem geria a comunicação da equipa era o António Reis, que me solicitou algumas fotos do Rally Cidade de Guimarães. Posteriormente a isso os contactos foram surgindo, e em 2016 decidi arriscar uma época completa 100% dedicado à fotografia de desporto automóvel. Conheci o Geraldo Dias, que viria a ser o meu sócio no nascimento da Go Agency em Agosto desse ano. Convidamos o Paulo Cerejeira, o Ricardo Castro e o Fábio Leite a trabalharem connosco, pois já eram bons amigos que tínhamos e nos ajudavam já em várias provas”.
Na época seguinte, surgiu “a oportunidade de trabalhar com o André Lavadinho e a sua agência @World. Já nos conhecíamos à algum tempo, até que ele me desafiou a fazer com ele o WRC e o ERC em 201, e, desde então, até hoje, é uma parceria que se mantém ativa, juntamente com um crescente número de clientes que confia no nosso trabalho e nos dá alento para tentarmos sempre fazer cada vez melhor!”.
O convidado do episódio de hoje conquistou em 2022 o FPAK Júnior Team e é um dos novos valores seguros dos ralis nacionais.
Natural de Vila Nova de Poiares, Gonçalo Henriques alia a eficácia à rapidez e a uma condução vibrante, demonstrando todas as capacidades para vir a tornar-se uma das referências da modalidade.
Após a estreia em 2022, a Civic Atomic Cup está de regresso para uma segunda e muito aguardada temporada, na qual os emblemáticos Honda Civic Type-R, que dão corpo ao troféu promovido e organizado pela Motor Sponsor, vão voltar a pisar os melhores palcos nacionais.
Na discussão pelo triunfo mantêm-se as classes PRO e AM. Já em pista surge a grande novidade da temporada, com os plantéis da Civic Atomic Cup a passarem a integrar uma de duas grelhas em que o Campeonato de Portugal de Velocidade de Legends se divide em 2023. Neste contexto, o número total de viaturas em pista por jornada é reduzido para metade, o que diminui o respetivo tráfego em pista e se traduz numa melhor experiência ao cronómetro para todos os participantes da Civic Atomic Cup.
Uma segunda temporada em que se esperam o surgimento de novos rostos ao volante dos icónicos Honda Civic Type-R, num troféu que mantém a estrutura por fim de semana, com 1 sessão de treinos livres e 1 sessão de treinos cronometrados, ambas de 20 minutos, seguidas de 2 corridas, com 25 minutos de duração cada.
Em termos de calendário, a época completa irá garantir um total de 5 jornadas, com as honras de abertura da temporada a terem lugar dias 29 e 30 de abril, no Autódromo Internacional do Algarve, com o Circuito do Estoril, dias 27 e 28 de maio, a receber a segunda jornada da competição. O Circuito Internacional de Vila Real volta também a estar na rota da competição, de 30 de junho a 2 de julho. Após as 3 primeiras jornadas segue-se a pausa de verão, com a Civic Atomic Cup a regressar em setembro para a penúltima ronda do ano, dias 16 e 17 de setembro, no Circuito do Estoril, traçado que volta a receber a competição para a prova de encerramento da época, dias 27 a 29 de outubro.
Um ano em que Ricardo Leitão, gestor operacional e responsável pela relação com Pilotos e Equipas, realça: “O troféu foi muito bem recebido por pilotos e equipas desde o primeiro momento e acreditamos que este segundo ano será de consolidação, com novos rostos a juntarem-se ao plantel e a proporcionarem corridas ainda mais emotivas. Ao mesmo tempo, estamos muito satisfeitos com as alterações em termos de grelha, que nos permitem dar a melhor resposta às solicitações feitas pelos concorrentes ao longo do último ano, proporcionando assim uma melhor experiência em pista. Por outro lado, continuamos a garantir um calendário completo com a presença em todos os circuitos disponíveis neste momento em Portugal. Por tudo isto, acreditamos que estão reunidos todos os ingredientes para uma grande segunda temporada da Civic Atomic Cup.”
As GT Winter Series disputaram a segunda corrida da época nos dias 14 e 15 de Janeiro de 2023 no Estoril. O lendário circuito ex-Fórmula 1 dos arredores de Lisboa proporcionou muita acção em pista e uma ou duas surpresas.
Com 44 concorrentes inscritos, o pelotão não só era grande, mas também de elevada classe, com grandes nomes da competição como Kenneth Heyer e Marcel Marchewicz a aparecerem, assim como as estreantes duplas portuguesas Pedro Salvador/Luís Pedro Liberal e Álvaro Ramos/Gonçalo Araújo. Um clima caprichoso, pelo menos na abertura, adicionou sal à sopa de um fim de semana muito disputado.
Sprint 1 muito atribulado
Depois da pista se ter tornado gradualmente mais seca ao longo da manhã de domingo, todos os pilotos decidiram alinhar nas três corridas do dia. No entanto, como a pista ainda apresentava condições variáveis, o experiente director de prova Werner Aichinger decidiu aumentar o número de voltas com o “safety-car” em pista para duas, para que todos os pilotos se pudessem familiarizar com as condições do asfalto. Este passeio não funcionou para todos, uma vez que o AMG GT4 da CV de Simon Primm acertou no Cayman de Jens Richter na primeira volta e este acabou por embater no Porsche de Leandro Martins (LMR Racar Motorsport), que seguia ao seu lado, arruinando a corrida do piloto brasileiro.
Impression from Race 2 of the GT Winter Series – Round 2 at Autódromo do Estoril in, Portugal on the 15.01.2023
A corrida, mal foi reiniciada teve um novo período de “safety-car”, desta vez para retirar o Ligier JS2R de Julien Lemoine que fez um pião e ficou mal posicionado em pista. Este período foi rapidamente cumprido, mas os pilotos estavam agora sob pressão com apenas quatro voltas para resolver a corrida. Kenneth Heyer e Michael Joos, em particular, tiveram um duelo emocionante no início, em que Heyer levou a melhor no começo, mas teve de ceder novamente a posição a Michael Joos e ao seu Porsche 911 GT3-R. Ambos, contudo, perderam para o vencedor geral Krystian Korzeniowski, que tinha o Audi R8 GT3 da Olimp Racing bem controlado, conseguindo uma vitória inequívoca.
Na classe GT4, a equipa Schnitzelalm comemorou dois sucessos ao mesmo tempo, nomeadamente, o 1º lugar (Hartling/Walsdorf) e o 2º lugar (Hahne/Mesch). Lemmerz, como estreante na corrida, ficou em terceiro lugar com o seu Audi R8 GT4.
Na classe Cup 1, que foi ocupada exclusivamente por vários Ferrari 488 Challenge Evo, Thomas Fleming venceu à frente de James Owen e do companheiro de equipa Mutlu Tasev.
Sprint 2 com verdadeiros executantes e um interlúdio absurdo
O número dois parecia ser um “número permanente” nas operações de segurança do safety-car este fim-de-semana. O carro de segurança foi colocado duas vezes no segundo “sprint” do dia.
Estranhamente, o vencedor Marchewicz viu frequentemente o espelho retrovisor do seu AMG GT3 da Schnitzelalm preenchido por Blattner, pois o norte-americano do 992 Cup da Manthey Racing foi deslumbrante e seguiu Marchewicz como uma sombra antes do GT3 se afastar gradualmente. Atrás de Blattner, Sebastian Glaser, um piloto experiente da Porsche Cup, manteve corajosamente a sua posição para garantir o segundo lugar da Porsche Cup à frente de outro piloto Manthey, Tareq Mansour. A propósito, os pilotos Manthey tiveram vários duelos com os dois pilotos da Huber Racing (Michael e Johannes Kapfinger) que valeram bem a pena ver, e fizeram-no sem trocar qualquer tinta. Chapeau!
Entretanto, Thomas Fleming no seu Ferrari 488 Challenge Evo da FF Corse conseguiu chegar ao terceiro lugar na geral com precisão cirúrgica! Infelizmente, perdeu os frutos do seu trabalho, pois realizou uma ultrapassagem em período de “safety-car” e foi punido com uma pena de 25 segundos por isso. Foi apenas uma questão de alguns centímetros, mas a regra é a regra. No entanto, Fleming tinha construído em pista uma vantagem bastante superior que ainda conseguiu celebrar a vitória da classe.
Endurance foi palco de muitas batalhas
A grelha de partida para os 60 minutos da corrida de Endurance é determinada pela soma dos dois resultados das corridas “sprint”. Portanto, não foi o AMG GT3 da Schnitzelalm que esteve na frente, mas o Blattner no Porsche da Manthey Racing. Não surpreendentemente, só conseguiu manter a liderança por pouco tempo, Marchewicz passou e descolou, Joos perseguiu-o, embora com uma distância respeitável. Mais uma vez Thomas Fleming mostrou a sua classe. Eficiente no seu estilo de condução, rápido como uma seta no seu tempo de volta, conduziu alegremente até ao terceiro lugar na classificação geral e segurou a posição até ao final.
A corrida também pareceu adequar-se muito bem à ANS Motorsport. O chefe de equipa Nicholas Schatz parecia muito satisfeito com o seu piloto Jonathan Bossard, que conduziu consistentemente – e consistentemente rápido no protótipo Nova NP02. A correr a solo, chegou ao segundo lugar na geral antes de fazer um pião enquanto tentava ultrapassar Piotr Wira. Dustin Blattner no Porsche da Manthey herdou a segunda geral e Bossard desistiu.
Piotr Wira parecia particularmente concentrado e, também ele a correr sozinho, muito em forma nesta corrida de longa distância, mas não pôde colher os frutos da sua condução impecável, uma vez que desistiu devido à luta com Bossard. O mesmo destino teve o Audi R8 GT3 da Olimp com Jedlinski ao volante, pois fez um pião com a “ajuda” de um adversário.
Os vencedores na geral foram Marcel Marchewicz e Kenneth Heyer. Não foram ameaçados em momento algum e, juntamente com a sua equipa Schnitzelalm Racing, executaram uma performance perfeita da equipa. A equipa também ficou em segundo e terceiro lugar na classe GT4.
dupla estreante Pedro Salvador/Luís Pedro Liberal deu muito bem conta de si, tendo levado o Porsche Cayman 718 GT4 MR à vitória na classe Cup 3 nas três corridas. Também em dia de estreia, Álvaro Ramos, que fez equipa com Gonçalo Araújo, no McLaren 570S GT4 Trophy preparado pela Araújo Competição, venceu a classe CupX na primeira e na derradeira corrida.
Depois das duas provas em solo português, as GT Winter Series regressam agora em Espanha, mais precisamente no Circuito de Jerez, no fim de semana de 11 e 12 de Fevereiro.
