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  • Perícia Cereja do Fundão marca o regresso da Escuderia à modalidade

    2ª edição para dar continuidade ao sucesso da primeira. Prova pontuável para o Campeonato de Portugal de Perícias.

    A cidade do Fundão volta a receber os melhores dos melhores do Campeonato de Portugal de Perícias no próximo sábado, dia 25 de junho. A Escuderia Castelo Branco volta a organizar a Perícia Cereja do Fundão, que vai para a segunda edição. O sucesso da primeira vez em que a cidade beirã recebeu esta ronda pontuável para a principal competição de perícias em Portugal foi tal que a Escuderia Castelo Branco, em parceria com a Câmara Municipal do Fundão, não perdeu tempo e, mal foi possível, organizou tudo para que a Perícia Cereja do Fundão voltasse a ser uma realidade.

    A iniciativa da Escuderia Castelo Branco não só pontua para o Campeonato de Portugal de Perícias, como também para o Troféu Raiano da especialidade, competição essa que, em 2022, começa precisamente com esta prova. Toda a acção vai estar concentrada na zona nobre da cidade do Fundão, na Avenida Dr. Alfredo Mendes Gil, para aproveitar o anfiteatro que é o jardim municipal da localidade.

    A competição realiza-se entre as 14h30 e as 19 horas e terá como director de prova, António Pissarra, do clube Guarda Unida, que tem bastante experiência neste tipo de provas. Para António Sequeira, presidente da Escuderia Castelo Branco, este regresso à competição nas perícias é muito importante. “A nossa organização voltou à dinâmica que já tinha antes da pandemia. Estamos a recuperar o formato de diversas competição, a implementar novidades e quisemos, nas perícias, colocar de pé, de novo, uma prova que foi tão bem sucedida no passado”, explicou.

    A Perícia Cereja do Fundão deverá contar com cerca de 30 participantes e, para a Câmara Municipal, esta competição reveste-se de maior importância porque é a associação natural entre a principal marca da região com uma forte ligação que a cidade tem ao desporto motorizado “Esta é mais uma das muitas facetas que podem ser encontradas na Cereja do Fundão. Para além do destino turístico que significa hoje, a Cereja do Fundão, associada a um conjunto de experiências, como a Casa-Museu da Cereja, como a Quinta das Ideias da Cereja do Fundão. Como aquilo que significa a gama vastíssima de produtos ligados à Cereja, como é o Licor de Cereja, ou o Gin de Cereja do Fundão, o Chá de Cereja, e tantos outros produtos, nós temos a oportunidade de ver a Cereja do Fundão numa prova de perícia automóvel que vai para a sua segunda edição. A primeira vez que se realizou na cidade do Fundão representou um enorme sucesso. Por isso, a expectativa desta segunda edição que este interrompida dois anos, devido à pandemia, é enorme. O Fundão tem grandes pergaminhos no mundo motorizado, em particular no mundo automóvel. Grandes nomes nacionais que estiveram ligados ao automobilismo, desde Paulo Longo, Tomi Correia, António Correia, Fernando Teotónio, Gonçalo Janeira, Pedro Gaspar e tantos outros nomes que já trouxeram troféus para o Fundão. Esta modalidade tem o aditivo de ser um desporto motorizado. Como vimos recentemente no Rali de Portugal e no Rali de Castelo Branco, é uma modalidade que tem muitos adeptos em Portugal”, afirmou o vice-presidente da Câmara Municipal do Fundão, Miguel Gavinhos.

  • João Rodrigues dá vitória aos Kumho no Start Sul de Ralis em Lisboa

    O piloto do Peugeot 106 equipado com pneus Kumho rubricou no Rali de Lisboa uma exibição notável, vencendo 4 das cinco especiais, conquistando assim uma justa e notável vitória nas contas do Campeonato Start Sul de Ralis, alcançando ainda o triunfo na Divisão 2 do Desafio Kumho, competição que viu Rui Rijo levar o seu Mitsubishi a mais uma vitória nas lides da Divisão 1.

    E os pneus Kumho somaram assim ao seu pecúlio mais uma vitória à geral numa competição de 2022.

    Desta feita, a façanha foi assinada pela dupla constituída por João Rodrigues e Manuel Santos. Tripulando um Peugeot 106, só não venceram a primeira das cinco classificativas que estavam incluídas no percurso do Start Sul. A partir da 2ª PEC, andaram sempre de “faca nos dentes” e as quatro vitórias de enfiada colocaram João Rodrigues no comando do rali na 3ª PEC, daí já não sendo desalojado até ao final, vencendo com seis segundos de vantagem sobre o mais direto adversário.

    Realce para a presença de mais duas equipas Kumho no Top 10 das contas do Start Sul em Lisboa.

    Paulo Fiúza e Nuno Batalha extraíram de forma eficiente o potencial do seu Peugeot 309 GTi, conquistando o 6º posto da geral e terminando ainda no pódio da D2 Kumho, garantindo aí a 2ª posição. Rali de grande nível com resultado a condizer.

    O pódio desta divisão ficou completo com Paulo Anselmo, atual detentor do troféu do Desafio Kumho Sul. Acompanhado por André Silva, voltou a estar muito forte com o seu BMW 316i Compact, juntando ao terceiro lugar na D2 um bom 8º lugar na geral do Start Sul. Está. Fazer uma época em crescendo de forma.

    Mais sete equipas da Divisão 2 Kumho concluíram a prova.

    Miguel Martins e Rui Vilaça colocaram o seu Peugeot 206 GTi no 4º lugar, tendo logo atrás de si o BMW 325i de David Costa e João Costa. Na sexta posição ficou o Opel Corsa do vencedor Kumho de Portimão. Luís Nascimento e o seu navegador Leonido Madeira somaram assim pontos preciosos para a luta do Desafio Kumho Sul, apesar de terem sido afetados por uma penalização de estrada de três minutos, que lhes tirou a possibilidade de terminarem em quarto.

    Logo atrás, no 7º lugar, encontrámos Rui Barradas e Manuel Barradas, num Ford Fiesta, cabendo ao VW GTi de  Frederico Luís e Stephen White a oitava posição. Já a dupla Edumo/João Monteiro (Peugeot 208) foi nona, fechando o top 10 a dupla António Almeida/Pedro Henriques, num BMW 325.

    Registo para dois abandonos na Divisão 1 do 5º Desafio Kumho Portugal. Logo na 1ª PEC ficou pelo caminho o Citroen Saxo VTS de Bruno Sá e Joel Lutas. Na penúltima classificativa da prova, foi a vez do infortúnio bater à porta de Bonito Ramos e Pedro Contente, quando rodavam com o seu Peugeot 207 dentro do top 10 da D2 Kumho.

    Rui Rijo dominou em Lisboa a Divisão 2

    O piloto da PollShop Algarve, atual detentor do troféu do Desafio Kumho Sul na Divisão 1 foi ao Rali de Lisboa garantir um triunfo importante na busca da revalidação deste cetro.

    Acompanhado por Miguel Luz, Rui Rijo colocou o Mitsubishi Lancer EVO VIII MR no comando das lides da D1 desde o início da prova, vencendo três das quatro primeiras especiais da prova, chegando ao final do primeiro dos dois dias de competição com a liderança muito reforçada, sobretudo porque a única dupla que logrou disputar taco-a-taco as vitórias nas especiais ter tido problemas na 2ª PEC. O minuto e meio de prejuízo nessa especial acumulado por Nuno Carujo e Pedro Silva forçaram a equipa do Mitsubishi Lancer EVO Vi a andar sempre ao ataque na 2ª etapa, chegando ao fim da prova com 5 vitórias em classificativas e logrando recuperar do 4º até ao 2º lugar nas contas da Divisão 1 Kumho.

    Nuno Venâncio e Paulo Santos, num Mitsubishi Lancer EVO IX foram sempre muito consistentes e lograram sair de Lisboa com um pódio na D1, terminando no terceiro lugar. A 4ª posição premiaria a habitual eficácia que Vasco Tintim e Filipa Tintim colocam na condução do seu Subaru Impreza.

    O 5º Desafio Kumho Portugal prossegue já no próximo fim-de-semana, com o Rali de Montelongo. A Prova organizada pelo Demoporto contará para os Desafios Kumho Asfalto e Norte.

  • 9X8 Hypercar totalmente eletrificado pela Peugeot

    O  envolvimento da marca na categoria Le Mans Hypercar (LMH) do Campeonato do Mundo FIA de Resistência e nas 24 Horas de Le Mans com o seu novo Hypercar híbrido está a dar um contributo real para acelerar a evolução da PEUGEOT no domínio das tecnologias de eletrificação. A criação da classe LMH foi fulcral para a tomada de decisão de regresso às corridas de resistência.

    Ao longo das décadas, a PEUGEOT tem estado envolvida em quase todas os grandes formatos de desporto motorizado, em função dos regulamentos que regem as diferentes disciplinas e dos seus próprios focos estratégicos. E foi o anúncio, em junho de 2019, da criação de uma nova classe, denominada Le Mans Hypercar (LMH), para as corridas de resistência, que impulsionou a PEUGEOT a regressar à modalidade e às 24 Horas de Le Mans.

    Em primeiro lugar verificou-se que as regras da categoria permitiam uma utilização mais criteriosa dos recursos, para não falar da poupança de custos estimada por aqueles que elaboraram os regulamentos, podendo alcançar os 20 por cento, em comparação com a anterior classe de topo LMP (Le Mans Prototype), que substituiu em 2021. A categoria LMH também tornou possível a conceção de viaturas que transportam as linhas de design dos respetivos modelos de estrada, bem como a capacidade de escolher entre diferentes conceitos, incluindo potência híbrida. Foi precisamente esta oportunidade que atraiu as atenções da PEUGEOT no sentido de demonstrar toda a sua experiência em matéria de eletrificação.

    Quando a LMH se tornou a nova referência de topo das corridas de resistência do Campeonato do Mundo e em Le Mans, as corridas norte-americanas WeatherTech IMSA alinhavam os seus próprios regulamentos com os introduzidos pela FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) e pela ACO (Automobile Club de l’Ouest), criando uma categoria LMDh (Le Mans Daytona hybrid), com o objetivo de garantir grelhas cada vez maiores.

    Para além de recorrerem a chassis fornecidos por um dos quatro fabricantes aprovados, os concorrentes da classe LMDh também partilham componentes híbridos. Com efeito, uma das principais características diferenciadoras dos LMDh é o facto de os fabricantes trazerem para cima da mesa a sua própria experiência em motores de combustão interna (ICE), garantindo os seus chassis e sistemas de eletrificação através de fornecedores externos.

    Mas, mais do que qualquer outra coisa, o que atraiu a PEUGEOT para o principal escalão das corridas de resistência, com uma viatura da categoria LMH, foi a questão da eletrificação e o controlo global que deu sobre a conceção da totalidade da vertente mecânica, e não apenas do motor de combustão interna.

    O plano “Dare Forward” implementado pelo Grupo Stellantis visa, efetivamente, que toda a empresa se torne totalmente descarbonizada até 2038, alcançado uma redução para metade da sua pegada de carbono até 2030. A eletrificação dos seus veículos de produção está claramente preparada para desempenhar um papel fundamental na consecução destes objetivos. O domínio das tecnologias associadas é, naturalmente, crucial e é este progresso nos campos das motorizações eletrificadas e do inerente software de controlo que está a conduzir a evolução da Stellantis de um construtor de automóveis para uma empresa tecnológica.

    “Por um lado, a classe LMH permite-nos competir com uma viatura que os espectadores podem reconhecer, de imediato, como sendo um Peugeot“, refere Jean-Marc Finot, Diretor Desportivo da Stellantis Motorsport e da Peugeot. “A bem-sucedida colaboração entre a nossa equipa de engenharia de competição e o departamento de estilo produziu uma viatura dotada de um estilo único, elegante e racing. Para além disso, no entanto, a LMH deu-nos a capacidade de projetar e desenvolver uma viatura que é 100 por cento Peugeot. É verdade que tirámos partido da experiência de alguns parceiros-chave, mas, acima de tudo, tivemos um controlo total sobre a conceção do carro e o seu complexo sistema elétrico-híbrido com tração às quatro rodas. Não hesitámos em optar pela classe LMH, o que nos permitirá alargar e demonstrar as nossas valências numa arena competitiva, frente a outros grandes protagonistas da indústria automóvel.”

    A hibridização é uma característica primária do sistema de acionamento do Peugeot 9X8, combinando um motor de combustão interna, que propulsiona as rodas traseiras, e um motor elétrico para o eixo da frente. O desafio é garantir que os dois sistemas funcionam em conjunto e sem falhas, apesar das extremas tensões mecânicas e térmicas envolvidas, ao mesmo tempo que proporcionam eficiência, resposta e fiabilidade sem compromisso.

    “Como em qualquer veículo híbrido, o 9X8 é um produto complexo. Cerca de dois terços da sua potência é fornecida pelo motor de combustão interna, sendo o outro terço gerado pelo sistema híbrido”, explica Jean-Marc Finot. “O sistema que usamos é uma solução 100 por cento Peugeot, enquanto a bateria, potente e de alta densidade, com 900 volts, é fruto de um programa de investigação combinado que envolve a TotalEnergies, a Saft, a ACC e a Peugeot.”

    Enquanto isso, o motor V6 biturbo de 2,6 litros, com 520 kW (710 cv), que conduz as rodas traseiras, e o motor elétrico de 200 kW / 270 cv, para as da frente, resultam do trabalho do departamento de investigação da Peugeot Sport em Satory, nos arredores de Paris, sob a responsabilidade do seu Diretor Técnico, Olivier Jansonnie, e do gestor da área de Powertrain, François Coudrain.

    Embora a primeira aparição em competição do Peugeot 9X8 apenas vá acontecer no próximo dia 10 de julho, em Itália, nas 6 Horas de Monza, já resultou num valioso contributo para o foco da marca no domínio da hibridação. Por exemplo, o Peugeot 508 PSE – que foi desenvolvido pela mesma equipa de engenharia paralelamente ao 9X8 – está equipado com um sistema híbrido de 265 kW / 360 cv e com um sistema de gestão inteligente, derivado diretamente do programa Hypercar.

  • Luís Morais “Trouxemos de Espanha muita coisa boa na bagagem para Portugal”!

    A estreia internacional do piloto lousadense ficou condicionada logo com um toque na quarta especial, ainda no primeiro dia de competição no Rali de Ourense. Apesar disso, o Luís Morais considera ter sido muito positiva esta sua primeira experiência internacional.

    Pela segunda vez nesta época de estreia ao mais alto nível, Luís Mrais vê os seus intentos deitados por terra na fase inicial de um rali. Já tinha acontecido no Terras D’Aboboreira e sucedeu agora de novo no Rali de Ourense, onde, acompanhado pelo navegador Paulo Silva, levou o seu Peugeot 208 Rally4 a mais uma das provas do calendário 2022 da Peugeot Rally Cup Ibérica.

    O piloto assume que “o desconhecimento do rali me levou a ser muito cauteloso nas primeiras classificativas, mas, apesar disso, acabamos por dar um toque na 4ª PEC que nos forçou ao abandono nesse primeiro dia”.

    Tal como na prova do Clube Automóvel de Amarante, também em Ourense a equipa técnica da PT Racing “conseguiu reparar o carro com grande esforço e colocar tudo pronto para nós conseguirmos alinhar no sábado, já em Super Rali, sabendo que não íamos pontuar para a Copa, mas sendo, mesmo assim, muito importante continuar a acumular quilómetros em competição”.

    E foi o que fez, logrando concluir a dura prova galega no 9º lugar da Peugeot Rally Cup Ibérica.

    Em jeito de rescaldo, Luís Morais considera que “num rali em que o resultado não foi o mais importante, trazemos de Espanha muita coisa boa na bagagem para Portugal. Aprendemos muito e só lutando e sendo persistentes teremos sucesso. Quero agradecer e dar os meus parabéns à PT Racing, pelo seu trabalho de grande nível e ao Paulo Silva, meu navegador, pelo seu desempenho. Mesmo condicionado com a voz, deu o seu melhor e ajudou me imenso neste meu primeiro desafio internacional”.

    O talentoso lousadense deixa ainda uma palavra de aplauso para a prova: “sem qualquer exagero nas palavras, amei este rali. Por mais que nos custe, os espanhóis estão realmente uns furos acima de nós em tudo, tanto na organização como quanto ao nível competitivo e ainda quanto à forma como é permitido aos aficionados um contacto com as equipas sem barreiras. Foi fantástica a minha primeira internacionalização, pela experiência e para tirar ilações para o meu futuro nos ralis”, abrindo as portas para “quem sabe, vir a competir de forma regular fora de Portugal, pelo menos, nas provas da Galiza”, partindo agora “para umas merecidas férias da competição, antes de encararmos a segunda parte da temporada”.

  • Joaquim Teixeira: “a vitória nos Turismo 2 está quase garantida e ainda vamos lutar pelo título na categoria”

    A 7ª Rampa de Santa Marta foi o palco da conclusão de um período frenética de cerca de três meses em que o piloto e patrão da equipa JT59 Racing Team Bompiso disputou seis provas do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group

    E o pecúlio reunido pelo consagrado piloto transmontano diz bem da época de grande nível que está a ostentar aos comandos do seu Cupra TCR: seis vitórias na Divisão Turismo 2 e dois triunfos na Categoria Turismo, tendo o triunfo final nas contas da divisão praticamente garantido e estando ainda na luta pelo título nacional na categoria.

    Mas, a época tem tido também os seus espinhos e, a exemplo do que lhe sucedeu em provas anteriores, também na rampa disputada no Douro Vinhateiro, Joaquim Teixeira viu a sua performance condicionada por um incidente no primeiro dia:

    “Não foi a prova que ambicionávamos fazer, devido a alguns contratempos que tivemos, mas são  situações de corridas que desta feita aconteceram a nós, como também já tinha acontecido a outras equipas. Na única subida de prova de sábado acabamos por hipotecar o resultado do fim de semana quando furou um pneu e outro se danificou. Com este infortúnio não concluímos a subida e ficamos sem pneus com o mínimo de condições e tivemos de utilizar todas as subidas de domingo um jogo único que tínhamos, mas já com os pneus muito degradados”, resume Joaquim Teixeira.

    Mas, nem essa malapata lhe retirou o seu habitual foco intenso e garra a condizer.

    O “Demolidor de Trás-os-Montes” partiu ao ataque nas duas subidas de prova de domingo e, mesmo rodando com alguma cautela própria de quem sabia não poder erra e ter de concluir as duas subidas para se classificar, suplantou todos os adversários na Divisão Turismo 2, mantendo a invencibilidade, logrando ainda chegar ao 2º lugar na Categoria Turismo e ao Top 9 absoluto.

    “Ainda conseguimos alcançar um dos nossos objetivos, que passava por vencer os Turismos 2, mas não tivemos condições de lutar pela vitoria também o nosso outro objetivo, mas que penso tínhamos condições para o conseguir. Foi pena porque assim as contam complicaram-se mais. No entanto basta vencer no Caramulo os Turismos 2 para conseguirmos a vitória final nesta divisão e vamos lutar nas duas provas que faltam para ainda chegar ao título nacional na categoria. Enquanto for matematicamente possível, não deitamos a toalha ao chão!”, assume Joaquim Teixeira que salientou ainda “o extraordinário trabalho da nossa equipa ao longo de todo o fim-de-semana, o apoio incrível da minha família e dos meus patrocinadores, Bompiso, CCT, Potauco, Intermarché, Stand Carvalho, Proef, Pizzeria Pasta Fina, Município de MurçaBompiso e Municipio de Boticas”.

    Agora tempo de focar na Rampa do Caramulo, que será a sétima prova da temporada e decorrerá nos dias 16 e 17 de julho sob a égide organizativa do Targa Clube.

  • Rute Brás mostrou “garras” em Santa Marta e está cada vez mais forte

    A correr “em casa” e na rampa onde teve a sua estreia absoluta em 2021, a piloto de Peso da Régua, rubricou aos comandos do Peugeot 206 RC da NJ Racing uma exibição muito positiva e demonstrativa da sua evolução.

    A roleta do tempo rodou uma época e fez Rute Brás regressar à “casa de partida” deste “jogo” que aprendeu a gostar: ser piloto de competição.

    A 7ª edição da Rampa de Santa Marta ganhava assim mais um motivo para ser um fim-de-semana com forte carga emocional para a piloto da NJ Racing, juntando-se ao já reforço de intensidade nascido do facto da “Amazona do Douro” estar a correr perante família, amigos, patrocinadores e conterrâneos, algo que considera “até difícil. Correr em casa é para muitos mais fácil e, de facto, dá um prazer especial, mas não quer dizer que se esteja mais à vontade, pelo menos sinto as coisas assim!”.

    A prova do Clube Automóvel da Régua ganhou rapidamente foros de “momento único. Um fim de semana fantástico, uma festa incrível e uma rampa ao mais alto nível que nos orgulha a todos, enquanto durienses. O Clube Automóvel da Régua e a Câmara Municipal de Santa Marta de Penaguião esteve ao mais alto nível e a eles agradeço semanas de trabalho para que tudo estivesse em pleno”, referiu Rute Brás que não quis deixar de referir “o público fantástico que, com o calor intenso, aguentou o máximo para nos verem e aplaudir”.

    No que concerne à sua exibição e ao Top 8 que alcançou nas contas da Divisão Turismo 3, considera que “foi satisfatória. Fiquei contente, mas com consciência que poderia ter feito muito melhor. O carro estava ótimo, mas há erros que continuo a cometer que não me permitem fazer melhores tempos”, salientando que esses momentos são próprios de quem ainda está “em plena aprendizagem e acredito que chego lá com a ajuda da equipa e dos nossos mecânicos que me dão um apoio fora de série. A NJ Racing e a A. Miranda Competições merecem toda a minha gratidão”.

    De Santa Marta fica ainda na memória de Rute Brás “a felicidade pela NJ Racing alcançar 4 pódios através dos nossos dois pilotos fantástico Nuno Guimarães e António Rodrigues que são o nosso orgulho”, bem como “a imensa felicidade que senti por ver 8 mulheres a correr. O poder feminino esta cada vez mais forte na Montanha!” Agora tempo de focar na Rampa do Caramulo, que será a sétima prova da temporada e decorrerá nos dias 16 e 17 de julho sob a égide organizativa do Targa Clube.

  • A Eni inaugura a primeira estação de reabastecimento de hidrogénio em Veneza

    A Eni inaugurou a nova Enistation de San Giuliano em Mestre, Veneza, na presença do Presidente da Câmara de Veneza, Luigi Brugnaro, do Diretor de Operações da Eni Energy Evolution, Giuseppe Ricci, e do CEO da Toyota Motor Italia, Luigi Ksawery Luca. Esta é a primeira estação de mobilidade rodoviária aberta ao público numa área urbana em Itália onde também é possível reabastecer com hidrogénio.

    O sistema está equipado com dois pontos de entrega com uma capacidade de mais de 100 kg/dia, que podem reabastecer veículos e autocarros em cerca de 5 minutos. A estação foi equipada com equipamento inovador de segurança e de combate a incêndios. Foi completamente reconstruída nos últimos meses e reaberta ao público em fevereiro. Fornece os combustíveis tradicionais e serviços de carregamento elétrico, com uma coluna de carregamento com dois pontos que pode carregar um veículo simultaneamente nos modos rápido e ultrarrápido.

    “Para nós, esta é uma conquista, assim como um ponto de partida. Queremos desempenhar um papel de liderança e não é por acaso que estamos em lugares como Veneto e Veneza, criando infraestruturas que respondem à procura por mobilidade sustentável e, mais geralmente, por uma transição energética prática e eficiente. O nosso compromisso é com os nossos clientes, a quem queremos oferecer todo o nosso pessoal, e serviços e produtos baseados em carros. Fazemos isso ao mesmo tempo que respeitamos as instituições públicas, apoiando o desenvolvimento estratégico dos projetos que elas planearam para a transformação do nosso país”, disse Giuseppe Ricci, Diretor de Operações da Eni Energy Evolution.

    Na sequência do acordo assinado em 2019 entre o Município e a Cidade Metropolitana de Veneza, a Eni e a Toyota, os fabricantes de automóveis irão colocar pelo menos dez Toyota Mirai nas estradas. Três foram entregues hoje ao Presidente da Câmara, Luigi Brugnaro, e serão usados pelo Município de Veneza. Outros três veículos irão pertencer à frota de veículos dedicada ao serviço car-sharing da KINTO na cidade de Veneza. O restante será entregue nos próximos meses.

    “Hoje, marca-se um passo fundamental no desenvolvimento da mobilidade do hidrogénio em Itália. Estamos entusiasmados e orgulhosos de apoiar a Eni e a Cidade de Veneza no sucesso deste projeto por disponibilizar os nossos carros Mirai. O caminho para a mobilidade de zero emissões deve alavancar o uso generalizado de veículos movidos a hidrogénio e a baterias, duas tecnologias que consideramos totalmente complementares entre si. Esperamos que este seja o primeiro de muitos postos de reabastecimento de hidrogénio que, em breve, alinharão a Itália a outros países europeus”, disse Luigi Ksawery Luca, CEO da Toyota Motor Italia.

  • Rally ACP Clássicos Norte: clássicos brilharam a Norte

    A primeira edição do Rally ACP Clássicos Norte reuniu mais de 30 emblemáticos automóveis clássicos, que animaram algumas das mais belas estradas da região do Douro, num salutar ambiente de competição e confraternização.  

    Os automóveis clássicos são uma paixão para viver em pleno, ainda mais quando aliados a algumas das mais deslumbrantes paisagens do Norte. Foi esta a génese do primeiro Rally ACP Clássicos Norte, uma prova que aliou o espírito desportivo à vertente social, juntando exemplares marcantes da história do automóvel, entre 1960 e 1990, para além de futuros clássicos, com ano de produção até 2000.  

    Entre os automóveis que participaram na prova que o ACP Clássicos estreou a Norte, e que contou também para a ACP Clássicos Cup, destaque para a presença de modelos icónicos como o Jaguar XK 140 Roadster, Porsche 911, Lotus Elan Sprint, Alfa Romeo Junior Zagato, Datsun 260 Z, Morgan 4/4 ou Jaguar XJS, entre tantos outros.  

    Estruturalmente composto por uma prova de estrada de itinerário secreto, com 150 quilómetros de extensão, onde se incluíram nove provas de classificação de Regularidade Histórica (ao longo de 50 km) – entre provas de Regularidade Absoluta, Regularidade por Sectores e Regularidade à Figura -, o evento ofereceu uma componente desportiva acessível para quem se pretendia iniciar neste tipo de provas, mas sempre com um ritmo a exigir um elevado grau de concentração às equipas.  

    Com partida do Parque da Cidade do Porto, a prova seguiu na direção das tão carismáticas estradas do Douro, atravessando as duas margens do rio em Castelo de Paiva e passando por locais inspiradores pela sua natureza, história, tradição e beleza natural. As emoções só terminam à hora de almoço, com a chegada à Quinta da Avistada, em Arouca, palco do encerramento do Rally ACP Clássicos Norte.

    Desportivamente, a prova não podia ser mais animada, com a dupla Paulo Braga Lino/Tiago Caio, num Fiat 124 Sport Spider (1973), a selar a vitória apenas na última especial e a tornar-se a primeira equipa a inscrever o seu nome no quadro de honra da prova. Ainda assim, o triunfo não foi fácil, uma vez que as duplas Gonçalo Ribeiro Pinto/António Leal Machado, em BMW 3.0 CSI (1973) e Pedro Brito/Duarte Brito, em MG MGA (1969), nunca andaram longe, assegurando, respetivamente, o segundo e terceiro lugares, mas separadas por escassos 0,1s.   

    Em termos de categorias, na dos modelos dos mais antigos, a Categoria E, o triunfo foi para Pedro Brito e Duarte Brito, em MGA (1969), enquanto na Categoria F (veículos entre 1961 e 1970) a vitória coube à dupla Evandro Gueiros e Adriana Gueiros, em Porsche 911 E 2.2 (1970). Já na Categoria G (veículos entre 1971 e 1980) e que foi também a mais concorrida, o primeiro lugar foi conquistado pelos vencedores absolutos da prova, Paulo Braga Lino e Tiago Caio, num Fiat 124 Sport Spider (1973), com os louros da Categoria H (veículos entre 1981 a 1990) a ficarem para Domingos Alves da Silva e Bárbara Poleri da Silva, que levaram o Porsche 911 Carrera Coupe (1985) ao lugar mais alto do pódio. Finalmente, entre os Futuros Clássicos (veículos entre 1991 e 2000), a vitória sorriu a Rafael Pedrosa e Cláudia Pedro, os mais eficazes com o Fiat Barchetta (1998). 

    Em tempo de balanço, Luís Cunha, secretário-geral do ACP Clássicos, sublinhou: “A primeira edição do Rally ACP Clássicos Norte correu muito bem e provou ser uma aposta ganha. O figurino ‘leve’ e descontraído, com estradas de bom piso e a exigirem alguma condução, permitiu às equipas divertirem-se e tirarem partido dos seus automóveis clássicos, com cenários fantásticos. Tal como aconteceu com a prova homóloga que realizamos no Sul, acreditamos que o Rally ACP Clássicos Norte tenha criado raízes sólidas e na próxima edição conte com ainda mais equipas”.  

  • Pedro Salvador e André Pimenta em Vila Real com um McLaren 570S GT4

    Pedro Salvador e André Pimenta vão marcar presença no Circuito Internacional de Vila Real para disputar a terceira ronda do Campeonato de Portugal de Velocidade. A dupla marcará presença ao volante de um espetacular McLaren 570S GT4, da SMC – McLaren Barcelona, e promete tudo fazer para estar na disputa dos lugares cimeiros da classificação na 50ª Edição do Circuito Citadino de Vila Real.

    Na antevisão desta participação especial, Pedro Salvador mostra-se satisfeito e ambicioso para a prova. “Obviamente que estou extremamente satisfeito de ter a oportunidade de participar nesta prova e de fazer dupla com o meu amigo André Pimenta. Realmente temos aqui uma oportunidade única de estar num circuito mítico num carro também ele mítico e de uma marca icónica. Os nossos objetivos passam por atingir o melhor resultado desportivo possível, sempre conscientes que a nossa concorrência é forte e já tem dois fins-de-semana de corridas disputadas este ano. Um desafio difícil, mas no qual estamos focados em dar o nosso melhor e claro defender a imagem dos nossos parceiros. Desde já o meu muito obrigado ao Grupo Vangest e à Delta Cafés por nos proporcionarem condições para abraçarmos este desafio.”

    André Pimenta mostra-se motivado e satisfeito pelo concretizar desta iniciativa. “Ter a oportunidade de participar no Circuito de Vila Real com um piloto tão consagrado e tão meu amigo como o Pedro Salvador é fantástico. Sabemos que temos uma concorrência muito forte e muito bem armada, mas estamos muito focados em conseguir um bom resultado. Acima de tudo queremos dar um excelente retorno a quem apostou em nós. Estamos muito contentes, muito focados e preparados para cumprir com os objetivos a que nos propusemos quando abraçámos esta participação. Espera-se um grande fim-de-semana de corridas , com muitos sorrisos e com muito público, que esperamos na nossa assistência de braços abertos”.

    A 50.a edição do Circuito de Vila Real disputa-se nos dias 1, 2 e 3 de Julho e promete animar as ruas da cidade de Vila Real, com a presença dos melhores pilotos do Mundo desta disciplina tão apaixonante do automobilismo.

  • Alpine A110 Tour de Corse 75: edição limitada de um ícone dos ralis

    O Alpine A110 nas cores da lendária Berlinette nº 7, do Tour de Corse de 1975. A desportividade está na ribalta, com a celebração de uma prova lendária para a marca Alpine.

    Inspirado no lendário Alpine A110 que competiu no Tour de Corse de 1975, este novo Coupé, de edição limitada, apresenta um desenho icónico e um cockpit inequivocamente desportivo. Construído para os ralis, o Alpine A110 Tour de Corse 75 combina agilidade e desempenho, graças ao seu chassis e ao seu motor de 300cv, transmitindo assim, aos seus passageiros, as sensações do Tour de Corse, o rali das 10.000 curvas.

    A carroçaria amarela contrasta, na perfeição, com o capot e o tejadilho em preto profundo. A icónica decoração de dois tons, em preto e amarelo, é complementada por gráficos a preto e a branco alusivos ao “Tour de Corse 75”. A assinatura “Tour de Corse 75”, no guarda-lamas dianteiro esquerdo, é acompanhada por um motivo icónico nas portas, um rebordo branco no capot e o número 7 subtilmente estampado na traseira, como uma referência à versão Berlinette de ralis da época. As baquets da Sabelt® são bordadas com a designação Tour de Corse 75 e podem ser equipadas com cintos de segurança de competição. No exterior, as jantes Grand Prix brancas brilhantes de 18 polegadas e as pinças de travão Brembo®, em tons de laranja, realçam o espírito de competição desta edição limitada.

    Só estarão disponíveis 150 unidades do Alpine A110 Tour de Corse 75, todas com placas numeradas de 1 a 150. Esta edição limitada apresenta, também, o novo sistema multimédia da Alpine com AndroidAuto™ e a conectividade Apple Carplay™. Em França, esta,pode ser reservada, na aplicação da Alpine, a partir de sexta-feira, dia 17 de Junho, às 9 horas da manhã, por 80.000 euros, já com o IVA incluido.

    A história na ponta dos seus dedos

    Em estrada, esta edição limitada do A110 Tour de Corse 75 assume o lugar de um automóvel icónico na lendária prova de asfalto da Córsega, já que a emocionante história da edição de 1975 pode ser vivida e sentida ao volante desta edição limitada.

    Inaugurado em 1956, o Tour de Corse é um dos eventos mais emblemáticos do desporto automóvel, particularmente no universo dos ralis. Em 1967, a prova integrou o Campeonato Francês de Ralis e, em 1973, ascendeu ao Campeonato do Mundo de Ralis. Dois anos mais tarde, 77 automóveis partiram para o asfalto corso, mas apenas 22 terminaram, um claro indicador do grau de dificuldade do rali, até porque a edição de 1975 foi palco de muitas surpresas.

    O Alpine A110 e o Lancia Stratos HF lutaram arduamente pela vitória e tudo se resumiu à última etapa especial. O A110 manteve sempre uma diferença de entre 5 e 30 segundos antes do último sector cronometrado, mas ambos estabeleceram tempos idênticos nesta batalha final, com o Alpine a ficar a escassos 32 segundos do lugar mais alto do pódio.