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A equipa Franco Sport apresentou em Santarém a sua próxima participação no Rally Dakar 2024. Será a segunda presença de Mário Franco na grande competição mundial do desporto motorizado, desta vez acompanhado de Daniel Jordão. Os dois irão tripular um protótipo ligeiro Yamaha inscrito na nova classe Challenger (ex-SSV T3). O evento contou com a participação dos diversos elementos da estrutura da Franco Sport, diversos parceiros e muitos amigos e decorreu na Bluemotor – Concessionário Oficial Yamaha.

“Estou imensamente feliz por poder voltar ao Dakar dois anos depois da minha estreia. Sei que vamos ter pela frente uma prova ainda mais exigente do que em 2022 e vamos encontrar uma concorrência muito forte na classe Challenger. O Dakar como principal evento motorizado a nível mundial tem sempre de nos reservar algumas surpresas e dificuldades diferentes do habitual. Para além da extensa quilometragem, nesta edição vamos ter uma etapa de quarenta e oito horas, na qual vamos ter que nos ‘safar’ com os nossos próprios meios e sem possibilidade de contacto com alguém”, salientou Mário Franco ex-campeão nacional de todo-o-terreno TT2 e que por três vezes venceu a Taça Yamaha. Quanto às metas traçadas para esta competição acrescenta: 

“É sempre difícil apontar a um objetivo em termos de classificação, até porque temos a noção de que a concorrência na categoria Challenger é muito forte. O objetivo primordial passa por terminar o Dakar, mas vamos procurar andar depressa e ser competitivos, apesar de não sermos dos mais experientes na prova. Vou para o meu segundo Dakar e o Daniel estará pela primeira vez numa corrida desta extensão. É uma estreia absoluta no Dakar. Vamos conscientes das dificuldades, mas muito motivados para um desafio fantástico”, referiu o piloto que em 2019 conquistou um lugar no Top 5 do Rally du Maroc. De referir que Daniel Jordão, piloto com larga experiência e grande currículo no motociclismo nacional, estreou-se como co-piloto no Rally de Marrocos deste ano, fazendo dupla com o inglês William Buller.

Depois de longos anos em África e posteriormente na América do Sul, o Rally Dakar 2024 terá a sua quinta edição consecutiva a ser disputada na Arábia Saudita, com um traçado que promete, uma vez mais, ser muito exigente. A prova começa com um prólogo, no dia 5 de janeiro em Al-Ula e termina em Yanbu, no dia 19. Terá um dia de paragem, a 13 de janeiro, na capital Riyadh. O percurso será composto por 60% de percursos totalmente novos, num total de 7.881 quilómetros, dos quais 4.727 serão cronometrados. Serão 14 dias de corrida repartidos por 12 etapas e um prólogo. Nesta edição de 2024 vai ser ainda introduzindo um conceito totalmente novo: uma etapa crono de 48 horas realizada em dois dias em que os competidores, espalhados entre oito acampamentos, serão deixados à sua própria sorte.

Estão abertas as candidaturas para o FPAK Júnior Team nas modalidades de Velocidade, Ralicross, Montanha e Ralis.

Os interessados deverão enviar as suas candidaturas para comunicacao@fpak.pt anexando o currículo desportivo até ao dia 12/01/2024.

Mais informamos que no caso dos Ralis, as equipas que pretendam integrar o projeto deverão, tal como os pilotos, fazer as suas candidaturas, apresentando o respetivo currículo desportivo.

Critérios de elegibilidade e de prioridade para todos os pilotos detentores de licença desportiva FPAK:

• Pilotos (masculinos ou femininos) com idade mínima de 16 anos e máxima de 25 em 2024;
• Pilotos oriundos de todas as modalidades de automobilismo e karting;
• Preferência a uma piloto feminina em cada uma das modalidades;
• Currículo Desportivo (análise dos últimos três anos de competição):
• Obrigatoriedade de participação em todas as jornadas previstas para cada uma das modalidades.
• Não são consideradas candidaturas de pilotos que já tenham tido Licenças Internacionais de Automobilismo ou que tenham disputado provas FIA ou Internacionais de Automobilismo.
• A FPAK reserva-se o direito de selecionar os pilotos que entender serem mais ajustados para o projeto de acordo com a perspetiva de evolução, comunicação e ética no desporto.

Ralis

Serão selecionados seis pilotos e seis equipas que irão disputar cinco ralis ao volante de um KIA Picanto.

Antes da escolha final dos seis pilotos, haverá um pré-seleção dos que serão sujeitos a um teste ao volante do KIA Picanto no Circuito do Estoril a 25 de janeiro de 2024.

A cargo dos pilotos ficará um custo por prova, seguro e caução do seguro. Valores a informar oportunamente assim como a regulamentação prevista.

Velocidade

Serão selecionados seis pilotos, dois por carro (Ginetta G40 GT5) que irão disputar três ou quatro provas (a definir) do Campeonato de Portugal de Velocidade 2024.

O programa do fim-de-semana prevê:

– 2 Treinos Livres de 40 minutos cada;

– 2 Treinos Cronometrados de 15 minutos cada;

– 2 Corridas de 45 minutos cada

A cargo dos pilotos ficará o custo dos pneus, seguro e caução do seguro. Valores a informar oportunamente assim como a regulamentação prevista.

Ralicross

Serão selecionados três pilotos, que irão disputar cinco provas do Campeonato de Portugal de Ralicross 2024 aos comandos de um Citroen C1.

A cargo dos pilotos ficará o custo fixo por prova, custo dos pneus, seguro e caução do seguro. Valores a informar oportunamente assim como a regulamentação prevista.

Montanha

Serão selecionados três pilotos, que irão disputar cinco provas do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group 2024 aos comandos de um Citroen C1.

A cargo dos pilotos ficará o custo fixo por prova, custo dos pneus, seguro e caução do seguro. Valores a informar oportunamente assim como a regulamentação prevista.

A TOYOTA GAZOO Racing (TGR) vai competir em 2024 com a versão atualizada da pick-up vencedora do Dakar, com a nova designação Toyota GR DKR Hilux EVO T1U – um nome que reflete tanto as atualizações da Hilux de competição como a nova categorização W2RC.

A equipa vai inscrever cinco equipas no Dakar 2024, incluindo dois pilotos estreantes que vão participar na corrida automóvel mais dura do mundo. Esta será a maior equipa que a TGR alguma vez apresentou no icónico Rali Dakar, misturando a experiência inigualável de Giniel de Villiers com o ritmo inegável de Lucas Moraes e Seth Quintero. Por fim, a equipa também confirmou que tanto Lucas como Seth, juntamente com os seus co-pilotos, irão competir na temporada de 2024 do Campeonato do Mundo de Ralis da FIA (W2RC).

O Dakar 2024 será a primeira ronda do W2RC 2024 e, como tal, será uma prova crucial para as duas equipas da TGR confirmadas para o campeonato mundial W2RC: Lucas Moraes e Armand Monleon, bem como Seth Quintero e Dennis Zenz. Estas duas equipas estarão ansiosas por começar o mundial W2RC de forma sólida, que está confirmado com quatro provas após a abertura da época com mítico Rali Dakar. As provas são:

Enquanto estas duas equipas lutarão pela vitória no W2RC após o Rali Dakar, os três pilotos sul-africanos irão participar na altamente competitiva e emocionante South African Rally-Raid Series (SARRC), que também serve como o principal programa de testes para o desenvolvimento da GR DKR Hilux EVO T1U.

Lucas Moraes foi a revelação do Dakar 2023, correndo em segundo lugar durante a maior parte do rali numa Toyota Hilux privada, acabando por subir ao pódio final em terceiro lugar da geral – fazendo dele um dos estreantes mais bem sucedidos na história do Rally Dakar. Este ano, o jovem brasileiro fará dupla com Armand Monleon, de Espanha, que inicialmente competiu no Dakar numa moto, antes de mudar para SSV e agora passa para as corridas de rally-raid.

Terão a companhia de Seth Quintero e do copiloto Dennis Zenz ao longo do ano. Seth tem sido descrito como um prodígio do rally-raid e um dos maiores talentos do atual grupo de pilotos emergentes. O seu ritmo inegável, juntamente com uma profundidade de experiência que desmente a sua juventude, faz dele um dos mais promissores pilotos no bivouac, e a TGR está entusiasmada por ver o que o rápido e jovem piloto pode alcançar ao volante da nova GR DKR Hilux EVO T1U. Seth terá o copiloto alemão, Dennis Zenz, ao seu lado no carro, e estarão ansiosos por completar o seu quarto Dakar juntos.

Ambas as jovens equipas vão procurar tirar partido da experiência oferecida à equipa por Giniel de Villiers, que venceu o Rali Dakar em 2009. Giniel tem um registo sem paralelo no evento, tendo completado 20 provas do Dakar até à data. Terminou no Top 10, 19 vezes, alcançou oito lugares no pódio e 15 Top 5. Ele será novamente parceiro de Dennis Murphy da África do Sul, como tem sido desde o Dakar 2022. A dupla também ganhou o título do SARRC em 2022.

A eles juntar-se-ão a jovem sensação das corridas, Saood Variawa e o seu copiloto, Francois Cazalet. Saood compete pela TOYOTA GAZOO Racing SA no Campeonato Global de Carros de Turismo na África do Sul e também conduz uma Toyota Hilux T1+ como parte da equipa sul-africana do SARRC. Apesar da sua juventude (Saood tem apenas 18 anos de idade e está entre os mais jovens pilotos de trabalho de sempre a competir no Rali Dakar), o piloto baseado em Joanesburgo tem uma grande experiência e estará ansioso por enfrentar o Rali Dakar pela primeira vez em 2024. O seu pai, Shameer, completou dois Rallys Dakar como parte da mesma equipa, e Saood estará ansioso por seguir as pisadas do pai.

A última equipa do alinhamento é Guy Botterill e o copiloto Brett Cummings. Cummings é um rosto familiar na equipa, uma vez que normalmente é co-piloto de Henk Lategan, que não pode competir devido a uma lesão no ombro na sequência de um forte acidente na África do Sul no início do ano. Guy vai enfrentar o seu primeiro Rali Dakar e espera que a experiência de Brett no evento o ajude. Guy tem um registo impressionante nos ralis sul-africanos e passou para a disciplina de rally-raid a tempo inteiro em 2023. Terminou como segundo classificado no SARRC deste ano, ficando muito próximo de título.

Nova GR DKR Hilux EVO T1U

A nova Hilux é 100mm mais larga do que a antecessora e incorpora vários melhoramentos. A suspensão foi objeto de uma atenção especial e a unidade de ar condicionado foi deslocada para uma maior eficiência. Para além disso, o carro foi equipado com um novo sistema de arrefecimento, permitindo uma maior redundância.

O foco da Toyota na qualidade, durabilidade e fiabilidade foi um fator chave no desenvolvimento da nova Pick-up. Como tal, o carro tem estado em constante desenvolvimento ao longo do ano e as equipas da TGR completaram quase 30.000 km de corridas e testes na época de 2023 do W2RC e SARRC.

Foram realizados testes adicionais no Deserto do Kalahari e foi acrescentada uma quilometragem considerável de testes também em deserto, na Namíbia, como parte dos preparativos finais para o Rali Dakar, e a época de W2RC do próximo ano.

A astara Team prepara-se para a sua terceira participação numa das competições de automobilismo mais exigentes do mundo, cuja próxima edição terá lugar em janeiro na Arábia Saudita. Ao objetivo desportivo de vencer a categoria T1.2 Ultimate (tração a duas rodas), a equipa junta a meta de não deixar qualquer pegada ambiental.

A astara Team destaca-se pelo uso de combustível sintético em competições de automobilismo, tirando partido de uma ampla experiência adquirida e reforçando o compromisso de sustentabilidade que estabeleceu ao longo dos últimos três anos.

O projeto teve início em 2021 quando a astara, empresa líder em serviços de mobilidade, desafiou os membros da entretanto criada astara Team para uma tarefa única: competir ao mais alto nível, mas assumindo a sustentabilidade como elemento central.

“O facto de sermos os primeiros constituiu uma motivação adicional.Em cada edição, adaptamos as melhores soluções de sustentabilidade disponíveis às exigências de um rali como o Dakar. Apesar das dificuldades, a cada ano que passa tornamo-nos cada vez mais competitivos”, afirmou o diretor da astara Team, Óscar Fuertes.

No Rali Dakar 2021-2022, a equipa utilizou uma formulação de combustível sintético nos automóveis de competição com 70% de incorporação de fontes de energia renovável, o que reduziu as emissões de CO2 em idêntica medida. Na temporada seguinte, 2022-2023, os avanços registados permitiram elevar este valor para 90%.

Na próxima edição, e pela primeira vez, os astara 02 Concept – evolução do veículo de competição das edições anteriores –, utilizarão uma formulação completamente neutra em carbono. “O combustível sintético é fundamental para o nosso projeto porque permite-nos continuar a competir com um nível de desempenho muito elevado”, sublinha Óscar Fuertes.

Além disso, com o objetivo de reduzir ainda mais a pegada de carbono na edição de 2024, a equipa utilizará também combustíveis com origem em fontes renováveis em todos os seus veículos de apoio.

Laia Sanz, que terá como colega de equipa a uruguaia Patricia Pita, participa em quatro rodas pelo terceiro ano consecutivo, auxiliada por Maurizio Gerini no lugar de navegador. Laia Sanz é uma piloto que se destaca por conjugar determinação, talento e consciência ambiental.

“O carro com que vamos competir este ano representa uma evolução extraordinária. É 100% neutro em emissões, mais leve e oferece melhor desempenho, enquanto cuida do meio ambiente”, declara Sanz, uma piloto off -road lendária e a única espanhola a completar todas as edições do Dakar em que participou, num total de 13.

Face ao astara 01 Concept do ano anterior, o 02 Concept é mais potente, dispõe de uma melhor suspensão, de uma aerodinâmica mais apurada e é mais eficiente do ponto de vista energético “A astara Team é uma equipa com uma mentalidade diferente das outras. Embora ao comando de um automóvel de elevada potência, estamos ao mesmo tempo preocupados com o futuro que deixamos às gerações seguintes. É uma honra para mim fazer parte desta equipa”, refere Patricia Pita, que se junta à equipa este ano, acompanhada do copiloto chileno Paolo Boggioni.

A 46.ª edição do Rali Dakar realiza-se pela quinta vez na Arábia Saudita, entre 5 e 19 de janeiro de 2024. A prova irá percorrer o noroeste do país ao longo de um percurso de cinco mil quilómetros, incluindo extensas secções de dunas, de Al-Ula a Yanbu, nas margens do Mar Vermelho.

Cinco vezes vencedor do Rally Dakar, Nasser al-Attiyah, junta-se agora à equipa de rally-raid da Dacia como piloto oficial. Ele correrá oficialmente com a marca desde as fases de testes em 2024, até alinhar no Dakar e no Campeonato Mundial de Rally-Raid da FIA (W2RC) a partir de 2025, ao lado de Sébastien Loeb e Cristina Gutiérrez Herrero.

A Dacia deu as boas-vindas oficialmente a Nasser Al-Attiyah na sua equipa de rally-raid. Nasser, de 52 anos, é duas vezes Campeão Mundial de Rally da FIA no WRC-2 e também 19 vezes vencedor do Campeonato FIA de Rally do Médio Oriente entre 2003 e 2015. Ele é um competidor frequente em rally, rally-raid e circuitos e o seu palmarés é incomparável: cinco vezes vencedor da Copa do Mundo de Ralis Cross-Country e duas vezes vencedor do Campeonato Mundial de Rally-Raid.

No Dakar, Nasser é uma espécie de lenda. Em 2010, terminou em segundo lugar, 2 minutos e 12 segundos atrás de Carlos Sainz. Em 2011, venceu o seu primeiro Dakar, à frente de Giniel de Villiers e Carlos Sainz. Depois voltou a vencer o Dakar em 2015, 2019, 2022 e 2023, com o co-piloto Mathieu Baumel, que também estará ao seu lado na equipa Dacia. Com 47 anos, Mathieu é um dos co-pilotos de maior sucesso em França, com 4 vitórias no Dakar e 12 títulos do Campeonato do Mundo (dois em rally-raiding, 1 no WRC2 e 9 no MERC).

Nasser Al-Attiyah e Mathieu Baumel serão a terceira equipa a juntar-se à Team Dacia, ao lado de Sébastien Loeb e Fabian Lurquin, bem como de Cristina Gutiérrez Herrero e Pablo Moreno Huete. A partir de 2024, as três equipas vão testar um protótipo da marca movido a combustível sintético, nas pistas do Rali de Marrocos. O objetivo comum é vencer o Dakar.

Existem dois conceitos para a nova pintura preta mate do GR YARIS Rally1 HYBRID e do GR010 HYBRID, que competem nos respetivos Campeonatos Mundiais da FIA.

Um dos conceitos é “Velocidade” representando o espírito Toyota, “Odeio perder”. O outro é o “Protótipo”, que representa fazer carros cada vez melhores criados no automobilismo e continuar evoluindo.

A nova pintura será utilizada não apenas no WRC e no WEC, mas também em outras competições em que a TOYOTA GAZOO Racing participa.

A equipa Binário Motorsport cumpriu na 25ª edição das 24H TT Vila de Fronteira o objetivo principal a que se havia proposto de terminar esta que é a mais dura prova de resistência em todo-o-terreno disputada na Europa. O Can-Am que ostentou o nº 5, devido ao 5º lugar absoluto alcançado pela equipa em 2022, voltou a competir na categoria T3, sendo pilotado por Jorge Cardoso, pelo filho Alexandre Cardoso e, este ano, pelo convidado Bruno Oliveira. 

Problemas elétricos impediram a formação lusa de repetir o sucesso de 2022, mas não demoveram o trio de pilotos e da sua equipa de assistência de lutar até ao fim, completando com sucesso mais uma jornada da mítica competição alentejana. No final da corrida Jorge Cardoso não escondia que desejava, para este ano, um resultado mais ambicioso: “”Gostamos de embarcar nesta aventura no final do ano. Venho eu e os meus dois filhos disputar esta prova. Este ano o Marco sofreu uma queda de mota duas semanas antes da corrida, partiu um braço, não pôde vir. Vim com o Alexandre e convidámos o Bruno para vir connosco, mas desta vez não correu como no ano passado. O carro estava bem preparado, mas ficámos condicionados por algo que eu sabia que iria dar problemas se chovesse muito: o limpa para-brisas. Depois tivemos ainda um problema com um fio de massa, que não fez massa, e que obrigou a que o carro parasse várias vezes durante a prova. Mecanicamente o carro está impecável, não teve registo de quaisquer outros problemas, mas estes pormenores estragaram-nos a corrida””, explica o piloto da Binário Motorsport.

Também com vontade de ter podido fazer melhor, Alexandre Cardoso foi parco em palavras, mas salientou: “”Apesar das adversidades e da pista se encontrar muito mais dura que o ano passado, consegui andar bem e isso foi ótimo. Levar o carro até ao fim era o nosso principal objetivo, o Can-Am não teve problemas mecânicos, mas as situações ao nível do sistema elétrico acabaram por condicionar a nossa performance””, revelou Alexandre, o filho de Jorge Cardoso.

Para Bruno Oliveira esta participação foi a estreia ao volante de uma viatura T3 para um piloto que em 2022 ocupou primeiras posições entre os T1 tradicionais. “

“Esta máquina é completamente diferente de tudo o que eu já tinha conduzido e foi uma experiência de que gostei bastante. O carro é incrível ao nível de performance e capacidade de absorção do terreno. Relativamente à prova só posso dar os parabéns ao Automóvel Clube de Portugal e a toda a organização porque realmente, mais uma vez, fez um evento de «Champions league». Tivemos alguns problemas dos piores que há em provas deste tipo, problemas elétricos: existia um cabo de massa que ora fazia contacto ora não fazia e até se descobrir tivemos 12 horas de problemas e depois foi rodar com muita tranquilidade””, revela o piloto que sobre o convite que lhe foi feito remata: ““Quero agradecer à família Cardoso. Estou muito grato. Foi um convite fantástico. Este é cada vez mais evento de família. O ambiente nas boxes foi fantástico, assim como o de toda a prova. O ambiente desta competição tem vindo a ser pensado para as famílias, o que é muito importante. Estou muito grato””.

Vencedor da edição de 2001 das 24H TT Vila de Fronteira, Hélder Oliveira regressou uma vez mais à vila alentejana para participar naquela que é a rainha das provas de resistência que se disputam na Europa.

O piloto de Barcelos fez equipa com três pilotos com provas dadas e larga experiência nesta competição – Vitor Conceição, Nuno Pires e Alexandre Ré – e aos comandos de um DRV 2, a formação ambicionava lutar por um bom resultado e eventualmente subir ao pódio. Infelizmente um conjunto de contratempos não permitiram que isso acontecesse, não impedindo, no entanto, que Hélder Oliveira rolasse entre os mais rápidos na competição organizada pelo Automóvel Club de Portugal. 

““Saio de Fronteira nesta que foi a minha 13ª participação com um certo amargo de boca, mas perfeitamente consciente de que, no desporto motorizado, estas situações são frequentes e numa prova desta natureza há que lutar e tirar o melhor partido possível da máquina forem quais forem as condições, desde que a segurança esteja garantida. Tivemos uma sequência de percalços que nos retiraram qualquer hipótese de lutar pelos primeiros lugares, mas conseguimos efetuar uma excelente recuperação e chegámos a ser dos mais rápidos em pista. Gostei do carro e fiquei efetivamente com a sensação de que se tudo tivesse corrido bem, o que muitas vezes também acontece, poderíamos ter obtido o resultado ambicionado””, explica Helder Oliveira que acrescenta:

““Infelizmente assim não aconteceu, mas tive a oportunidade de estar numa prova com uma moldura humana impressionante – dizem que terá sido a maior enchente destes 25 anos – o que aumenta significativamente o prazer da pilotagem. Os meus parabéns ao ACP e à Câmara de Fronteira por manterem esta prova num nível de excelência. Quero agradecer ao Vítor Conceição o convite e seguramente que não terá sido a minha última participação na prova””.

A cidade de Ponte de Sor prepara-se para acolher a 9 de Dezembro a ultima prova da edição de 2023 do Troféu Super SSV, um evento que será organizado pelo Moto Clube Matuzas e que se prolongará pelo fim de semana uma vez que incluirá ainda a realização também das derradeiras corridas do Troféu X-Trophy no domingo seguinte.

O centro da prova irá estar localizado no topo norte da Zona Industrial da cidade, num local bem conhecido e frequentemente utilizado como ponto de passagem e assistências da mítica Baja Portalegre 500.  Aqui os participantes e público irão encontrar uma vasta área asfaltada para se instalarem e poder assistir a todo o evento nas melhores condições. A zona espetáculo, e as zona de partida e de chegada irão também estar localizadas junto do Paddock.

Quanto ao percurso, inicia-se junto da zona de assistências e seguirá depois uma orientação Noroeste, levando os concorrentes a percorrerem um rápido e pouco complicado “loop” com aproximadamente 12 quilómetros desenhado em pleno montado alentejano.  Sem grandes dificuldades técnicas, o percurso irá exigir rapidez e também muita concentração para que os pilotos com mais aspirações se consigam destacar da concorrência que se espera muito forte.

O programa do Super SSV Ponte de Sor arranca pelo inicio da manhã com as habituais verificações técnicas e administrativas, seguindo-se pelas 10 da manha o briefing geral do evento.  As maquinas irao rodar pela primeira vez pelas 10:30 para realizarem uma volta de reconhecimento.  As 11 da manhã será dada a partida do primeiro concorrente para o primeiro setor do dia e que será composto por 4 passagens. Depois de uma paragem para descanso e recuperação de homens e maquinas, a ação recomeçará pelas 14 horas com a disputa do segundo setor, também ele composto por 4 passagens.

O Super SSV Ponte de Sor 2023  será organizado pelo Moto Clube Moto Matuzas, com o apoio do Município de Pônte de Sôr e da União de Freguesias de Ponte de Sôr, Tramaga e Vale de Açor.