Categoria: Ralis

Os pilotos da PH Sport, Mads Østberg e Yohan Rossel, irão beneficiar do apoio oficial da Citroën Racing e dos seus parceiros Total e Michelin. Participarão, respetivamente, em oito e seis rondas do WRC 2020, com o jovem francês a contar também com o apoio da FFSA (Fédération Française de Sport Automobile). Também Nicolas Ciamin e Eric Camilli terão assistência oficial no Rali de Monte-Carlo. Contando com as inscrições das equipas privadas, estarão seis C3 R5 à partida da 87ª edição deste clássico rali de inverno do WRC.

Este intenso programa com o C3 R5 envolve o desenvolvimento do modelo, que está em curso desde 2018, com o objetivo de proporcionar aos clientes um carro cada vez mais competitivo.

A Citroën Racing prestará apoio ao promissor piloto francês Yohan Rossel, vencedor do Campeonato de França de Ralis da época passada, nesta sua primeira prova com um C3 R5. Na sua condição de vencedor da 208 Rallye Cup em 2018, Yohan ganhou acesso a uma temporada completa no seu campeonato nacional e acabou por conquistar o título de 2019 no seu evento caseiro, o Critérium des Cévennes. Para a temporada de 2020, o jovem de 24 anos integra a formação Equipe de France FFSA e participará em seis eventos do WRC3, declarando estar “muito satisfeito por prosseguir a minha aventura com a PSA Motorsport, contando com o apoio da FFSA [Fédération Française de Sport Automobile]. Graças aos troféus monomarca da Citroën e da Peugeot, conseguimos progredir na modalidade e agora temos a sorte de embarcar na nossa primeira temporada completa a nível mundial, com a ajuda da Citroën, da Total e da Michelin. Temos muito a aprender e o nosso objetivo é evitar erros e obter um bom resultado no final do ano.”

Tendo como navegador Benoît Fulcrand, o seu programa de 6 provas vai arrancar no Rali de Monte Carlo, antes de passar para os pisos de terra em Portugal, Itália e Finlândia, encerrando-o com participações no Rali da Alemanha e no Rali da Grã-Bretanha.

Mads Østberg e o seu navegador Torstein Eriksen, juntam-se à dupla francesa na PH Sport e contam com um calendário composto por 8 participações no WRC2. O norueguês já está familiarizado com o carro após uma temporada de WRC2 Pro em 2019, que encerrou com uma vitória na classe no Rali da Catalunha. Østberg possui uma considerável experiência no Campeonato do Mundo de Ralis, fruto de uma carreira de mais de 10 anos e sente-se contente por “continuar na equipa com toda a gente. Trabalhámos arduamente no desenvolvimento do carro no ano passado, com as principais evoluções centradas nos travões, suspensão e performance do motor. Isto deve dar-nos uma certa vantagem em 2020. Juntamento com o Torstein, o nosso objetivo é ganhar o máximo de rondas possível e conquistar o título.“

Para 2020, a dupla escandinava foca assim no título do WRC2 e vai estar presente nos mesmos 6 eventos dos seus companheiros de equipa, juntando as participações nos ralis da Suécia e do Japão.

A lista de inscritos do Rali de Monte Carlo 2020 inclui 4 outros C3 R5, incluindo um para Nicolas Ciamin, que também planeia participar em 6 rondas do WRC3 desta temporada. A lista continua com Yoann Bonato, que contribuiu, de modo significativo, para o desenvolvimento do carro, em colaboração com o departamento técnico da Citroën Racing. Bonato tem como objetivo participar em vários ralis este ano, num calendário ainda não definido. Eric Camilli, que dominou a classe WRC2 (agora denominada WRC3) na Catalunha no outono passado, também irá estar ao volante de um C3 R5 no Rali de Monte Carlo, assim como o campeão espanhol Pepe Lopez.

As formações francesas e norueguesas estiveram recentemente numa sessão de testes, com a duração de uma semana, organizada pela Citroën Racing nos Alpes franceses, com o objetivo de melhorar a preparação para o clássico rali monegasco que promete ser ferozmente disputado.

O Autosport International Show 2020 foi o palco para a apresentação oficial da nova decoração da “arma” da M-Sport para o Mundial de Ralis. Os Ford Fiesta WRC do M-Sport Ford World Rally Team irão contar com um novo visual, surgindo as unidades equipadas com motores EcoBoost sob uma nova e cativante criação, com assinatura do designer gráfico Phil Dixon.

https://www.youtube.com/watch?v=qZNwSHjc0hs

As especiais do WRC 2020 vão trazer aos aficionados um Ford Fiesta WRT com cores “retro” que Malcolm Wilson, o patrão da estrutura, refere serem uma homenagem aos Ford World Rally Cars do início dos anos 90, mormente ao Escort RS Cosworth que levou François Delecour à vitória do Rali de Monte Carlo de 1994, já depois de ter disputado, taco-a-taco, com Juha Kakkunen o titulo em 93, que perdeu por pouco para o finlandês da Toyota.

Nesse ano, curiosamente, o Escort voltou a vencer na Finlândia, então pelas mãos de um jovem promissor chamado Tommi Makinen.

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A decoração apresenta um reforço de posicionamento da Castrol como um dos principais patrocinadores da “armada” que será constituída por Esapekka Lappi, Teemu Suninen e Gus Greensmith. O esquema de cores para a temporada assenta num design com uma grande componente de branco, com destaques em azul e verde, representando a estreita parceria com a Ford, bem como com o referido aumento do apoio da Castrol, alcançado pela aliança global da marca da oval azul.

Os restantes parceiros –MS-RT, Michelin, Sparco, OZ Racing, NGK, Lazer, Stilo, Acronis, Endless, Audes, Eibach de SWP – também surgem em destaque.

O Campeonato do Mundo de Ralis arranca já no próximo dia 20 de janeiro, com a 88ª edição do Rali de Monte-Carlo.

Ni Amorim, em entrevista à VMotores, assume ser irreversível o caminho para os elétricos nas provas de estrada. Soluções estão a ser já estudadas pela FPAK, em parceria com a Efacec.

A relação entre o desporto automóvel e a propulsão elétrica ou de outras energias renováveis está na ordem do dia.

Nos aficionados, este caminho seguido por quem regula e por quem está na indústria automóvel, provoca angústia e, mesmo rejeição, com o receio de que a intensa emoção sentida com o “roncar” dos motores de combustão venha a ser substituída por uma rejeição irritada dos “zumbidos” atuais das novas unidades de propulsão, nascidas das novas tecnologias baseadas nas energias alternativas.

Na entrevista de Ni Amorim, presidente da FPAK, à VMotores, este tema polémico não podia deixar de ser abordado. O líder da Federação lembra que são claras “as orientações da FIA para que as entidades federativas nacionais se posicionem na defesa do ambiente e na promoção das energias limpas e Portugal não poderia, nem tal queremos, ser uma exceção”.

2020 marca já um ponto de grande intensidade na introdução dos elétricos nas competições internacionais, lembrando Ni Amorim que “nos TCR, já existirá uma categoria para carros elétricos, o mesmo sucedendo no Mundial de Ralicross o que são passos importantes e, portanto, naturalmente estaremos muito atentos”, referindo que “vamos alargar as competições para os automóveis elétricos em Portugal”.

Em 2019, Oeiras foi palco da primeira prova internacional de estrada, realizada em solo lusitano, dedicada às novas energias. Inserida no no FIA Electric and New Energy Championship, a 2ª edição do Oeiras Eco Rally Portugal decorreu nos dias 7, 8 e 9 de junho. Foi uma prova inteiramente dedicada a veículos de estrada, com um sistema de transmissão elétrico ou outras alternativas de energia, nomeadamente veículos BEV (veículo com propulsão Elétrica a Baterias) e veículos FCEV (veículos com propulsão a Pilha de Combustível). Para a posteridade ficou a vitória da dupla portuguesa Nuno Serrano e Alexandre Berardo, aos comandos de um Renault Zoe.

Em Outubro, foi a vez do Minho receber a 1ª edição da Taça de Portugal de Novas Energias – Electric Rally. Nesta prova também pioneira, organizada pelo Classic Club de Portugal, participaram 19 equipas e um convidado especial: Armindo Araújo, campeão nacional de ralis, que se associou à prova na última etapa, disputada em Santo Tirso. A vitória foi para Pedro Morais e Sílvia Coutinho, em BMW I3.

Agora pode ser a Velocidade a dar o novo mote a esta tendência. Ni Amorim confirma que “a FPAK estuda a possibilidade fazer um troféu específico, aproveitando as boas infraestruturas do Autódromo do Estoril e do Autódromo de Portimão já que as boxes estão preparadas para carregamentos de carros 100% elétricos”. As provas terão uma duração de 20 a 25 minutos.

Esta ideia saiu ainda reforçada, há poucos meses atrás, quando Ni Amorim promoveu “uma reunião com representantes de seis marcas de automóveis estabelecidas em Portugal, para podermos perceber o que esperamos uns dos outros e nenhuma delas rejeitou encarar essa possibilidade e apoiar o troféu”.

 Ralis e Ralicross na calha para a era eléctrica

Mas o desenvolvimento dos chamados “electric rally cars” é já assunto sério ao mais alto nível.

O promotor do Mundial de Ralicross incluiu no programa de 2020 uma competição chamada Projeckt E Racing Series e espera terá adesão de 15 a 20 equipas privadas.

Entretanto, em parceria com a equipa austríaca STARD – Stohl Advanced Research And Development, esta a desenvolver o carro que vai ser utilizado e este apresenta-se como um verdadeiro “monstro”

Baseado num Ford Fiesta ST, tem 3 motores eléctricos, capazes de desenvolver uma potência equivalente a 600 cavalos, com um binário de 1100 Nm. Os números fiam ainda mais impressionantes quando se adiciona os 1,8 segundos que gasta para ir dos 0 aos 100 Km/h!

A própria M-Sport anunciou, já em 2018, que está a trabalhar num carro de ralis elétrico. Baseado no chassis do Fiesta R5, o projeto aponta, pelo menos nesta primeira fase, para a possibilidade de vir a participar em ralis com apenas um dia de duração, numa fase em que o principal objetivo é perceber a competitividade e a capacidade em termos de duração, recorrendo apenas a potência elétrica para enfrentar as especiais.

E Portugal?

Ni Amorim refere que as provas de estrada, como os ralis ou a montanha, acarretam “desafios maiores e iguais dificuldades técnicas para a inclusão dos elétricos, mas estamos a trabalhar arduamente numa solução”.

Dando uma novidade em primeira mão, Ni Amorim divulgou que “temos tido reuniões com o Engº Ângelo Ramalho, CEO da Efacec, empresa que está na Fórmula E, patrocinando a DS Techeetah, onde milita o nosso António Félix da Costa. No âmbito dessa parceria, a Efacec portuguesa desenvolveu sistemas que permitem uma carga de energia ultrarrápida”. Refira-se, o gigante lusitano da energia é pioneiro na mobilidade elétrica e líder na produção de carregadores rápidos e ultrarrápidos para veículos elétricos

No seguimento das conversas tidas, Ni Amorim convidou “o CEO para fazer parte de uma comissão técnica da FPAK e ele aceitou. A sua presença e da Efacec nesta comissão prende-se precisamente com a possibilidade de nos ajudarem a desenvolver sistemas que, num futuro próximo, permitam carregamentos nos parques de assistência das provas de estrada e de montanha e mesmo em neutralizações entre troços de ralis, tornando assim mais fácil a inevitável presença de carros 100% elétricos neste tipo de competição num futuro próximo”.

Ni Amorim chama a atenção para a importância ”da Efacec já ter desenvolvido sistemas amovíveis que estão na Fórmula E, o que mostra ser possível utilizar sistemas similares na estrada”, rematando que “mais ano, menos ano, os elétricos estarão em força em todas as modalidades do desporto automóvel, em Portugal como no resto do mundo”.

Não se pode falar verdadeiramente de uma novidade, mas agora é oficial. O finlandês Esapekka Lappi é o grande reforço de Malcom Wilson e da M-Sport para o WRC 2020.

Apeado após a saída intempestiva da Citroen do Campeonato Mundial de Ralis, Esapekka Lappi vai ter ao lado Teemu Suninen e Gus Greensmith, que completam o tridente com que a M-Sport atacará o campeonato.

Lappi e Sunninen terão um programa total, competindo nas 13 provas do calendário, enquanto o jovem Greensmith vai poder mostrar o que vale em 9 ralis. C.

A primeira aparição pública da equipa vai acontecer na próxima semana, durante o Autosport International, com o estado maior e os pilotos a revelarem à imprensa os planos da equipa, num ano em que, uma vez mais, parte como a estrutura com menos meios para poder vencer. No entanto, Malcom Wilson já provou, várias vezes, ser capaz de “tirar coelhos da artola” e lutar pelas vitórias e pelos títulos.

Esapekka Lappi venceu o seu primeiro título em 2012, ao triunfar no Campeonato Finlandês de Rally, então aos comandos de um Fiesta S2000 construído pela equipe M-Sport. Liderou o programa R5 da Skoda, culminando na conquista do título do WRC 2 em 2016, antes de ser contratado por Tommi Makinen para a Toyota. Na equipa nipónica o seu momento mais alto aconteceu “em casa”, com a vitória no Rali da Finlândia, em 2017.

Em 2019, juntou-se a Sebastien Ogier na Citroen, tendo conquistado 3 pódios e terminado o campeonato na 10ª posição.

Levam aos ralis do CPR as cores de um grande do desporto português: o Sporting Clube de Portugal.
A VMotores esteve à conversa com Rafael Cardeira e André Couceiro, a dupla do Renault Clio R3T para fazermos um balanço da temporada e para antever o ano de 2020.
Fique com a reportagem do jornalista Joaquim Amândio Santos, com edição de imagem de Armando Leitão.

O novo PEUGEOT 208 RALLY 4 é a mais recente proposta da PEUGEOT SPORT para o mundo dos ralis e está a ser apresentado no norte do nosso país, num evento exclusivo de 3 dias direcionada à comunicação social, pilotos e equipas de ralis, nacionais e estrangeiras.

O PEUGEOT 208 RALLY 4 foi, assim, pela primeira vez, disponibilizado para um primeiro contacto, na região de Celorico de Basto, aos seus potenciais futuros utilizadores.

Integrado pela FIA na rebatizada categoria de “Rally 4” e uma vez homologado, o PEUGEOT 208 RALLY 4 tornar-se-á na nova arma dos competidores na próxima época da PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA, estando a decorrer o seu processo de desenvolvimento, de modo a que a PEUGEOT SPORT possa disponibilizar, a partir do segundo trimestre de 2020, um carro de ralis fiável, acessível, eficiente e de performances renovadas, num exemplo único de experiência de condução dessa categoria.

Fiel ao seu desejo de fazer eclodir os futuros talentos da disciplina, as primeiras unidades do PEUGEOT 208 Rally 4 serão entregues, com prioridade, a equipas e pilotos das copas ibérica e francesa da PEUGEOT RALLY CUP em 2020. Estes estarão entre os primeiros países a terem acesso ao novo PEUGEOT 208 RALLY 4, viatura de 2 rodas motrizes que sucede ao atual 208 R2, um dos mais vendidos modelos de ralis de todos os tempos (e o best-seller da sua categoria), somando mais de 450 exemplares utilizados nas mais diferentes copas internacionais, incluindo as unidades usadas nas duas primeiras temporadas da PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA (2018 e 2019).

O novo 208 RALLY 4 é uma viatura totalmente nova, desenvolvida com base no novo PEUGEOT 208 de produção e que aproveita as evoluções técnicas e estéticas do modelo de série. Beneficia das mais recentes evoluções técnicas, desenvolvidas pelos técnicos e engenheiros da PEUGEOT SPORT desde o início do verão de 2018, estando a ser alvo de um intenso programa de desenvolvimento, testado por pilotos experientes, em todo o tipo de superfícies e sob condições extremas.

No evento realizado a norte de Portugal estiveram duas dessas equipas, os espanhóis Efrén Llarena / Sara Fernández, pilotos oficiais da PEUGEOT RALLY ACADEMY que, em 2019, se sagraram Campeões da Europa de Ralis (categorias FIA ERC3 e FIA RC3 Junior), e Yohan Rossel / Benoît Fulcrand, os Campeões de França de Ralis de Asfalto 2019, título alcançado aos comandos de uma viatura da categoria “R5” de outra marca do Groupe PSA. Neste evento, os pilotos proporcionam aos convidados sessões de co-drive, dando-lhes a oportunidade de sentir as emoções da velocidade a partir da bacquet do navegador, enquanto os navegadores tentam refrear os ímpetos daqueles que, pelo contrário, querem assumir o volante e as reações do novo PEUGEOT 208 RALLY 4 ao longo dos cerca de 2 km do troço em asfalto, desenhado no ponto mais elevado do concelho de Celorico de Basto.

Vinda da Madeira, a dupla do Datsun 1200 foi a favorita do público e venceu a votação para a Equipa Espetáculo deste primeiro Leiria Festival Rallye

Um fim-de-semana dedicado integralmente ao espetáculo, sem qualquer foco na competição e na discussão de lugares. Eis o cardápio proposto pelo Núcleo de Desportos Motorizados de Leiria para a sua nova aposta, o Leiria Festival Rallye 2019, que decorreu nos dias 7 e oito de dezembro.

Inspirado no formato dos ralis “legends” que atraem cada vez mais adeptos um pouco por toda a Europa, a prova do NDML entregava aos concorrentes e ao público oito especiais-espetáculo, que eram percorridas sem qualquer registo de tempos. Outra novidade prendeu-se com a possibilidade que os pilotos tinham de percorrer por 3 vezes, sem qualquer paragem, o traçado da especial inaugural, Bidoeira, triplicando assim a sua interação com o público que, aliás, compareceu em grande número.

FBI ditou a sua lei

Em democracia o voto popular é soberano e assim foi neste Leiria Festival Rallye. Sem classificações, o destaque e troféus ficaram reservados para a Equipa Espetáculo, que foi escolhida pelo público, numa votação online realizada no grupo dedicado à prova do Facebook.

Registados mais de dois mil votos, o escrutínio deu o triunfo à equipa FBI Automóveis, constituída por Cláudio Nóbrega e Alípio Nóbrega. Estes “agentes especiais do espetáculo” foram tremendos na condução do Datsun 1200 que veio até Leiria desde a Ilha da Madeira. 223 votos saldaram a vitória e o troféu voou até à Pérola do Atlântico!

José Jarimba e Ricardo Ventura não regatearam nada às exigências do público para fazer o Toyota Starlet andar de lado e foram recompensados com a segunda melhor votação, 185 votos.

O “pódio virtual” ficou completo com o Toyota MR2 dos famalicenses Igor Alexandre e Inês Nunes. 168 escolhas na urna digital ditaram este registo para o belo e amarelo MR2.

Uma palavra para a presença de dois carros muito especiais. Da Irlanda, veio um belo Vauxhall Chevette HSR. Mike Dunnion, piloto e proprietário, possuiu dois e este está decorado em honra a Jimmy McRae, pai de Colin e ALister McRae e cinco vezes campeão britânico de ralis. De Espanha veio um Ford Escort RS Cosworth ex-fábrica, agora nas mãos de Ricardo e Pablo Dacal.

No final, o rescaldo da prova era positivo, seja por parte das 45 equipas que aderiram, seja pela organização.

Os responsáveis do Núcleo de Desportos Motorizados de Leiria têm já olhos postos na próxima edição, prometendo melhorias para que o evento possa vir a merecer um lugar ao sol entre os rali legends europeus.