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Depois do inesperado desaire vivido em Sever do Vouga, Adão Pinto regressa este fim de semana ao Campeonato de Portugal de Ralicross com motivação renovada, determinado em voltar às vitórias na quinta jornada da temporada, que terá lugar no Circuito Internacional de Montalegre.

O piloto de Penafiel e o seu Opel Astra OPC 2.0 chegam à segunda passagem da época pelo traçado barrosão depois de um intenso trabalho de preparação da viatura, realizado na sequência dos problemas mecânicos que impediram a equipa de lutar pelos lugares da frente na ronda anterior.

Apesar desse contratempo, Adão Pinto mantém-se plenamente envolvido na luta pelos títulos da Nacional 2RM e da Divisão 2, encarando esta prova como um momento-chave da temporada: “Sever do Vouga já faz parte do passado. Foi um fim de semana muito difícil, mas a equipa trabalhou incansavelmente para recuperar o carro e devolver-nos toda a confiança. Chegamos a Montalegre motivados e com um único objetivo: lutar pela vitória.”

Com apenas três jornadas por disputar após esta ronda, o piloto reconhece a enorme importância dos pontos que estarão em jogo: “Entramos numa fase decisiva do campeonato. Cada prova pode fazer a diferença e Montalegre poderá ser determinante para definir quem chega à reta final em melhores condições para atacar os títulos. Não podemos desperdiçar oportunidades.”

O Circuito Internacional de Montalegre continua a ser um dos traçados preferidos de Adão Pinto, que acredita que as características da pista poderão favorecer o comportamento do Opel Astra OPC: “É uma pista de que gosto muito. Já demonstrámos aqui que temos andamento para lutar pelos primeiros lugares e acredito que podemos voltar a ser protagonistas. Sabemos que a concorrência é fortíssima, mas também sabemos do nosso valor.”

O tricampeão nacional espera mais um fim de semana de enorme competitividade, numa categoria onde as diferenças continuam a ser mínimas: “Na Nacional 2RM ninguém ganha antes de entrar em pista. Vai ser mais uma batalha muito intensa, onde todos os detalhes contam. Vamos ter de estar concentrados desde os treinos até à final, mas estamos preparados para esse desafio.”

Depois de uma época marcada por dois segundos lugares à geral, uma vitória absoluta em Mação e pelo infortúnio de Sever do Vouga, Adão Pinto quer voltar a colocar o seu nome no lugar mais alto do pódio: “Queremos regressar ao caminho das vitórias. Trabalhámos muito para isso e vamos dar tudo o que temos em pista para oferecer à equipa, aos patrocinadores e a todos os que nos apoiam o resultado que todos desejamos.”

A segunda passagem da temporada por Montalegre poderá marcar um ponto de viragem nas contas do campeonato. Para Adão Pinto, a missão é clara: transformar a desilusão da ronda anterior numa resposta forte em pista e reforçar a candidatura aos títulos da Nacional 2RM e da Divisão 2.

Estudo da Cision aponta para um crescimento superior a 12% no primeiro semestre de 2026. Os ralis continuam a liderar, impulsionados pela parceria da FPAK com a TVI e o grupo Media Capital.

O automobilismo e o karting geraram um retorno mediático global de 83.484.808 euros durante o primeiro semestre de 2026, de acordo com o mais recente estudo realizado pela Cision. O valor representa um crescimento superior a 12% relativamente ao período homólogo de 2025, quando o retorno das modalidades analisadas se situou nos 74.355.283 euros.

O estudo avaliou a exposição mediática de dez vertentes do desporto motorizado nacional: Ralis, Todo-o-Terreno, Velocidade, Karting, Montanha, Ralicross, Drift, Novas Energias, Trial 4×4 e Regularidade Histórica.

Os ralis mantiveram uma liderança destacada, beneficiando da visibilidade alcançada pelas competições nacionais e internacionais realizadas em Portugal e da parceria estratégica estabelecida entre a Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting e o grupo Media Capital. A transmissão televisiva das provas, com especial relevância para a presença na TVI e restantes plataformas do grupo, permitiu aproximar o desporto automóvel de públicos mais abrangentes e contribuiu para o aumento do retorno mediático.

Os resultados refletem também o investimento na comunicação desenvolvido pela FPAK, clubes organizadores, promotores, pilotos e equipas, além do reforço das transmissões e dos conteúdos digitais associados às diferentes competições. “Ultrapassar a barreira dos 83 milhões de euros de retorno logo no primeiro semestre é uma prova inequívoca do impacto económico e social que o automobilismo e o karting têm em Portugal”, afirmou Ni Amorim, presidente da FPAK.

O responsável federativo destacou ainda o impacto da aposta televisiva: “A parceria com o grupo Media Capital, em particular com a TVI, revelou-se um passo decisivo para aproximar ainda mais o desporto automóvel do grande público, gerando um retorno sem precedentes”, acrescentou.

Para Ni Amorim, o crescimento registado reforça a confiança para a segunda metade da temporada e confirma a consolidação do automobilismo e do karting entre as modalidades com maior presença mediática em Portugal, fora do universo do futebol.

Pedro Lago Vieira e Paulo Lopes foram os grandes vencedores da Ronda #2 do Castrol Portugal Rally Series, disputada este fim de semana em Ponte de Lima, perante uma enorme moldura humana que encheu a Arena Monster Energy e acompanhou de perto mais uma jornada de grande intensidade competitiva.

O piloto da casa mostrou-se particularmente forte durante a secção da tarde e confirmou o triunfo ao volante do seu Rally2, conquistando uma vitória muito especial diante do público minhoto.

Diogo Marujo e Jet Carvalho terminaram na segunda posição, num fim de semana marcado pela adaptação ao novo carro, resultado que lhes permite manter a liderança do campeonato, agora partilhada precisamente com Pedro Lago Vieira.

Já Adruzilo Lopes e Vítor Hugo fecharam os lugares do pódio, continuando a demonstrar uma evolução consistente aos comandos do Skoda Fabia Rally2 evo.

Nas categorias de duas rodas motrizes, a discussão pela vitória foi particularmente equilibrada até aos últimos metros. Pedro Gastão e Inês Braga acabaram por emergir como os grandes vencedores, superando os vencedores da edição de 2025, Pedro Silva e Ricardo Moura. Nuno Coelho e Ricardo Cunha completaram um pódio extremamente disputado, com os três primeiros classificados separados por apenas onze segundos.

Nas categorias GT3 Rally Trophy e Sideways, Vítor Pascoal e Ricardo Sousa voltaram a dominar, somando novo triunfo. Já nos FIA Históricos, Júlio Maia Jr. e Pedro Fernandes mantiveram o registo 100% vitorioso da temporada, conquistando mais uma vitória em Ponte de Lima. Na N5 Cup by RMC e na classificação 4WD, Henrique Rodrigues e Daniel Rodrigues herdaram o triunfo após o abandono de Miguel Carvalho e António Reis.

Francisco Piçarra e Paulo Silva voltaram a destacar-se entre os Júnior e 2WD, somando mais uma vitória importante na temporada. Entre as Ladies, o triunfo sorriu a Daniela Barata e Liliana Costa.

No final da prova, André Lavadinho, Diretor do Rally Series Promoter, destacou a evolução do evento e o ambiente vivido em Ponte de Lima: “Estamos extremamente orgulhosos do trabalho de todos. Esta prova de Ponte de Lima não foi apenas mais uma etapa, foi um verdadeiro ‘step up’ na qualidade do nosso evento e um reflexo da excelência que os ralis merecem. Ver as estradas repletas e sentir a paixão das pessoas recorda-nos por que este desporto é único.”

Também Emanuel Moreira, Diretor Desportivo do Rally Series, sublinhou o impacto da prova: “É com um enorme sentimento de gratidão que olho para o que alcançámos em Ponte de Lima. O sucesso desta prova é o resultado direto do profissionalismo e dedicação incansável desta grande equipa do Motor Clube de Guimarães.”

O Castrol Portugal Rally Series regressa nos dias 4 e 5 de julho, em Lousada, para a terceira ronda da temporada. Ainda durante o mês de julho, entre os dias 24 e 26, realiza-se o Rally Series Stars, evento especial que contará com prémios monetários para os vencedores.

A Sociedade Comercial C. Santos apresentou oficialmente os novos Mercedes-Benz GLC Elétrico e Mercedes-Benz GLB, num evento realizado nas suas instalações da Maia, junto ao Aeroporto do Porto, reunindo clientes, parceiros e entusiastas da marca num ambiente marcado pela inovação, tecnologia e entretenimento.

A apresentação contou com a presença dos embaixadores da empresa Sónia Araújo, Nilton e Mário Daniel, tendo ainda como um dos momentos altos da noite a atuação do músico Jorge Palma, numa iniciativa que celebrou o futuro da mobilidade premium da marca alemã.

Novo Mercedes-Benz GLC elétrico aposta em autonomia e performance

O novo Mercedes-Benz GLC 100% elétrico surge como uma das grandes novidades da marca, entrando numa nova era com uma arquitetura de 800V e uma bateria de 94 kWh úteis, permitindo recuperar até 305 quilómetros de autonomia em apenas 10 minutos de carregamento ultrarrápido DC a 320 kW. Segundo a marca, a autonomia máxima poderá atingir os 707 quilómetros em ciclo WLTP com o Pack Long Range Edition, posicionando o SUV como uma das referências do segmento para viagens de longa distância.

A versão de lançamento, denominada GLC 400 4MATIC com Tecnologia EQ, disponibiliza tração integral através de dois motores elétricos que debita uma potência combinada de 360 kW (489 cv), permitindo acelerar dos 0 aos 100 km/h em apenas 4,3 segundos. No interior, destaque para o sistema operativo MB.OS e para o MBUX Hyperscreen, aliado à suspensão pneumática AIRMATIC herdada do Classe S e ao eixo traseiro direcional. O preço arranca nos 78 mil euros.

Mercedes-Benz GLB reforça versatilidade e tecnologia

Já o renovado Mercedes-Benz GLB mantém a aposta na versatilidade, incluindo capacidade para até sete ocupantes, ao mesmo tempo que recebe uma profunda atualização tecnológica e estética. Entre os destaques está a nova grelha frontal iluminada com 94 estrelas LED nas versões elétricas e um interior totalmente redesenhado, agora equipado com o novo painel Superscreen.

O modelo chega inicialmente em duas variantes elétricas: GLB 250+ com Tecnologia EQ, com 272 cv e autonomia até 631 km e GLB 350 4MATIC com Tecnologia EQ, com 354 cv. Os preços começam nos 58.200 euros e 65.200 euros, respetivamente.

Tal como o novo GLC, o GLB elétrico utiliza arquitetura de 800V e permite recuperar até 260 quilómetros de autonomia em apenas 10 minutos. A gama será posteriormente reforçada com novas versões elétricas de acesso e motorizações híbridas de 48V a gasolina.

A apresentação dos novos SUV decorreu em simultâneo com cerca de 70 eventos exclusivos realizados em Portugal e Espanha sob o conceito “Welcome Home”, reunindo mais de 12 mil convidados em toda a Península Ibérica.

O jovem piloto de Coimbra Diogo Castro prepara-se para um novo capítulo na sua carreira ao integrar, em 2026, a Caterham Motorsport Iberia, onde irá competir na categoria 420R PRO ao serviço da Speedy Motorsport, estrutura liderada por Pedro Salvador.

Aos 18 anos, o piloto conimbricense continua a sua progressão na disciplina da velocidade depois de, em 2025, se ter destacado na FPAK Júnior Team de Velocidade. Nessa temporada, Diogo Castro competiu aos comandos de um Ginetta G40, numa iniciativa conjunta da FPAK e da Race Ready.

Apesar de não ter conquistado o título final, o jovem piloto destacou-se ao longo da temporada, somando três vitórias nas sete provas disputadas. A classificação final acabou por ser condicionada por duas ausências e por dois abandonos – um devido a problemas mecânicos e outro após um incidente com o colega de equipa – quando seguia na liderança.

Para 2026, Diogo Castro integra o projeto Next Step by PNC / Speedy Motorsport, iniciativa apoiada por Nuno Couceiro e Pedro Salvador que tem como objetivo potenciar jovens talentos e abrir portas para a alta competição.

O calendário da Caterham Motorsport Iberia, organizado pela CRM Motorsport, inclui cinco rondas em circuitos de referência do automobilismo europeu: Portimão, Estoril (duas vezes), Navarra e Spa-Francorchamps.

Com esta nova etapa na carreira, Diogo Castro pretende continuar a evoluir e consolidar a sua experiência em pista, tendo como objetivo chegar à categoria GT4 em 2027 e disputar o GT4 Europeu em 2028. Até lá, o jovem piloto assume que a prioridade é clara: continuar a aprender, competir ao mais alto nível e lutar por resultados nas pistas de Portugal, Espanha e Bélgica.

A construtora chinesa Changan Automobile continua a acelerar a sua estratégia de expansão no mercado europeu, após um ano de 2025 marcado pela consolidação da presença da marca em vários países do continente. O fabricante, um dos maiores grupos automóveis da China, estabeleceu as bases para uma presença de longo prazo na Europa, reforçando a rede comercial, a oferta de modelos e a estrutura de apoio aos clientes.

Portugal assumiu um papel de destaque nesta estratégia. O país foi um dos mercados pioneiros da entrada da marca na Europa, na sequência do acordo assinado em abril de 2025 entre a Changan e o Grupo Auto-Industrial para a importação e distribuição oficial da marca no mercado nacional.

O lançamento oficial em Portugal ocorreu em setembro de 2025, com o início da comercialização dos primeiros modelos da marca, nomeadamente os SUV elétricos Deepal S07 e Deepal S05. Estes modelos integram a estratégia da marca focada em veículos de novas energias, segmento que tem registado um crescimento significativo no mercado europeu e particularmente em Portugal.

Atualmente, a rede da Changan em território nacional conta com 17 parceiros comerciais, estando prevista a expansão para 23 pontos de venda e assistência até ao final de 2026, incluindo a presença nas regiões autónomas da Madeira e dos Açores.

A nível europeu, a marca já está representada em cerca de uma dezena e meia de mercados, com operações próprias ou através de parceiros em países como Alemanha, Reino Unido, Espanha, Itália, Noruega, Grécia ou Dinamarca, entre outros. Esta expansão faz parte da estratégia “Na Europa, para a Europa”, que combina desenvolvimento tecnológico, centros de investigação e uma rede comercial adaptada às necessidades do mercado europeu.

No que diz respeito à oferta de produto, a Changan prepara também o reforço da sua gama no continente com novos modelos elétricos, híbridos e híbridos plug-in, incluindo soluções baseadas na tecnologia BlueCore HEV apresentada recentemente pela marca.

Em termos globais, o grupo comercializou cerca de 2,9 milhões de veículos em 2025, um crescimento de 8,5% face ao ano anterior. Desse total, aproximadamente um milhão correspondeu a veículos de novas energias, segmento que registou um aumento de 51% nas vendas.

Com presença comercial em 117 países e regiões, a Changan reforça assim a ambição de se afirmar como um novo protagonista no mercado automóvel europeu, apoiando-se numa estratégia que combina tecnologia, eletrificação e expansão da rede de distribuição.

A Rampa Porca de Murça, prova que abriu a temporada 2026 do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group, contou com um regresso de peso na categoria Turismos. Daniel Teixeira voltou à competição na Montanha e deixou a sua marca numa prova que tem também um significado especial para o piloto transmontano.

Natural da região, o piloto alinhou aos comandos do Hyundai Elantra TCR da JT59 Racing Team, numa participação que serviu simultaneamente de regresso à competição e de teste competitivo para a viatura após a revisão profunda realizada no final da época passada. Apesar de já não competir há vários meses, Daniel Teixeira realizou uma prestação muito consistente, dominando claramente a categoria Turismos e a divisão Turismo 2, além de alcançar uma meritória 11.ª posição da classificação geral.

A presença em Murça teve, desde o início, um significado particular para o piloto: “O objetivo de estar presente na Rampa de Murça tinha muito a ver com o facto de ser a terra de onde tanto eu como o meu pai somos naturais. Tendo o carro disponível e contando com o apoio do município, fazia todo o sentido estarmos presentes.”

A participação acabou também por cumprir um importante papel técnico na preparação da temporada: “O carro sofreu uma revisão bastante considerável após o final da época passada e esta participação serviu essencialmente como teste para confirmar que estava tudo em ordem. Felizmente o fim de semana correu praticamente sem problemas, apenas tivemos uma pequena questão com a embraiagem que não comprometeu a prova.”

Do ponto de vista competitivo, o piloto revelou que o trabalho desenvolvido ao longo do fim de semana foi fundamental para melhorar o comportamento do carro: “No sábado foi mais difícil e não me senti muito confortável no carro. Fomos evoluindo o setup subida após subida e no domingo já me senti bastante melhor. A equipa fez um grande trabalho e conseguimos encontrar um compromisso que me permitiu atacar um pouco mais.”

Mesmo sem pneus novos e enfrentando algumas limitações técnicas, Daniel Teixeira conseguiu melhorar significativamente os tempos e destacar-se também na classificação geral: “No domingo conseguimos ser o melhor Turismo e ficar dentro do top 10 da geral nas subidas de prova, à frente de alguns carros com quatro rodas motrizes, de alguns GT e até de alguns protótipos. Isso deixou-me bastante satisfeito.”

Competir em Murça teve também uma dimensão emocional para o piloto: “Correr em Murça é sempre muito gratificante. É uma rampa muito desafiante, onde a pilotagem faz a diferença e não apenas a potência dos carros. Além disso, sendo a nossa terra, é sempre especial correr perante um público que nos conhece e nos apoia.”

Daniel Teixeira deixou ainda palavras de reconhecimento à organização e ao público presente: “Uma palavra para o CAMI e para o município pelo excelente trabalho de divulgação, que trouxe muito público à rampa, e também para todos os espectadores que apoiaram os pilotos ao longo do fim de semana.”

Concluída esta participação especial em Murça, Daniel Teixeira e a JT59 Racing Team concentram agora totalmente atenções na preparação da nova época do Iberian Supercars e do Campeonato de Portugal de Velocidade, onde o objetivo passa por regressar às pistas com ambição renovada e competitividade ao mais alto nível.

A Motor Sponsor anunciou que, a partir da temporada de 2026, a gestão das corridas Sprint da C1 Eurocup passará a estar a cargo da G’s Competizione, estrutura liderada por Carlos Barbosa. O acordo representa um novo passo na evolução do troféu monomarca, que se prepara para entrar na sua oitava temporada.

O formato desportivo manter-se-á inalterado, com calendário e grelha partilhados com o CPVCL 1300 da ANPAC. Cada jornada será composta por duas corridas Sprint de 25 minutos, além de uma sessão de treinos livres e uma sessão de treinos cronometrados, ambas com a mesma duração.

Para André Marques, responsável máximo da Motor Sponsor, esta decisão representa uma continuidade natural de uma parceria de sucesso: “Este passo é a continuidade de uma parceria que começou com a Civic Atomic Cup, atual TypeR Legacy Cup, com os resultados de crescimento que todos conhecemos. Apesar de serem competições independentes, partilham uma lógica de continuidade e evolução, fazendo sentido coexistirem dentro do mesmo ecossistema competitivo.”

Do lado da G’s Competizione, Júlio Sousa será o responsável pela operação desportiva do troféu e pela relação com pilotos e equipas. O dirigente sublinha o potencial do campeonato: “É um troféu de referência em Portugal, com enorme potencial de crescimento e um papel muito vincado na formação de novos pilotos. O C1 Eurocup é uma base excelente para continuar a desenvolver essa vertente.”

A Motor Sponsor mantém a propriedade do troféu e está atualmente a avaliar, em conjunto com a G’s Competizione, o futuro do formato Endurance, incluindo a possibilidade de realizar uma corrida de 24 horas, bem como a sua eventual localização.

O último dia de 2025 poderá ter trazido uma verdadeira prenda antecipada para a família da Montanha. Através das suas redes sociais, Nelson Andrade anunciou a possibilidade de regressar à competição em 2026, com um projeto que promete agitar o Campeonato de Portugal de Montanha JC Group.

O piloto madeirense, vencedor da Taça de Portugal de Kartcross Montanha em 2021, revelou a intenção de alinhar não só no campeonato nacional principal, como também no Campeonato Regional de Rampas AMAK 2026.

A publicação deixou ainda antever um dado particularmente relevante: a imagem que acompanha o anúncio sugere que Nelson Andrade poderá competir com um Protótipo da Categoria A no CPM JC Group, o que confirmaria o aguardado salto do piloto para a categoria rainha da Montanha, um objetivo que nunca escondeu ao longo da sua carreira.

Reconhecido como um dos pilotos mais rápidos da sua geração, Nelson Andrade construiu a sua reputação tanto no Troféu Regional Madeirense, como na temporada de 2021, quando competiu a tempo inteiro na Taça de Portugal de Kartcross Montanha, onde se afirmou como uma referência absoluta em termos de velocidade.

A sua rapidez valeu-lhe, inclusivamente, o cognome de “Furacão da Madeira”, uma alcunha que reflete bem o impacto que deixou sempre que esteve em pista. Caso se confirme o regresso em 2026, agora aos comandos de um protótipo, esta “tempestade positiva” poderá voltar a marcar presença na Montanha, acrescentando valor competitivo e mediático a um campeonato que continua a crescer ano após ano.

O possível regresso de Nelson Andrade representa mais um sinal da vitalidade do Campeonato de Portugal de Montanha JC Group, que se afirma cada vez mais como uma das competições mais fortes e relevantes do desporto motorizado nacional.

Seria difícil imaginar um final mais emocionante para a edição 2025 da Porsche Sprint Challenge Ibérica, terceira temporada da competição realizada sob chancela oficial da Porsche Motorsport e organizada pela P21 Motorsport.

A decisão do título da categoria rainha – a Categoria 2, dedicada aos Porsche 992 GT3 Cup – ficou reservada para a última corrida do ano, uma Endurance Race de 50 minutos no Autódromo do Estoril, onde Manuel Alves e Dylan Pereira chegaram completamente empatados em pontos após a aplicação da regra de descartes, num cenário direto e implacável: quem terminasse à frente seria campeão.

Depois de cinco rondas em Portimão, Monteblanco, Valência, Navarra e Jerez, e já após as duas corridas Sprint da “Cascais Porsche Sprint Challenge Ibérica Grand Finale”, o regulamento colocava os dois grandes protagonistas da temporada em igualdade absoluta para a corrida decisiva. O ambiente nas bancadas e paddock era de total expectativa, com milhares de proprietários Porsche reunidos naquele que foi um dos maiores encontros da marca em Portugal.

Uma grelha explosiva para uma decisão histórica

A grelha de partida reforçava a promessa de uma corrida intensa. A GT Corse, através da dupla Alejandro Barambio Perea / Borja García Menéndez, colocou o Porsche nº 22 na pole-position, com a LMR Motorsport de Leandro Martins / Dieter Svepes ao seu lado na primeira linha.

Na segunda fila surgia o primeiro dos candidatos ao título, Manuel Alves, a correr a solo no Porsche nº 1 da LOB Motorsport. Muito mais atrás, arrancavam André Fernandes / Dylan Pereira, no Porsche nº 17 da AF & V Motorsport, com Fernandes encarregue do turno inicial.

O objetivo da AF & V Motorsport era evidente: Fernandes teria de recuperar o máximo possível antes da paragem obrigatória, deixando depois a Dylan Pereira a missão de tentar mais uma das suas recuperações características em corridas longas.

Arranque forte, primeiro Safety Car e corrida baralhada

A partida lançada permitiu a Alejandro Barambio Perea manter o comando durante os primeiros minutos, mas Manuel Alves mostrava já ritmo superior e acabaria por ultrapassar o espanhol, assumindo a liderança. Pouco depois, Leandro Martins também se intrometia na luta pela dianteira. Enquanto isso, André Fernandes avançava de forma contínua através do pelotão, aproximando-se dos lugares pontuáveis.

A corrida sofreria então o primeiro momento crítico: um acidente violento com o Porsche da dupla Vasco Barros / Luís Barros deixou detritos espalhados à saída da parabólica interior, obrigando à entrada do Safety Car. Até esse momento, Alves liderava, seguido de perto por Leandro Martins, enquanto Barambio recuava algumas posições. A neutralização anulou a vantagem de Manuel Alves e trouxe nova incerteza com o aparecimento de chuva ligeira em algumas zonas do circuito, com todos os pilotos ainda em pneus slick.

Duelo Manuel–Dylan atinge intensidade máxima e segundo incidente marca a corrida

No recomeço, com a pista parcialmente húmida, Leandro Martins destacou-se de forma notável ao assumir a frente da corrida. A abertura da janela de paragens obrigatórias iniciou a fase estratégica, com trocas de piloto e gestão cuidadosa do tempo de handicap.

Após as paragens, Dylan Pereira passou a tripular o Porsche nº 17 da AF & V Motorsport, enquanto Borja García assumiu o volante do nº 22 da GT Corse e Dieter Svepes herdou de Leandro Martins o LMR nº 4.

Manuel Alves regressou rapidamente à pista, focado exclusivamente na diferença para Dylan Pereira. O duelo entre ambos tomou então proporções épicas, com Borja García a juntá-los na luta direta. Pereira atacou com insistência, tentando ultrapassagens por dentro e por fora, mas Alves respondeu sempre com defesa exemplar, curva após curva, sustentando a posição. Aproveitando esta batalha, Borja García isolou-se na frente, chegando a quatro segundos de vantagem e ficando lançado para garantir mais uma vitória, pois Alves e Pereira estavam focados no seu duelo pelo título.

Porém, um novo acidente, envolvendo desta vez o Porsche da dupla Luís Rocha / Diogo Rocha, e curiosamente na mesma zona do incidente de Vasco Barros, obrigou a novo Safety Car. Embora aparatoso, o acidente não teve consequências físicas para Diogo Rocha que estava em pista.

GT Corse vence, Manuel Alves é bicampeão

Com grande parte da corrida já cumprida, foi dada bandeira vermelha, interrompendo a corrida e o pelotão foi conduzido à linha de boxes (Pit Lane) pelo Safety Car. Pouco depois, a direção de prova decidiu dar a corrida por concluída.

A vitória ficou assim para a GT Corse através da dupla Alejandro Barambio Perea / Borja García Menéndez, que conquistou o segundo triunfo do fim de semana após a vitória individual de García na Sprint Race 2. Em segundo terminou Manuel Alves, imediatamente à frente da dupla André Fernandes / Dylan Pereira, que completou o pódio.

Ao terminar diretamente à frente do seu rival, Manuel Alves tornou-se bicampeão da PSCI, renovando o título conquistado na época anterior. André Fernandes, por sua vez, celebrou o título da Classe AM graças ao terceiro lugar absoluto, premiando uma época de grande consistência.

Categoria 1 totalmente dominada pela Monteiros Competições

Na Categoria 1, dedicada aos Porsche 991 GT3 Cup, a Monteiros Competições monopolizou o pódio. A vitória da corrida coube a Nuno Inocêncio, que realizou uma exibição sólida e sem falhas.

A dupla Chloe Grant / Alexia Danielsson assegurou um excelente segundo lugar após um desempenho consistente ao longo de todo o fim de semana. O terceiro posto foi conquistado pela dupla Rui Miritta / Francisco Moura, com Moura a regressar ao pódio na série onde já tinha sido campeão na sua primeira edição, selando um pódio totalmente dominado pela estrutura portuguesa.

Na Ladies Cup, a vitória na Endurance foi conquistada por Francisca Queiroz, que terminou dentro do top 6 absoluto e voltou a demonstrar um ritmo competitivo de grande qualidade com o Porsche nº 35 da LOB Motorsport. Chloe Grant e Alexia Danielsson completaram o top 3, enquanto a dupla María Sánchez Iglesias / Laura Camps garantiu o último lugar do pódio feminino.

Nas Classes, a lógica imperou: Alejandro Barambio Perea / Borja García venceram naturalmente a Classe PRO-AM, André Fernandes confirmou também a vitória na Classe AM com o resultado obtido, e Nuno Inocêncio voltou a vencer na Classe GD, reafirmando o seu domínio neste grupo ao longo da temporada.

A temporada 2025 fecha com um balanço extremamente positivo: doze nacionalidades representadas em pista, pilotos oriundos de quatro continentes e um nível competitivo em crescimento claro. Em apenas três anos, a Porsche Sprint Challenge Ibérica consolidou-se como uma das séries de GT de referência na Península Ibérica e na Europa. Com a P21 Motorsport ao lado da Porsche, esta edição de 2025 confirmou a evolução contínua do campeonato, entregando uma Grand Finale intensa, emotiva e com um desfecho digno do melhor guião possível.