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O automóvel mais antigo do mundo está em exposição nas novas instalações da Sociedade Comercial C. Santos. Uma réplica funcional do Benz Patent Motorwagen, considerado o primeiro automóvel de sempre, pode ser observado até ao fim de janeiro no showroom do representante Mercedes-Benz.

As novas instalações da Sociedade Comercial C. Santos juntam à última evolução de veículos o primeiro automóvel de sempre, o Benz Patent Motorwagen. Esta viatura é uma réplica – que pode circular – do primeiro veículo com motor de combustão com licença para circular na via pública. O Benz Patent Motorwagen foi patenteado a 29 de janeiro de 1886 por Carl Benz e é considerado o primeiro automóvel do mundo.

“A presença do Benz Patent Motorwagen no nosso showroom permite-nos juntar no mesmo espaço os veículos mais tecnológicos da atualidade àquele que é considerado o primeiro automóvel do mundo. Tudo isto nas nossas novas instalações, que são, também estas, um exemplo da modernidade dos novos dealer standards da Mercedes-Benz. Convidamos todos a conhecerem esta réplica funcional do Patent Motorwagen na Sociedade Comercial C. Santos”, afirma o chefe de vendas de veículos ligeiros de passageiros da Sociedade Comercial C. Santos, Rui Santos da Cunha.

Inovações técnicas ainda hoje utilizadas

A patente – número 37435 – é considerada como a certidão de nascimento do automóvel. Carl Benz projetou o veículo como um triciclo porque não estava satisfeito com os sistemas de direção disponíveis na altura para viaturas de quatro rodas. O motor de 954 cc monocilíndrico de quatro tempos tinha menos de 1 cv de potência (0,75 cv, mais concretamente) e a velocidade máxima era de apenas 16 km/h, mas foi o arranque de mais 136 anos de história automóvel.

O Benz Patent Motor Car foi conduzido pela primeira vez em público no dia 3 de julho de 1886, na Ringstrasse, em Mannheim. Ao contrário dos seus concorrentes, Benz buscou uma abordagem integrada no desenvolvimento do Patent Motorwagen: o motor, o chassis e os componentes da transmissão foram ajustados entre si para formarem uma única unidade. O motor, com um peso de cerca de 100 kg, era muito leve para os padrões da época. O motor monocilíndrico era simples, mas tinha todos os detalhes essenciais ainda hoje encontrados na maioria dos motores de combustão interna: cambota com contrapesos, ignição elétrica e refrigeração a água. Outras características incluíam cilindro com cárter aberto, válvula de admissão controlada por uma biela excêntrica e válvula reguladora acionada por um disco de excêntricos, entre outras inovações.

O carburador de superfície desenvolvido por Carl Benz, contendo um abastecimento de 4,5 litros de gasolina, servia para a preparação da mistura. Para percorrer uma distância de 100 km, o Patent Motorwagen precisava de cerca de 10 litros de gasolina.

O chassis do Patent Motor Car era feito de tubo de aço dobrado e soldado. O veículo tinha tração traseira e a direção era ativada através da roda dianteira. Transmissão com mais do que uma velocidade, travão de pé (era acionado com uma alavanca manual) e marcha-atrás ainda não faziam parte do “equipamento” de série do modelo.

Primeira viagem foi símbolo de igualdade de género

A primeira grande viagem do Patent Motorwagen aconteceu em 1888 e foi um símbolo da igualdade de género e da emancipação feminina. Em agosto desse ano, Bertha Benz (mulher de Carl Benz) e os seus dois filhos Eugen (15) e Richard (14) embarcaram na primeira viagem automóvel de longa distância da história. O trajeto a incluiu alguns desvios e levou os viajantes de Mannheim a Pforzheim (cidade natal de Bertha). Com esta viagem de 180 km (ida e volta), Bertha Benz validou o conceito do automóvel. Em 2019, a Mercedes-Benz divulgou um vídeo em que homenageia a viagem protagonizada por Bertha Benz.

TEDxPorto @Escola é o novo projeto do TEDxPorto e tem como principal missão alargar o âmbito da atuação da organização à comunidade local. A primeira “saída” da Alfândega do Porto, local habitual do evento, foi em direção à Escola Básica e Secundária do Cerco, no Porto.

Este era um sonho antigo que finalmente saiu do papel – chama-se TEDxPorto @Escola e cumpre a ambição de levar o maior palco de partilha de ideias e inspiração do mundo até à comunidade estudantil. A primeira edição ficou marcada pela visita de mais de 200 alunos da Escola Básica e Secundária do Cerco, na manhã da passada sexta-feira, dia 9 de dezembro. Do “sumário” fizeram parte temas como o combate de estigmas, e a importância das relações humanas e da comunicação. 

“Não podíamos estar mais entusiasmados com o sucesso da primeira edição do TEDxPorto @ Escola. Enquanto embaixadores de uma marca tão forte como o TEDx, sentimos que é também a nossa responsabilidade levá-la a novos públicos, sobretudo os mais jovens. Queremos desafiar novas formas de pensamento e inspirar pelo exemplo de tantas boas histórias que temos para partilhar. E estamos a criar sementes para que no futuro alguns destes estudantes subam ao nosso palco das ideias”, partilha Norberto Amaral, organizador do TEDxPorto.

Os primeiros oradores convidados do TEDxPorto @Escola foram Jorge Rosado, fundador e diretor artístico da Palhaços d’Opital, associação cultural sem fins lucrativos que desenvolve programas de intervenção artística destinados a pessoas idosas internadas em hospitais, e Isabel Paiva de Sousa, investigadora na área da Psicologia Positiva, Felicidade e Performance e docente na Faculdade de Economia da Universidade do Porto e na Porto Business School. Juntos partilharam ideias e projetos, incentivando os mais jovens a juntarem-se a causas de voluntariado e ativismo social.

A estes oradores convidados juntaram-se o diretor da Escola do Cerco, Manuel António Sousa Oliveira, o Vereador da Educação e Coesão Social da Câmara Municipal do Porto, Fernando Paulo, o vice-presidente da Câmara Municipal do Porto, Filipe Araújo, e os porta-vozes do TEDxPorto, Pedro Geraldes e Norberto Amaral. 

A 12ª edição do TEDxPorto está marcada para 4 de março de 2023, na Alfândega do Porto e, sob o mote Pontes, quer desafiar os oradores e toda a comunidade a refletir sobre a importância de abandonar crenças e valores, de forma a ser possível aceitar a inevitável e rápida mudança a que estamos sujeitos. O Almirante Henrique Gouveia e Melo, Benedita Sampaio Maia, Pedro Gaspar, Rosário Costa, Greg Gage, Piers Taylor, Mariana Van Zeller e Henrique Cymerman são os oradores já anunciados.

Recorde-se que o TEDxPorto, e todos os projetos associados, são eventos sem fins lucrativos com a finalidade de partilhar ideias e projetos, e são realizados por uma equipa com cerca de 25 voluntários, que trabalham todos os dias ao longo do ano para difundir ideias, opiniões e conhecimento.

Lexus Safety System + de última geração (com uma impressionante variedade de recursos de segurança e assistência), de série em todas as versões em Portugal

Sempre que o condutor se senta ao volante, o novo Lexus RX tem a sua segurança como prioridade. Verifica permanentemente o tráfego à sua volta e a estrada à sua frente, e alerta para possíveis riscos de acidente. Quando deteta um perigo, avisa-o e, se necessário, ajusta a velocidade, a direção e o sistema de travagem para o ajudar a evitar um acidente ou, caso o impacto seja inevitável, atenuar as suas consequências.

A extensão e a capacidade dos recursos de segurança e de assistência ao condutor estão mais completas que nunca, graças ao Lexus Safety System + de última geração, conjunto de sistemas de segurança que é de série em todos os modelos RX em Portugal.

A qualidade destes avanços tecnológicos contribuiu para que o novo RX assegurasse uma classificação de cinco estrelas no rigoroso programa independente de avaliação e testes de segurança da Euro NCAP. A avaliação combina a resistência fundamental da construção do automóvel e a sua capacidade para proteger condutor, passageiros e peões, em caso de acidente. As pontuações alcançadas durante os testes revelam resultados gerais de 90% para proteção de ocupantes adultos; 87% para ocupantes infantis; 89% para utentes vulneráveis na estrada; e 91% para o desempenho dos recursos de assistência à segurança.

O Sistema de Segurança de Pré-Colisão (PCS) do automóvel recorre agora a uma combinação de radar e câmara para ampliar o alcance e reconhecer mais tipos de perigo. Por exemplo, quando vira num cruzamento, pode detetar o risco de colisão frontal proveniente do tráfego que se aproxima e dos peões que atravessam. O tempo de resposta ficou mais rápido. Foi introduzido a Assistência da Direção de Emergência (ESA Emergency Steering Assist) com Apoio Ativo, que fornece assistência da direção e travagem instantânea para ajudar a manter o carro estável e dentro da sua faixa de rodagem, se se desviar de repente para evitar um obstáculo.

O PCS pode detetar a utilização repentina e não intencional do acelerador a baixas velocidades e suprimir acelerações potencialmente perigosas. O Monitor de Ângulos Mortos (BSM) e o Alerta de Tráfego Transversal Traseiro (RCTA) apoiam as ultrapassagens e as manobras de forma segura, enquanto o Alerta de Tráfego Transversal Frontal (FCTA), opção no conjunto de sistemas de extensão de segurança, alerta para a aproximação de veículos de ambos os lados em cruzamentos com pouca visibilidade. O Monitor de Ângulos Mortos também desempenha um papel fundamental na função de abertura de portas em segurança (SEA Safe Exit Assist) que utiliza o sistema de abertura de portas e-Latch, que evita que as portas sejam abertas inadvertidamente quando há veículos a aproximarem-se por trás.

É natural que os condutores se cansem durante uma viagem longa e que esse cansaço afete os seus níveis de atenção e reação. A Lexus aborda esse problema com recursos que reduzem o esforço da condução, enquanto acompanham o estado de alerta do condutor. O Monitor de Condução usa uma câmara montada atrás e acima do centro do volante para confirmar permanentemente o estado do condutor e reconhecer se este perdeu a concentração por cansaço ou indisposição. Pela primeira vez no mundo, o monitor está ligado ao sistema de segurança ativa do carro: se o condutor não responder aos alertas, suprime a aceleração e trava o veículo de forma controlada, ativando as luzes de emergência.

O Assistente de Condução Proativa (PDA Proactive Driving Assist) é extremamente útil na condução em cidade, a baixas velocidades. Usa a câmara frontal para detetar perigos, como peões prestes a atravessar ou a caminhar ao longo da estrada, carros estacionados e ciclistas. Em viagens longas em autoestrada, o Cruise Control Adaptativo (DRCC) define e mantém uma distância segura em relação ao veículo da frente, reduzindo a velocidade do RX até à imobilização, se necessário. Já pode responder a comandos de voz e ajustará automaticamente a velocidade do veículo quando se aproximar de uma curva, para garantir uma dinâmica suave e estável. O sistema também pode ajustar a velocidade para evitar ultrapassagens no lado errado de uma estrada com várias faixas.

O Assistência à manutenção na faixa de rodagem (LKA) e o Sistema de alerta à mudança de Faixa de Rodagem (LDA) ajudam a manter o carro na sua faixa, ao passo que o Sistema de Reconhecimento dos Sinais de Trânsito (RSA) repete os sinais de alerta e comandos da rota principal no visor multifuncional do condutor, com link ao DRCC para facilitar o ajuste, quando muda um limite de velocidade. A condução noturna também se torna mais segura com o ajuste automático dos faróis entre médios e máximos – um Sistema de Máximos Adaptativo (AHS) ou Sistema de Máximos Automático (AHB) de acordo com a especificação do modelo.

O Museu da Miniatura Automóvel de Gouveia (MMAG) cumpriu 15 anos de existência com uma visita guiada às coleções em exibição, a estreia de coleções sobre Automóveis Brasileiros e Carros de Assistência de Le Mans e uma conferência subordinada ao tema “100 anos das 24 Horas de Le Mans.” A presença de Eduardo Freitas, diretor de corrida de Le Mans, e dos irmãos Manuel e Pedro Mello Breyner abrilhantou as comemorações deste marco importante do museu.

Simples, mas significativas, as cerimónias que assinalaram os 15 anos de existência do Museu da Miniatura Automóvel de Gouveia contaram com a presença de muitos convidados que prestaram homenagem a um espaço único no continente. As instalações, cheias de miniaturas de coleções permanentes e eventuais, foram pequenas para receber tantos convidados que marcaram presença em Gouveia.

O Museu da Miniatura Automóvel de Gouveia nasceu de um repto lançado por Fernando Taborda, prolífico colecionador e amante do automóvel, a Luís Celínio, presidente do Clube Escape Livre. Encontrar uma forma de expor as suas coleções de estrada e competição. Uma ideia que, como Fernando Taborda sublinhou durante a cerimónia de celebração do 15º aniversário do museu, era um desafio quase impossível.

Mas com o trabalho do Clube Escape Livre que levaria ao acolhimento da Câmara Municipal de Gouveia, na pessoa de Luís Tadeu (na época vice-presidente da edilidade), o projeto avançou e nasceu o Museu da Miniatura Automóvel de Gouveia. Que, nos seus 15 anos de existência, recebeu cerca de 100 mil visitas, um número deveras significativo para uma cidade com pouco mais de 14 mil habitantes.

Outros números contam a história de sucesso do Museu da Miniatura Automóvel de Gouveia: passaram pelo museu mais de 20 mil miniaturas distribuídas por 44 coleções de 34 colecionadores.

Ainda antes do segundo momento de celebração dos 15 anos do MMAG, Luís Tadeu, presidente da Câmara Municipal de Gouveia, anunciou que em 2023 será dado início ao processo de consulta e adjudicação das obras das novas instalações do Museu da Miniatura Automóvel de Gouveia. Instalações maiores e ainda mais dignas para as muitas coleções que estão em fila de espera para serem exibidas e para acolher o acervo cada vez maior do museu.

O segundo momento de celebração dos 15 anos do Museu da Miniatura Automóvel, depois da homenagem a colecionadores e amigos do MMAG, entre eles Luís Miguel Mata Perez, diretor do Museu de Historia de La Automoción de Salamanca e António Manuel, o conhecido “Tó da Quitécnica”, decorreu à tarde.

Subordinada ao tema “100 Anos das 24 Horas de Le Mans”, a conferência levada a cabo no Mercado Municipal de Gouveia reuniu entusiastas do colecionismo automóvel e, particularmente, das 24 Horas de Le Mans. Presentes, Manuel e Pedro Mello Breyner – que participaram em três edições, duas com o saudoso Tomás Mello Breyner, tendo ficado em 11º em 1997 – e Eduardo Freitas, o diretor de prova das 24 Horas de Le Mans.

Foi uma verdadeira tertúlia com muitas “estórias” que cruzaram o mundo das corridas com o mundo das miniaturas e com a competição automóvel em geral. Um final de celebração do 15º aniversário do Museu da Miniatura Automóvel de Gouveia com chave de ouro.

Manuel Mello Breyner reconheceu que “o museu está muito bem concebido e a qualidade das coleções são muito boas.” Pedro Mello Breyner afinou pelo mesmo diapasão acrescentando que “as instalações são pequenas para tanta coleção. Como parece ser esse o caminho, com mais coleções e mais espaço será um museu ainda mais interessante do que é hoje.”

Eduardo Freitas confessou que “não estava nada à espera de uma coisa assim, de tamanha qualidade, no meio da serra.” Por isso mesmo “recomendo fortemente a visita ao museu pois os temas abordados são excelentes e interessantes, não estando limitados à competição, o que acaba por ser pedagógico. A organização é excelente, não estamos perante miniaturas ‘atiradas’ para uma prateleira. Tudo bem dividido e uma visita muito agradável que, reforço, vale muito a pena visitar.”

Fernando Taborda estava visivelmente feliz com a celebração dos 15 anos do Museu da Miniatura Automóvel de Gouveia. “Confesso que os números me deixaram boquiaberto pois não pensava que chegássemos a cerca de 100 mil visitantes, pois este é um museu localizado no interior, numa cidade com pouca população e com acessibilidades complicadas”.

Luís Tadeu, presidente da Câmara Municipal de Gouveia, destacou que “no início este era um projeto fora da caixa e havia muitas dúvidas sobre ele. Felizmente tem sido um fator importante para trazer pessoas fora do concelho para Gouveia e para o turismo e restauração da região. É algo diferente de tudo e permitiu-nos ainda fazer atividades como os passeios do Clube Escape Livre, conferências e outras iniciativas.” Acrescentando “é um projeto importante para Gouveia e a expansão do museu vai permitir incrementar essas atividades”.

Luís Celínio, presidente do Clube Escape Livre, estava feliz com este aniversário, não disfarçando o “orgulho que sentimos pelo caminho que o Museu da Miniatura Automóvel de Gouveia percorreu nestes 15 anos. Apesar do desafio ter sido imenso o Clube Escape Livre esteve à altura do desafio e reuniu os parceiros certos para a concretização do projeto, tal como sempre fez ao longo dos 36 anos de história do Clube Escape Livre. Só assim foi possível manter o programa de rádio Escape Livre há 50 anos no ar e lançar iniciativas como a Cápsula do Tempo Guarda 2050 e este Museu da Miniatura Automóvel de Gouveia.”

Trinta e nove marcas de automóveis participaram na edição de 2022 dos Automobile Awards, iniciativa que acabou de entregar diversos prémios, tendo como palco o prestigioso cenário do Automobile Club de France, na Place de la Concorde, em Paris. Entre eles, o “Prémio Especial do Júri”, que distingue a parceria estabelecida entre um fabricante automóvel ou fornecedor de equipamento e outra marca, no conjunto de todos os setores, pela sua relevância, originalidade e exclusividade.

Integrada no DS DESIGN STUDIO PARIS, a divisão CMF (Cores, Materiais e Acabamentos) representa o encontro perfeito entre a criação, o luxo e o savoir-faire.

Composta por uma equipa com diferentes origens criativas, os designers estão constantemente em busca das linhas, das texturas e das sombras certas. Esta investigação é apoiada pelo excecional savoir-faire dos ateliers de estofos e de pintura, pela excelência dos fornecedores parceiros da Marca, mas também pelos artesãos com quem a DS Automobiles tem vindo há muito a colaborar para que os seus protótipos se destaquem através do desenvolvimento de materiais pensados para o futuro com uma alta qualidade e acabamentos exclusivos.

Impulsionadas por esta busca pela criatividade e pela excelência, as equipas da DS Automobiles lançaram um concurso criativo para os melhores artesãos de arte franceses, fazendo-o em parceria com a Métiers Rares, empresa de consultoria de renome especializada na promoção do artesanato e também mecenas-fundadora do meio de comunicação “The Craft Project”. Desde a sua primeira edição, quis-se apelar ao poder de inovação dos artistas através de um desafio técnico e estético que permitiu aprofundar a ligação de criatividade e de inovação entre a DS Automobiles e estes profissionais, já estabelecidos ou emergentes, no universo da arte criativa e do artesanato.

A primeira edição do DS x MÉTIERS D’ART resultou na criação de um acabamento interior exclusivo para um DS 9, um conceito a cargo da vencedora, Anne Lopez. O DS 9 MÉTIERS D’ART introduziu acabamentos interiores realizados em estuque. Esculpido pela artista, o revestimento vai secando à medida que o trabalho vai avançando. O movimento dado às peças é favorecido pelo jogo de cores, com peças que captam a luz, em particular os elementos dourados, perante os outros, à sombra. O DS 9 MÉTIERS D’ART é um exemplar único e que está agora em exposição em diferentes DS STORES na Europa.

A segunda edição da iniciativa DS x MÉTIERS D’ART – sob o título de “DS LUMEN” – está já em curso para imaginar os efeitos de luz através dos materiais. O objetivo, desta feita, é desenhar um revestimento especial para a grelha do novo DS 3 E-TENSE 100% elétrico.

A DS Automobiles também brilhou noutras categorias, alcançando, em particular, um lugar no pódio na eleição de “SUV do Ano” com o novo DS 7. Já em 2020 a Marca havia recebido um “Prémio Especial do Júri” pela sua relação com o Museu do Louvre.

Com notada presença no pulso de pilotos mundialmente conhecidos como Toprak Razgatlioglu ou Juan Pablo Montoya com os seus exclusivos cronógrafos, a Omologato Watches junta-se igualmente ao Autódromo Internacional do Algarve com o lançamento de um cronógrafo dedicado em exclusivo ao AIA.

Com origem em Windsor a marca britânica conta com um vasto leque de modelos onde se destacam os cronógrafos os as edições especiais, como aquela onde o campeão do mundo SBK 2021, Toprak Razgatlioglu, o ‘mago’ das travagens que recentemente passou mais uma vez pelo asfalto do AIA aquando de mais uma etapa do campeonato do mundo.

Para Paulo Pinheiro, o CEO da Parkalgar esta parceria “é mais um sinal do reconhecimento que o AIA conquistou a nível mundial, um circuito de excelência, um dos derradeiros desafios para pilotos e máquinas na actualidade. O interesse da Omologato em estar junto de nós não é apenas comercial mas acima de tudo uma afirmação de excelência e qualidade, aliada a uma paixão com a qual nos identificámos desde o primeiro momento. Os nossos clientes e seguidores irão encontrar no modelo AIA toda a qualidade e excelência da marca”.

“Foi um prazer chegar a esta parceria com o Autódromo Internacional do Algarve. Conheci o Paulo Pinheiro e o Ricardo Cunha de forma virtual em 2020 quando estávamos em pleno confinamento mas no ano passado, quando nos conhecemos fisicamente, rapidamente nos identificámos e tive a certeza que esta parceria era perfeita para a Omologato”. Reforça Shami Kalra, o fundador da Omologato.

O modelo AIA da Omologato – que pode apresentar bracelete em aço inoxidável ou pele – estarão em breve disponíveis na loja do Autódromo Internacional do Algarve e também na loja online do circuito junto a Portimão.

160 anos de Opel são sinónimo de inúmeros automóveis lendários, bem como de bestsellers como o Opel Corsa ou o novo Opel Astra. No entanto, 160 anos de Opel também trazem consigo muitas surpresas para lá da produção automóvel. Inovações e soluções que facilitaram a vida quotidiana e causaram bastante entusiasmo no seu tempo, mas que por vezes estão hoje algo esquecidas.

Nelas inclui-se o desenvolvimento de máquinas sofisticadas para a agricultura, bem como de motores para aviões e veículos de duas rodas. Esta segunda parte dos “Tesouros Escondidos do arquivo Opel” desvenda mais ideias e produtos “made in Rüsselsheim” que poucas pessoas teriam esperado ver nascer. Alguns deles atingiram mesmo o estatuto de culto! Segredo por detrás do seu sucesso: tal como na engenharia automóvel, a Opel concentra-se sempre em soluções inovadoras que sejam adequadas ao uso quotidiano e que desenvolvidas com grande atenção aos detalhes.

A Opel como inovadora “decoradora de interiores”? Isso até seria possível, mas para compreender os antecedentes, é preciso primeiro olhar para o outro lado do Atlântico, para o Museu de Arte Moderna (MoMA) em Nova Iorque, que alberga uma das mais importantes coleções de arte contemporânea do mundo. Parte desta coleção desde 2008 é a “Bone Chair”. Foi concebida pelo artista holandês Joris Laarman, com base em informação obtida no centro de engenharia de Rüsselsheim. A cadeira em alumínio foi apresentada na exposição especial “Design and the Elastic Mind”, em conjunto com um apoio de motor de um Opel Vectra. Tal como a “Bone Chair”, o apoio do motor foi concebido de acordo com princípios de construção biológica. Biónica é o nome da disciplina científica que analisa sistematicamente os princípios de construção e crescimento da natureza e os aplica aos desenvolvimentos técnicos na indústria automóvel. Objetivo: reduzir o peso dos componentes e, ao mesmo tempo, aumentar a sua resistência, ou seja, a leveza do design modelado na natureza. Os engenheiros de Rüsselsheim desenvolveram um programa de simulação que transfere as regras de crescimento natural das árvores, por exemplo, para o desenvolvimento de componentes. Resultado: componentes como o apoio do motor são mais leves em cerca de um quarto do seu peso e, ao mesmo tempo, 60% mais resistentes.

O que agora é parte do equipamento básico de cada cozinha não o era, de modo algum, no passado: nos anos 50, o frigorífico era o sonho de muitas donas de casa alemãs. Um dos modelos mais cobiçados é o “Frigidaire”, marca que tem uma história em comum com a Opel, já que milhares de frigoríficos foram fabricados em Rüsselsheim. E como tal aconteceu? Construindo frigoríficos desde 1916, a Frigidaire foi comprada pela General Motors em 1918. A partir de meados da década de ‘20, o negócio floresceu, com a procura a aumentar em todo o mundo. Assim, a Frigidaire, filial da GM, também se expandiu para a Alemanha. Em 1926 foi fundada em Berlim a Frigidaire GmbH, tendo a Opel, a partir de 1931, passado a fornecer componentes de Rüsselsheim para a linha de montagem de Berlim. A 1 de outubro de 1938, a fábrica principal de Rüsselsheim assumiria a sua produção na totalidade. A partir de 1949, os frigoríficos produzidos em Hesse passaram a ostentar a frase “Product of Adam Opel AG” no seu logótipo. Após um relançamento do design em 1954, a marca evoluiria para se assumir como líder de mercado na Alemanha Ocidental. A partir de meados dos anos ‘50, contudo, a Opel quis concentrar-se na produção automóvel, sector em expansão, tomando, assim, a decisão de interromper a produção da Frigidaire em 1959. A Frigidaire ainda hoje existe, mas a marca pertence agora a uma empresa sueca.

A Opel não só se aventurou em “áreas geladas” com a produção de frigoríficos, mas também num desporto que ainda hoje cativa muitos adeptos a cada inverno. Sob o nome de projeto “LP 13”, engenheiros de Rüsselsheim construíram um trenó especial para os Jogos Olímpicos de inverno de 1980 em Lake Placid, nos EUA. Curiosamente, porém, não seria aí utilizado. Esta história teve início logo em 1977, quando os designers da Opel foram encarregues de fornecer os trenós da Deutscher Bob-und Schlittenverband (DBSV), a entidade alemã responsável por esta modalidade desportiva, com trabalhos de pintura especiais. Com sede em Rüsselsheim, a empresa teve a ideia de não só elaborar a vertente estética, mas também de redesenhar completamente o equipamento desportivo, proposta que mereceu a concordância da associação. Sob a direção da Opel, foi trabalhada uma forma inovadora no túnel de vento e desenvolvido um sistema de direção completamente novo. Além disso, os patins ver-se-iam dotados de molas e amortecedores. Os primeiros testes demostraram que os trenós para quatro e duas pessoas eram, respetivamente, 0,65 e 1,35 segundos mais rápidos em cada corrida, do que os modelos anteriores, tempos que, em competições de alto nível, representam grandes diferenças. Mas, para assegurar a igualdade na competição, a federação só permitia que aos atletas usassem os antigos trenós convencionais durante a qualificação. E isso significaria que as equipas qualificadas teriam, primeiro, de se familiarizar com o futurista trenó da Opel. Só que não houve tempo suficiente para isso, com a questão de que os “condutores” não conseguiam dominar, na perfeição, o inovador sistema de direção em tão pouco tempo. O risco era por demais elevado, pelo que a DBSV desistiu de usar os trenós Opel. “Estas máquinas estavam bem à frente do seu tempo – na verdade, demasiado à frente“, recorda André Lange, lenda da modalidade e fã da marca Opel. É indiscutível que o trenó da Opel teve, no entanto, uma influência duradoura no design deste equipamento desportivo até aos dias de hoje.

Impulsionador de performance para as estrelas das corridas: Fundações da Fórmula 1 graças à Opel

A Opel proporcionou velocidades excecionais não só nos canais de gelo, mas, também, nos circuitos de corridas. Em 1990, Michael Schumacher conquistou o seu primeiro título no Campeonato Alemão de Fórmula 3. Na traseira do seu Reynard 903 estava o lendário motor Opel de dois litros e 16V. A Opel não seria, apenas, um popular fornecedor de motores na Fórmula 3 a partir de 1990, uma vez que o bloco 2.0 16V de Rüsselsheim evoluiu para se tornar o motor de competição de maior sucesso de sempre.

Muitas das que viriam a ser as estrelas da Fórmula 1 começaram por aprender os detalhes das corridas com um motor Opel colocado logo atrás deles, sendo exemplos Rubens Barrichello, David Coulthard, Giancarlo Fisichella, Heinz-Harald Frentzen, Mika Häkkinen, Nick Heidfeld e Ralf Schumacher. Só na Alemanha, a Opel garantiu um total de 164 vitórias na Fórmula 3 e outros 30 títulos nacionais um pouco por todo o mundo. Jos Verstappen (1993), Jarno Trulli (1996) e Nick Heidfeld (1997) venceram o Campeonato Alemão de Fórmula 3 com motores Opel. E hoje? Hoje a marca com o relâmpago está na liderança da evolução do motorsport e do futuro dos ralis através da ADAC Opel e-Rally Cup, a primeira copa de ralis monomarca com automóveis elétricos a nível mundial, disputada com o Opel Corsa-e Rally, elétrico alimentado a bateria, sem emissões locais.

Com os modernos automóveis de corrida e de ralis, a Opel inspira-se na competição com abrangentes soluções práticas que respondem a todos os requisitos e que permitem à marca, rica em tradições, estar à altura das exigências da vida quotidiana. Um exemplo da década de ‘80 é o prático atrelado Opel em alumínio indicado para negócios, pequenos transportes, lazer e férias, em tempos anunciado como um “Leichtmetaller” (metal leve). Na brochura de referência de 1981 eram propostas seis versões desse atrelado, em quatro tamanhos cada, totalizando uma gama de 24 variantes. A versão de maiores dimensões tinha 2,20 metros de comprimento e uma carga útil de uma tonelada. Infelizmente, esses veículos de eixo simples não ostentavam um emblema Blitz (relâmpago), por exemplo, no painel traseiro. Se o tivessem, os poucos exemplares que restam seriam, certamente, artigos de coleção muito procurados. Em 1913, a Opel já dispunha de um atrelado na sua gama. Contudo, tratava-se de um atrelado de duas toneladas, de dois eixos, do tipo drawbar, que se destinava a camiões pesados.Junte-se à caça: Os tubarões escondidos são um culto nos modelos Opel

Voltemos ao presente e ao amor dos designers da Opel pelos detalhes e pelas ideias completamente não convencionais. O tubarão escondido nos modelos Opel tornou-se em algo mais do que uma simpática tradição, tornando-se num objeto de culto. Em 2006, esse animal apareceria, pela primeira vez, no Corsa. Mas como é que lá foi parar? Dietmar Finger, designer da Opel, desenhou alguns esboços do painel exterior do porta-luvas do Corsa em sua casa. O seu filho olhou por cima do ombro e perguntou: “Pai, porque não desenhas um tubarão?“. Decidiu, então, desenhar um pequeno peixe predador, mostrou o desenho aos seus superiores e colegas, deixando-os entusiasmados. A partir daí, o tubarão espalhou-se por todos os novos modelos da Opel. No final do processo de desenvolvimento e de design, o designer-chefe de interiores é autorizado a colocá-lo no interior, mas sem revelar onde. A ideia, tornou-se, assim num popular “Easter Egg”: um detalhe escondido, que encanta os clientes quando levantam o seu novo modelo Opel e iniciam a sua procura. E nos modelos mais recentes, tais como no novo Opel Astra Sports Tourer, vários pequenos predadores marcam presença em locais onde, definitivamente, não seria de esperar encontrá-los…

A Renault é a primeira marca automóvel a oferecer a aplicação Waze integrada diretamente no sistema multimédia da viatura. A integração do Waze é feita através do sistema multimédia OpenR Link com Google integrado e, portanto, visível no ecrã de 12 polegadas dos novos Renault Austral e Megane E-TECH 100% elétrico, oferecendo maior conforto e segurança aos condutores.

Sem usar o smartphone, o condutor tem acesso a informações de trânsito em tempo real, rotas favoritas e destinos guardados no ecrã. Todos os outros recursos e músicas permanecem disponíveis, mesmo se o Waze estiver ativo. Não existe a necessidade de ter um smartphone ou cabo USB! Esta nova experiência com o Waze está disponível nos países europeus, para todos os clientes do novo Renault Austral e Megane E-TECH 100% Elétrico, equipados com o ecrã OpenR e o sistema OpenR Link com Google integrado

Como aceder à aplicação?

Os clientes terão apenas de fazer o download e instalar o Waze diretamente no Google Play, disponível no sistema OpenR Link do automóvel ou da aplicação My Renault.

Assim, os clientes podem criar uma nova conta Waze ou usar uma conta já existente para uma condução em segurança e sempre gratuitamente.

Os benefícios da eletrificação não se limitam a tornar os automóveis mais limpos e mais eficientes no que toca ao combustível. Há, também, verdadeiras oportunidades para proporcionar uma experiência de condução mais emocionante. Um bom exemplo é o novo e radical modelo RX 500h F SPORT da Lexus.

Este exclusivo membro da recém-fundada família de SUV de luxo RX é um novo tipo de modelo eletrificado com a tecnologia híbrida – aquele que tem no desempenho o seu principal foco. A motorização híbrida é rica em inovação: um novo motor Turbo de 2.4 litros de elevado binário, uma transmissão automática de 6 velocidades e um eixo elétrico (eAxle) traseiro separado, que permite o controlo da tração às quatro rodas com precisão do novo DIRECT4 da Lexus.

Esta avançada motorização é apenas um dos elementos na equação. Funciona em harmonia com um conjunto dinâmico composto por chassis, direção, suspensão e travagem afinados para que o condutor viva uma constante sensação de ligação, controlo confortável e confiança. Estes são os elementos-chave da Assinatura de Condução Lexus, característicos da marca e perfeitamente integrados no RX 500h.
O engenheiro-chefe Takaaki Ohno explica: “O nosso objetivo foi criar um automóvel que proporcionasse uma experiência de condução emocionante e gerasse um diálogo com o condutor. Para o conseguirmos, desenvolvemos ainda mais a Assinatura de Condução Lexus, fortalecendo os fundamentos do veículo e adotando o novo sistema de tração às quatro rodas da Lexus, DIRECT4.”

A arquitetura da nova motorização híbrida é diferente de tudo que a Lexus produziu até hoje. O princípio essencial do sistema full-hybrid que não necessita de carregamento externo é o mesmo, mas o motor elétrico dianteiro está posicionado entre o motor e a nova transmissão automática, com uma embraiagem de cada lado. Esta conceção reforça a entrega de potência, mantendo a capacidade de condução EV característica de um sistema eletrificado com a tecnologia híbrida da Lexus. É o RX mais potente de sempre, com potência total combinada de 371 cv e binário máximo de 550 Nm, o que se traduz numa aceleração de 6.2 segundos dos 0 aos 100 km/h. Este é o tipo de desempenho que pode esperar de um motor V6 de três litros, mas com economia de combustível superior – o RX 500h alcança 8.0 a 8.3 l/100 km no ciclo combinado WLTP.

Foi introduzida, pela primeira vez, uma nova transmissão automática compacta de 6 velocidades. Tem vindo a ser usada em substituição do sistema do tipo eCVT das outras transmissões híbridas da Lexus, para aproveitar melhor o potencial do alto binário do turbo e do motor. Foi projetada para evitar trocas de mudanças frequentes e oferece ao condutor a opção de controlar as passagens de caixa através de patilhas no volante. Quando o condutor pressiona o acelerador, a resposta é instantânea e há um aumento poderoso e linear da velocidade.

O RX 500h é o primeiro modelo Lexus a usar uma bateria bipolar de hidretos metálicos de níquel (NiMH). Esta tecnologia reduz a resistência para que a bateria tenha uma maior capacidade de carga e descarga. Também permite que o tamanho da unidade seja otimizado – pode acomodar 1.4 vezes o número de células no mesmo espaço em comparação com a bateria NiMH habitual. Estas características permitem obter o dobro da potência de uma unidade do mesmo tamanho. O condutor desfruta do benefício de uma aceleração mais forte, enquanto a localização da bateria sob o banco traseiro contribui para o baixo centro de gravidade e evita a perda de espaço no habitáculo ou na bagageira. A bateria também é mais silenciosa, graças ao aperfeiçoamento do sistema de refrigeração.

O RX 500h é o primeiro RX a adotar o novo DIRECT4 da Lexus, sistema de controlo de condução elétrico inteligente que ajusta instantânea e perfeitamente o binário de tração dianteira e traseira às quatro rodas, para permitir uma ótima aderência e permitem manter a estabilidade. A tração às rodas traseiras é fornecida pelo eixo traseiro com um motor elétrico e inversor separados. Proporciona uma condução mais confortável com melhor controlo da carroçaria e uma experiência mais gratificante para o condutor, transmitindo uma sensação de maior ligação entre a estrada e o volante.

Tal como acontece nos restantes modelos da nova gama RX, o RX 500h beneficia da plataforma Lexus GA-K, que confere ao automóvel um baixo centro de gravidade, elevada rigidez da carroçaria e um chassis equilibrado com boas características de inércia. Com base nisso, os elementos dinâmicos do automóvel foram ajustados e projetados com foco no desempenho. Entre eles, o eixo traseiro direçional, que ajusta automaticamente a direção das rodas traseiras ao melhor ângulo, de acordo com a velocidade e direção do carro. A baixas velocidades, as rodas movem-se em sentido contrário às da frente para manobras ágeis, ao passo que em altas velocidades giram em linha com o eixo dianteiro, contribuindo para a estabilidade do automóvel. O sistema permite que as rodas traseiras virem em ângulos de até quatro graus.

Foram instalados travões mais potentes – discos dianteiros ventilados de 400 mm com pinças de alumínio de seis pistões opostos em vez de flutuantes (como em outros novos modelos RX), proporcionando maior rigidez. O alargamento da superfície da área destinada aos pedais permite um desempenho de travagem linear, direto e estável. Destaca-se neste modelo, a preto e com o logotipo da Lexus. A Suspensão Variável Adaptativa também está disponível, com controlo independente de amortecedores de resposta rápida, aplicado em cada pneu.

Este modelo destaca-se pelos elementos estéticos característicos do design “Next Chapter” do novo RX, uma expressão do seu caráter de desempenho. Incluem jantes raiadas de liga leve de 21 polegadas, frisos e soleiras na cor da carroçaria, detalhes em preto piano, pára-choques de perfil aerodinâmico, emblema F SPORT e um exclusivo padrão de malha na grelha. No interior, o tema continua com o volante F SPORT, manete de mudanças e no conjunto de pedais em alumínio. Os bancos dianteiros desportivos são revestidos em pele com reforços em Ultrasuede para melhor apoio e conforto.

A Hyundai revelou, no início deste ano, o Hyundai N Vision 74. Um veículo único, de alta performance, movido a hidrogénio, com um design inspirado num outro protótipo icónico da marca sul-coreana. O protótipo de design futurista é a mais recente aposta de inovação da gama N da Hyundai, espelhando a visão de futuro e progresso pela humanidade da marca.

Os designers da Hyundai desenvolveram o Hyundai N Vision 74 em homenagem ao Hyundai Pony Coupé, um protótipo lançado em 1974. Este modelo apresentava um design diferente, concebido pelo famoso designer automóvel italiano Giorgetto Giugiaro, e impressionou o público quando foi apresentado no Salão Automóvel de Turim. Recentemente, a Hyundai anunciou que iria colaborar novamente com Giugiaro, em homenagem à herança da marca, recuperando o carro que impulsionou a indústria automóvel sul-coreana. Assim, a empresa italiana GFG Style, fundada por pai e filho, Giorgetto e Fabrizio Giugiaro, irá reconstruir o conceito original do Pony Coupé.

Quando os designers da Hyundai começaram a conceber o Hyundai N Vision 74, mergulharam nos arquivos do Centro de Design da marca sul-coreana, analisando documentos e protótipos de design do Pony Coupé. No entanto, ao mesmo tempo que consultavam os esboços e planos desgastados pelo tempo, fizeram uma descoberta fascinante que desafiou a sua própria perceção da história do design da marca.