Após mais de 20 anos a conquistar fãs de automóveis em todo o mundo, Mike Brewer está de regresso ao Discovery Channel com uma nova e emocionante série: “Joias Sobre Rodas: World Tour”.
Nesta aguardada continuação da série “Joias Sobre Rodas”, Mike e o seu companheiro Marc ‘Elvis’ Priestley, ex-mecânico da McLaren na F1, elevam o negócio a um nível global, viajando por vários países à procura dos maiores desafios de restauro de carros.
A dupla vai enfrentar prazos apertados, clientes exigentes e, claro, transformar carros icónicos com as suas habilidades e paixão pelo mundo automóvel. Os fãs vão poder acompanhar desafios em países tão variados como Itália, onde a equipa vai trabalhar num Ferrari, ou na Polónia, onde um Fiat 126 quase irrecuperável será alvo de cuidado especial. “Joias Sobre Rodas: World Tour” promete momentos de pura adrenalina e grandes apostas, com Mike e Elvis a fazerem a sua compra mais cara até hoje: um BMW E30 M3 na Alemanha. Além disso, na passagem pela Austrália, a dupla vai devolver glória a clássicos como o Ford XR8 e o lendário Holden Sandman.
“Joias Sobre Rodas: World Tour” é uma das séries mais icónicas do Discovery Channel e, para celebrar este legado, o canal oferece novos episódios, bem como uma programação especial dedicada a Mike Brewer, todos os domingos de manhã, para homenagear a sua carreira e as incríveis transformações automóveis que marcaram a série.
O Novo Bigster oferece mais Dacia. Um automóvel totalmente novo, que reforça a presença da marca no segmento C-SUV.
Mais estilo, com um design que vai direto ao essencial, robusto e espaçoso, com uma gama de caraterísticas adicionais para os clientes mais exigentes, incluindo a cor da carroçaria bi-tom e as jantes de 19″. Mais tecnologia, com grupos propulsores eletrificados, um ecrã tátil central de 10,1″, um painel de instrumentos digital e a porta da bagageira elétrica.
Mais conforto, com um excecional espaço interior, um excelente apoio dos bancos, um isolamento acústico otimizado, ar condicionado de duas zonas com saídas de ar traseiras, um teto de abrir panorâmico, o banco do condutor elétrico, bem como um sistema multimédia com seis altifalantes e som Arkamys 3D. E, sem esquecer, o sistema inteligente YouClip.
Maior capacidade de carga, com uma bagageira espaçosa, barras de tejadilho modulares e um banco que pode ser rebatido na proporção 40/20/40 para transportar objetos longos, mesmo com quatro ocupantes a bordo. Mais versatilidade, com verdadeiras capacidades todo-o-terreno e uma unidade de tração 4X4 para os clientes ainda mais exigentes.
Com o Novo Bigster, a Dacia mantém-se fiel aos seus valores, continuando a oferecer a melhor relação qualidade/preço do segmento C-SUV.
Numa altura em que se aproxima uma das épocas mais chuvosas do ano. A Direção-Geral de Trânsito (DGT) alerta que, durante a chuva, o risco de acidentes aumenta em 70%, reforçando a necessidade de relembrar algumas medidas preventivas para evitar situações de perigo.
Uma das situações mais desafiantes para os condutores em condições de chuva intensa é o risco de aquaplanagem. Este fenómeno ocorre quando a banda de rodagem dos pneus perde o contacto com a estrada, deslizando sobre a camada de água que cobre o asfalto. Para evitar este tipo de situações, os fatores determinantes são a qualidade dos pneus e a velocidade de circulação.
“Este fenómeno está diretamente relacionado com a velocidade a que se atravessa uma acumulação de água na estrada e com o estado de conservação dos pneus do veículo. A água, como qualquer líquido, não pode ser comprimida. Assim, se existir um acúmulo de água e circularmos a uma velocidade superior à recomendada, a pressão exercida sobre a água aumenta, e em vez de permitir que os sulcos dos pneus evacuem a água e mantenham o contacto com o asfalto, o veículo desliza. É importante destacar que, para perder totalmente o controlo do veículo, a maior parte da superfície de contacto dos pneus deve perder aderência à estrada. Em muitos casos, isto acontece de forma parcial, e veículos equipados com Controlo de Estabilidade conseguem ajustar a rotação das rodas”, explicam os especialistas da Bridgestone.
Os pneus, em particular a banda de rodagem, desempenham um papel crucial, já que são responsáveis por canalizar e expulsar a água através dos seus sulcos, garantindo que o contacto entre o pneu e a estrada seja sempre otimizado. Em condições de chuva, os pneus funcionam como autênticas “bombas de água”, mantendo a aderência e o controlo necessários para a segurança do veículo.
Quando se circula em estradas molhadas, é necessário ajustar a condução e a velocidade de acordo com as condições da estrada e do clima. Desativar o controlo de velocidade de cruzeiro também ajuda a garantir maior controlo sobre o veículo.
“A pressão dos pneus e a manutenção adequada são igualmente fundamentais, uma vez que os pneus são o único ponto de contacto com a estrada. Assim, a pressão deve estar ajustada conforme as recomendações do fabricante do veículo, e os pneus devem estar em perfeito estado, com a profundidade da banda de rodagem nunca abaixo do limite legal de 1,6 milímetros”, acrescentam os especialistas da Bridgestone.
Conduzir em estradas inundadas
Durante esta época do ano, é frequente ocorrerem chuvas fortes de forma inesperada. A Proteção Civil recomenda evitar zonas baixas de encostas, rios e ribeiras, prevenindo ser surpreendido por enchentes súbitas. A Direção-Geral de Trânsito aconselha parar o veículo e avaliar a situação antes de atravessar áreas inundadas.
Quando o veículo começa a flutuar, o recomendado é segurar o volante com ambas as mãos, libertar o travão e o acelerador, e esperar que os pneus voltem a ter contacto com a estrada. Caso seja necessário, deve corrigir-se a trajetória com suavidade, pois uma correção brusca pode levar a uma perda de controlo do veículo. Segundo a DGT, se a água atingir metade das rodas, o carro perde estabilidade, e se as cobrir totalmente, o controlo será totalmente perdido.
Em caso de tempestade, é essencial manter a calma, reduzir a velocidade, conduzir com extrema cautela e, se necessário, parar em local seguro até que a chuva diminua.
A AEF – Associação Empresarial da Feira relança a 18 de outubro o salão automóvel MotorFeira, que, realizado pela primeira vez em 2015 e então focado apenas em viaturas usadas, teve cinco edições até 2019 e, na sequência da pandemia de covid-19, foi suspenso no ano seguinte.
Agora, reformulado de modo a também apresentar carros novos e seminovos, e apostado em aumentar a visibilidade dos veículos menos dependentes de combustíveis fósseis, o evento regressa com uma nova dinâmica e mais de 300 viaturas, garantindo três dias de contacto privilegiado entre os principais concessionários da região e os consumidores que pretendam mudar de carro ou apenas conhecer as novidades do setor.
Sempre com entrada gratuita, o MotorFeira 2024 vai decorrer das 15h00 às 20h00 na sexta-feira e das 10h00 às 20h00 no sábado e domingo. Ocupará três pavilhões do centro de congressos Europarque, numa área superior a 6.000 metros quadrados de exposição, e contará entre os seus expositores com os maiores concessionários do distrito de Aveiro e da Área Metropolitana do Porto. No total, serão assim dezenas de marcas disponíveis no certame, desde a Citroen, Fiat e Opel até à Toyota, Lexus e Mercedes, tanto nas versões a combustão como nas elétricas e híbridas. Kia, Nissan, Peugeot, Honda, Smart, Skoda, Volkswagen, MG, Volvo, BMW, Mazda e Audi são outras insígnias confirmadas, seja em modelos de passageiros ou em versões comerciais.
“Isso significa que a melhor oferta dos vários segmentos do ramo vai estar três dias concentrada no mesmo local e disponível a preços que podem ser 20% mais baratos do que o praticado pelos concessionários nos seus estabelecimentos”, realça o presidente da AEF, Alferes Pereira. “É por isso que o evento constitui uma excelente oportunidade para o potencial cliente comparar vários modelos num único spot, enquanto as impressões que retira de um e outro ainda estão frescas e podem facilmente ser verificadas”, realça Alferes Pereira.
Duas rodas e clássicos também constam da oferta
Modelos citadinos e económicos, carros utilitários, viaturas familiares, veículos executivos de médio a grande comprimento ou versões de luxo, todas as gamas de veículos de quatro rodas estarão representadas no renovado MotorFeira, cuja organização também está a ultimar um programa de palestras com vários temas relativos à atualidade do universo automóvel. Mas no seu relançamento o certame integra três outras seções: a mostra de motos, com modelos para uso quotidiano ou mais desportivo e lúdico; a de carros de competição, com viaturas que foram adaptadas para prestação máxima em corridas e ralis; e a de clássicos, com veículos antigos bem estimados por colecionadores.
“Estamos conscientes de que o automóvel é um bem que influencia muito o orgulho e a autoestima de uma pessoa”, admite Alferes Pereira. “Seja isso bom ou mau, o facto é que torna ainda mais importante o momento da compra de um carro, pelo que queremos facilitar o processo de decisão aos interessados e ajudá-los a selecionarem a melhor opção possível. Se tudo correr bem, vão ter que viver muito tempo com a escolha que fizeram, portanto convém que tenha sido acertada”.
O Enyaq RS Race, concept-car totalmente elétrico desenvolvido internamente pela Škoda Motorsport, será revelado ainda esta semana e promete entregar novas tecnologias e materiais inovadores e sustentáveis, contribuindo para potenciais futuros modelos de produção e competição mais sustentáveis, como por exemplo, fibras de linho naturais sustentáveis assumindo o papel do carbono no exterior e no interior
Inspirado pelo espírito indomável dos ralis, o Enyaq RS Race, acelera rumo ao futuro com uma unidade motriz elétrica que impressiona pela performance, mas também inova ao trocar os tradicionais componentes de carbono por fibras naturais de linho, aplicadas tanto no exterior quanto no interior do carro.
Esses materiais sustentáveis trazem um novo paradigma para o design automóvel, provando que a tecnologia de ponta e o respeito pelo meio ambiente podem, e devem, andar de mãos dadas.
A Sociedade Comercial C. Santos é um dos expositores da primeira edição do salão Exclusive Top Cars Porto, que realiza na Exponor de 4 a 6 de outubro. O Exclusive Top Cars Porto reúne modelos contemporâneos marcas de exceção e a Sociedade Comercial C. Santos expõe superdesportivos do Mercedes-Benz Group, entre os quais um SLR McLaren que foi de Fernando Alonso.
O representante Mercedes-Benz leva ao Exclusive Top Cars Porto, que acontece (no pavilhão 5) em paralelo ao 21º autoClássico Porto, cinco dos mais icónicos modelos do construtor alemão. Destaque para uma unidade Mercedes-Benz SLR McLaren que pertenceu a Fernando Alonso, a que se juntam dois superdesportivos de coleção, um Mercedes-AMG GT Black Series e um Mercedes-AMG GT R Pro (do qual foram produzidas apenas 750 unidades). A estes exemplares de exceção juntam-se dois modelos marcantes expostos pela própria Sociedade Comercial C. Santos: um imponente Mercedes-AMG G 63 4×4² e um icónico Mercedes-AMG SL 63 4Matic+.
Os três superdesportivos Mercedes-Benz SLR McLaren, Mercedes-AMG GT Black Series e Mercedes-AMG GT R Pro são propriedade de um colecionador português. O investidor e apaixonado por automóveis tem uma garagem com mais duas dezenas de superdesportivos de várias marcas, 11 dos quais Mercedes-AMG (alguns encomendados à Sociedade Comercial C. Santos).
“O primeiro Exclusive Top Cars Porto está associado autoClássico Porto, que é um evento incontornável para os apaixonados por automóveis. Sermos pioneiros no Exclusive Top Cars Porto e darmos o nosso contributo com exposição de modelos icónicos e de coleção da Mercedes-AMG é um desafio interessante para a Sociedade Comercial C. Santos”, indica o chefe de vendas de veículos ligeiros de passageiros da empresa, Rui Santos da Cunha.
Unidade única, à medida de um campeão
O Mercedes-Benz SLR McLaren que a Sociedade Comercial C. Santos expõe na Exponor – Feira Internacional do Porto seria sempre um automóvel especial, mas esta unidade torna-se ainda mais única por ter sido propriedade do piloto espanhol Fernando Alonso. Tem, aliás, a assinatura do piloto asturiano nas soleiras das portas.
O superdesportivo, que foi produzido entre 2003 e 2010 (esta unidade é de 2009 e conta com apenas 21 mil km) está equipado com motor V8 de 5.4 litros com um supercharger e uma potência de 625 cv. Com este impressionante motor, o modelo é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em menos de 3,8 segundos e atingir velocidades máximas superiores a 330 km/h. Em termos tecnológicos, destaque para a aerodinâmica ativa e chassis de elevada tecnologia.
Motor V8 mais potente de sempre da Mercedes-AMG
Desde 2006 que o nome Black Series é sinónimo, na Mercedes-AMG, de automóveis exclusivos extremamente raros em que a tecnologia do desporto automóvel chega aos modelos de estrada. O Mercedes-AMG GT Black Series lançado em 2020 (uma versão da primeira geração Mercedes-AMG GT Coupé, a C190) tinha o mais potente motor AMG V8 produzido em série até à data.
O motor 4.0 V8 biturbo debita uns impressionantes 730 cv de potência e 800 Nm de binário e recorre a muita tecnologia da competição, como por exemplo a cambota plana (em contraponto à cruzada, mais habitual nos modelos de estrada). Esta tecnologia da competição estende-se à aerodinâmica e à otimização do peso.
O resultado em “números” fala por si. O modelo de duas portas acelera dos 0 aos 100 km/h em 3,2 segundos e até aos 200 km/h em menos de 9 segundos, com uma velocidade máxima de 325 km/h. A unidade de coleção exposta pela Sociedade Comercial C. Santos no Top Cars Porto foi produzida em 2022 e conta com apenas 1400 km percorridos.
GTR PRO: apenas 750 unidades oriundas da pista
Qualquer Mercedes-AMG GT Coupé é especial. Mas há uns que o são ainda mais do que outros. É o caso do Mercedes-AMG GT R PRO. Trata-se de uma edição limitada que teve apenas 750 unidades produzidas. O exemplar “português” exposto na Exponor é de 2020 e tem 10 300 km.
O Mercedes-AMG GT R PRO recorre ao motor 4.0 V8 biturbo de 577 cv e é caracterizado por uma dinâmica de condução adicionalmente aperfeiçoada, particularmente em pista. A experiência no desporto automóvel, nomeadamente nas categorias GT3 e GT4, foi utilizada no desenvolvimento do modelo. As medidas adotadas do desporto automóvel podem ser agrupadas em quatro áreas: suspensão, construção com baixo peso, aerodinâmica e visual.
Icónico G ainda mais imponente
O Classe G da Mercedes-Benz é dos modelos mais icónicos da indústria automóvel. A marca tem lançado várias variantes do modelo e uma das mais recentes é o Mercedes-AMG G 63 4×4², que a Sociedade Comercial C. Santos expõe na Exponor. As dimensões exteriores são o que mais chama a atenção, com a distância ao solo a subir para 351 mm (mais 113 mm do que os 238 mm da versão normal).
Este tamanho tem o “pulmão” inesgotável de todos os Mercedes-AMG G 63, o motor 4.0 V8 biturbo de 585 cv. A tração é integral (4MATIC) e a caixa de velocidades automática é AMG SPEEDSHIFT TCT 9G.
Mercedes-AMG SL, charme intemporal
Se o tema são automóveis icónicos, então o Mercedes-Benz SL é incontornável. Aliás, em 2024 assinalam-se 70 anos sobre o lançamento do Mercedes-Benz 300 SL, que ficou conhecido como Asas de Gaivota e marcou o arranque da história do Sport-Leicht. A sétima geração do roadster, agora com ADN da Mercedes-AMG, está, também, em exposição no Exclusive Top Cars Porto. A unidade exposta é um Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+, versão com motor 4.0 V8 biturbo (com 585cv de potência e 800 Nm de binário) associado à caixa automática de nove relações AMG Speedshift MCT 9G e ao sistema de tração integral AMG Performance 4MATIC+. O SL 63 4MATIC+ anuncia uma velocidade máxima de 315 km/h e vai dos 0 aos 0-100 km/h em apenas 3,6 segundos.
Totalmente desenvolvido “in house” pela Adamastor e a aguardar aprovação de patente, o sistema de suspensão do primeiro supercarro português revoluciona o segmento de alta performance em termos de conceção e eficácia.
Uma das primeiras decisões tomadas por parte da equipa da Adamastor aquando do início da fase de desenvolvimento do Furia, o primeiro supercarro português, foi que este iria recorrer ao chamado efeito de solo para elevar a fasquia em termos de performance e proporcionar uma experiência de condução verdadeiramente única. E para o conseguir, para usufruir das inerentes vantagens dinâmicas, a Adamastor teria obrigatoriamente de incorporar uma solução que permitisse controlar com precisão a altura do Furia ao solo.
Após análise das várias soluções possíveis, a equipa decidiu optar por uma configuração decoupled, a qual permite controlar os movimentos de roll e pitch da carroçaria de forma independente. Porém, de forma a respeitar a pureza do conjunto, evitando igualmente a necessidade de instalar complexos sistemas ativos de controlo que contribuiriam para um contraproducente aumento de peso, a Adamastor concebeu uma geometria de suspensão puramente mecânica, para a qual pediu inclusivamente um registo de patente.
A beleza conceptual da solução desenvolvida é evidente na forma como consegue proporcionar uma elevada eficácia e controlo através de uma configuração base relativamente descomplicada, reduzindo o número de componentes necessários e, consequentemente, o volume ocupado e a possibilidade de potenciais falhas, mantendo, ao mesmo tempo, o peso final dentro dos objetivos estabelecidos no caderno de encargos do Furia. As operações de manutenção ou substituição de componentes saem igualmente beneficiadas.
Depois de analisadas as pequenas variações ao conceito final através de soluções CAD – Desenho Assistido por Computador – foi escolhida a versão mais promissora e foram posteriormente enviados todos os detalhes do funcionamento e da geometria para o parceiro Canopy Simulations, a fim de se realizarem simulações de tempos por volta em software próprio. A partir das várias simulações feitas, “straight sim”, “steady state cornering with increased apex speed” e de tempos por volta em diversos circuitos, a Adamastor pôde otimizar os pontos de ancoragem dos diferentes componentes.
Como funciona?
Como referido, o sistema de suspensão decoupled da Adamastor controla os movimentos de roll e pitch da carroçaria do Furia de forma totalmente independente e reativa, prescindindo de um complexo sistema auxiliar de controlo eletrónico normalmente composto por vários sensores, atuadores e unidades de controlo. Para o conseguir, recorre a uma inteligente combinação de dois amortecedores em que o primeiro é o responsável por absorver os movimentos verticais e o segundo, recorrendo a um inovador sistema mecânico, é capaz de absorver os movimentos de compressão assimétricos provocados pelo rolamento da carroçaria, bem como expandir para a levar de volta à posição normal, em ambos os sentidos.
Tendo por base este princípio, um amortecedor montado em posição convencional sofre sempre uma histerese entre os movimentos de compressão e expansão, bem como entre a força que resulta desse movimento. Neste caso, em que um amortecedor de configuração convencional é utilizado para controlar o movimento de roll (α – rolamento), existiria sempre uma diferença no amortecimento quando a inclinação da carroçaria se dá num sentido ou no inverso. Para além do desafio que esta diferença representa, a afinação da força de amortecimento torna-se extremamente complexa e sem quais quer garantias de que esta não aumente ainda mais o comportamento desigual consoante o sentido do movimento de rolamento.
A Adamastor, com a inovadora suspensão do Furia, consegue que o amortecedor funcione de forma ideal independentemente do sentido do movimento de rolamento, o qual é sempre acompanhado da compressão do amortecedor, com a compensação do rolamento a ser feita pelo movimento oposto de expansão. Desta forma não só foi possível garantir simetria de funcionamento em ambas as direções, como também ficou assegurada a possibilidade de afinar de forma eficaz a força do amortecimento, controlando a quantidade de rolamento considerada ideal para determinada situação e adaptando, assim, com facilidade, o Furia a qualquer desafio dinâmico que lhe seja colocado.
Este inédito sistema de suspensão desenvolvido “in-house” associado ao efeito “Venturi” do elaborado conceito aerodinâmico, diferenciam o Adamastor Furia no exclusivo segmento dos supercarros e permitem-lhe proporcionar um desempenho dinâmico em pista comparável ao de um fórmula.
O Hyundai IONIQ 5 N foi selecionado para a lista de prémios dos “10 Melhores Motores e Grupos Propulsores 2024” , da Wards. O IONIQ 5 N é alimentado pela exclusiva Plataforma Modular Global Elétrica (E-GMP) da Hyundai, uma arquitetura que permite a utilização de duplos motores, a maximização de espaço interior, e uma performance otimizada com as tecnologias da linha N. A Hyundai já obteve 17 reconhecimentos nos prémios “10 Melhores Motores e Grupos Propulsores” da Wards, desde o início em 1995.
O objetivo dos prémios é identificar os produtos que se destacam por oferecer uma performance superior em termos de autonomia, eficiência de combustível e tecnologias avançadas.
“O IONIQ 5 N superou todas as expectativas enquanto primeiro modelo 100% elétrico de alta performance da Hyundai”, afirma Ricky Lao, diretor de planeamento de produto da Hyundai Motor North America. “A capacidade do veículo de proporcionar uma alternativa ecológica à condução diária, bem como os atributos da linha N – que tiram proveito da tecnológica criada pelos desportos motorizados –, estão a colocar este veículo como um forte concorrente no mercado competitivo dos veículos elétricos.”
O editor-chefe e júri da Wards, Bob Gritzinger, pergunta: “Como é possível não gostar? Este é um exemplo brilhante do que uma equipa de engenharia pode fazer com um veículo 100% elétrico quando é dada carta branca para o fazer parecer, sentir, soar e funcionar como os seus irmãos de combustão interna. Pode ser simulado, mas os sons do motor a combustão, a entrega de potência, as “mudanças” semelhantes às da transmissão de dupla embraiagem e as leituras do tacómetro proporcionam um feedback de performance tão visceral que é um prazer absoluto de conduzir.”
A júri Christie Schweinsberg, acrescenta: “Que loucura – as forças G no meu corpo! Senti-me como se estivesse a fazer um lifting facial.
As avaliações dos veículos nomeados para os “10 Melhores Motores e Grupos Propulsores 2024” da Wards tiveram lugar durante o verão de 2024, com os júris a experimentarem os veículos durante a sua condução diária. Os júris classificam os veículos novos ou fortemente renovados pelo seu desempenho e melhorias nos grupos propulsores. Não há limite de preço, mas o valor geral é um fator a considerar. Este é o trigésimo ano dos prémios “10 Melhores Motores e Grupos Propulsores” da Wards, criados para reconhecer os feitos excecionais dos grupos propulsores e destacar as equipas que os criam. Este ano, 34 nomeados concorreram aos prestigiados prémios. Os sistemas de propulsão totalmente novos ou significativamente atualizados qualificam-se para os prémios, juntamente com os vencedores de 2023.
“O IONIQ 5 N cria experiências de condução novas e envolventes para todos os entusiastas da performance” , afirma Drew Winter, colaborador e júri da Wards. “Para além da sua potência emocionante e 100% elétrica, o automóvel emula de forma convincente os sons e o feedback háptico das rotações do motor de combustão interna e das mudanças de velocidade mecânicas. O feedback não é apenas para exibição, como vemos em muitos veículos elétricos. Foi claramente concebido para dar aos condutores sérios indicações sonoras e físicas para uma condução de alta performance”.
A cerimónia de entrega dos prémios “10 Melhores Motores e Grupos Propulsores 2024” da Wards terá lugar a 10 de outubro, durante o The Battery Show no Huntington Pace em Detroit, Michigan.
A Stock-Car, Concessionário Ford para a região de Braga, foi uma vez mais distinguido com o galardão President’s Award pela excelência alcançada no domínio do serviço ao cliente.
Registe-se que é a sexta vez consecutiva que a Stock-Car alcança esta distinção. O ambicionado troféu foi entregue por Jesús Alonso, Presidente e CEO da Ford Iberia, a Joana Barbosa, Adriana Barbosa e Eduarda Barbosa, gerentes da Stock-Car, traduzindo-se num importante reconhecimento que visa realçar o interesse e o empenho de toda a Rede Ford na prestação de um serviço de qualidade, bem como recompensar os esforços da mesma na obtenção da satisfação e fidelização dos clientes.
Aquando da cerimónia, Jesús Alonso salientou: “Este galardão conquistado pela Stock-Car pela sexta vez consecutiva traduz um claro reconhecimento do excelente trabalho que a concessão realiza na região de Braga, sendo um verdadeiro motivo de orgulho para toda a sua equipa – a quem endereço os meus sinceros parabéns – e para a própria Ford Lusitana”.
Por seu turno, Joana Barbosa, gerente da Stock-Car, voltou a sublinhar que “sermos reconhecidos, ano após ano, com o mais importante galardão da Ford, neste que é o nosso sexto troféu consecutivo, é motivo de grande orgulho para as nossas equipas de vendas e de após-venda, áreas que continuam a desenvolver o seu trabalho inteiramente focados na satisfação dos nossos clientes. O seu feedback positivo vê-se traduzido neste troféu, numa altura particularmente exigente, em que o ramo automóvel apresenta um número crescente de desafios, nomeadamente os inerentes à eletrificação, motivando-nos para dar continuidade ao trabalho que temos vindo a realizar, mantendo os nossos clientes satisfeitos com o trabalho que lhes entregamos e com a própria Ford, marca centenária que tem pela frente um futuro ambicioso em termos de desenvolvimento e valorização dos clientes”.
O processo de seleção dos premiados baseia-se na opinião dos clientes da Ford, obtidas através de respostas e opiniões registadas em questionários de satisfação da marca, atuando como único júri e decidindo quais os concessionários Ford que prestam o melhor serviço, atribuindo-lhes o prestigiado President’s Award.
Uma caravana de 47 Mercedes-Benz históricos percorreu, no passado sábado, 21 de setembro, as estradas do Norte de Portugal, no III Passeio de Clássicos Soc. Com. C. Santos. Mais de uma centena de participantes desfilaram vários exemplares únicos de modelos da marca, com passagem por Vizela e destino a uma quinta vinícola em Arco de Baúlhe.
Os 47 automóveis clássicos Mercedes-Benz inscritos no III Passeio de Clássicos Soc. Com. C. Santos reuniram-se logo pela manhã de sábado nas instalações-sede da empresa, na Maia. Daí, o grupo – em número-recorde de automóveis e pessoas nos passeios de clássicos da empresa – partiu para a praça da República, em Vizela, onde as viaturas ficaram expostas cerca de uma hora (em colaboração com Automóvel Clube de Vizela), enquanto o grupo era recebido pela vice-presidente da Câmara Municipal local, Agostinha Freitas, que deu a conhecer o concelho. Antes da partida, a comitiva degustou o bolinhol de Vizela, uma das 7 Maravilhas Doces de Portugal.
Vizela é dos concelhos mais recentes país (a elevação foi aprovada a 19 de março de 1998), mas honra uma história milenar marcada pela passagem dos romanos, que deixaram como importante legado a descoberta das propriedades medicinais das águas termais. “Somos um concelho muito bairrista e que gosta muito da sua cidade. Queremos muito mostrar às pessoas que por aqui passam tudo aquilo que temos. Agradeço à Sociedade Comercial C. Santos – Mercedes-Benz, ao vereador do Desporto, Rui Ferreira, e ao Automóvel Clube de Vizela a criação da dinâmica da organização da passagem pelo passeio na cidade. Agradeço a presença de todos os participantes do passeio III Passeio de Clássicos Soc. Com. C. Santos e reafirmo o desafio para que voltem com mais tempo a Vizela e visitar as muitas atrações do nosso concelho e da nossa hotelaria e restauração”, indicou a vice-presidente da Câmara Municipal de Vizela.
A passagem da caravana por Vizela contou com o apoio logístico do Automóvel Clube de Vizela, a convite da autarquia. “É sempre prestigiante que o município nos solicite colaboração para este tipo de iniciativas. É com todo o gosto que apoiamos eventos como o Passeio de Clássicos Soc. Com. C. Santos, até porque aumenta a notoriedade do nosso clube e do município de Vizela. Depois, quem gosta de automóveis tem aqui na Praça da República uma montra espetacular, pelo que não poderíamos perder esta oportunidade”, explica José Sousa, presidente deste clube fundado há cerca de um ano e com mais de uma centena de associados, o que revela o dinamismo da entidade e a paixão dos vizelenses pelos automóveis.
Kátia Guerreiro emociona participantes
Os clássicos presentes no III Passeio de Clássicos Soc. Com. C. Santos seguiram, depois, por estradas por onde passa o Rali de Portugal – em concreto, o Confurco e a passagem no asfalto – para a quinta vinícola Casa da Tojeira, em Arco de Baúlhe, onde decorreu o almoço. A abrilhantar o dia, a fadista Kátia Guerreiro brindou os mais de 100 participantes com uma emocionante performance musical.
“Para mim, passear de carro sempre foi um motivo para descontrair e ‘desligar’. O carro para mim é mais do que ir do ponto A ao ponto B. Conduzir, em passeio, é um momento de descontração. Isso ainda é mais visível num ambiente como este do passeio de clássicos da Sociedade Comercial C. Santos, em que podemos apreciar máquinas que se faziam antigamente e que são autênticas obras de arte muito bem mantidas”, afirma a artista, para quem a junção entre automóveis e música é perfeita. “Oiço muita música no carro. Por estranho que pareça, passo muito tempo em casa, mas em silêncio. E é quando estou no carro que oiço música e, muitas vezes, descubro artistas de que ouvi falar e aproveito para os descobrir”, remata Kátia Guerreiro.
Entre a quase meia centena de viaturas Mercedes-Benz participantes, a mais antiga era um W180 (Ponton) de 1957 e a mais recente um C124 (W124 Coupé) de 1993. O automóvel mais antigo tem a respeitável idade de 67 anos, mas está longe da reforma. O seu proprietário, Manuel Neves, um dos mais reconhecidos colecionadores de Mercedes-Benz clássicos e apaixonados pela marca no nosso país. “Desde a primeira edição do Passeio de Clássicos Soc. Com. C. Santos que defendo a importância deste tipo de eventos, para os concessionários Mercedes-Benz e para própria marca reconhecerem que, além das novas tecnologias, também há uma história muito importante. Para a Mercedes-Benz chegar onde chegou, seguiu um caminho de gerações. Tem a história mais antiga do mundo em termos de indústria automóvel”, refere Manuel Neves.
O segundo modelo com matrícula mais histórica no III Passeio de Clássicos Soc. Com. C. Santos é digno de concursos de beleza. Trata-se de uma unidade Mercedes-Benz 220 Seb Coupé (W111) de 1963, conduzida por Ernesto Baptista. “Como sou cliente da Sociedade Comercial C. Santos de viaturas contemporâneas, já comprei três Mercedes-Benz à empresa, recebi por e-mail a informação do passeio de clássicos e inscrevi-me. Desde muito jovem que gosto de automóveis. Este carro, que era de um amigo, foi restaurado ao longo de seis anos, tendo ficado pronto em 2010. Estou a gostar muito do passeio e para ano, sendo possível, terei gosto em voltar”, adianta este apaixonado por automóveis.
Os passeios de clássicos da Sociedade Comercial C. Santos têm, por norma, participantes muito heterógenos, com senhoras e as faixas etárias mais novas a marcarem presença. A bordo de um Mercedes-Benz SL 450 de 1979, Inês Machado (17 anos) era um dos muitos jovens que participaram no evento. O pai é um apaixonado por automóveis (e proprietário de alguns exemplares de inegável valor histórico) e passou a paixão para a jovem e o seu irmão mais velho. “Gosto muito de carros. Esse gosto foi-me passado pelos meus pais e pelo meu irmão, pelo que é com muito gosto que estou aqui no III Passeio de Clássicos Soc. Com. C. Santos”, afirma.
A organização faz um balanço positivo do III Passeio de Clássicos Soc. Com. C. Santos. “Recebemos quase meia centena de clássicos Mercedes-Benz e mais de uma centena de apaixonados de apaixonados por automóveis, entre os quais muitos jovens e famílias completas, o que é para nós sinónimo da manutenção da paixão. Como costumamos afirmar, para nós é muito positivo que possamos dar um contributo para que a história automóvel seja preservada”, indica o relações públicas da Sociedade Comercial C. Santos, Aquiles Pinto.
