A Ford Performance já competiu e venceu em todo o tipo de eventos, de Le Mans ao Mónaco, de Daytona a Bathurst e de Finke a Ensenada. Mas ainda não enfrentou uma das corridas mais duras do planeta – o icónico Rali Dakar.
Hoje, a Ford anunciou que chegou a hora de preencher esta lacuna no seu currículo de desporto motorizado. As versões de competição mais apuradas dos radicais Ford Ranger e do Ranger Raptor vão abrir o caminho para a expansão da Ford Performance para as competições todo-o-terreno a nível mundial, incluindo o famoso e temível Rali Dakar em 2024 e mais além.
O primeiro passo no plano plurianual para competir no Rali Dakar é chegar ao fim e tirar o máximo de conhecimentos em colaboração com os parceiros de longa data M-Sport e Neil Wooldridge Motorsport (NWM), responsáveis pelo desenvolvimento e assistência dos veículos e pela gestão de eventos.
“Atacar um dos maiores eventos mundiais de todo-o-terreno – o Rali Dakar – foi sempre um dos nossos objetivos”, referiu Mark Rushbrook, Diretor Global da Ford Performance Motorsports.
“Não podemos subestimar a enormidade do desafio que temos pela frente. Precisamos de chegar ao fim e adquirir conhecimentos, para já, com o Ranger T1+ e parceiros como a M-Sport e a NWM, que contribuem com a sua experiência. Juntos, podemos fazer coisas incríveis nas dunas de areia da Península Arábica.”
No comando ao ataque do Dakar 2024, que se realiza de 5 a 19 de janeiro na Arábia Saudita, estará um Ford Ranger de elevado desempenho, construído especificamente para competir na categoria Rally Raid T1+. A equipa conjunta da Ford Performance, M-Sport e NWM implementou uma série de fases de desenvolvimento ao longo de 2023 e continua a testar a Ranger T1+, baseado na anterior geração global Ranger com motor EcoBoost de 3,5 litros. Prevê-se que as competições para testar o veículo incluam a Baja España Aragón, em Espanha, e o Rally du Maroc, em Marrocos, em julho e outubro, respectivamente, antes da participarem no Rali Dakar no próximo ano.
Para o Rali Dakar 2025, a Ford Performance e a M-Sport estão a desenvolver uma versão totalmente nova e customizada do Ranger Raptor – a mais espetacular versão de alto desempenho da pickup mais vendida da Europa – concebida e construída de acordo com os regulamentos da classe T1+ do Dakar.
“O Rali Dakar posiciona-se no topo das competições todo-o-terreno a nível global”, afirmou Malcom Wilson, Director Geral da M-Sport. “Alcançámos, ao longo dos anos um grande sucesso com a Ford nos ralis dos campeonatos FIA WRC, e estamos ansiosos por aplicar o mesmo nível de dedicação, energia e empeno para concorrer com o Ranger no Dakar.”
A M-Sport é reconhecida como líder no desenvolvimento e na campanha do M-Sport Ford Puma HybridRally1 no Campeonato do Mundo FIA de Ralis, bem como como construtor dos motores para o programa Mustang GT3. A NWM tem desempenhado um papel fundamental desde o início do Rally-Raid Ranger, uma vez que a equipa desenvolveu e construiu unidades nas suas instalações em Pietermaritzburg, KwaZulu-Natal, especificamente preparadas para competir de acordo com os regulamentos Dakar T1+ no Campeonato Sul-Africano de Rally-Raid (SARRC) e em todo o mundo.
O lousadense multicampeão nacional de Kartcross será uma das grandes novidades da edição 2023 da Rampa de Santa Marta, sexta prova da temporada de Montanha.
Depois de sucessivos anos de sucesso absoluto no Campeonato de Portugal de Kartcross, Joca Gonzaga está a viver uma temporada em que “não tenho um projeto definido numa competição, com a ideia a passar por desfrutar e conhecer novas realidades, pelo que esta presença na Montanha era algo que já desejava há algum tempo”.
E a desejada estreia acontecerá no próximo fim-de-semana, na prova organizada pelo Clube Automóvel da Régua, com Joca Gonzaga a integrar o pelotão da Taça de Portugal de Kartcross de Montanha, alinhando com o La base RX01 com que “venci o Campeonato de Portugal de Kartcross 2022, apresentando ainda as “marcas de guerra” de uma temporada no competitivo CPKX!”.
O consagrado pentacampeão nacional de Kartcross não enjeita alinhar este ano em outras competições, falando-se de uma possível presença na Porsche Sprint Challenge Ibérica.
“Sempre tive como referência as corridas em circuito fechado, tendo apenas experiência nas duas rodas, no enduro, em provas ‘em linha’. Assim, esta ida à Montanha é, para já, um primeiro desafio diferente no automobilismo e pelo qual confesso alguma ansiedade, sendo possível que venha a fazer mais alguma coisa durante esta temporada”, refere o lousadense que destaca ainda que “o feedback em relação à minha presença tem sido muito positivo e estou seguro de que será um fim de semana fantástico de aprendizagem e diversão. Não tenho qualquer ambição em termos de resultados, o que é uma das grandes alegrias de 2023, porque posso desfrutar realmente da condução e do ambiente de competição”.
Com o público a ocorrer em grande número ao Jarama Classic, o colorido pelotão da Carrera Los 80 proporcionou duas corridas interessantes no mítico Circuito de Jarama, oferecendo um animado espectáculo automobilístico para pilotos e espectadores com 20 equipas à partida.
Com bom tempo e mais de 20.000 espectadores, tanto no paddock como espalhado pelas bancadas, Pedro Bastos Rezende manteve a toada forte do primeiro evento da temporada, disputada no Autódromo Internacional do Algarve, para conquistar a pole-position com o seu Porsche 911 3.0 RS. Contudo, Bastos Rezende teve que arrancar do pitlane para a primeira corrida de 40 minutos, mas a sua corrida viria a terminar prematuramente, quando já rodava entre os cinco primeiros.
Sozinho na primeira linha da grelha de partida, o BMW M3 E36 de Paulo Vieira não tirou o máximo proveito da posição e viu-se surpreendido no arranque pelo Porsche 968 de Lucas Gonzalez/Jorge López e pelo Renault Clio dos irmãos Javier e Victor Rodriguez-Rey, com este último a fazer uma primeira volta canhão, assumindo a cabeça do pelotão. Todavia, a passagem do pequeno carro francês pela liderança foi curta, pois no início da segunda volta, tanto o Porsche de Gonzalez como o BMW de Vieira impuseram a maior potência dos seus carros para no final da recta da meta recuperarem as posições perdidas. Infelizmente, pouco depois o Renault Clio iria retirar-se para as boxes com problemas mecânicos.
A liderança da corrida só viria a mudar com a paragem das boxes, com Paulo Vieira ao parar mais cedo três voltas do seu rival e a imprimir um ritmo mais forte, acabou por suplantar o Porsche 968 amarelo e negro. Vieira continuou a ganhar tempo e acabou por obter um triunfo incontestado, com mais de 20 segundos de avanço para o Porsche da dupla espanhola.
Nuno Breda (Ford Escort RS2000) foi o terceiro a ver a bandeira de xadrez, vencendo entre os carros de Grupo 1, ao passo que Teodosio Antonio Palomo, em BMW 325i, completou o pódio da classe GT Copa. César Freitas recuperou de uma incursão na gravilha para vencer nos Grupo 2, enquanto Luis Delso/Carlos de Miguel, no monumental BMW 635 CSI, triunfaram na TMax, e o Juan Alonso Catalá/Gonzalo Alonso Catalá, em Honda Civic, venceu a classe T2000.
Da parte da tarde, a renovada competição do universo da Race Ready voltou a oferecer um bom espectáculo em pista. Na frente da corrida, o Porsche da dupla espanhola Gonzalez/López subiu à primeira posição, passando o BMW de Vieira nos primeiros metros da corrida. Enquanto os dois primeiros construíam uma sólida vantagem sobre os seguintes, a luta a três pelo terceiro lugar, entre César Freitas, Nuno Breda e Teodosio Palomo, estava ao rubro. Mais atrás, o Citroen Saxo Cup de Bruno Lima/Ricardo Pereira, o Ford Escort da dupla Nuno Afoito/Mira Gomes e o Porsche 934 de Pedro Bethencourt/Teddy Pilette rodavam muito perto um dos outros.
Tal como tinha acontecido na primeira corrida, Paulo Vieira voltou a ultrapassar o Porsche de Gonzalez/López na segunda parte da corrida, vencendo com autoridade a corrida e a categoria GT Copa. Nuno Breda voltou a ser o terceiro a cortar a linha de chegada, e a vencer entre os Grupo 1, após ultrapassar Teodosio Antonio Palomo, o terceiro classificado da GT Copa, a cinco minutos do fim da corrida. O Ford Escort da dupla Nuno Afoito/Mira Gomes foi o quinto a ver a bandeira de xadrez, ao levar a melhor sobre o Citroen Saxo Cup “convidado”.
Luis Delso/Carlos de Miguel, venceram novamente na classe TMax, ao passo que os compatriotas Juan Alonso Catalá/Gonzalo Alonso Catalá repetiram o feito entre os T2000.
Destaque para a participação do ex-piloto de Fórmula 1 Teddy Pilette, que dividiu o volante de um Porsche 934 com Pedro Bethencourt. Apesar de já não estar no seu pico de forma aos 80 anos, o veterano piloto belga divertiu-se com a experiência num ambiente descontraído e festivo.
A próxima prova da Carrera Los 80 está agendada para o fim de semana de 21/22 de Outubro no Circuito de Jerez-Ángel Nieto, em Espanha, como parte do programa do Jerez Historic Festival.
Ainda com as memórias do MotoGP e WEC bem presentes o Autódromo Internacional do Algarve recebe no início de Julho mais uma importante prova do motociclismo mundial, o FIM Junior GP, campeonato onde ‘nasceram’ as grandes estrelas do MotoGP como Francesco Bagnaia, Marc Marquéz ou Miguel Oliveira.
A ronda algarvia será a quarta de um total de sete provas que integram o calendário do campeonato e em pista vão estar os pilotos das classes JuniorGP, Moto2, European Talent Cup e Superstock para um programa que começará no dia 29 de Junho e terminará no dia 2 de Julho depois de realizadas seis corridas nos 4.592 metros e 15 curvas da ‘montanha-russa’, o Autódromo Internacional do Algarve.
Logo de seguida as duas rodas dão lugar às quatro do competitivo British GT, o campeonato britânico que viaja pela primeira vez até ao Algarve para realizar nos dias 22 e 23 de Julho aquela que será a sua sétima prova do calendário e a única realizada fora do seu território, reforçando a magia e desafio que é competir no Autódromo Internacional do Algarve.
Com oito marcas e 17 modelos elegíveis para alinhar nas grelhas de partida este campeonato conta com quase quatro dezenas de carros inscritos para uma corrida com três horas de duração e que será certamente mais uma grande jornada de desporto motorizado no Algarve.
Os bilhetes para ambos os eventos podem já ser adquiridos no site oficial do Autódromo Internacional do Algarve em: www.autodromodoalgarve.com.
A menos de um mês de mais uma grandiosa edição do CISET 4×4 Couço, organização e parceiros já trabalham para receberem as dezenas de pilotos e suas equipas esperadas na edição de 2023 da clássica do trial de resistência ibérico. As tarefas a realizar durante estes dias são sobretudo de logística para juntar as inúmeras peças que compõem o puzzle de dimensão significativa que é a prova do Couço.
Para a generalidade das equipas e do muito publico que costuma comparecer, o detalhe mais importante e aquele que mais expetativa cria é mesmo a pista, sobretudo as passagens do rio. “No inverno de 2022/2023 tivemos grandes cheias no rio Sorraia, e toda a esta zona esteve submersa muito tempo. No entanto ao contrário do que seria de esperar, para nós isso trás algumas vantagens, pois a cheia limpa o rio e muda a configuração do mesmo. Temos bastante trabalho pela frente, mas temos um areal renovado e o leito do rio limpo, o que quer dizer que temos uma folha em branco para preparar mais uma grande prova” disse Luis Pirralho, diretor da X-Adventure, promotor do CISET 4×4. “Quanto á zona alta não vamos fugir ao padrão dos últimos anos, talvez um ou outro elemento seja recolocado, mas não vão haver grandes diferenças,”acrescentou.
De regresso estão também as provas CISET Masters e CISET Masters XL. Estas são duas “Super provas” de resistência, abertas ás classes Proto no caso do CISET Masters e Super Proto no caso da “versão XL” a primeira com 4 horas de duração e a segunda com uma extraordinárias 6 horas. Estas provas terão lugar no domingo dia 9 e arrancarão pela manhã á medida que forem dadas as partidas das provas de resistência do CISET 4×4 Couço, sendo que á passagem do tempo regulamentar as provas principais de resistência serão obtidos resultados e atribuída classificação. Neste momento as equipas que não estejam a participar nas provas “Masters” sairão de pista, ficando as demais, que habitualmente são quase todas, em prova até ao final.
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Por consequência, isto faz com quando for dada a partida da resistência das classes FUN e Promoção ainda estão em prova muitos Proto e Super Protos, tornando o espetáculo ainda maior, mais competitivo e particularmente muito mais atrativo para o publico com dezenas de participantes em pista em simultâneo.
“Temos que prestar homenagem aos pilotos que aceitaram o desafio do CISET Masters, e posteriormente o CISET Masters XL”disse Luis Pirralho. “Quando lançámos a versão inicial desta prova sabíamos que as quatro horas d3e prova iriam exigir um esforço extra ás equipas, mas quase todas alinharam fazendo da prova um sucesso. Quando acrescentamos duas horas e passámos para 6 da versão XL, os nossos participantes voltaram a dizer sim e participaram em peso. Como organizador isto deixa-me bastante satisfeito e orgulhoso por ter estas equipas a participar.”
O CISET 4×4 Couço é também válido para o CAEX – Campeonato Extremo de Andaluzia, trazendo até Portugal uma vasta e muito animada caravana de pilotos Espanhóis, que inicialmente se concentravam nas classes FUN e Promoção, mas gradualmente têm estado a progredir para as classes mais evoluídas, seguindo um caminho que os Portugueses já fizeram, agora mais agrupados nas classes Super Proto. Reúnem-se assim na prova Ribatejana largas dezenas de participantes, compondo uma das mais longas e variadas lista de inscritos de provas desta modalidade em toda a Península, colocando-a ao nível dos grandes eventos europeus.
Em 2023 a classe FUN deixou de existir no CISET 4×4, mas dada a popularidade desta classe na prova Portuguesa, sobretudo entre os pilotos oriundos de Espanha, a mesma será aberta excecionalmente como categoria extra-trofeu para esta prova, sendo obrigatório que as viaturas estejam equipadas com Rollbar e os pilotos devem vir equipados com fatos de competição.
A prova do Couço será uma vez mais realizada a par com a Semana de Arte Cultura e Desporto da vila do Couço, com os dois eventos a complementarem-se mutuamente. Assim, durante o dia a ação tem lugar nas areias e água do Rio Sorraia, e depois ao inicio da noite, as equipas e publico poderão deslocar-se algumas centenas de metros para o interior da vila e celebrarem em conjunto os feitos e conquistas desportivas das horas anteriores. O programa do evento cultural inclui na noite de sexta feira animação musical do Miguel Azevedo e DJ Ricky e na noite seguinte um grande concerto com o conceituado grupo GNR.
O Regulamento do CISET 4×4 Couço 2023 já está publicado tanto no site oficial da prova em www.extremetrial4x4.com, em como no site da Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting, o que significa que as inscrições já estão a decorrer. As equipas interessantes em fazer parte desta grande prova podem inscrever-se até ao próximo dia 3 de Julho através do site oficial.
O CISET 4×4 Couço 2023 será organizado pela APTE – Associação Portuguesa de Trial Extremo , pelo Moto Clube Sacho e pela X-Adventure, contando com o apoio do Município de Coruche e da Freguesia do Couço
Fernando Barreiros está de regresso às competições internacionais desta feita para participar no 10º Rally Greece Offroad que se realiza entre os dias 14 e 17 de junho.
Tendo como objetivo para esta temporada de 2023 a conquista do título T2 na Taça da Europa FIA Cross Country Bajas, o atual campeão ibérico e vice-campeão nacional de todo-o-terreno da Categoria T2 parte para esta prova grega muito focado em conquistar um bom resultado que lhe permita manter a liderança da competição, posição que alcançou na jornada disputada na Baja Dehesa da Extremadura.
Aos comandos de uma Isuzu D-Max T2, e navegado por Paulo Torres, o piloto de Loures vai realizar no dia 14 de junho as verificações técnicas e administrativas desta prova que será realizada na Região da Macedónia Ocidental sendo Argos Orestiko a cidade anfitriã do evento.
Par o piloto será uma estreia competir na Grécia: “estamos muito entusiasmados com esta prova. Será uma novidade para todos nós, mas acredito que podemos fazer um bom resultado. A altitude poderá ser uma dificuldade acrescida não só para nós pilotos como também para as máquinas. No entanto, temos feito um bom trabalho de preparação para esta prova e estamos confiantes que será mais uma corrida bem disputada”, revelou Fernando Barreiros piloto da Isuzu D-Max preparada e assistida pela Prolama.
O 10º Rally Greece Offroad, prova pontuável para a Taça da Europa FIA Cross Country Bajas, terá um total de 825,89km dos quais 522,90km serão cronometrados. A corrida será composta por um prólogo e duas etapas que serão disputados ao longo de dois dias. Desportivamente a competição terá início na quinta-feira, dia 15 de junho, com um prólogo com um total de 18,08km seguindo-se a cerimónia de partida. Na sexta realiza-se uma especial de 313,36 km cronometrados e no sábado cumpre-se a derradeira etapa com 191,46km cronometrados.
A Ferrari não podia ter pedido melhor regresso às 24 Horas de Le Mans, já que venceu a 91ª edição da prova – que marca o 100º aniversário da mesma – batendo a grande favorita Toyota, após um duelo épico entre o 499P # 50 de Alessandro Pier Guidi, James Calado e Antonio Giovinazzi e o GR 010 # 8 de Ryo Hirakawa, Sébastien Buemi e Brendon Hartley.
E isto após ambas as formações terem sofrido dissabores com os seus dois outros Hypercar, já que o 499 P # 50 – que largara da ‘pole-position’ – teve problemas e o GR # 7 abandonou. Sendo que na grande clássica francesa de resistência o pódio final espelhou a atual dimensão do Campeonato do Mundo de Endurance, uma vez que a terceira posição fiinal foi para o Cadiillac V-RS # 2 de Earl Bamber, Alex Lyynn e Richard Westbrook.
Foi uma corrida duríssima, marcada em certas fases por chuva intensa, e sobretudo por múltiplos acidentes e incidentes, em que, de uma forma ou de outra Ferrari e Toyota foram escapando, até verem um dos seus protótipos sofrerem percalços. Mesmo os vencedores passaram por alguns ‘calafrios’, como foi uma ligeira saída de Pier Guidi na primeira chicane de Mulsanne durante a noite. Depois a equipa do # 51 recompôs-se e voltou ao comando, chegando a deter quase um minuto de vantagem sobre o Toyota # 8.
TOYOTA GAZOO Racing.
World Endurance Championship.
Le Mans 24 Hours
Le Mans Circuit, France
5th to 11th June 2023
Essa diferença praticamente foi anulada quando o italiano fez um ‘pitstop’ na passagem da 19ª volta. Isso fez a marca japonesa voltar à discussão pela vitória, rodando a escassos segundos do líder.
Mas a Ferrari voltou a levar vantagem já que Hirakawa perder o controlo do Toyota # 8 em Arnage, falhando a travagem, dando um toque nas barreiras. O estrago não foi muito e o japonês pôde prosseguir em prova, rumando às boxes sem contudo perder uma volta para Pier Guidi.
Mas o Ferrari # 51 também teria um susto a 23 minutos do final da corrida quando Pier Guidi teve dificuldades em fazer funcionar o 499 P após o seu último ‘pitstop’. Contudo a vantagem sobre o Toyota # 8 foi suficiente para que o italiano ‘segurasse’ o comando e ‘voasse’ para um triunfo histórico para a marca de Maranello.
Cadillac Racing; 24 Hours of Le Mans in Le Mans, France; June 10-11, 2023; Cadillac V-Series.R No. 2 driven by Earl Bamber, Richard Westbrook, and Alex Lynn; Cadillac V-Series.R No. 3 driven by Renger van der Zande, Sebastien Bourdais, and Scott Dixon; Cadillac V-Series.R No. 311 driven by Pipo Derani, Alexander Sims, and Jack Aitken; (Richard Prince/Cadillac Photo).
Já o caminho do Cadillac # 2 para o terceiro posto foi relativamente mais tranquilo, se excetuarmos um pião de Westbrook na nona hora de corrida. O que comparado com o outro Hypercar da Ganassi, o Cadillac # 3, foi pouco significativo, e explica porque razão Sébastien Bourdais, Scott Dixon e Renfer van der Zande se tiveram de contentar com o quarto lugar final.
O primeiro percalço aconteceu quando a traseira do V-SR amarelo e preto foi atingida por um carro da classe GTE-Am na curva Dunlop durante um período de ‘slow zone’ na parte inicial da prova, obrigando a reparações. Esse incidente acabou por ser muito semelhante ao ocorrido quando Bourdais se desentendeu com um dos Oreca LMP2 do Team WRT em Tertre Rouge, na mesma altura em que o piloto francês tinha regressado à volta dos líderes durante a fase noturna.
Já no domingo Bourdais viu Kevin Estre aproximar-se e ameaçar o terceiro posto, mas o francês da Porsche Penske acabaria por perder o controlo do 963 # 6 e embater contra as barreiras e dessa forma hipotecou quaisquer possibilidades da marca de Weissach conseguir um bom resultado. Um percalço que Antonio Fuoco não cometeu, no Ferrari 499 P # 50 que dividiu com Nicklas Nielsen e Miguel Molina.
O carro que o italiano colocara na ‘pole’ sofreu bastante na fase em que uma chuva intensa se abateu sobre Le Mans – que levou Nielsen a ter uma saída de pista nas curvas Porsche –, e acabou por se atrasar bastante quando o Hypercar assistido pela AF Corse teve uma fuga no fluído do sistema de recuperação de energia. Apesar deste revés, o trio empenhou-se em limitar as perdas e a quinta posição final foi o reflexo desse esforço.
Mas os grandes perdedores destas 24 Horas de Le Mans foram mesmo a Porsche e a Peugeot, ainda que a marca francesa tenha chegado a liderar na fase molhada da corrida. Jean-Eric Vergne não evitou um pão com o 9X8 # 93 em Mulsanne que lhe custou duas voltas, enquanto Gustavo Menezes acabaria por sair de pista com o # 94 na primeira chicane de Mulsanne nas primeiras horas de corrida. Além disso os dois Hypercar de Sohaux também foram travados por problemas hidráulicos que os mantiveram muito tempo nas boxes, com o # 93 a ser o melhor classificado, e mesmo assim apenas na oitava posição. Já do lado da Porsche o fim de semana acabou por ser ‘miserável’, com o trio dos 963 LDMh a sofrerem todo o tipo de percalços. O primeiro deles afetou o # 75, com um problema de pressão e gasolina, antes de Estre sofrer o despiste na curva Porsche que colocou um ponto final da corrida do # 6 quando o francês perseguia o quarto posto de Bourdais. Depois perdeu ainda mais tempo a substituir a bateria do sistema híbrido do carro.
O Porsche # 5 estava a caminho de um possível quinto lugar quando sofreu um furo, teve uma fuga no sistema de arrefecimento e teve mais problemas que na última hora o fizeram descer para a nona posição. Infelizmente, e apesar de ter passado efemeramente pela liderança, o Porsche 963 # 38 da JOTA, não seria mais feliz. Primeiro devido a um despiste de Yfei Ye, que danificou bastante o Hyercar dourado, depois com nova incursão fora de pista com António Félix da Costa ao volante.
#34 INTER EUROPOL COMPETITION (POL) Oreca 07 – Gibson (LMP2) Jakub Smiechowski (POL) Albert Costa (ESP) Fabio Scherer (CHE)
Na classe LMP2 o desfecho foi surpreendente, com um vencedor improvável no Oreca 07 Gibson # 34 da Inter Europol. O protótipo partilhado por Fabio Scherer, Jakub Smiechowski e Albert Costa não figurava entre os favoritos, mas apesar do suíço padecer de uma fratura num pé – sofrida quando o Corvette de GTE – Am o pisou num dos ‘’pitstops’ – conseguiu levar até ao fim e na primeira posição da categoria o protótipo verde e amarelo. Sendo que a equipa chegou à liderança a oito horas do fim e não ais a largou.
Isto depois de ter ultrapassado várias investigações a possíveis infrações de procedimentos na fase final da prova, e do Oreca # 41 do Team WRT tudo ter feito para se aproximar. Louis Deletraz, Robert Kubica e o angolano Rui Andrade teriam de se contentar com a segunda posição, terminando a uns 21 segundos dos vencedores. Com o Oreca da Duqueine Engeneering – guiado por Neel Jani, René Binder e Nico Pino – a terminar na terceira posição, aproveitando um problema do segundo Oreca da WRT na fase final da corrida. Na qual Filipe Albuquerque foi verdadeiramente infeliz no Oreca # 22 da United Autosports, já que um dos seus companheiros de equipa, Frederik Lubin, acabaria por cometer um erro e despistar-se, colocando um ponto final à participação do piloto de Coimbra.
#33 CORVETTE RACING (USA) Chevrolet Corvette C8.R (LMGTE Am) Nicky Catsburg (NLD) Ben Keating (USA) Nicolas Varrone (ARG)
Finalmente em GTE-Am o Corvette C8-R # 33 de Ben Keating, Nick Catsburg e Nicola Varrone saiu vencedor depois de uma prova de grande persistência, já que a equipa ‘deu a volta’ a um dissabor, quando na fase inicial da corrida perdeu 10 minutos nas boxes para substituir um amortecedor frontal. Depois aproveitou situações de ‘safery-car’ para recuperar de uma volta de atraso para os carros da frente da classe.
O excelente andamento dos três pilotos, sobretudo de Catsburg, também ajudou a chegar ao comando à passagem da 19ª volta a levar a melhor sobre a concorrência, que teve mais problemas, nomeadamente o Porsche 911 RSR-19 da equipa feminina Iron Dames, que rodou muito tempo na segunda posição, mas que quando Rahel Frey estava ao volante durante a noite sofreu um furo e uma penalização de ‘drive-throgh’, que permitiu a ascensão ao segundo posto do Aston Martin Vantage da ORT bt TF Sport confiado a Ahamd Al Harthy, Michael Dinan e Charlie Eastwood. Michael Wainwgright, Ben Barker e Riccardo Pera completaram o pódio da categoria no Porsche 911 GT3-R da GR Racing.
Será um novo e grande desafio aquele que espera o consagrado navegador. Após 16 anos a ditar notas, Daniel Amaral cumpre na prova onde se disputa a Taça de Portugal de Ralis um velho sonho de passar para o volante de um carro de ralis. Escolheu um Toyota Yaris GR4 e terá a seu lado o copiloto Joel Lutas.
A ideia já vem de longe. Daniel Amaral confessa que “havia um bichinho à muito tempo, mas ainda não tinha conseguido conciliar a minha vida profissional com este sonho”.
Meteu mãos à obra, ou, por outras palavras, começou a trabalhar arduamente para montar o projeto e foi bem sucedido na sua saga.
“Consegui montar este projeto para este rali e colocá-lo na estrada através de muita ajuda de patrocinadores e amigos e também a minha família que me apoiam incondicionalmente. E também houve uma força maior que é o meu falecido Pai, que era uma grande apaixonado pelos desporto motorizado e é graças a ele é que ando neste mundo. Será a ele que dedicarei a minha participação!”.
Daniel Amaral apresenta-se à partida do Rally de Lisboa ciente de que “passar do lado direito para o lado esquerdo é completamente diferente daquilo que estou habituado. São 16 anos com o caderno das notas nas mãos e agora com o volante é tudo diferente, saber ouvir as notas, e assimilar tudo é muito diferente. Mas a adaptação está a ser boa e também tive alguns pilotos com quem andei que me ajudaram muito. Tenho a noção que vou apanhar muitas situações diferentes daquilo que estou habituado a apanhar do lado direito”.
Quanto a objetivos, o piloto enfatiza sobretudo “o desfrutar do momento, divertir-me e tentar fazer o melhor que sei, não cometendo erros e colocando na estrada um andamento satisfatório. Acima de tudo, ficarei muito feliz se terminar o rali”, até para “agradecer à minha família e aos meus parceiros porque sem eles nada disto se realizava!”.
Em 2023, o Rally de Lisboa, será realizado nos concelhos de Loures, Vila Franca de Xira, Sobral de Monte Agraço, Arruda dos Vinhos, Alenquer e Cadaval, municípios estes todos a norte de Lisboa. A estrutura da prova na estrada será dividida em 11 Provas Especiais de Classificação em asfalto, durante os dias 17 e 18 de junho, onde se destaca uma Super Especial em Lisboa, na Alta de Lisboa e a famosa classificativa de Montejunto, que é sem qualquer dúvida, uma das mais carismáticas e emblemáticas de Portugal.
O Vouga Sport Clube vai realizar nos próximos dias 17 e 18 de Junho, a 49ª edição do Ralicross de Sever do Vouga, prova pontuável para os Campeonatos de Portugal de Ralicross, Kartcross e com o Camiãocross, em formato de demonstração, no Circuito do Alto do Roçário em Sever do Vouga.
Sob a égide da FPAK (Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting), o Vouga Sport Clube pretende realizar mais uma edição com a qualidade que tem habituado participantes e público, estando as expectativas altas para esta edição. Lembrando que se trata da 3ª Prova do Campeonato de 2023, a mesma contará com certeza com muitos pilotos, alguns já conhecidos, projetos novos e alguns regressos já anunciados. As inscrições para a Prova decorrem desde o dia 29 de Maio, até ao dia 12 de Junho de 2023.
Para além da componente desportiva e de toda a envolvência habitual deste evento, haverá ainda alguns extras para dar ainda mais brilho a esta jornada de Ralicross, que se desenrolará ao longo de todo o fim de semana.
No sábado (17), de manhã, irão decorrer as verificações técnicas e documentais e, à tarde (a partir das 14h00), serão realizadas as sessões de treinos livres, treinos cronometrados e realização da 1ª corrida de qualificação.
No domingo (18), a partir das 8h30 arrancará o Warm-up, seguindo-se as 2ª e 3ª corridas de qualificação e, à tarde (a partir das 14h00), serão disputadas as meias-finais e finais, cerimónias de pódio e entrega de prémios.
Os bilhetes poderão ser adquiridos na bilheteira do Circuito, ou online (https://e.3cket.com/49-o-ralicross-de-sever-do-vouga), com valores a partir de 6,00€ para sábado, 10,00€ para domingo e 12,00€ para o conjunto do fim de semana (ou 10,00€ para sábado, 15,00€ para domingo e 20,00€ para o conjunto do fim de semana, se pretender passar a ponte para a zona da Torre e interior do Circuito).
O Vouga Sport Clube conta com os habituais parceiros e patrocinadores para este 49º Ralicross de Sever do Vouga, pelo que consideram “que estarão reunidos todos os requisitos para que esta seja mais uma grande jornada de Ralicross, e que continue a levar e elevar o nome de Sever do Vouga e da Região de Aveiro, cada vez mais alto e mais longe.”
Manuel Espírito Santo não poderia ter começado da melhor forma a sua estreia em Le Mans. O jovem piloto português não só arrecadou a ‘pole position’ como conseguiu uma brilhante vitória à geral naquele que é considerado um dos mais emblemáticos circuitos mundiais.
Depois do karting e dos fórmulas, Manuel Espirito Santo estreou-se este ano nas corridas de resistência nomeadamente na Michelin Le Mans Cup. Ainda em fase de adaptação a esta nova realidade, a jornada que marca os festejos do centenário em Le Mans está a correr de feição e a colocar o piloto português de 19 anos num patamar de destaque.
A fazer equipa com Martin Rich no Ligier #58 do Team Virage, Manuel Espírito Santo está a viver o sonho: “Correr em Le Mans está no imaginário de qualquer piloto, mas conseguir a ‘pole’ e a vitória em prova de estreia é só extraordinário. Não sei explicar o sentimento. Estou muito feliz e reflete todo o trabalho que tenho vindo a fazer esta época mas também em anos anteriores. A equipa está também de Parabéns porque me proporcionou um carro muito competitivo. Estamos todos de Parabéns” referiu o piloto de Cascais.
Ainda a tentar digerir todas as emoções, Manuel tem já de se focar na segunda corrida no circuito de La Sarthe que acontece já amanhã às 10.30h.
